Սովորեցրեք պտտվող պտույտներ, ոչ թե պարզապես թռչել. պտտվող պտույտի հավաստագրման դասընթաց CFI թեկնածուների համար

Թռիչքային դպրոցի տեղեկատվությունը
Published: Սեպտեմբեր 14, 2026
Թարմացվել է ՝ սեպտեմբեր 14, 2026

Գլխավոր Թռիչքային դպրոցի տեղեկատվությունը Սովորեցրեք պտտվող պտույտներ, ոչ թե պարզապես թռչել. պտտվող պտույտի հավաստագրման դասընթաց CFI թեկնածուների համար

FAA-ի վրա կենտրոնացած ուղեցույց CFI թեկնածուների համար՝ սպինի հաստատման վերապատրաստման վերաբերյալ. ինչ է պահանջում կանոնը, ուսումնասիրության և դասավանդման մարտավարություն, 400-800 դոլարի բնորոշ արժեքը և...

CFI-Airplane և CFI-Glider առաջին դիմորդները պետք է անցնեն պտտվող թիավարության հավաստագրման դասընթաց՝ համաձայն 14 CFR § 61.183(i) Մինչև նրանց ստուգայցը։ Հավաստագիրը հավաստում է, որ դուք ունեք ուսումնական հմտություններ՝ կախվածության զգացողության, պտույտից մուտք գործելու, պտույտներից և պտույտից վերականգնման ընթացակարգերի վերաբերյալ, այլ ոչ թե պարզապես որ դուք ողջ եք մնացել մի քանի պտույտից հետո։ Ուսուցումը տեղի է ունենում պտույտից վկայագրված ինքնաթիռում, և դրա կողմից ստեղծված գրանցամատյանի գրառումը ուղղակիորեն ներառվում է ձեր նշանակված օդաչուի քննողի գործնական թեստի փաստաթղթերում։

TL; DR.

Թռիչքի հրահանգիչները պետք է ցուցադրեն ուսուցողական հմտություններ՝ կախման զգացողության, պտույտ մտնելու, պտույտներ և վերականգնում՝ առանց պտույտների կամ թռիչքի ժամերի ֆիքսված նվազագույն քանակի։

Սովորական մարզումը տևում է 1-2 ժամ թռիչք՝ զուգորդված գետնի վրա ուսուցման հետ, որը ներառում է փորձնական պտույտներ և ցուցադրական ցուցադրություններ՝ իրական ուսումնական կարողությունները գնահատելու համար։

Սպինի հավաստագրման համար հաստատված ինքնաթիռների թվում են այնպիսի աերոբատիկ ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Citabria-ն, Super Decathlon-ը, Pitts-ը, Extra-ն և որոշակի Cessna-ներ, վերջիններիս համար՝ խիստ սահմանափակումներով։

Օդանավի պաշտոնական գրանցամատյանի հաստատումը պետք է համապատասխանի FAA-ի նմուշային ձևակերպմանը՝ դասավանդման ունակությունը հստակորեն հավաստելու համար։ Եթե հետագայում թերություններ հայտնաբերվեն, կարող է պահանջվել վերստին թեստավորում թռիչքի ընթացքում պտույտներով։

Արդյունավետ նախապատրաստությունը ներառում է ինքնաթիռի պտույտի հատուկ ընթացակարգերի ուսումնասիրությունը, դասավանդման փորձերը և հրահանգչի արժույթի ապահովումը, որի միջին արժեքը մեկ դասի համար կազմում է 400-ից 800 դոլար։

Flightschoolusa

Ստեղծեք վստահություն ձեր CFI Checkride-ի համար

Ֆլորիդա Ֆլայերս թռիչքային ակադեմիան առևտրային օդաչուների վերապատրաստում է տրամադրում այն ուսանողներին, ովքեր անցնում են մասնավոր օդաչուի լիցենզիայից մինչև ATP:

Ուսումնասիրեք թռիչքային մարզումները

Բառը

Ի՞նչ է իրականում պահանջում FAA Spin Endorsement Training-ը:
Ի՞նչ է տեղի ունենում սպինի հավանության տիպիկ դասի ժամանակ։
Ո՞ր ինքնաթիռներն են հաստատված պտույտի հավաստագրման վերապատրաստման համար:
Ի՞նչ պետք է նշի գրանցամատյանի հաստատումը։
Ինչպե՞ս պետք է ուսումնասիրել և փորձեր կատարել Checkride-ից առաջ։
Որքա՞ն է արժենում Spin-ի հաստատումը և ինչպե՞ս ընտրել մատակարար։
Ձեզ անհրաժե՞շտ են հատուկ գնահատականներ Spin Endorsement-ի դասընթացից առաջ։
Ինչպե՞ս պետք է փաստաթղթավորել սպինինգի մարզումը՝ հավանությունից զատ։
Ի՞նչն է խանգարում ուսանողների մեծ մասին սպինինգի մարզումների ժամանակ։
Ի՞նչ անվտանգության կանոններ պետք է պահպանվեն յուրաքանչյուր պտույտի դասի ժամանակ։
Որտե՞ղ կարող եք գտնել որակավորված դասախոսներ այս ուսուցման համար։
Ինչու՞ նվազագույն համապատասխանությունը այս հաստատման համար ճիշտ նպատակ չէ
Ստացեք FAA-ի համապատասխան պտույտի հավաստագրման դասընթաց Flightschoolusa-ում
Աղբյուրներ
ՀՏՀ

