թռիչքային դպրոցի պատկերանշան

Վերջին երկու շաբաթների ընթացքում ACS-ը մշակեց ԱՄՆ-ում գործիքային ստուգայցերի պլանը

Գլխավոր / Ավիաընկերության օդաչուի կարիերայի մասին տեղեկատվություն / Վերջին երկու շաբաթների ընթացքում ACS-ը մշակեց ԱՄՆ-ում գործիքային ստուգայցերի պլանը
Օդաչուն գործիքային մոտեցման թռիչք է կատարում ստուգման ժամանակ
Օգտագործեք ACS-ի հետ համատեղ վերջին երկու շաբաթվա պլանը՝ ամենօրյա մոտեցման ճեպազրույցներ, 1.5-2 ժամ տևողությամբ բանավոր փորձնական ելույթ և ձեր CFII-ի հետ լիարժեք փորձնական թռիչք՝ հմտությունների բացերը լրացնելու և...

Ուսումնասիրեք գործիքային վարկանիշի ACS-ը որպես ձեր գլխավոր փաստաթուղթ, վարժեցրեք մոտեցման ճեպազրույցները և գրառումները պահեք մինչև դրանք ավտոմատացված դառնան, և վերջին երկու շաբաթվա ընթացքում ձեր CFII-ի հետ անցկացրեք լիարժեք փորձնական բանավոր թռիչք։ Այդ մեկ հաջորդականությունը, որը խարսխված է Գործիքային վարկանիշ — Ինքնաթիռի օդային կառավարման համակարգ (ACS) և 14 CFR մասի 61-ի փորձի կանոնների համաձայն՝ ձեր անցման հավանականությունն ավելի մեծ է, քան լրացուցիչ գրունտային դպրոցի ցանկացած քանակ։

TL; DR.

  • Կենտրոնացրեք ձեր նախապատրաստությունը սցենարային բանավոր հարցերի վրա, որոնք ներառում են ACS-ի բազմաթիվ ոլորտներ, այլ ոչ թե պարզապես կանոնակարգեր կամ ընթացակարգեր անգիր սովորելու վրա:
  • Մարզվեք թռիչքային մանևրները նշված ճշգրիտ թույլատրելի սահմաններում՝ նշան բռնելով դեպի հեռահարության կենտրոնը՝ փորձարկման ճնշման տակ վստահություն ձևավորելու համար։
  • Քննությունը նշանակելուց առաջ հաստատեք, որ համապատասխանում եք FAA-ի բոլոր փորձի պահանջներին և ունեք համապատասխան հավաստագրեր, վերջին վերապատրաստման մասնակցություններ և փաստաթղթավորված գիտելիքների թեստի հանձնման միավորներ:
  • Ձեր ուսումնական կազմակերպության շրջանակներում պլանավորեք և անցկացրեք լիարժեք փորձնական ստուգում՝ քննողի վարքագիծը ընդօրինակելու և բարելավման կարիք ունեցող ոլորտները բացահայտելու, ինչը կնվազեցնի ձախողման ռիսկը։
  • Պահպանեք կարգավորված փաստաթղթեր և ինքնաթիռի թղթաբանություն՝ քննության ընթացքում պրոֆեսիոնալիզմն ու պատրաստվածությունը ցույց տալու համար, և օգտագործեք շերտավորված որոշումների կայացման գործընթաց՝ եղանակային և գործառնական սցենարների համար։
Flightschoolusa
flightschoolusa.com
Պատրաստվեք ձեր գործիքների ստուգմանը
Պատրաստվեք ձեր հաջորդ վկայականին հասնելու համար՝ օգտվելով առևտրային օդաչուների դասընթացներից, FAA-ի կողմից տեղում անցկացվող ստուգայցերից և միջազգային ուսանողների աջակցությամբ:

Ուսումնասիրեք թռիչքային մարզումները

Բառը

Ի՞նչ է իրականում ստուգում DPE-ն բանավոր քննության ժամանակ։

Քննողը չի գնահատում ձեր կանոնակարգերը անգիր արտասանելու ունակությունը: Գործիքային վարորդական իրավունքի ACS-ը բանավոր քննությունը կազմակերպում է կոնկրետ առաջադրանքների շուրջ, որոնցից յուրաքանչյուրը ներառում է գիտելիքների, ռիսկերի կառավարման և հմտությունների տարրեր, և նշանակված օդաչու-քննողը (DPE) պատրաստված է այդ տարրերը միահյուսել սցենարների մեջ, այլ ոչ թե հարցերից բաղկացած ստուգաթերթիկ ուղարկել: Դուք կստանաք միջերկրական թռիչքի սցենար՝ ճանապարհին եղանակի վատթարացմամբ, և այդ մեկ պատմության մեջ դուք պետք է խոսեք այլընտրանքային նվազագույնների, վառելիքի պաշարների, կորցրած կապի ընթացակարգերի և անձնական նվազագույնների մասին՝ բոլորը միասին:

Սա այն փոփոխությունն է, որը թեկնածուների մեծ մասը թերագնահատում է։ Մեքենայական անգիր սովորելը կօգնի ձեզ անցնել քարտերը, բայց այն փլուզվում է այն պահին, երբ DPE-ն հարցնում է լրացուցիչ հարց, որը կապում է երկու թեմաներ, որոնք դուք առանձին եք ուսումնասիրել։

Բանավոր հիմնական թեմաները ուղղակիորեն կապված են օդային երթևեկության անվտանգության ծառայության գործունեության ոլորտների հետ՝ նախաթռիչքային նախապատրաստություն, օդանավակայանային և օդային երթևեկության կառավարման գործողություններ, գործիքային մոտեցման ընթացակարգեր, երթուղու և սպասման ընթացակարգեր, արտակարգ գործողություններ և թռիչքից հետո ընթացակարգեր: Յուրաքանչյուր ոլորտում քննողները հատուկ ուշադրություն են դարձնում ավիացիոն որոշումների կայացմանը, այլ ոչ թե դասագրքային սահմանումներին:

Կառուցեք ձեր նախապատրաստությունը այս վարժությունների շուրջ.

