Ավիաընկերության օդաչուի աստիճանի պահանջ. Ձեզ անհրաժե՞շտ է քոլեջի աստիճան:

Ոչ, Միացյալ Նահանգներում ավիաընկերության օդաչու դառնալու համար ձեզ քոլեջի կրթություն պետք չէ: FAA օդաչուի վկայականի համար աստիճան չի պահանջվում, և ԱՄՆ խոշոր ուղևորատար ավիաընկերությունները, որպես կանոն, նույնպես չեն պահանջում այն: Որոշ ավիաընկերություններ բակալավրի աստիճանը նշում են որպես նախընտրելի: Յուրաքանչյուր ավիաընկերություն պահանջում է հավաստագրում՝ Ավիաընկերության տրանսպորտային օդաչուի (ATP) վկայական, համապատասխան բժշկական ատեստատ և դրանց ուղեկցող թռիչքային փորձ: Florida Flyers Flight Academy-ում մենք սովորեցնում ենք այդ հավաստագրերին հասնելու կառուցվածքային Մաս 141 ուղին, և մեր ակադեմիայի ծրագիրը ուսանողին տանում է մասնավոր օդաչուից մինչև ATP նվազագույնի ընդամենը 111 ժամվա թռիչքային մարզման ընթացքում:

Հոդվածի մնացած մասը կառանձնացնի, թե ինչն է օրենք, ինչն է ավիաընկերության նախընտրությունը և ինչն է առասպել, որպեսզի դուք կարողանաք պլանավորել ձեր ուսուցումն ու գումարը՝ հաշվի առնելով ձեր առջև եղած փաստերը։

TL. DR

• FAA-ն որևէ օդաչուի վկայականի համար, այդ թվում՝ ATP-ի համար, որևէ քոլեջի աստիճանի պահանջ չի սահմանում: Ավիաընկերությունները սահմանում են իրենց սեփական վարձման չափանիշները:
• Դելտան չորս տարվա դիպլոմը նշում է որպես խիստ նախընտրելի, բայց ոչ պարտադիր: Յունայթեդը բակալավրի աստիճանը նշում է որպես նախընտրելի: Frontier-ի հրապարակված պահանջները կենտրոնանում են վկայականների, աշխատանքային ժամերի և 1-ին դասի բժշկական զննման վրա:
• Ինչը չի կարելի բաց թողնել. ATP վկայական (նվազագույն տարիքը՝ 23 կամ 21՝ սահմանափակ տարբերակի համար), գործիքային թռիչքի որակավորմամբ առևտրային վկայական, առաջին կամ երկրորդ կարգի բժշկական զննում և պահանջվող թռիչքային փորձ։
• Ավիացիայի մասնագիտության աստիճանը կարող է նվազեցնել սահմանափակ արտոնություններով ATP-ի համար ժամերի պահանջը, բայց դա մի քանիսից մեկն է, այլ ոչ թե նախապայման:
• Կառուցվածքային, կարիերային կենտրոնացած թռիչքային ծրագիրը կառուցված է հենց այն հավատարմագրերի շուրջ, որոնք ավիաընկերությունները նախ ստուգում են։

Բառը

• Ինչ է իրականում պահանջում FAA-ն
• Ինչ են ասում ավիաընկերությունները աստիճանների մասին
• Ինչը չեք կարող բաց թողնել. աստիճանի հետ կապված պահանջները
• Որտեղ աստիճանը կարող է նշանակություն ունենալ. ATP-ի սահմանափակ արտոնությունները
• Աստիճան կամ թռիչքային ծրագիր. ինչպես են համեմատվում ուղիները
• Ինչու կառուցվածքը և ծախսերի որոշակիությունը դիպլոմից ավելի կարևոր են
• Իրատեսական ծրագիր, եթե սկսում եք առանց աստիճանի
• Հեռանկար
• Պատրա՞ստ եք պլանավորել ձեր ուղին։
• ՀՏՀ
• Աղբյուրներ

Ինչ է իրականում պահանջում FAA-ն

FAA-ն կարգավորում է վկայականները, այլ ոչ թե դիպլոմները: Կանոնակարգը, որը կարգավորում է սանդուղքի վերին աստիճանը, 14 CFR 61.153, թվարկում է ATP վկայականի համար որակավորման պահանջները: Ուշադիր կարդացեք այն, և դուք կգտնեք հետևյալ կետերը՝