Ի՞նչ է իրականում պահանջում FAA Spin Endorsement Training-ը:

Կանոնակարգն ինքնին կարճ է, բայց մեկ նախադասության մեջ ամփոփում է չորս տարբեր մարզման տարրեր: 14 CFR § 61.183(i)-ի համաձայն՝ CFI-Airplane կամ CFI-Glider նախնական վկայականի դիմորդը պետք է անցնի թռիչքային մարզում հետևյալ թեմաներով.

Սպինի մուտքագրման ընթացակարգեր
Սպի վերականգնման ընթացակարգեր
Ապօրինի ախոռների մասին իրազեկվածություն
Ուսուցման տեխնիկան, որն անհրաժեշտ է դրանք ապագա ուսանողին սովորեցնելու համար

Ուշադրություն դարձրեք, թե ինչ չի ասում կանոնը։ Այն երբեք չի նշում պտույտների նվազագույն քանակը, թռիչքի ժամերի պահանջվող քանակը կամ ստուգիչ թռիչքի ժամանակ հաջող/անհաջող պտույտների քանակը։ Չափանիշը որակական է. դուք պետք է լինեք «կոմպետենտ» և «ունեք ուսուցողական հմտություններ», որը կենտրոնացումը տեղափոխում է անձնական ձողիկի հմտությունից դեպի մեկ այլ օդաչուի պտույտի ճանաչումը և վերականգնումը հրահանգելու, ցուցադրելու և ուղղելու ձեր ունակության վրա։

FAA-ի երեք փաստաթղթեր լրացնում են գործնական մանրամասները։ AC 61-65K տրամադրում է ձեր հրահանգչի կողմից օգտագործվող գրանցամատյանի հաստատման ձևակերպման նմուշը: AC 61-67C-ն սահմանում է կանգառի և պտույտների իրազեկման վերապատրաստման բովանդակությունը, որը FAA-ն ակնկալում է, որ հրահանգիչները պետք է ներառեն: CFI Airplane ACS-ը ձեզ տեղեկացնում է, թե ինչ կարող է նշանակված օդաչուի քննողը հարցնել կանգառների և պտույտների մասին ձեր բանավոր և գործնական աշխատանքների ընթացքում:

Ի՞նչ է տեղի ունենում սպինի հավանության տիպիկ դասի ժամանակ։

Սպինային թռիչքների հավաստագրման նիստերի մեծ մասը հետևում է կանխատեսելի շրջանակի, որը կառուցված է գետնի վրա ճեպազրույցի, թռիչքի հատվածի և ուսուցողական ցուցադրության շուրջ: Արդյունաբերության մեջ սովորույթը ներառում է 1.0-ից 2.0 ժամ կրկնակի թռիչքի ուսուցում՝ զուգորդված 1-ից 2 ժամ գետնի վրա անցկացրած ժամանակի հետ, և շատ մատակարարներ թռիչքը կառուցում են շուրջ: երկու պտույտ դեպի ձախ և երկուս դեպի աջ.

Հողային ճեպազրույց։ Ձեր հրահանգիչը կներառի կանգառի/պտույտի աերոդինամիկա, բեռնվածության սահմանափակումներ, ինքնաթիռի մուտքի և վերականգնման ընթացակարգեր, ինչպես նաև կանխամտածված պտույտների հետ կապված պարաշյուտի կամ հրահանգավորման պահանջներ։
Խցիկի նույնականացում և վերականգնում։ Մինչև պտույտների սկսվելը, դուք ցուցադրում եք մոտեցող կանգառի հստակ ճանաչում և արագ, ճիշտ վերականգնում, քանի որ պտույտը իրականում չուղղված կանգառ է՝ ավելացված շեղումով։
Սպինի մուտք և վերականգնում։ Դուք մուտքագրում եք պտույտներ համակարգված և խաչաձև կառավարվող կարգավորումներից, այնուհետև վերականգնվում եք ինքնաթիռի հրապարակված ընթացակարգով, որը սովորաբար կազմում է չորսից վեց պտույտ մեկ հավաքածուի համար։
Ուսուցողական ցուցադրություն։ Սա այն մասն է, որը թեկնածուները թերագնահատում են։ Ձեր հրահանգիչը ձեզ բարձրաձայն հրահանգում է մանևրի ընթացքը, կարծես թե դասավանդում եք նյարդային մասնավոր օդաչու ուսանողի, և գնահատում է, թե արդյոք ձեր բացատրությունն իրականում կպահպանի այդ ուսանողի անվտանգությունը։