  • Պատասխանեք յուրաքանչյուր վարժական հարցին բարձրաձայն, այլ ոչ թե մտքումդ լուռ։ Բանավոր խոսքը ստիպում է ձեզ կազմակերպել համահունչ բացատրություն՝ պարզապես ճիշտ պատասխանը ճանաչելու փոխարեն։
  • Պատրաստեք քարտեր, որոնք կապված են ACS-ի կոնկրետ առաջադրանքների հետ, այլ ոչ թե ընդհանուր գործիքային թեմաների, որպեսզի յուրաքանչյուր քարտ համապատասխանի այն բանին, որը քննողը իրականում կգնահատի։
  • Ամեն օր բարձրաձայն պատմեք պատահական մոտեցման ափսեի մասին, կարծես DPE-ն ձեր կողքին նստած լինի։
  • Դերային խաղարկեք ամբողջական սցենարներ ձեր CFII-ի կամ ուսումնասիրության զուգընկերոջ հետ, որտեղ նրանք ընդհատում են ձեզ պատասխանի կեսից, ինչպես երբեմն անում է իրական քննողը։

Պարզ պատասխանի ձևանմուշը ձեզ կխանգարի անվերջ խոսել. ձևակերպեք ձեր պնդումը, մեջբերեք այն հաստատող կարգավորող կամ ACS հղումը, ապա հիմնավորեք այն իրական աշխարհի որոշմամբ, որը դուք իրականում կկայացնեիք ինքնաթիռում: Եթե DPE-ն հարցնում է այլընտրանքային օդանավակայանի պահանջների մասին, մի՛ մեջբերեք պարզապես 1-2-3 կանոնը: Բացատրեք, թե երբ եք այն կիրառելու, ինչու է կանխատեսումն ավելի կարևոր, քան կանոնն ինքնին, և ինչ կանեիք, եթե ձեր առաջին այլընտրանքային օդանավակայանի թռիչքուղին փակվեր ձեր ժամանման ժամանակից մեկ ժամ առաջ:

Pro Tip: Ձայնագրեք ինքներդ ձեզ՝ պատասխանելով ACS սցենարի հինգ հարցերի և լսեք դրանք։ Դուք կլսեք լրացնող բառեր և անպարկեշտ լեզու, որը երբեք չեք նկատել խոսելիս, և հենց դա էլ կուժեղացնի նյարդային DPE հանդիպումը։

Ի՞նչ մանևրներ և ACS հանդուրժողականություններ են պահանջվում թռիչքի փորձարկման համար։

Թռիչքի մասը ստուգում է առաջադրանքների սահմանված ամբողջություն, և դրանցից յուրաքանչյուրն ունի ACS-ում հրապարակված հանդուրժողականություն, այլ ոչ թե անորոշ «լավ թռիչք» ստանդարտ: Դուք կթռչեք ոչ ճշգրիտ մոտեցմամբ, ճշգրիտ կամ ուղղահայաց ուղղորդմամբ մոտեցման ընթացակարգով (ILS կամ LPV), կանգառի ընթացակարգերով, անսովոր դիրքի վերականգնման և մասնակի վահանակային գործողություններ, ինչպես նաև նվազագույնից կատարված բաց թողնված մոտեցում:

Հաճախակի առաջադրանքներն են՝ ILS կամ LPV մոտեցումները, RNAV/GPS մոտեցումները, VOR կամ ոչ ճշգրիտ մոտեցումը, առնվազն մեկ շրջանցիկ մոտեցում, եթե դա պահանջվում է ձեր մարզական երթուղով, օրինաչափությունների մուտքագրման և հետևման պահպանումը, դասընթացների խափանումը և հետևումը, ինչպես նաև անսովոր դիրքերից վերականգնումը։

ACS հանդուրժողականությունները ձեզ տալիս են կոնկրետ թիրախ, և դրանք ավելի խիստ են, քան գործիքներ նվագող ուսանողների մեծ մասը սպասում է։

  • Բարձրություն՝ գումարած կամ մինուս 100 ոտնաչափ գործիքային մոտեցման հատվածների մեծ մասի ընթացքում, սեղմվելով մինչև գումարած կամ մինուս 100 ոտնաչափ ճշգրիտ մոտեցման վերջնական մոտեցման հատվածում։
  • Շարժման ուղղություն՝ գումարած կամ հանած 10 աստիճան մանևրների մեծ մասի ընթացքում։
  • Օդային արագություն՝ գումարած կամ հանած 10 հանգույց։
  • Ընթացքի հետևում. լրիվ մասշտաբի շեղման սահմաններում՝ ոչ ճշգրիտ մոտեցման դեպքում, կիսամասշտաբի՝ ճշգրիտ մոտեցման դեպքում։