• 23 տարեկան (կամ 21 տարեկան՝ համաձայն § 61.160-ի, սահմանափակ երթուղու):
• Անգլերեն կարդալու, խոսելու, գրելու և հասկանալու ունակություն։
• Լավ բարոյական կերպար։
• Առևտրային օդաչուի վկայական՝ գործիքային թռիչքների որակավորմամբ, կամ նշված ռազմական կամ օտարերկրյա համարժեքը։
• ATP հավաստագրման վերապատրաստման ծրագրի ավարտը՝ գիտելիքների թեստից առաջ, երբ դա կիրառելի է։
• Պահանջվող ավիացիոն փորձը։
• Հանձնելով և՛ գիտելիքների, և՛ գործնական թեստը։

Այդ ցանկում աստիճանը ոչ մի տեղ չի հիշատակվում։ Աստիճանը նշանակություն ունի միայն մեկ նեղ կետում՝ ստորև ներկայացված կրճատված աշխատանքային ժամերի ուղու վրա, և նույնիսկ այդ դեպքում այն ​​ավելի շուտ տարբերակ է, քան դարպաս։

Նույն տրամաբանությունը գործում է նաև ATP-ից հետո։ Ավագ դպրոցի դիպլոմը կամ GED-ը թռիչքային դպրոցներում ընդունվելու ընդհանուր պահանջ է և ներառված է ավիաընկերությունների նվազագույն պահանջների մեջ, բայց դա դպրոցի կամ գործատուի չափանիշ է, այլ ոչ թե FAA-ի կրթական պահանջ՝ վկայականի համար։

Ինչ են ասում ավիաընկերությունները աստիճանների մասին

Վարձման նվազագույն պահանջները գրվում են յուրաքանչյուր ավիաընկերության կողմից, ուստի դրանք անմիջապես կարդալը ձեռնտու է։ Երեք օրինակ ցույց են տալիս օրինաչափությունը։

Ուշադրության արժանի բառը «նախընտրելի» է: Նախընտրելիությունը խզում է կապերը այլապես որակավորված դիմորդների միջև: Այն չի փոխարինում վկայականին, բժշկական տեղեկանքին կամ աշխատանքային ժամերին: Մեր հոդվածում մենք անդրադառնում ենք, թե ինչպես է վարձման պրակտիկան համեմատվում օրինական նվազագույն պահանջների հետ: Արդյո՞ք ավիաընկերությունները պահանջում են որակավորում օդաչուների աշխատանքի համար եւ FAA-ի 1,500-ժամյա աշխատանքային ժամերի սահմանաչափը ընդդեմ ավիաընկերությունների կողմից վարձման իրականության.

Քանի որ ավիաընկերությունների քաղաքականությունը փոխվում է, ցանկացած աղյուսակ համարեք որպես կարճ նկարագրություն և նախքան դրանից կախված որոշում կայացնելը հաստատեք ավիաընկերության սեփական կարիերայի էջում առկա ներկայիս ձևակերպումը։

Ինչը չեք կարող բաց թողնել. աստիճանի հետ կապված պահանջները

Քանի որ աստիճանը կամավոր է, իրական հսկողությունը տեղի է ունենում չորս վայրում՝ վկայականներ, թռիչքային փորձ, բժշկական չափանիշներ և ավիաընկերության սեփական ստուգում:

Վկայականներ և գնահատականներ

Մաս 121 ավիաընկերության առաջին սպան պետք է լինի առնվազն 21 տարեկան, ունենալ ATP կամ սահմանափակ արտոնություններով ATP վկայական, ունենալ համապատասխան ինքնաթիռի տիպի վարկանիշ և առնվազն երկրորդ դասի բժշկական որակավորում։Այդ պահանջը սկիզբ է առնում FAA-ի կողմից 2013 թվականի հուլիսի 15-ի վերջնական կանոն, որը պահանջում էր, որ ներքին, դրոշի և լրացուցիչ գործողություններում օգնական հրամանատարը ունենա ATP վկայական և թռիչք կատարող ինքնաթիռի տիպի վարկանիշ: Նույն կանոնը պահանջում է, որ Part 121-ի հրամանատարը ունենա առնվազն 1,000 ժամ ավիափոխադրողների գործողություններում:

Այն առաջընթացը, որը ձեզ այնտեղ կհասցնի, լավ հաստատված է. ուսանողական վկայական, մասնավոր օդաչու, գործիքային թռիչքների որակավորում, առևտրային օդաչու, բազմաշարժիչ թռիչքների որակավորում և վերջապես ATPՅուրաքանչյուր քայլ ունի իր սեփական գիտելիքների թեստը և գործնական թեստը։

ATP հավաստագրման վերապատրաստման ծրագիր

Մինչև ATP գիտելիքների թեստը հանձնելը, դուք ավարտում եք հատուկ դասընթաց: FAA-ի կանոնակարգի համաձայն՝ AC 61-138A, ծրագիրը պահանջում է առնվազն 30 ժամ դասարանային ուսուցում և առնվազն 10 ժամ թռիչքի սիմուլյացիոն վարժեցման սարքում, որը ներկայացնում է բազմաշարժիչ տուրբինային ինքնաթիռ, որից առնվազն 6 ժամը՝ C կամ ավելի բարձր մակարդակի լիարժեք թռիչքի սիմուլյատորում: Ծրագիրը նախատեսված է յուրաքանչյուր առարկան դասավանդելու ավիափոխադրողների գործունեության համատեքստում, այնպես որ դուք ավիաընկերություն եք ժամանում՝ արդեն մտածելով անձնակազմի պրոֆեսիոնալ անդամի պես:

Մեր ավելի խորը ուղեցույցները ATP հավաստագրման պահանջները և Ավիաընկերության տրանսպորտային օդաչուի վկայականի պահանջները և թռիչքի ժամերը քայլեք յուրաքանչյուր կետի միջով։

Թռիչքի ժամեր՝ ստանդարտը 1,500 է

Օդաչուների մեծ մասը ATP է հասնում 1,500 ժամվա ստանդարտի միջոցով։ Այդ թիվն է պատճառը, որ այս թեմայի վերաբերյալ Google-ի արդյունքներում գերակշռում են ժամերի քանակը, այլ ոչ թե դիպլոմները. ժամերը, այլ ոչ թե կրթությունը, հիմնական զտիչն են ձեզ և առաջին սպայի տեղի միջև։

Բժշկական չափորոշիչներ

Under 14 CFR 61.23, ATP օդաչուի հրամանատարի արտոնությունների համար պահանջվում է առաջին կարգի բժշկական որակավորում, իսկ 121-րդ մասի ATP օգնականի այլ արտոնությունների համար՝ առնվազն երկրորդ կարգի բժշկական որակավորում։ FAA-ի առաջին կարգի չափանիշները ներառեք յուրաքանչյուր աչքի 20/20 կամ ավելի լավ հեռատեսություն (թույլատրվում է ուղղում), 20/40 կամ ավելի լավ մոտատեսություն, պարտականությունների անվտանգ կատարման համար բավարար գույների ընկալում և ԷՍԳ՝ 35 տարեկանում և 40 տարեկանից հետո՝ տարեկան։

Եթե ​​ունեք որևէ առողջական խնդիր կամ դեղորայքի հետ կապված հարց, որը կարող է ազդել որակավորման վրա, դիմեք FAA-ի կողմից նշանակված ավիացիոն բժշկական փորձագետի, նախքան վերապատրաստման մեջ ներդրում կատարելը: Այդ այցը քիչ է արժենում թռիչքային ծրագրի համեմատ, և դա ամենաօգտակար վաղ քայլն է զրոյից սկսողների համար: Մեր FAA օդաչուի լիցենզիայի պահանջների ուղեցույց բացատրում է, թե ինչպես է բժշկականը տեղավորվում հաջորդականության մեջ։

Որտեղ աստիճանը կարող է նշանակություն ունենալ. ATP-ի սահմանափակ արտոնությունները

Կա մի տեղ, որտեղ կրթությունը փոխում է թվաբանությունը։ FAA-ի 2013 թվականի կանոնը ստեղծեց սահմանափակ արտոնություններով ATP վկայագիր 1,500 ժամից պակաս աշխատանքային փորձ ունեցող օդաչուների համար, սկսած 21 տարեկանից, երեք իրավիճակներում՝