Վերջին քայլում իրական ժամանակում ստուգվում է «ուսուցողական հմտությունները»։ Ուսուցիչը, որը կարող է մաքուր պտտեցնել ինքնաթիռը, բայց չի կարող բացատրել, թե ինչու է քիթը անում այն, ինչ անում է, դեռևս չի համապատասխանում չափանիշին։

Ո՞ր ինքնաթիռներն են հաստատված պտույտի հավաստագրման վերապատրաստման համար:

Ոչ բոլոր մարզասարքերն են իրավաբանորեն կամ գործնականում հարմար միտումնավոր պտույտների համար: Դպրոցները, որպես կանոն, նախընտրում են հատուկ կառուցված օդաչուական ինքնաթիռները, և դա լավ պատճառով. ավելի լայն թռիչքի շրջանակը պտույտի բնութագրերը դարձնում է ավելի պարզ, իսկ վերականգնման սահմանները՝ ավելի ներողամիտ այն ուսանողի համար, ով դեռ սովորում է կարդալ ինքնաթիռի ուղղությունը:

Սիտաբրիա և Սուպեր Դեկատլոն — օգտակար կատեգորիայի ինքնաթիռներ, որոնք լայնորեն օգտագործվում են պտտման և շեղման վարժանքների համար՝ պտտման աշխատանքների համար հետևի կենտրոնական գծի լայն սահմանաչափերով։
Փիթս և Էքստրա մոդելներ — աէրոբատիկ կատեգորիայի ինքնաթիռներ, որոնք առաջարկում են առաջադեմ մանևրային աշխատանքների համար ամենալայն հնարավորությունները, ինչը տարածված է մասնագիտացված աէրոբատիկական դպրոցներում։
Cessna 152 աէրոբատ — ծանոթ մարզական ինքնաթիռի կմախք, ամրացված օգտակար կատեգորիայի պտույտների համար, որը տարածված ընտրություն է այն դպրոցների համար, որոնք աշակերտներին անցում են կատարում ստանդարտ Cessna-ներից։
CESSNA 172 — հաստատված է միայն «Օգտակար» կատեգորիայում միտումնավոր պտույտների համար, միայն առջևի նստատեղերի ուղևորների համար, POH-ում սահմանված նեղ քաշի և հավասարակշռության սահմաններում։

Քանի որ 172 ծրարը շատ սահմանափակող է, հրահանգիչների մեծ մասը թեկնածուներին ուղղորդում է դեպի հատուկ աէրոբատիկական ինքնաթիռների կառուցվածքներ։

Pro Tip: Դաս պատվիրելուց առաջ ուղղակիորեն հարցրեք դպրոցին, թե արդյոք հրահանգիչը տիրապետում է օդաչուական պարապմունքների, և արդյոք ինքնաթիռի վերջին տարեկան ստուգումը հատուկ թույլտվություն է տվել դիտավորյալ պտույտների համար: Այդ բաժնում սպասարկման բացթողում ունեցող կրկնակի կառավարման օդաչուական ինքնաթիռն ավելի մեծ ռիսկ է ներկայացնում, քան մանևրն ինքնին:

Ի՞նչ պետք է նշի գրանցամատյանի հաստատումը։

Ձևակերպումը նույնքան կարևոր է, որքան թռիչքի տևողությունը: AC 61-65K հավելված A.49-ը ներկայացնում է FAA-ի հաստատման լեզվի նմուշը, և հրահանգիչները, որոնք շեղվում են այդ նմուշից, ռիսկի են դիմում ստեղծել անորոշություն ստեղծելու համար, որը նշանակված օդաչու-քննիչը պետք է լուծի թռիչքի ստուգման օրը: Ձևակերպման նմուշի օգտագործումը լիովին խուսափում է այդ անհամապատասխանությունից, քանի որ այն ճշգրիտ ստանդարտացնում է, թե ինչ է նշանակում «ուսուցողական հմտություն» գրավոր:

Հաստատումն ինքնին ծառայում է որպես ապացույց, այլ ոչ թե ձևականություն: Այն քննողին ասում է, որ ձեր դասախոսը անձամբ հավաստում է, որ դուք կարող եք դասավանդել թռիչքի կանգառի մասին իրազեկում, պտույտների մուտքագրում, պտույտներ և վերականգնում, հենց այդ պատճառով էլ շատ քննողներ ընդունում են թռիչքի գրանցամատյանի գրառումը՝ CFI գործնական պարապմունքների ժամանակ թռիչքի ընթացքում պտույտի ցուցադրություն պահանջելու փոխարեն:

Թեկնածուն, որը չի հանձնում CFI նախնական ստուգումը կեցվածքի կամ պտույտի թերությունների համար, կարող է բախվել վերստուգման պահանջի, որը ներառում է պտույտով հավաստագրված ինքնաթիռով թռիչքի ընթացքում իրական պտույտի ցուցադրություն, նույնիսկ եթե սկզբնական հաստատումը գրանցված է եղել։

Այդ միակ փաստն ամենաուժեղ փաստարկն է այս դասընթացը առաջին անգամից լուրջ ընդունելու, այլ ոչ թե քննությունից առաջ այն որպես արագ ստուգման ենթակա վանդակ ընդունելու համար։

Ինչպե՞ս պետք է ուսումնասիրել և փորձեր կատարել Checkride-ից առաջ։

Նախապատրաստությունը բաժանվում է երեք փուլի՝ գիտելիքներ, բանավոր պատրաստվածություն և դասավանդման փորձ: Դրանցից որևէ մեկը բաց թողնելը, որպես կանոն, անմիջապես ի հայտ է գալիս, երբ DPE-ն սկսում է լրացուցիչ հարցեր տալ:

Ուսումնասիրեք աերոդինամիկան։ Իմացեք հարձակման անկյան վարքագիծը կանգառի միջոցով, սկզբնական և լիովին զարգացած պտույտի միջև եղած տարբերությունը, ինչպես նաև PARE վերականգնման հուշագիրը՝ շարժիչի անգործուն դիրք, էյլերոններ չեզոք դիրքում, ղեկը լրիվ հակառակ դիրքում, վերելակը արագ առաջ։ Միշտ հետևեք կոնկրետ ինքնաթիռի POH ընթացակարգին՝ ընդհանուր հուշագրի փոխարեն։
Պատրաստվեք բանավոր ընդունմանը։ Պարապեք բարձրաձայն բացատրել, թե ինչու է խաչաձև կառավարվող շրջադարձը վտանգավոր վերջնական փուլում, և պատրաստ եղեք ACS ոճի հարցերին բեռնվածության գործակցի, անբարենպաստ շեղման և վերականգնման հաջորդականության վերաբերյալ:
Կրկնեք ուսուցումը, այլ ոչ թե միայն մանևրը։ Անցկացրեք փորձնական դաս գործընկերոջ հետ, որը կհանդիսանա ձեր ուսանողը, ներառյալ ամբողջական ամփոփիչ սցենարը և դրանից հետո ամփոփիչ քննարկումը, որտեղ կքննադատեք, թե հաջորդ անգամ ինչ կփոխեիք։

Մանրամասն վերանայում հարթ պտտվող ուղեցույց Ձեր սեանսից առաջ ձեզ կտա բառապաշար՝ վերականգնման հաջորդականությունը ճշգրիտ բացատրելու համար, այլ ոչ թե անորոշ ձեռքի ժեստերով: Արագացված գրաֆիկով թեկնածուները հաճախ սա համատեղում են CFI-ի ավելի լայն արագացված ծրագրի հետ, որպեսզի սպինի հավանությունը հասնի իրենց ընդհանուր ժամանակացույցի ճիշտ կետին:

Pro Tip: Ձայնագրեք ձեր սեփական զեկույցը փորձի ժամանակ ձեր հեռախոսով և լսեք այն։ Թեկնածուների մեծ մասը ապշած է, թե որքան շատ լրացուցիչ բառեր և եզրույթներ են ներթափանցում իրենց բացատրության մեջ, մինչև որ իրենք չեն լսում այն։

Որքա՞ն է արժենում Spin-ի հաստատումը և ինչպե՞ս ընտրել մատակարար։

Առանձին սպինի հավաստագրման դասընթացը սովորաբար տեղի է ունենում $ 400 մինչեւ $ 800, որը ներառում է ինքնաթիռների վարձակալությունը, հրահանգչի ժամանակը և գետնի վրա ճեպազրույցը: Այդ միջակայքը սովորաբար ենթադրում է կեսօրյաից մինչև ամբողջօրյա նիստ. որոշ մատակարարներ առաջարկում են բազմօրյա Part 141 դասընթացներ կամ հավատարմագրված FAA WINGS գործունեություն որոնք գերազանցում են նվազագույնը և միավորվում են ավելի լայնածավալ խանգարումներից վերականգնման մարզման մեջ։

Ամրագրելուց առաջ ստուգեք լավ կազմակերպված ծրագրի հետևյալ նշանները.