Ահա թե ինչն է ծուղակը. մարզման ընթացքում հանդուրժողականության սահմանին ճշգրիտ թռիչքը սովորություն է ձևավորում, որը փլուզվում է ստուգիչ թռիչքի լարվածության տակ: Պարապեք նշան բռնել հանդուրժողականության սահմանի ներսում՝ կենտրոնին ավելի մոտ, քան եզրին, որպեսզի թեստի օրը ձեռքերի դողալու դեպքում ազատ տարածք ունենաք: Rotate-ի ստուգիչ թռիչքի ուղեցույցը նշում է, որ սկանավորման կարգապահություն և հետևողական ճեպազրույցների սովորույթներ սրանք են այն բանը, ինչը տարբերակում է հանդուրժողականության կենտրոն թռչող օդաչուներին նրանցից, ովքեր ճնշման տակ շեղվում են սահմաններից։

Բարձրարժեք վարժություններ, որոնք արժե կրկնել մինչև ձանձրալի դառնալը.

  • Հաջորդական մոտեցման պրակտիկա. թռչեք երեք կամ չորս տարբեր մոտեցումների տեսակներ անընդմեջ անընդմեջ՝ ընդօրինակելով իրական ստուգայցի հոգնածությունը։
  • Առաջադրանքի հագեցվածության սիմուլյացիաներ. խնդրեք ձեր հրահանգչին մոտեցման կեսին կանչել շարժիչի սիմուլյացված կոպտությունը կամ ATC հաճախականության փոփոխությունը։
  • Մասնակի վահանակով գլխարկի աշխատանք՝ անսովոր դիրքի վերականգնմամբ, համակցված նույն մարտական ​​​​շրջագայության մեջ, քանի որ քննողները հաճախ համատեղում են այս առաջադրանքները։
  • Շաբլոնների մուտքագրումները կատարելագործվում են մոտեցման բոլոր ուղղություններից, ոչ միայն հեշտերից։

Դուք համապատասխանում եք 14 CFR մաս 61-ի փորձի պահանջներին։

Նախքան որևէ բան պլանավորելը, համոզվեք, որ իրականում համապատասխանում եք պարտադիր նախապայմաններին, քանի որ DPE-ն չի կարող օրինականորեն անցկացնել գործնական թեստը, եթե ձեր գրանցամատյանը չի աջակցում դրան։ AOPA-ի գործիքային վարկանիշի պահանջների ամփոփումը, 14 CFR 61.65-ը պահանջում է միջերկրական PIC-ի ժամանակ, գործիքային վարժանքի իրական կամ սիմուլյացիոն ժամանակ և գործիքային վարժանք լիազորված հրահանգչի կողմից։

Այդ 40 ժամվա համար սիմուլյատորի և թռիչքային վարժեցման սարքի կրեդիտը սահմանափակումներ ունի՝ կախված սարքի որակավորման մակարդակից, ուստի ստուգեք, որ ձեր թռիչքի գրանցամատյանի գրառումները իրականում հաշվարկվում են այնպես, ինչպես կարծում եք։ Մաս 61.65-ը նաև պահանջում է գործիքային վարժեցում նախորդ երկու օրացուցային ամիսների ընթացքում, որը ներառում է գործնական թեստի գործունեության ոլորտները, որոնք սովորաբար անվանում են «վերջին վարժեցման» պահանջ, առանձին գործիքային արժույթից՝ IFR-ով թռիչքների համար։

Քննության օրվանից առաջ ստուգեք, որ հետևյալ կետերը առկա են ձեր գրանցամատյանում և փաստաթղթերում.

  • Ձեր CFII-ի կողմից տրված հաստատում, որ դուք ստացել եք անհրաժեշտ վերապատրաստումը և պատրաստ եք գործնական քննությանը:
  • Գրանցամատյանի գրառում, որը հաստատում է նախորդ երկու օրացուցային ամիսների ընթացքում վերջին գործիքային վարժանքների անցկացումը։
  • IACRA դիմումը լրացված է և ճշգրտորեն համապատասխանում է ձեր գրանցամատյանի ընդհանուր գումարներին։
  • Ձեր գործիքային գիտելիքների թեստի զեկույցը (AKTR), որը ցույց է տալիս անցողիկ միավոր՝ վերանայելով բաց թողնված առարկայական բաժինները:

Վերջերս լինելը և արժույթը նույնը չեն, և դրանք անընդհատ խառնելը թեկնածուներին ճանապարհորդության է տանում: Վերջերս լինելը վերաբերում է նրան, թե արդյոք դուք բավականաչափ վերջերս եք մարզվել՝ քննությանը մասնակցելու համար. արժույթը FAA-ի առանձին չափանիշն է (վեց մոտեցում, կանգառ և ընդհատման/հետևման դասընթացներ վեց օրացուցային ամսվա ընթացքում), որը որոշում է, թե արդյոք դուք օրինական եք IFR թռիչքներ կատարել հաջող հանձնելուց հետո: Ձեզ անհրաժեշտ է վերջին լինելը՝ ստուգման փուլը անցնելու համար: Վարկանիշն իրականում օգտագործելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի արժույթ հաջորդ օրը:

Ինչպե՞ս պետք է կառուցեք ձեր վերջին երկու շաբաթները ստուգայցից առաջ։

Կոնաձևավորված, կառուցվածքային ժամանակացույցը ցրված ուսումնական ժամերը վերածում է իրական պատրաստվածության և մեծ առավելությամբ գերազանցում է ծանրաբեռնվածությանը, քանի որ գործիքներով թռիչքը ոչ միայն գիտելիքների բազա է, այլև շարժիչ հմտություն։

  1. 14 օր դուրս: ACS-ի ամբողջական ընթերցում՝ առաջադրանք առ առաջադրանք: Նշեք ձեր գործունեության երեք ամենաթույլ ոլորտները և նշեք դրանք լրացուցիչ կրկնությունների համար:
  2. 10 օր դուրս: Սկսեք ամենօրյա մոտեցման թիթեղների վերաբերյալ ճեպազրույցներ՝ նպատակ ունենալով օրական 8-10 թիթեղ օգտագործել՝ համատեղելով ճշգրիտ, ոչ ճշգրիտ և շրջանագծային թռիչքների ընթացակարգերը։
  3. 7 օր դուրս: Անցկացրեք ձեր առաջին լիարժեք փորձնական բանավոր քննությունը CFII-ով, որը տևում է 1.5-ից 2 ժամ՝ ընդգրկելով ACS-ի գործունեության բոլոր ոլորտները։
  4. 3 օր դուրս: Կատարեք լրիվ իմիտացիոն թռիչք՝ կապոտի աշխատանքով, մոդելավորելով փորձարկման օրը սպասվող մոտեցման ճշգրիտ հաջորդականությունը։
  5. 1 օր զբոսանք: Միայն թեթև վերանայում: Մեկ անգամ վերընթերցեք ACS-ի թույլ հատվածների առաջադրանքները, կազմակերպեք ձեր փաստաթղթերը և դադարեցրեք նոր նյութեր փորփրելը:

Սահմանեք ծավալի կոնկրետ նպատակներ՝ «ավելի շատ սովորելու» անորոշ մտադրությունների փոխարեն: Օրական տասը ափսե, վերջին շաբաթվա ընթացքում առնվազն երեք ժամ քնելու ժամանակ և մեկ փորձնական բանավոր ելույթ՝ սպասվող ողջ տևողությամբ: Ուղեցույցներ, ինչպիսիք են IFR Focus-ի ստուգման նախապատրաստման վերլուծություն Խորհուրդ եմ տալիս հենց այսպիսի ափսեի ծավալ և մոդելային հաջորդականության կառուցվածք՝ քննության օրվանից առաջ հմտությունները ամրապնդելու համար։

Pro Tip: Վերջին 48 ժամվա ընթացքում քունը նախապատվություն տվեք ևս մեկ ուսումնասիրության սեանսին։ Լավ հանգստացած օդաչուն, ով մի փոքր ավելի քիչ է հղկված մեկ անհասկանալի կանոնակարգի մեջ, ավելի լավ արդյունքներ կցուցաբերի, քան հոգնած օդաչուն, ով ամեն ինչ գիտի, բայց չի կարողանում ճիշտ ուղղություն պահել։

Ի՞նչ փաստաթղթեր և ինքնաթիռի թղթաբանություն է քննիչը ակնկալում տեսնել։

Կազմակերպեք ամեն ինչ նախքան ժամանելը, քանի որ բժշկական տեղեկանքի համար պայուսակում փնտրտուքը վկայում է անկարգապահության մասին, նախքան որևէ հարցի պատասխանելը: Քննողի ակնկալիքների վերաբերյալ FAA ուղեցույցը նշում է, որ պրոֆեսիոնալիզմն ու պատրաստվածությունը ձևավորում են, թե ինչպես է քննողը ընկալում ձեզ առաջին ձեռքսեղմումից:

Բերեք սրանք՝ պիտակավորված և պատրաստ արագ ստուգման համար.

  • Օդաչուի վկայական և գործող բժշկական վկայական (կամ BasicMed փաստաթղթեր):
  • Գրանցամատյան՝ բոլոր անհրաժեշտ հաստատումներով և վերջին վերապատրաստման գրառումով, որը հստակ նշված է։
  • Լրացված IACRA դիմումը և ձեր AKTR-ը, որը ցույց է տալիս գիտելիքների թեստի հաջող արդյունքը։
  • Օդաչուի շահագործման ձեռնարկ կամ AFM՝ ձեր կողմից թռչող կոնկրետ ինքնաթիռի համար։

Օդանավի փաստաթղթերը նույնպես կարևոր են: Ստուգեք տարեկան ստուգումը, տրանսպոնդերի ստուգումը, պիտոյի ստատիկ/բարձրաչափի ստուգումը և ELT մարտկոցի թարմացված լինելը և իմացեք, թե որտեղ են այդ գրառումները գտնվում սպասարկման գրանցամատյաններում, որպեսզի չփնտրեք ճնշման տակ: Նախաթռիչքային մասում, տեսուչի ներկայությամբ հավաքեք եղանակի և NOTAM-ների տվյալները, հաշվարկեք քաշը և հավասարակշռությունը՝ օգտագործելով տեսուչի իրական քաշը, և բարձրաձայն ներկայացրեք ձեր վառելիքի պլանավորումը՝ որպես ճեպազրույցի մաս:

Ինչո՞ւ են գործիքային ստուգման թեկնածուները իրականում ձախողվում։

Անհաջողությունները կենտրոնանում են կանխատեսելի սխալների մի փոքր խմբի շուրջ, և գրեթե բոլորը առաջանում են այնպիսի հմտություններից, որոնք կիրառվել են պատահականորեն, այլ ոչ թե ավտոմատ կերպով։ Rotate-ի գործիքային վարկանիշի ուղեցույցի կողմից կազմված արդյունաբերության ստուգիչ թռիչքների տվյալները ցույց են տալիս, որ մոտեցումների ճեպազրույցները, մուտքերի հետաձգումը, բարձրության շեղումները և անկայուն միջերկրական պլանավորումը կրկնվող մեղավորներն են, ընդ որում՝ որոշ շրջաններում առաջին փորձի հաջողության մակարդակը կազմում է 75-80 տոկոս։

Ընդհանուր գիծը հետևյալն է. սրանք հենց այն առաջադրանքներն են, որոնք թվում են կառավարելի ցածր սթրեսային վարժությունների ժամանակ, բայց ձախողվում են իրական թեստի ադրենալինի ազդեցության տակ: Շտապ մոտեցման ճեպազրույցը մեկ քայլ բաց է թողնում: Սպասման մուտքը կատարվում է ենթադրությունների հիման վրա, այլ ոչ թե անգիր սովորած որոշման կանոնի: Բարձրության վրա անկում է տեղի ունենում, քանի որ ռադիոկապի ժամանակ սկանավորման կարգապահությունը չորս վայրկյանով խախտվել է:

Յուրաքանչյուրը շտկեք հատուկ փորվածքով, այլ ոչ թե ընդհանուր պրակտիկայով։

  • Հաշվեք 20 տարբեր մոտեցման ափսեների վերաբերյալ ձեր հրահանգները այնքան ժամանակով, մինչև յուրաքանչյուր հրահանգ տևի 90 վայրկյանից պակաս և ընդգրկի բոլոր անհրաժեշտ կետերը։
  • Պատահական մուտքային վերնագրերից գծեք 50 պահող-մուտքագրման դիագրամներ, մինչև ուղղակի, կաթիլային և զուգահեռ մուտքագրումները դառնան ակնթարթային ճանաչում, այլ ոչ թե հաշվարկ։
  • Մասնակի վահանակի վերականգնումը կատարեք սանդուղքի վարժանքով՝ սկսած դիրքի աննշան շեղումներից և շարունակելով մինչև լրիվ անսովոր դիրքեր։
  • Վերստուգեք քրոս քանթրի պլանը առանց ձեր մարզչի օգնության, և տեսեք, թե արդյոք դուք ինքներդ եք նկատում վառելիքի կամ այլընտրանքային սխալները։

Pro Tip: Մինչև իրական ստուգայցը պլանավորելը, անցկացրեք ձեր փորձնական ստուգայցը՝ հիմնվելով պարզ «անցում/ձախողում» ստուգաթերթիկի վրա: Եթե յուրաքանչյուր մանևրի ժամանակ համապատասխանում եք ACS հանդուրժողականությանը և երկու անգամ անընդմեջ պատասխանում եք բանավոր սցենարներին առանց վարանելու, ապա պատրաստ եք: Եթե դեռ կասկածում եք գրանցումների հարցում, ապա պատրաստ չեք:

Ինչպե՞ս անցկացնել փորձնական ստուգայց, որն իրականում կանխատեսում է ձեր կատարողականը։

Իմիտացիոն ստուգայցն արժեք է ձեռք բերում միայն այն դեպքում, եթե այն անհարմար է զգացվում նույն ձևով, ինչպես իրականը։ Կառուցեք բանավոր մասը ամբողջ 1.5-2 ժամվա ընթացքում, որտեղ ձեր CFII-ը հյուսում է սցենարները ճիշտ այնպես, ինչպես կաներ DPE-ն՝ եղանակային որոշումները, կարգավորող հարցերը և ինքնաթիռների համակարգերը համատեղելով մեկ պատմության մեջ՝ մեկուսացված հարց ու պատասխանի փոխարեն։ GroundScholar-ի գործիքային ստուգման նախապատրաստման շրջանակը կառուցված է նույն սկզբունքով. ACS-ից անմիջապես կառուցված սցենարների վրա հիմնված բանավոր ելույթները ամեն անգամ գերազանցում են ֆլեշ քարտերի անգիր սովորելուն։

Թռիչքի մասը պետք է մոդելավորի իրական վարքագիծը, ներառյալ իրատեսական ընդհատումները, մոտեցման կեսին սարքավորումների խափանման մոդելավորումը և նվազագույնից առանց նախազգուշացման թռիչքի բաց թողնված մոտեցումը: Այս սցենարը մեկ անգամից ավելի անգամ մեկ թռիչքի ընթացքում զարգացնելով վերականգնողական սովորություններ, որոնք անհրաժեշտ կլինեն, երբ ադրենալինը նեղացնի ձեր ուշադրությունը:

Յուրաքանչյուր մարզման ժամանակ պահեք չորս ռեսուրս՝ ցուցանակներով նշված և հասանելիության սահմաններում։

  • Սարքավորումների վարկանիշի ACS-ը՝ դասակարգված ըստ գործունեության տարածքի։
  • FAR/AIM՝ կապի կորստի ընթացակարգերով և նշված այլընտրանքային նվազագույն չափանիշներով։
  • Ձեր ինքնաթիռի POH կամ AFM տվյալները՝ նշված կատարողականի գծապատկերներին և սահմանափակումներին։
  • Ձեր տեղական օդանավակայանների ներկայիս մոտեցման համարանիշները՝ դասավորված մոտեցման տեսակի համաձայն։

Ավելացրեք միջակայքային կրկնության քարտեր այն կանոնակարգերի համար, որոնք անընդհատ մոռանում եք, և յուրաքանչյուր փորձնական դասից հետո պլանավորեք դասախոսի ղեկավարած քննադատությունը, այլ ոչ թե պարզապես անցեք հաջորդին: Flightschoolusa-ի FAA բանավոր քննության պրակտիկայի ցանկը ձեզ կառուցվածքային միջոց է տալիս կրկնելու այս սցենարային պատասխանները, նախքան ձեր CFII-ի հետ իրական փորձնական դասի համար նստելը:

Ինչպե՞ս է ներքին ստուգայցերի ժամանակացույցը փոխում ձեր նախապատրաստման ժամանակացույցը։

Շաբաթներ շարունակ մատչելի DPE-ի համար սպասելը տարօրինակ խնդիր է ստեղծում. ձեր հմտությունները գագաթնակետին են հասնում, ապա թուլանում են, քանի դեռ դուք գտնվում եք ժամանակացույցի սպասման ցուցակում, և դուք ստիպված եք լինում վերստին ուսումնասիրել արդեն իսկ տիրապետած նյութը: Ինքնափորձաքննության մարմինը թույլ է տալիս, որ FAA-ի ստուգայցերը անցկացվեն ներքին կարգով, այլ ոչ թե ավանդական երրորդ կողմի DPE լողավազանի միջոցով:

Այդ կառուցվածքային տարբերությունն ավելի կարևոր է, քան թվում է։ Քննողի հետևողական սպասումները նշանակում են, որ ձեր փորձնական թեստի նախապատրաստական ​​փուլը ուղղակիորեն կապված է այն բանի հետ, թե ինչի հետ եք բախվելու քննության օրը, քանի որ նույն ուսումնական կազմակերպությունը, որն անցկացրել է ձեր փորձնական բանավոր քննությունը, ճիշտ հասկանում է, թե ինչպես է անցկացվելու գործնական քննությունը։ FAA գործնական քննությունների առաջին անգամ հանձնելու ցուցանիշները արտացոլում են վերապատրաստման, փորձնական նախապատրաստական ​​փուլի և իրական գործնական փուլի միջև համապատասխանությունը։

Գործնական օգուտը երևում է ձեր օրացույցում, այլ ոչ թե միայն ձեր հմտությունների մակարդակում: Ստուգման ժամանակացույցի բացվելուց երեք շաբաթ առաջ գագաթնակետին հասնելու փոխարեն, ներքին ստուգման կառուցվածքում մարզվող թեկնածուները կարող են գործնական պարապմունքը պլանավորել այն կետին մոտ, երբ իրենց փորձնական ստուգման արդյունքը իրականում գերազանցի նշաձողը, շտկման ցիկլերը ներառելով նույն մարզումների հոսքագծի մեջ, այլ ոչ թե առանձին մշակվելով թեստերի ժամանակացույցից:

Ինչպե՞ս են եղանակային նվազագույն պայմանները ազդում ստուգման որոշումների կայացման վրա:

Քննողները բանավոր քննության մեջ եղանակային սցենարներ են ներառում՝ հատուկ տեսնելու համար, թե ինչպես եք մտածում օրինական նվազագույնի վերաբերյալ, այլ ոչ թե ինչ եք անգիր սովորել: Ակնկալեք մի սցենար, որտեղ կանխատեսվող պայմանները ձեր նշանակման վայրում սահմանային են, և DPE-ն ցանկանում է լսել ձեր ամբողջական դատողության շղթան՝ ներկայիս պայմանները, միտումը, այլընտրանքային պահանջները և ձեր անձնական նվազագույնը, որոնք դասավորված են օրինական նվազագույնի վրա:

Գործիքային եղանակի վերաբերյալ որոշումների կայացման գործընթաց

1-2-3 այլընտրանքային կանոնը (առաստաղի առնվազն 2,000 ոտնաչափ բարձրություն և տեսանելիություն առնվազն 3 օրենքով սահմանված մղոն մոտեցման ժամանակացույցից մեկ ժամվա ընթացքում) օրինական մեկնարկային կետն է, բայց հստակ պատասխանը ավելի հեռուն է գնում: Բացատրեք, թե ինչու եք ընտրում որոշակի այլընտրանքային տարբերակ՝ օրինականորեն որակավորված և գործառնական առումով ավելի թույլ տարբերակի փոխարեն, և պատրաստ եղեք խոսել մոտեցման նվազագույնի, բաց թողնված մոտեցման վառելիքի պաշարների և այն մասին, թե ինչպես է սառցակալումը կամ կոնվեկտիվ ակտիվությունը փոխում ձեր թռիչքի/թռիչքի վերաբերյալ որոշումը:

Ակնկալեք այս ամենի իրական տարբերակը նաև թռիչքի ընթացքում: Եթե ձեր մարզման տարածքի մոտակայքում իրական եղանակը հարմար է, բայց ոչ իդեալական, DPE-ն կարող է խնդրել ձեզ վերագնահատել ձեր այլընտրանքային կամ վառելիքի պլանը իրական ժամանակում՝ թռիչքի ընթացքում ձեր կողմից ստեղծված թարմացված պայմանների հիման վրա: Սա խորամանկ հարց չէ: Սա ուղղակի թեստ է այն բանի համար, թե արդյոք ձեր որոշումների կայացումը կայուն է, երբ սցենարը դադարում է լինել հիպոթետիկ:

Պրակտիկա կատարեք՝ քննության օրվանից առաջ ձեր CFII-ի հետ մշակելով սահմանային եղանակի երեք կամ չորս սցենար, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի առաստաղի, տեսանելիության և NOTAM բարդությունների տարբեր համադրություն, մինչև ձեր դատողության գործընթացը դառնա հետևողական՝ անկախ նրանից, թե որ փոփոխականն է փոխվում:

Ինչպե՞ս արդյունավետորեն շփվել քննողի հետ։

Քննողները գնահատում են դատողությունները նույնքան, որքան գիտելիքները, և ձեր հաղորդակցման ձևը ձևավորում է այդ դատողությունը նույնքան, որքան ձեր իրական գիտելիքները։ Պատասխանեք տրված հարցին, ապա դադարեցրեք։ Հարակից թեմաների մեջ խորանալը վկայում է անորոշության մասին, նույնիսկ երբ հիմքում ընկած գիտելիքները ամուր են։

Եթե ​​անմիջապես պատասխանը չգիտեք, ուղղակիորեն ասեք դա և բացատրեք, թե ինչպես կգտնեք այն, այլ ոչ թե կռահեք և հույս ունենաք: «Ես վստահ չեմ ճշգրիտ թվի մեջ, բայց կստուգեի AIM բաժինը՝ կապված կապի կորստի ընթացակարգերի հետ» արտահայտությունը շատ ավելի համապատասխան է DPE-ի համար, քան վստահ, բայց սխալ պատասխանը:

Խնդրեք պարզաբանում, երբ սցենարը իսկապես երկիմաստ է: Քամու ուղղության կամ ինքնաթիռի սարքավորումների վերաբերյալ պարզաբանող հարցը հաճախ ցույց է տալիս իրավիճակի ավելի սուր գիտակցություն, քան անմիջապես պատասխանին անցնելը:

Թռիչքի ընթացքում ձեր որոշումները բանավոր արտահայտեք այնպես, ինչպես կանեիք անվտանգության օդաչուի հետ։ Պատմեք ձեր սկանավորման մասին, նշեք բարձրության և ուղղության ստուգումները և բարձրաձայն հակիրճ ներկայացրեք յուրաքանչյուր մոտեցումը, նույնիսկ երբ դա ավելորդ է թվում։ Ստուգիչ թռիչքի ժամանակ լռությունը ընկալվում է որպես անորոշություն, անկախ նրանից, թե դա իրականում ինչ է կատարվում օդաչուի խցիկում, թե ոչ։

Ինչպե՞ս եք կառավարում սթրեսն ու նյարդայնությունը ստուգայցի ժամանակ։

Ֆիզիկական սթրեսի արձագանքները (սրընթաց զարկերակ, թունելային տեսողություն, մակերեսային շնչառություն) խաթարում են այն ճշգրիտ հմտությունները, որոնք փորձարկվում են թռիչքի ժամանակ՝ գործիքների սկանավորում, խոսքային սահունություն և աշխատանքային հիշողություն: Այդ արձագանքի կառավարումը մարզվող հմտություն է, այլ ոչ թե անհատականության գիծ, ​​որը որոշ օդաչուներ պարզապես ունեն, իսկ մյուսները՝ ոչ:

Վերջնական մոտեցման հրահանգի նման կարևոր փուլերից առաջ «տուփով շնչելը» (չորս վայրկյան ներս մտնել, չորս վայրկյան պահել, չորս վայրկյան դուրս գալ) ավելի արագ է վերականգնում ձեր ֆիզիոլոգիական վիճակը, քան միայն կամքի ուժով «հանգստանալու» փորձերը: Այս հատուկ տեխնիկան կիրառեք ոչ թե վերացականորեն, այլ ավտոմատ կերպով, այլ ոչ թե ճնշման տակ հիշելու ևս մեկ բան:

Վերաձևակերպեք DPE-ի հարցերը որպես հետաքրքրասիրություն, այլ ոչ թե հարցաքննություն: DPE-ի կողմից հետագա հարց տալը հաճախ ստուգում է, թե արդյոք դուք կարող եք ընդլայնել ձեր դատողությունը, այլ ոչ թե ազդանշան է տալիս, որ ձեր առաջին պատասխանը սխալ էր: Յուրաքանչյուր հետագա հարցի որպես կարմիր դրոշի վերաբերվելը ստեղծում է մի պարույր, որը սնվում է ինքն իրենով:

Կառուցեք վերականգնողական ռեժիմ այն ​​պահի համար, երբ թռիչքի ընթացքում ինչ-որ բան այնպես չի ընթանում, լինի դա մի փոքր բարձր բարձրության վրա թռիչք, թե սխալմամբ կանգառի ժամանակ թռիչքի մեկնարկի ժամանակ սխալ։ Ընդունեք դա, ուղղեք այն և շարունակեք առաջ շարժվել առանց երկար մտածելու։ Փորձագետները մշտապես նշում են, որ սխալից վերականգնումն ավելի կարևոր է, քան սխալն ինքնին, և մեկ սխալից հետո սխալվող օդաչուները հակված են այն բարդացնել երկու կամ երեքի մեջ։

Ինչն է սխալվում արդյունաբերության կողմից ստուգման նախապատրաստման հարցում

Սարքավորումների ստուգման խորհուրդների մեծ մասը բանավոր և թռիչքային մասերը դիտարկում է որպես առանձին ուսումնական խնդիրներ. անգիր սովորել կանոնները, ապա առանձին կատարել մանևրները: Այդ կառուցվածքը ստեղծում է օդաչուներ, որոնք կարող են կրկնել 1-2-3 կանոնը և թռչել խիստ ILS-ով, բայց կանգ առնել, երբ DPE-ն համատեղում է երկուսն էլ մեկ սցենարի մեջ, ինչը հենց այն է, թե ինչպես են իրական քննողները ստուգում:

Անտեսված ճշմարտությունն այն է, որ սցենարների ինտեգրացիան է, այլ ոչ թե հում գիտելիքների ծավալը, որը տարբերակում է առաջին անգամ անցումը կրկնակիից: Թեկնածուն, որը կատարել է երեք փորձնական թռիչք, որոնք համատեղում են եղանակային որոշումները, սարքավորումների խափանումները և բաց թողնված մոտեցումները մեկ թռիչքի մեջ, մտնում է այնպիսի օրինաչափության ճանաչման միջոցով, որը պարզապես չունի միայն ֆլեշ քարտ ունեցող թեկնածուն:

Այս մոդելը ընդհանուր խորհուրդներից բացի ավելացնում է ինչ-որ կոնկրետ բան. ներքին ինքնաքննության մարմինը նշանակում է, որ նույն կազմակերպությունը, որը ձևավորում է ձեր փորձնական նախապատրաստությունը, նաև անցկացնում է իրական թեստը, ինչը վերացնում է «ինչպես ենք մենք ձեզ մարզել» և «ինչպես է քննությունն իրականում ընթանում» միջև անհամապատասխանությունը: Այս համապատասխանությունը, որը հիմնված է առաջին անգամից բարձր հաջողության ցուցանիշի վրա, հաջողության ավելի ուժեղ կանխատեսող գործոն է, քան այս էջում ներկայացված ցանկացած առանձին ուսումնասիրության տեխնիկա: Առաջնահերթություն տվեք փորձնական թեստին քարտերի ևս մեկ փուլի համեմատ: Դա ամենամոտն է գլխավոր փորձին, որը դուք կստանաք:

— Ռեյներ

Պատրա՞ստ եք պլանավորել ձեր փորձնական ստուգայցը։

Եթե ​​մինչև այսքանը կարդացել եք, ապա արդեն գիտեք, որ քննություն հանձնելու ամենաարագ ճանապարհը միայնակ ուսումնասիրելու ավելի շատ ժամանակ տրամադրելը չէ։ Դա իրատեսական փորձ է, որին հաջորդում է վեցշաբաթյա սպասման ժամանակ չպահանջող ստուգում։ Ինքնաքննության լիազորությունը նշանակում է, որ ձեր փորձնական նախապատրաստությունը և իրական գործնական թեստը տեղի են ունենում նույն ուսումնական ծրագրի շրջանակներում, այնպես որ, ձեր մարզման և քննության անցկացման միջև որևէ տարբերություն չկա։

Flightschoolusa

Flightschoolusa-ի փորձարկման ծրագրի փորձարկում Ձեզ հնարավորություն է տալիս անցնելու սցենարային բանավոր և թեստային մասեր, որոնք արտացոլում են քննողի իրական անելիքը, CFII հետադարձ կապը ներառված է յուրաքանչյուր նստաշրջանում, այլ ոչ թե պահվում է վերջում: Թեկնածուների համար, որոնք դեռևս ավարտում են իրենց գործիքային ժամանակը, արագացված օդաչուների վերապատրաստման ուղի ստուգման նախապատրաստական ​​աշխատանքը ներառվում է անմիջապես մարզումների օրացույցում՝ այն որպես առանձին, հետագա քայլ չդիտարկելու փոխարեն: Եթե թեստին պատրաստ լինելուն մնացել է մի քանի շաբաթ, ամրագրեք փորձարկման ստուգման ծրագիր և ստացեք ուղիղ պատասխան այն մասին, թե ինչ է մնացել շտկելու, նախքան իրական ստուգման ծրագիրը պլանավորելը:

Աղբյուրներ

Յուրաքանչյուր ուսումնական նստաշրջան կապեք գործիքային վարկանիշի ACS-ի հետ՝ առաջադրանքների և հանդուրժողականությունների համար: Պահեք FAR/AIM ներդիրը՝ այլընտրանքային նվազագույնների և կապի կորստի ընթացակարգերի համար, և օգտագործեք AOPA-ի վարկանիշների ուղեցույցը՝ ձեր փորձի մաթեմատիկան կրկնակի ստուգելու համար, նախքան որևէ բան պլանավորելը:

Հավանել և կիսվել

Ֆլորիդա Ֆլայերս թռիչքային ակադեմիայի և օդաչուների վերապատրաստման լուսանկարը
Ֆլորիդա Ֆլայերս թռիչքային ակադեմիա և օդաչուների պատրաստում
  • Դուք կարող եք Like

Դուք կարող եք Like

Կարեւոր Հղումներ

Ընտրեք կարդալու կատեգորիաներ

Շփվում

Անուն

Պլանավորեք շրջագայություն համալսարանական համալիրում

  • Շրջագայության ժամանակացույց