• Ռազմական պատրաստվածություն ունեցող օդաչու՝ ընդհանուր 750 ժամ աշխատանքային փորձով։
• Չորս տարվա բակալավրի ծրագրի շրջանավարտ՝ ավիացիոն մասնագիտությամբ և ընդհանուր 1,000 ժամ ուսումնառությամբ։
• Երկամյա ասոցիացված ծրագրի շրջանավարտ՝ ավիացիոն մասնագիտությամբ և ընդհանուր 1,250 ժամ աշխատանքային ժամանակով։

FAA-ն AC 61-139 ավելացնում է, որ աստիճանը պետք է լինի այն հաստատությունից, որը FAA-ն լիազորել է հավաստագրել իր ավիացիոն շրջանավարտներին: Այսպիսով, առավելությունը կոնկրետ է. ավիացիոն մասնագիտության աստիճան՝ լիազորված հաստատությունից, այլ ոչ թե որևէ աստիճան:

Այս ուղղությունը ցույց է տալիս, թե ինչու է «ինձ դիպլոմ պե՞տք է» հարցն ավելի օգտակար ձևակերպում. «որն է ավիաընկերությանը անհրաժեշտ վկայականներն ու ժամերը ստանալու ամենաարդյունավետ միջոցը»: Կարիերան փոխող անձի, հիփոթեքային վարկ ունեցող չափահասի կամ վիզայի ժամանակացույցով միջազգային ուսանողի համար թռիչքի ժամ գրանցելուց առաջ չորս տարի դասարանում անցկացնելը հազվադեպ է արդյունավետ պատասխան լինում: Կենտրոնացված թռիչքային ծրագիրը, որը ձեզ կուղեկցի պահանջվող վկայականների միջով, արդյունավետ պատասխան է:

Աստիճան կամ թռիչքային ծրագիր. ինչպես են համեմատվում ուղիները

Երկու ճանապարհներն էլ ավարտվում են նույն տեղում՝ օդաչուի մոտ, ով ունի վկայականներ, բժշկական տեղեկանք և աշխատանքային ժամեր: Ձեր ընտրած ծրագիրը պետք է գնահատվի նրանով, թե որքան ուղղակիորեն է այն ձեզ տանում այնտեղ և որքան հստակ է ներկայացված արժեքը:

Ինչու կառուցվածքը և ծախսերի որոշակիությունը դիպլոմից ավելի կարևոր են

Քանի որ ավիաընկերությունները ստուգում են վկայականները և աշխատանքային ժամերը, գործոնները, որոնք որոշում են, թե արդյոք դուք կհասնեք ճիշտ նստատեղին, գործնական են. որքան արագ կավարտեք յուրաքանչյուր ստուգումը, քանի ժամ կծախսեք կրկնվող մանևրների վրա և արդյոք վերջնական հաշիվը համապատասխանում է գնանշմանը: Թռիչքային ուսուցման ժամանակ Հոբսի հաշվիչի կտտոցը բյուջեն է: Երկակի ուսուցման յուրաքանչյուր լրացուցիչ ժամ կամ քննողին սպասելու յուրաքանչյուր շաբաթ ավելացնում է ծախսը և հետաձգում ձեր ժամանումը առաջին սպայի նստատեղ:

Մաս 141 դպրոցը գործում է FAA-ի կողմից հաստատված ուսումնական պլանով: Ի տարբերություն Մաս 61-ի ուսուցման, Մաս 141-ի փորձնական դպրոցները պարտավոր են օգտագործել կառուցվածքային ուսումնական ծրագիր և ուսումնական պլան, որը թույլ է տալիս չափելի դարձնել առաջընթացը առաջին դասից մինչև վերջինը: Մեր բացատրությունը Ի՞նչ է FAA-ի 141-րդ մասը ներառում է, թե ինչպես է այդ կառուցվածքը վերածվում մարզման պլանի։

Ինչ է առաջարկում ակադեմիան

«Ֆլորիդա Ֆլայերս» թռիչքային ակադեմիան թռիչքային դպրոց է ԱՄՆ-ի և միջազգային ուսանողների համար, որը կառուցված է առևտրային օդաչուների ուսուցման շուրջ: Մեր ակադեմիան ունի ինքնաքննության լիազորություն, որը թույլ է տալիս FAA-ի ստուգումները անցկացնել տեղում և վերացնում է գործնական քննության երկար սպասելը, որը շատ ուսանողների դանդաղեցնում է: Մեր ուսանողները FAA-ի գործնական քննությունները հանձնում են առաջին փորձից՝ 90%-ից բարձր մակարդակով: Մեր արագացված առևտրային օդաչուական ծրագրերը հաստատված են FAA-ի 141-րդ մասի համաձայն և նախատեսված են ուսանողին մասնավոր օդաչուից ATP նվազագույնի հասցնելու համար ընդամենը 111 ժամվա թռիչքային ուսուցման ընթացքում: Միջազգային ուսանողները կարող են ընդունվել M1 վիզայի աջակցությամբ:

Եթե ​​գնի անորոշությունը ձեր գլխավոր մտահոգությունն է, կան երկու հրապարակված տարբերակ՝

•   Ֆիքսված գնով Ավիաընկերության թռիչքների դպրոցական ծրագիր գինը՝ 85,900 դոլար։
•   ԱՄՆ ավիաընկերության օդաչուների կարիերայի ծրագիր գինը՝ 49,950 դոլար։

Եթե ​​դուք արդեն ունեք վկայական և ցանկանում եք ավելացնել գնահատական, մեր օդաչուների վերապատրաստման դասընթացներ ներառում է մասնավոր օդաչու, գործիքային որակավորում, բազմաշարժիչ որակավորում, CFI և մասնավոր օդաչուների գետնային դպրոց: Ուսանողների համար, ովքեր ցանկանում են առևտրային մրցուղին մեկ ծրագրում, տե՛ս մեր Առևտրային փորձնական ծրագրի մաս 141.55(e) ծրագիր. The ավիաընկերության կարիերայի օդաչուական ծրագրեր էջում նկարագրված է, թե ինչպես են մասերը միանում։

Իրատեսական ծրագիր, եթե սկսում եք առանց աստիճանի

Ահա այն հաջորդականությունը, որը մենք կտրամադրեինք մեր ընկերոջը, ով ցանկանում էր ինքնաթիռում տեղ գտնել, բայց չուներ քոլեջի վկայական։

1. Նախ բժշկական օգնություն ստացեք։ Նշանակեք հանդիպում FAA-ի կողմից նշանակված ավիացիոն բժշկական փորձագետի հետ: Եթե դուք ձգտում եք ավիաընկերություններին, սկզբից ձգտեք առաջին կարգի բժշկական չափորոշիչի, քանի որ դա է պահանջում ATP օդաչուի հրամանատարի արտոնությունները և Frontier ոճի պահանջները:
2. Ընտրեք կառուցվածքային ծրագիր։ Ցանկացած դպրոցից գրավոր հարցրեք ուսումնական պլանի, փուլերի ստուգման և ստուգման գործընթացի մասին: Մաս 141-ի դպրոցները աշխատում են FAA-ի կողմից հաստատված ուսումնական պլանով, և դուք պետք է իմանաք միջոցառումների հերթականությունը, նախքան կանխավճար վճարելը:
3. Ստացեք հիմնադրամի վկայականներ։ Մասնավոր օդաչու, գործիքային որակավորում և առևտրային օդաչու՝ այդ հերթականությամբ, որին հաջորդում է բազմաշարժիչ որակավորումը։ Մեր Մասնավոր օդաչուի 141-րդ մասի պահանջների ուղեցույց և գործիքային վարկանիշի պահանջների ուղեցույց քայլ առ քայլ գնա։
4. Կառուցեք փորձ ATP-ի ուղղությամբ։ Շատ օդաչուներ ձգտում են ստանալ CFI վկայական՝ ուսուցման ժամեր կուտակելու ընթացքում: Եթե որակավորվում եք, բավարարեք 23 կամ 21 տարեկանի պահանջը՝ սահմանափակ երթուղու համար:
5. Ավարտեք ATP հավաստագրման վերապատրաստման ծրագիրը ATP գիտելիքների թեստից առաջ, ապա հանձնեք գիտելիքների թեստը և գործնական թեստը։
6. Դիմեք մաքուր գրանցամատյանով։ Ավիաընկերությունները վերանայում են ձեր վկայականները, աշխատանքային ժամերը, բժշկական տվյալները և անցյալը: Լավ բարոյական կերպարը ATP կանոնակարգի մի մասն է, ուստի ամբողջ ընթացքում մաքուր պահեք ձեր գրառումը:

մեր ATP վկայականի ուղեցույց եւ առևտրային օդաչուի ուղի ցույց տվեք, թե ինչպես են այս քայլերը ժամանակի ընթացքում համադրվում։

Հեռանկար

Մենք բավականաչափ երկար ենք մարզել կարիերայի օդաչուներին, որպեսզի իմանանք, որ աստիճանի հարցը սովորաբար մեկ այլ մտահոգության փոխարինող է. արդյոք ավիաընկերությունը լուրջ կընդունի ինձ։ Կանոնակարգերը պատասխանում են իրավական կեսին։ FAA-ն պահանջում է վկայականներ, բժշկական, անգլերենի իմացության, լավ բարոյական նկարագրի և համապատասխան փորձի վկայական։ Այն չի պահանջում դիպլոմ։

Աշխատանքի ընդունման կեսի հարցը լուծվում է նրանով, թե ինչ կարող է ցուցադրել առաջին սպայի թեկնածուն: Ահա թե ինչու մենք մեր ակադեմիան կառուցել ենք այն բաների շուրջ, որոնք ավիաընկերությունը կարող է ստուգել՝ մաքուր ստուգման գրառումներ, կարգապահական գիտելիքներ և 141-րդ մասի հստակ ուղի: Ինքնափորձարկման լիազորությունների տիրապետումը թույլ է տալիս մեզ անցկացնել ստուգման փորձարկումներ ընկերության ներսում, որպեսզի մեր ուսանողները չսպասեն արտաքին քննողի, մինչ նրանց թափը մարում է: Մեր ծրագրերը մշակված են ուսանողին մասնավոր օդաչուից մինչև ATP նվազագույնի հասցնելու համար ընդամենը 111 ժամվա թռիչքային մարզման ընթացքում, և մեր ուսանողները հանձնում են FAA գործնական քննությունները առաջին փորձից՝ 90%-ից բարձր մակարդակով:

Մենք նաև կարծում ենք, որ արժեքը պետք է լինի նույնքան կանխատեսելի, որքան ուսումնական ծրագիրը: Հրապարակված գինը, լինի դա 49,950 դոլար, թե 85,900 դոլար՝ կախված ծրագրից, թույլ է տալիս պլանավորել ֆինանսավորումը, ժամանակացույցը և կարիերան հայտնի թվի շուրջ, այլ ոչ թե անժամկետ ժամային հաշվիչի գործառնական անկայունության: Մեզ հետ հանդիպող ուսանողներից շատերի համար, այդ թվում՝ M1 վիզայով ժամանող միջազգային ուսանողների համար հենց այդ կանխատեսելիությունն է, որ երազանքը վերածում է ծրագրի:

Եթե ​​համեմատում եք չորս տարվա դիպլոմը մասնագիտացված թռիչքային ծրագրի հետ, հաշվեք, թե յուրաքանչյուրը ինչ է տալիս ձեզ ավիաընկերությանը դիմելու օրը: Մեր պատասխանը հավաստագրված, գործող, լավ պատրաստված օդաչու է, պատրաստ համապատասխան տեղին:

Rainer

Պատրա՞ստ եք պլանավորել ձեր ուղին։

Եթե ​​ցանկանում եք ավիաընկերության կարիերա ունենալ առանց չորս տարվա շեղման, սկսեք այն ծրագրով, որը համապատասխանում է ձեր ներկայիս վիճակին։ Մեր Ֆիքսված գնով Ավիաընկերության թռիչքների դպրոցական ծրագիր ձեզ տալիս է մեկ հրապարակված գին, և մեր ԱՄՆ ավիաընկերության օդաչուների կարիերայի ծրագիր այլընտրանք է այլ գնային սահմաններում: Միջազգային ուսանողները կարող են հարցնել M1 վիզայի գրանցման մասին, և կան ֆինանսավորման տարբերակներ: Այցելեք Flightschoolusa տեսնելու ներկայիս ծրագրերը և սկսելու գրանցումը։

ՀՏՀ

Օդաչու դառնալու համար դիպլոմ պե՞տք է։

Ոչ: FAA-ն որևէ օդաչուի վկայականի համար քոլեջի աստիճան չի պահանջում, և աստիճանը 14 CFR 61.153-ում ATP-ի որակավորման պահանջների մեջ չի մտնում: Ավիաընկերությունները սահմանում են իրենց սեփական վարձման չափանիշները, և ԱՄՆ խոշոր ուղևորատար ավիաընկերությունները, որպես կանոն, աստիճան չեն պահանջում, չնայած որոշները բակալավրի աստիճանը նշում են որպես նախընտրելի:

Արդյո՞ք Delta-ն, United-ը և American-ը օդաչուների համար դիպլոմ են պահանջում:

Դելտան չորս տարվա դիպլոմը նշում է որպես խիստ նախընտրելի, բայց ոչ պարտադիր, իսկ Յունայթեդը բակալավրի դիպլոմը նշում է որպես նախընտրելի: Երկուսն էլ դեռևս պահանջում են ATP վկայական, բժշկական տեղեկանք և թռիչքային փորձ: Ստուգեք յուրաքանչյուր ավիաընկերության օդաչուների ներկայիս կարիերայի էջը, քանի որ վարձման քաղաքականությունը կարող է փոխվել:

Կարո՞ղ է արդյոք աստիճանը կրճատել ինձ անհրաժեշտ թռիչքի ժամերը։

Մի դեպքում կարող է։ FAA-ի կողմից լիազորված ուսումնական հաստատության՝ ավիացիոն մասնագիտության բակալավրի աստիճան ունեցող շրջանավարտը կարող է որակավորվել սահմանափակ արտոնություններով ATP-ի համար՝ 1,000 ժամ տևողությամբ, և ավիացիոն մասնագիտության ասոցացված աստիճանի համար՝ 1,250 ժամ տևողությամբ՝ սկսած 21 տարեկանից։ ATP-ի ստանդարտ ուղին 1,500 ժամ է։

Քանի՞ տարեկան պետք է լինել ավիաընկերության համար թռչելու համար։

Մաս 121 գործողությունների առաջին սպան պետք է լինի առնվազն 21 տարեկան և ունենա ATP կամ սահմանափակ արտոնություններով ATP վկայական: Անսահմանափակ ATP-ի համար պահանջվում է 23 տարեկան: Դուք նաև պետք է ունենաք համապատասխան տիպի որակավորում և առնվազն երկրորդ դասի բժշկական վկայական:

Ի՞նչն է ամենակարևորը ավիաընկերության համար, եթե ես դիպլոմ չունեմ։

Վկայականներ, աշխատանքային ժամեր, բժշկական թարմացված տեղեկանք և մաքուր գրառում: Օրինակ՝ Frontier-ը իր պահանջներում նշում է ընդհանուր ժամանակը, ATP վկայականը, 1-ին դասի բժշկական զննումը և FCC սահմանափակ ռադիոօպերատորի թույլտվությունը: Ձեր դիմումը հիմնավորված է ժամանակին անցկացված ստուգման արդյունքներով և լավ փաստաթղթավորված մարզումների պատմությամբ:

Աղբյուրներ

• Ինչպես դառնալ օդաչու. Կրթության պահանջներ և ծախսեր, Մարշալի համալսարան
• 14 CFR 61.153, ATP վկայականի համար իրավասության պահանջներ
• 14 CFR 61.23, բժշկական տեղեկանքներ
• Դաշնային գրանցամատյան, 2013 թվականի հուլիսի 15, Վերջնական կանոն
• FAA վերջնական կանոն, օդաչուի վկայականի և որակավորման պահանջներ
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• FAA ուղեցույց ավիացիոն բժշկական փորձաքննիչների համար, չափորոշիչներ
• Դելտա Էյր Լայնս, օդաչուների կարիերայի գործընթաց և հաճախակի տրվող հարցեր
• Frontier Airlines, օդաչուների կարիերա
• ALPA, որակավորումներ և վերապատրաստում՝ ԱՄՆ-ում ավիաընկերության օդաչու դառնալու համար
• BLS, Ավիաընկերությունների և առևտրային օդաչուներ

Լավագույն վաճառք

• Օդաչու լինելու համար անհրաժեշտ է դիպլոմ: Բացահայտեք ոգեշնչող ճշմարտությունը 2024 թվականին
• Ավիաընկերության օդաչուի պահանջները. Ինչպես դառնալ օդաչու – #1 լավագույն ուղեցույց
• Արդյո՞ք ավիաընկերությունների օդաչուները մագիստրոսի կոչումով ավելի շատ են վարձատրվում. Հաջողության բացում 2024 թվականին
• Ինչպես դառնալ օդաչու առանց աստիճանի. #1 Թռիչքային դպրոցի վերջնական ուղեցույց