Դպրոցը թռչում է իսկապես աէրոբատիկ կամ օգտակար կատեգորիայի ինքնաթիռով, այլ ոչ թե ստանդարտ մարզական ինքնաթիռով, որը գերազանցել է իր հարմարավետության գոտին։
Հրահանգիչն ունի օդաչուական վարժությունների ներկայիս փորձ, այլ ոչ թե միայն տարիներ առաջվա գրանցամատյանի գրառում։
Ծրագիրը կարող է ձեզ ցույց տալ ուսումնական ծրագրի նմուշ և պարզաբանել, թե իրականում ինչ է ընդգրկում գետնի հատվածը։
Օդանավն ունի համապատասխան ապահովագրական ծածկույթ՝ միտումնավոր պտույտի և աէրոբատիկական հրահանգների համար։

Ձեզ անհրաժե՞շտ են հատուկ գնահատականներ Spin Endorsement-ի դասընթացից առաջ։

Հաստատումն ինքնին կանոնակարգում որևէ պաշտոնական վկայականի նախապայման չունի, բայց գործնական ուղին ունի: Դուք պետք է ակտիվորեն աշխատեք CFI-Airplane կամ CFI-Glider նախնական վկայականի ուղղությամբ, ինչը նշանակում է, որ դուք արդեն ստացել եք ձեր առևտրային օդաչուի վկայականը (կամ մասնավոր վկայականը՝ գործիքային որակավորմամբ որոշ CFI-plane ուղիներում) և կառուցել եք այդ որակավորումների պահանջվող ավիացիոն փորձը:

Բացի թղթաբանությունից, դպրոցները պահանջում են ղեկի և ղեկի հարմարավետության նախնական մակարդակ, նախքան դիտավորյալ պտույտներ կատարելը: Եթե մինչև այս պահը ձեր թռիչքը կատարվել է մեղմ նստատեղի բնութագրերով հնազանդ մարզասարքերով, նախապես տեղեկացրեք ձեր մարզչին: Ամենահեղինակավոր ծրագրերը գետնի հատվածում կավելացնեն լրացուցիչ անսովոր վերաբերմունքի և դանդաղ թռիչքի աշխատանք, այլ ոչ թե ենթադրում են, որ դուք պատրաստ եք պտույտ կատարել:

Հիշելու արժանի մեկ մանրամասնություն. այս հաստատումը միանվագ պահանջ է, որը կապված է ձեր սկզբնական CFI վկայականի հետ: Այն անհրաժեշտ չէ կրկնել ձեր կարիերայի հետագա փուլերում լրացուցիչ դասախոսի վարկանիշների համար, ինչպիսիք են CFII-ը կամ MEI-ը: Դա նշանակում է, որ արժե այն մանրակրկիտ ուսումնասիրել առաջին անգամից, այլ ոչ թե շտապել այն՝ ենթադրելով, որ ապագայում կրկին կանդրադառնաք թեմային, քանի որ, հավանաբար, դա պարտադիր չի լինի:

Եթե դեռ աշխատում եք առևտրային վկայականի վրա, որը ձեզ կդարձնի որակավորված, արժե քարտեզագրել ձեր օդաչուների վերապատրաստման պահանջները այնպես որ, սպինի հավանությունը հասնում է ձեր հաջորդականության ճիշտ պահին, այլ ոչ թե որպես վերջին րոպեի շտապողականություն ձեր ստուգայցից մեկ շաբաթ առաջ։

Ինչպե՞ս պետք է փաստաթղթավորել սպինինգի մարզումը՝ հավանությունից զատ։

Գրանցամատյանի հաստատումը իրավական ապացույցն է, բայց այն միակ փաստաթուղթը չէ, որը արժե պահպանել: Ձեր գրանցամատյանում մեկ նախադասությունը վկայում է DPE-ի մասին, որ վերապատրաստումը տեղի է ունեցել. այն ձեզ չի ասում, վեց ամիս անց, թե իրականում ինչ եք անցել:

Պաշտոնական հաստատման հետ մեկտեղ պահեք անձնական մարզումների գրանցամատյան, որտեղ նշվում են ամսաթիվը, ինքնաթիռի տեսակը և պոչի համարը, կիրառված կոնկրետ մանևրները (մուտքեր, վերականգնումներ, խաչաձև կառավարման ցուցադրություններ) և ձեր հրահանգչի կողմից նշված ցանկացած թերություն: Սա կարևոր է երկու գործնական պատճառով: Նախ, եթե երբևէ անհրաժեշտ լինի բացատրել ձեր մարզումների պատմությունը մեկ այլ քննողի կամ ապագա գործատուի մարզումների բաժնին, մանրամասն գրանցամատյանը հաստատում է մաքուր հաստատման ձևակերպումը: Երկրորդ, եթե CFI գործնական քննության ձեր առաջին փորձը հետաձգվում է կանգառների կամ պտույտների հետ կապված պատճառներով, հստակ անձնական գրանցամատյանը կօգնի ձեզ և ձեր հրահանգչին ճշգրիտ որոշել, թե ինչը վերանայել վերստուգումից առաջ:

Շատ թեկնածուներ նաև լուսանկարում կամ պահպանում են գետնի վարժեցման նյութերը, մասնավորապես՝ բեռնվածության գործակիցը, անբարենպաստ շեղումը կամ ինքնաթիռի վերականգնման հաջորդականությունը POH-ից ներառող ցանկացած դիագրամ: Հրահանգիչները երբեմն ձեռքով են նկարում դրանք վարժեցման ժամանակ, և դրանք հազվադեպ են մնում դասից հետո, եթե դուք դրանք չեք լուսանկարում: Սպինի հավանությանը վերաբերվելը ինչպես ցանկացած այլ բարձր ռիսկային ուսումնական միջոցառման՝ իր սեփական թղթային հետքով, պաշտպանում է ձեզ, եթե երբևէ հարց առաջանա այն մասին, թե իրականում ինչ «ուսուցողական հմտություն» է ներառված ձեր դեպքում:

Ի՞նչն է խանգարում ուսանողների մեծ մասին սպինինգի մարզումների ժամանակ։

Ապակողմնորոշումը գլխավորում է ցանկը: Պտտման տեսողական և վեստիբուլյար զգացողությունները, մասնավորապես արագ պտտվող հորիզոնը, անակնկալի են բերում առաջին անգամ պտտվողներին, նույնիսկ այն դեպքում, երբ նրանք թղթի վրա կատարելապես հասկանում են աերոդինամիկան: Լուծումը գետնի ավելի շատ ուսումնասիրությունը չէ: Այն օդում կրկնությունն է, քանի որ ապակողմնորոշման արձագանքը նկատելիորեն մարում է երկրորդ կամ երրորդ պտույտից հետո, երբ ձեր ներքին ականջն ու աչքերը կրկին սկսում են համաձայնվել միմյանց հետ:

Երկրորդ տարածված խնդիրը PARE հուշագրի ընդհանուր հաջորդականության և կոնկրետ ինքնաթիռի POH ընթացակարգի շփոթումն է: Որոշ ինքնաթիռներ պահանջում են մի փոքր այլ կառավարման մուտքագրման կարգ, և թեկնածուները, ովքեր հուշագիրը անգիր են սովորել առանց POH-ը խաչաձև ստուգելու, երբեմն տատանվում են ամենավատ պահին: Միշտ հստակորեն հակիրճ ներկայացրեք ինքնաթիռի հատուկ ընթացակարգը, այլ ոչ թե միայն ընդհանուր հուշագիրը:

Երրորդ, շատ թեկնածուներ կարող են կատարել մանևրը, բայց կանգ առնել, երբ խնդրվում է այն սովորեցնել: Իրական ժամանակում պտույտ կատարելը և պտույտի վերականգնումը պատմելը, մինչդեռ «ուսանողը» անկանխատեսելիորեն արձագանքում է, օգտագործում է բոլորովին այլ ճանաչողական մկաններ: Լուծումը փորձն է, մասնավորապես՝ նախկինում քննարկված իմիտացիոն դասավանդման նիստերը, որոնք պետք է անցկացվեն բավականաչափ անգամ, որպեսզի բացատրությունը դառնա ավտոմատ, այլ ոչ թե ինչ-որ բան, որը դուք գրում եք անմիջապես:

Վերջապես, որոշ ուսանողներ թերագնահատում են, թե որքան ֆիզիկապես ծանր կարող է լինել սեղմված դասը: Հերթական պտույտների մեկնարկը կարող է թեթև սրտխառնոց առաջացնել նույնիսկ փորձառու օդաչուների մոտ: Հեղինակավոր հրահանգիչները ընդմիջումներ են անում և չեն հաղթահարի ակնհայտ անհարմարությունը՝ դասի պլանը ժամանակացույցով ավարտելու համար:

Ի՞նչ անվտանգության կանոններ պետք է պահպանվեն յուրաքանչյուր պտույտի դասի ժամանակ։

Պտտման վարժանքը իրական ռիսկ է պարունակում, եթե ինքնաթիռը, հրահանգիչը կամ ընթացակարգը չեն համապատասխանում մանևրին, հենց այդ պատճառով էլ FAA-ի AC 61-67C ուղեցույցը կանգառի և պտույտի իրազեկման հարցը դիտարկում է որպես առանձին վարժանքային առարկա, այլ ոչ թե որպես կանգառի վարժանքին ամրագրված երկրորդական միտք։

Յուրաքանչյուր մարզում պետք է սկսվի քաշի և հավասարակշռության ստուգմամբ՝ հատուկ պտտման սահմաններին համապատասխան, քանի որ շատ ինքնաթիռներ, որոնք այլապես ունեն պտտման համար թույլտվություն, սահմանափակվում են նեղ կենտրոնական գծի միջակայքից դուրս։ Հրահանգիչը պետք է ստուգի, որ կրկնակի կառավարման համակարգերը ճիշտ են գործում և հաստատի, որ ինքնաթիռի սպասարկման կարգավիճակը աջակցում է միտումնավոր պտտումներին, այլ ոչ թե պարզապես սովորական կատեգորիայի թռիչքին։ Բարձրության կարգապահությունը նույնքան կարևոր է, որքան մանևրն ինքնին. թռիչքները սովորաբար սկսվում են AGL-ի 3,000 ոտնաչափից շատ ավելի բարձր՝ վերականգնման լայն տարածք թողնելու համար, և թռիչքից առաջ պետք է սահմանվի և պահպանվի վերականգնման խիստ բարձրություն։

Հրահանգչի արժույթը այն հարցն է, որի մասին թեկնածուները ամենաքիչն են մտածում հարցնել: Հրահանգիչը, որը վերջերս չի կատարել աէրոբատիկ մանևրներ, նույնիսկ նա, ով անցյալ տարիների տպավորիչ թռիչքային գրքույկ ունի, կարող է կորցրած լինել պտտման հրահանգի պահանջվող նուրբ շարժիչային կարգաբերման մի մասը: Նախքան ամրագրումը ուղղակիորեն հարցրեք վերջին աէրոբատիկական ուսուցման փորձի մասին:

Վերջապես, թռիչքի դադարեցման չափանիշները ներկայացրեք թռիչքից առաջ, այլ ոչ թե մանևրի ընթացքում: Նախապես իմացեք, թե որ պայմաններն են (բարձրության կորուստ, ապակողմնորոշում, մեխանիկական խնդիր) առաջացնում անհապաղ կանգառ, որպեսզի ոչ ոք չմտածի այդ որոշման մասին պտտման կեսին:

Որտե՞ղ կարող եք գտնել որակավորված դասախոսներ այս ուսուցման համար։

Ոչ բոլոր թռիչքային դպրոցներն են առաջարկում պտույտների հավաստագրման դասընթացներ իրենց տեղում, քանի որ դրա համար անհրաժեշտ է աէրոբատիկայով թռիչքներ կատարելու ունակությամբ ինքնաթիռ և հրահանգիչ՝ որոշակի արժույթով, որը ստանդարտ մարզիչների և CFI-ների մեծ մասը չի պահպանում: Սկսեք նրանից, որ ուղղակիորեն հարցնեք ձեր ներկայիս թռիչքային դպրոցին, թե արդյոք նրանք առաջարկում են դա, թե՞ պահպանում են ուղղորդման հարաբերություններ այն դպրոցի հետ, որն առաջարկում է:

Ձեր տնային դպրոցից բացի, ուշադրություն դարձրեք այն դպրոցներին, որոնք գովազդում են հատուկ վերելքի վերականգնման կամ օդաչուական վարժություններ, քանի որ այս ծրագրերը գրեթե միշտ պահպանում են ինքնաթիռի տեսակը և հրահանգչի արժույթը, որը պահանջում է հավաստագրումը: FAA WINGS-ի կողմից հավատարմագրված գործունեությունը, ինչպիսիք են FAASafety.gov կայքում նշված CFI սպինինգի հավաստագրման բազմօրյա դասընթացները, հուսալի մեկնարկային կետ են, քանի որ դրանք արդեն վերանայվել են սահմանված ուսումնական ծրագրի համաձայն:

Երբ կապվում եք պոտենցիալ մատակարարի հետ, տվեք երեք ուղղակի հարց՝ ինչ ինքնաթիռ են օգտագործում, որքան ժամանակ է հրահանգիչը աէրոբատիկ մանևրներ կատարել ուսանողի հետ, և արդյոք նրանք կարող են ձեզ ցույց տալ գրավոր դասի ուրվագիծ, նախքան դուք պայմանավորվեք ամրագրել: Սովորաբար արժե մարզվել այն դպրոցում, որտեղ առանց վարանելու պատասխանում են բոլոր երեքին:

Ինչու՞ նվազագույն համապատասխանությունը այս հաստատման համար ճիշտ նպատակ չէ

Կանոնակարգը սահմանում է նվազագույն սահման, այլ ոչ թե նպատակ։ Այն թեկնածուները, ովքեր սպինինգի հավանությունը համարում են նույն օրվա ձևականություն, հակված են կանգ առնել բանավոր քննության ժամանակ կամ սխալվել ուսուցման ցուցադրության ժամանակ, երբ DPE-ն անցնում է մակերեսով։ Ավելի խորը ուսուցումը, որը ներառում է իրական ուսուցման փորձ և անկեղծ քննարկումներ, պատրաստում է դասախոսներ, որոնք կրկնակի թեստավորման կարիք չունեն և որոնք իրականում կարող են պաշտպանել ապագա ուսանողին, երբ այդ ուսանողը տարիներ անց պատահական սպինինգի մեջ մտնի։

Կառուցվածքային, քննություններին նախապատրաստվելու շուրջ կառուցված ծրագրերը հակված են ստեղծել թեկնածուներ, որոնք առաջին անգամից մաքուր են հանձնում քննությունը։ Սա այն չափանիշն է, որի համար արժե մարզվել։

— Ռեյներ

Ստացեք FAA-ի համապատասխան պտույտի հավաստագրման դասընթաց Flightschoolusa-ում

Flightschoolusa-ն անցկացնում է պտույտների և վերքերի վերականգնման մարզումները որպես CFI-ի նախապատրաստման կառուցվածքային մաս, այլ ոչ թե որպես լրացուցիչ մտածողություն, որը կարող եք ներդնել ձեր ստուգայցից առաջ։ Որովհետև ակադեմիան ունի Ինքնաքննության մարմին, այն կարող է ձեր FAA գործնական պարապմունքն անցկացնել տեղում, երբ ձեր հաստատումը և այլ պահանջները լրացվեն, կրճատելով ժամանակացույցի հետ կապված ուշացումները, որոնք խոչընդոտում են բազմաթիվ թեկնածուների այլուր գտնվող անկախ թեստավորման կենտրոններում։

Մինչև ամրագրումը, ձեզ անհրաժեշտ կլինի ձեր առևտրային օդաչուի վկայականը (կամ CFI-Glider ուղու համար համապատասխան նախապայմանը) և վկայականի կողմից պահանջվող ավիացիոն փորձը: Այնուհետև, CFI ուսումնական ուղին ներառում է պտույտի հավաստագրման վերապատրաստումը անմիջապես ձեր հավաստագրման ժամանակացույցի մեջ՝ բանավոր նախապատրաստման և փորձնական դասավանդման նիստերի հետ միասին, որոնք արտացոլում են այն, ինչ իրականում կհարցնի նշանակված օդաչուի քննողը: Թռիչքային դպրոցում նախորդ վերապատրաստումն անցած թեկնածուները կարող են օգտվել հրահանգիչների շարունակականությունից, որոնք վերապատրաստման պատմությունը կշարունակեն մինչև ստուգման նախապատրաստական փուլ:

Սկսեք CFI կարիերայի վերապատրաստման ծրագրի վերանայումից՝ տեսնելու համար, թե ինչպես է սպինինգի հավաստագրման վերապատրաստումը տեղավորվում ձեր ավելի լայն հավաստագրման պլանում, այնուհետև կապվեք մեզ հետ՝ ձեր գետնային ճեպազրույցը և թռիչքի նիստը պլանավորելու համար:

Աղբյուրներ

ՀՏՀ

Արդյո՞ք յուրաքանչյուր թռիչքի հրահանգչի վկայականի համար պահանջվում է պտույտի հավաստագիր:

Ոչ: Այն պահանջվում է միայն 14 CFR § 61.183(i)-ի համաձայն CFI-Airplane կամ CFI-Glider սկզբնական վկայականի համար, այլ ոչ թե հետագա լրացուցիչ որակավորումների համար, ինչպիսիք են CFII կամ MEI-ը:

Քանի՞ պտույտ պետք է գրանցեմ հաստատման համար։

Կանոնակարգը ֆիքսված քանակ չի սահմանում, սակայն արդյունաբերության սովորույթը սովորաբար ներառում է երկու պտույտ ձախ և երկու պտույտ աջ 1.0-ից 2.0 ժամ տևողությամբ թռիչքի սեանսի ընթացքում։

Կարո՞ղ է Cessna 172-ը օգտագործվել պտույտի հավաստագրման մարզման համար:

Միայն «Օգտակար» կատեգորիայում, միայն առջևի նստատեղերի ուղևորների համար և թոփ-օդափոխության հրահանգներում սահմանված քաշի և հավասարակշռության նեղ սահմաններում, այդ իսկ պատճառով դպրոցների մեծ մասը նախընտրում է մասնագիտացված օդաչուական ինքնաթիռներ։

Ի՞նչ կպատահի, եթե ես չանցնեմ CFI ստուգման թեստը կանգառների կամ պտույտների դեպքում։

Վերստուգման համար կարող է պահանջվել պտտման վկայական ունեցող ինքնաթիռում թռիչքի ընթացքում իրական պտտման ցուցադրություն, նույնիսկ եթե սկզբնական գրավոր հաստատումը դեռևս արխիվում է։

Արդյո՞ք Flightschoolusa-ն առաջարկում է սպինինգի հավաստագրման դասընթացներ:

Այո՛: Flightschoolusa-ն իր CFI նախապատրաստման մեջ ներառում է պտտման և անսարքության վերականգնման վերապատրաստումը և օգտագործում է իր ինքնավերլուծության մարմինը՝ վերապատրաստումն ավարտվելուց հետո տեղում ստուգման ժամանակացույց կազմելու համար: