Mire számíthat a repülési képzési tanterv az Egyesült Államokban?

Egy új hallgató kinyitja a beiratkozási csomagot, egy kurzuslistát várva, ehelyett egy sorrendet talál. Az Egyesült Államokban a repülési képzés tanterve nem egyetlen kurzusból áll, hanem szakaszok láncolatából, amelyek mindegyike feloldja a következőt. Ha ezt a struktúrát figyelmen kívül hagyjuk, az út órák és díjak elmosódott halmazának tűnik.

Az zavarja az embereket, hogy a tantervet árcédulaként kezelik. Az iskolák listázzák az összesített eredményeket, a diákok összehasonlítják az összesített eredményeket, és senki sem olvassa el a tananyagot. A szakaszok sorrendje, az ellenőrzőpontok és az, hogy az egyes értékelések hogyan épülnek az előzőre, döntik el, milyen gyorsan érsz el egy pilótafülkét.

Ez a cikk lépésről lépésre bemutatja az USA-beli repülési képzés tantervét. Látni fogod, hogy mit tanítanak az egyes fázisok, hogyan mérik a haladást, és hol vannak az ellenőrző pontok, így összehasonlíthatod bármelyik iskola tantervét a kívánt munkával.

Hogyan alakítja az FAA minden repülési képzési tantervet

A repülési képzési tanterv az FAA által jóváhagyott földi és repülési órák sorozata, amelyet az iskolának le kell tartania, mielőtt a hallgatót aláírhatnák egy ellenőrző repülésre. Ez magában foglalja az oktatás sorrendjét, az egyes szakaszok minimális óraszámát, valamint azokat a követelményeket, amelyeket a hallgatónak teljesítenie kell a továbblépéshez. Az amerikai iskolák repülési képzési tantervei szerkezetükben nagymértékben eltérnek, még akkor is, ha ugyanahhoz a bizonyítványhoz vezetnek.

Ez a változatosság összezavarja a diákokat, akik azt feltételezik, hogy az FAA egyetlen országos tantervet tesz közzé. Pedig nem az. Az ügynökség határozza meg a szabványokat, és lehetővé teszi, hogy minden iskola olyan tantervet készítsen, amely megfelel nekik. Két iskola ugyanazt a magánengedélyt teljesen különböző sorrendben taníthatja, és mindkettő átmehet az FAA felülvizsgálatán.

A tanterv felépítése, nem pedig az óraszám határozza meg, hogy egy diák milyen gyorsan halad előre. Egy 141. rész szerinti iskola szigorúbb, FAA által auditált tanterv szerint működik, fix órarendekkel és meghatározott szakaszellenőrzésekkel. Egy 61. rész szerinti iskola nagyobb mozgásteret biztosít az oktatóknak, hogy a sorrendet az egyes tanulókhoz igazítsák. A 141. rész szerinti iskola általában kevesebb naplózott órát igényel egy ellenőrző repülés eléréséhez, ami lerövidíti a kifutópályát a kereskedelmi engedély megszerzéséig.

A megkülönböztetés a pályaválasztás előtt álló diákok számára a legfontosabb. A 142. rész szerinti képzési központok a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) engedélyein keresztül igazíthatják tantervüket a 135. rész szerinti üzemeltetői követelményekhez. szabványosított tantervi keretrendszer, amely lehetőséget biztosít a 142. rész szerinti képzési központok által a 135. rész szerinti üzemeltetők számára kínált tantervek szabványosítására, a 135. rész szerinti képzési követelmények teljesítésének lehetőségéül. A charter- vagy légitársasági munkavégzésre törekvő hallgatók egy már ebbe a folyamatba bekötött iskola előnyeit élvezik.

Először a tantervet olvasd el, majd a tandíjtáblázatot. Kérdezd meg, hogy az iskola melyik részterületen működik, hogyan vannak sorrendben az ellenőrző szakaszai, és hogy a tanterv megfelel-e egy adott üzemeltető felvételi követelményeinek. Ez a három válasz többet elárul az időbeosztásodról, mint bármely meghirdetett befejezési dátum.

A magánpilóta szakasza: ahol a tanterv elkezdődik

Az amerikai repülési képzés tanterve azzal a szinttel kezdődik, amelyet a legtöbb diák alábecsül. A földi képzés nem egy formalitás, amin átrohansz, mielőtt elkezdődne a móka. Itt építik be a fejedbe az aerodinamikát, az időjárást, a szabályokat és a navigációt, mielőtt egyáltalán hozzáérnél a kormánykerékhez.

A páros oktatás egy átgondolt létrát követ. Először az alapvető manőverek: egyenes és vízszintes repülés, fordulók, emelkedés, süllyedés. Aztán átesések, lassú repülés és vészhelyzeti eljárások, amíg reflexből nem válnak. Csak miután az oktató jóváhagyta a következetességet, engedélyezi a tanterv az egyedül repülést.

Az országhatárokon átívelő tervezés az, ahol a magánpilóta-képzési szakasz A botkormányzás tanítása helyett az ítélőképességet kell tanítani. Megtanulod elolvasni az időjárás-előrejelzéseket, kiszámolni az üzemanyag-tartalékokat, repülési terveket benyújtani, és önállóan dönteni arról, hogy mehet-e vagy sem. Ez a döntéshozatal terhe az igazi próbatétel, nem a leszállás.

Minden repülési órát rögzítenek a repülési naplódban, amely egy részletes beszámoló a fejlődésedről, és amelyre szükséged lesz a minősítéshez. A szimulátorok nélkülözhetetlen eszközök a... pilótaképzési tanterv az USA-ban, kockázatmentes környezetet kínálva a kritikus készségek gyakorlásához.

Strukturált szimulátorintegrációval rendelkező iskolák, mint például a következők szabványosított képzési tantervek, hagyjuk a tanulókat ismételten elgyakorolni a vészhelyzeti eljárásokat anélkül, hogy a repülési időt pazarolnánk. Ez az ismétlés fejleszti az izommemóriát, amely a repülési napokon megmutatkozik.

A szakasz két kapuval zárul: egy írásbeli tudáspróba és egy gyakorlati ellenőrző túra vizsgáztatóval. Az, hogy egy iskola mennyire jól szervezi meg ezeket az első leckéket, meghatározza, hogy milyen gyorsan haladnak a későbbi szakaszok. Egy olyan tanuló, aki gyenge alapokkal érkezik a hangszeres képzésre, ezt a szakaszt a felzárkózásra, ahelyett, hogy előrelépne, tölti.

Az időjárás miatti lemondások és a repülőgép-karbantartások több naptári időt vesznek el, mint amennyire a diákok számítanak. A magánpilóta-engedély megszerzése általában hónapokig, nem pedig hetekig tart, még teljes munkaidőben is.

Azok az iskolák, amelyek a leggyorsabban mozdítják el a diákokat, a beosztást a tanterv részének tekintik. A Florida Flyers Flight Academy szimulátoros foglalkozásokat és földi oktatást is beépít a tervbe, így az időjárási napok is elősegítik a fejlődést.

Műszeres, kereskedelmi és többmotoros képzési szakaszok

Az USA-ban egy repülési képzés tantervének közepe három szakaszra oszlik, amelyek mindegyike újraértelmezi a pilóta gondolkodásmódját. A műszeres képzés átprogramozza az érzékelést. A kereskedelmi képzés átprogramozza a szabványokat. A többmotoros képzés átprogramozza, hogy egy pilóta milyen repülőgépeket vezethet. Tekintsd ezeket egy blokkként, és alábecsülöd, hogy mennyire változtatnak meg az egyes szakaszok. Tekintsd őket három különálló iskolaként, és hónapokat veszítesz a minősítések között.

Műszeres repülési minősítés: Repülés, amikor nem látsz kifelé

A műszeres repülési képzés során a pilóta elveszi a horizontot, és kizárólag a műszerek alapján repül. A hallgatók megtanulják a várakozási mintákat, a precíziós megközelítési eljárásokat és a pásztázási mintát, amely a repülőgépet függőlegesen tartja a felhőkben.

Az igazi változás pszichológiai. Az időjárás már nem egy lehetséges vagy nem lehetséges döntés, hanem egy minimumkövetelmény-készletté válik, amelyet ki kell számítani. Ez az átfogalmazás elválasztja a jó időjárásra alkalmas pilótát attól, aki képes járatot indítani.

Kereskedelmi pilóta: A személyes privilégiumtól a professzionális színvonalig

Egy kereskedelmi bizonyítvány minden repülés jogi célját megváltoztatja, és a repülési engedély is ezt tükrözi. A kérelmezők behúzható futóművel és állandó sebességű légcsavarokkal felszerelt komplex repülőgépeket repülnek, és a túlélés helyett a pontosság alapján értékelik őket.

A magassági korlátozások szigorodnak. A légsebesség-tűrések csökkennek. Egy magánpilóta, aki 100 lábat sodródik egy manőver során, átmegy a teszten; egy kereskedelmi kérelmező, aki ugyanezt teszi, megbukik. A színvonal a szakasz lényege.

Többmotoros minősítés: Aszimmetrikus repülés és a légitársasági átjáró

A többmotoros képzés során a pilótát megtanítják egy olyan repülőgép vezetésére, amely az egyik hajtómű leállásakor fel akar borulni. A tananyagban a hajtómű-leállásos eljárások, a VMC bemutatók és az egymotoros megközelítések dominálnak.

Minden út itt egy strukturált FAA 141. rész tanterv, a Professional Pilot Programtól az ATP CTP és a Jet Transition Programig. A légitársaságoknak és a charterrepülőgép-üzemeltetőknek azért kell a minősítés, mert a turbinás repülés több hajtóműves repülés.

Miért jobbak a folyamatos pályák a stop-start edzésnél?

Azok a diákok, akik ezek között szünetet tartanak kereskedelmi pilótaképzési szakaszok az első heteiket újratanulással töltik a fejlődés helyett. A készségek elhasználódása időt és repülési órákat is igénybe vesz. A Florida Flyers Flight Academy egyetlen folyamatos kereskedelmi képzési programban működtet műszeres, kereskedelmi és többmotoros repüléseket. A lendület segíti a hallgatókat abban, hogy egy felvételre kész pozícióba kerüljenek.

Hogyan mérik a sakkversenyek és a szakaszellenőrzések a valódi haladást?

Az Egyesült Államokban egy repülési képzési tanterv kétféleképpen ellenőrzi a felkészültséget, és ezek összekeverése hónapokba kerül a diákoknak. A szakaszellenőrzések belsőek, a repülési ellenőrzések szövetségiek. A tanterv ellenőrzőpont-struktúrája ugyanolyan fontos, mint a benne felvett órák száma.

Az iskola saját oktatói által végzett szakaszellenőrzések még azelőtt kiszűrik a hiányosságokat, mielőtt azok súlyosbodnának. Minden fázis végén egy főoktató repül egy tanulóval, tesztelve a manővereket és az ítélőképességet az iskola saját szabványaihoz képest. A gyenge területek akkor kerülnek felszínre, amikor még olcsón javíthatók, nem pedig azután, hogy egy sikertelen ellenőrző kör visszaállítja az időt.

A gyengeség nyilvánvaló, ha közelebbről megvizsgáljuk. A szakaszellenőrzéseknek nincs szövetségi súlyuk. Egy diák átmehet minden belső értékelésen, és mégis felkészületlenül mehet be az ellenőrző körbe, mert az iskola saját maga osztályozta magát. Ezért az ellenőrző pontok felépítése, nem pedig csak a meglétük, határozza meg, hogy valóban védik-e a diákot.

Az FAA gyakorlati vizsgái jelentik a hivatalos belépőt. Egy kijelölt vizsgáztató, nem pedig a hallgató saját oktatója dönti el, hogy a képzés tanúsítványt vagy jogosítást eredményez-e. FAA gyakorlati vizsgakövetelmények szabják meg a mércét, a vizsgáztató pedig azokat az iskola iránti lojalitás nélkül alkalmazza. Ez a függetlenség a lényeg. A szűk keresztmetszet az órarendben mutatkozik meg. A kijelölt vizsgáztatók több iskolát is kiszolgálnak, így egy diák, aki befejezi a képzést, heteket várhat egy helyre. A lendület elhal ebben a hiányosságban. A készségek hanyatlanak.

Az önvizsgáztatási jogkörrel rendelkező iskolák közvetlenül megoldják ezt. A Florida Flyers Flight Academy elvégezheti a vizsgálatokat házon belüli FAA ellenőrzések saját kijelölt vizsgáztatóin keresztül, ami megszünteti a várakozást, ami máshol akadoztatná a diákokat. A diák befejez egy szakaszt és vizsgázik, gyakran napokon belül.

Ha a bizonyítvány megszerzésének gyorsasága számít, válassz olyan iskolát, amelynek van házon belüli vizsgáztatói hatásköre. Csak akkor válassz olyan iskolát, amelynek nincs ilyen hatásköre, ha maga a tananyag erősebb, és még akkor is számolj az órarendi késéssel. Az ellenőrzőpontok határozzák meg a tempót.

Mennyibe kerül a tanterv az egyes képzési szakaszokban?

Az USA-ban a repülési képzési tanterv nem egységes árcédulával rendelkezik, és ha egyetlen számként kezelik, a diákok végül váratlanul érik őket. költség képzési szakasz szerint feltárja, hogy valójában mire megy el a pénz, és mely szinteket tudja egy iskola a minőség romlása nélkül lerövidíteni.

Minden egyes dollár három tényezőt számlál: a repülőgép-bérlési időt, az oktatói időt és a repülési díjakat. Egy olyan iskola, amely szorosan egymás után tartja az órákat, kevesebb órát tölt az anyag ismétlésével. Ez a strukturális hatékonyság a valódi költségváltozó, nem a brosúrában szereplő óradíj.

Karrierpálya-képzés a nulla tapasztalattól a légitársasági pilótáig $ 70,000 és $ 110,000 közöttA magánpilóta-engedély sokkal olcsóbb, mivel csak a hosszabb sorozat első szakaszát fedi le.

A finanszírozás jobban átalakítja a saját zsebből fizetendő összeget, mint egyetlen tétel. A GI Bill juttatások, a Purdue Global finanszírozás és a nemzetközi diákprogramok befolyásolhatják a diákok előzetes befizetéseit. A Florida Flyers Flight Academy mind a GI Bill, mind a Purdue Global képzési lehetőségeket kínálja.

A legolcsóbb óradíj semmit sem jelent, ha a tanterv feszíti az időbeosztásodat. Egy diák, aki hosszú szünetek után ismétli az órákat, kétszer fizet ugyanazért a készségért. A struktúra, nem pedig az ár dönti el a végső számlát. Abban a szakaszban veszítik a diákok a legtöbb pénzt, amiről senki sem figyelmezteti őket. Nem a sakkversenyről van szó. Hanem az órák közötti szünetről.

Repülj hetente kétszer, és betartod az eljárásrendet. Repülj tíznaponta egyszer, és az első harminc percet azzal töltöd, hogy újra megtanulod, amiért már fizettél. Ez az ismétlés a csendes költségszorzó. Egy olyan iskola, amely szoros órarendet tart, jobban védi a költségvetésedet, mint egy olyan, amely alacsonyabb óradíjat hirdet.

Tegyél fel egy kérdést minden olyan képzésnek, amelyet fontolgatsz, mielőtt beiratkozol. Hány repülési órát teljesít egy átlagos hallgató a képzés befejezéséhez? Ez a szám többet elárul a teljes költségről, mint bármelyik közzétett árlista.

Gyorsított vagy hagyományos tanterv: melyik illik hozzád?

Az USA-ban a repülési képzés tanterve két szerkezeti formában létezik, és az általad választott forma jobban formálja az idővonaladat, mint bármely más döntés. A gyorsított képzés minden szakaszt egy teljes munkaidős sprintté sűrít. A hagyományos képzés ugyanazokat a szakaszokat hónapokra vagy évekre nyújtja. Nem a tartalom különbözteti meg őket, hanem a leckék közötti rések.

A gyorsított képzés során egymás után ugyanazokon a szakaszokon haladsz keresztül, gyakran egy karrierutat biztosító programot is befejezve. akár már 12 hónapA lendület a lényeg. Repülj heti négy-öt napot, és az előző lecke izommemóriája még mindig meleg, amikor elkezdődik a következő. A repülések közötti minden egyes kihagyás rejtett költsége a képességek hanyatlása. A gyorsított programok ennek nagy részét kiküszöbölik, ezért gyakran élesebb pilótákat képeznek repülési óránként, mint egy kéthetes kihagyásokkal rendelkező menetrend.

A hagyományos képzés ugyanazt a tananyagot hosszabb időablakban osztja el, és ez a rugalmasság valós. Dolgozhatsz, órákra járhatsz, vagy családi kötelezettségek mellett is képezheted magad. A buktató megjelenik a naplódban. Ha visszatérsz egy háromhetes szünet után, az oktatód az első órát azzal tölti, hogy újratanítja azt, amiért már fizettél. Az ismétlő órák szépen gyűlnek, és a teljes számla egyre csak nő anélkül, hogy egyetlen új készséget is hozzáadnál.

A másik választóvonal a pénzforgalom. A gyorsított változatban a repülési idő, az oktatás és a repülési díjak kifizetése tömörített ütemterv szerint történik, ami azt jelenti, hogy a pénznek már a kezdés előtt készen kell állnia. A hagyományos változatban a költségeket eloszthatod, de csak akkor, ha elfogadod a lassabb befejezést és az értékelési órákat.

Gyorsított kiválasztási módszert alkalmazz, ha teljes munkaidőt tudsz elkötelezni, és gyorsan szeretnél egy felvételre kész pozíciót. Válaszd a hagyományos módszert, ha dolgozol vagy tanulsz, és el tudsz viselni egy hosszabb kifutópályát. A döntő változó a heti rendelkezésre álló óraszám, nem a preferencia. Bárki, aki mérlegeli a lehetőségeket, a megfelelő edzési tempó kiválasztása reális repülési napjaikat kell számolniuk hetente, mielőtt elkötelezik magukat.

Hová vezet a tanterv: Diáktól a légitársaság pilótájáig

Az Egyesült Államokban a repülési képzés tantervének utolsó szakaszait a pilótafülkétől visszafelé tervezik, nem pedig az első leckétől előre. A légitársaságok közzéteszik a felvételi minimumokat, és az okos iskolák az utolsó évet ezekhez a követelményekhez igazítják. Ez a fordított inverzió magyarázza, hogy miért kerülhet két azonos óraszámú végzős teljesen különböző ülésekbe.

• Okleveles repülési oktató Egy új kereskedelmi pilóta órákat gyűjt oktatással, és az ismétlés gyorsabban élesíti a készségeket, mint bármely szólórepülés. Ez a szakasz egyben fizetett belépési pont is az iparágba.
• ATP minősítő képzési program Az FAA előírja ezt az alapozó kurzust az ATP írásbeli vizsga előtt, és a légitársasági szintű rendszereket, a személyzeti erőforrás-gazdálkodást és a nagy magasságú műveleteket fedi le. Kihagyása késlelteti az áttérést a turbinás repülőgépekre.
• Jet Átmenet A turbinás repülőgépek eltérő szkennelési mintázatot, gyorsabb döntési ciklusokat és szigorú szabványos üzemeltetési eljárásokat igényelnek. Ez a szakasz akklimatizálja a pilótát a légitársaság áramlásaihoz az első típusjogosítás megszerzése előtt.
• Légitársasági interjúfelkészítés Egy képzett pilóta nem egyenlő egy alkalmazottal. Próbainterjúk, technikai kérdésgyakorlatok és szimulátoros értékelések segítségével a repülési naplóból állásajánlatot lehet készíteni.

A teljes lista felfed valamit, amit az egyes szakaszok elrejtenek. Mindegyik azért létezik, mert egy légitársaság azt mondta, hogy szüksége van az adott kompetenciára, és a sorrend csak akkor működik, ha az iskola a jelenlegi felvételi követelményeket követi nyomon, ahelyett, hogy egy elavult tanterv szerint tanítana. A Florida Flyers Flight Academy légitársasági karrierjét építi. és légitársaság Kész programok erre a fordított tervezésre, strukturálásra ATP és légitársasági átállás folyamatos sávként a szétválasztott értékelések helyett.

Kérd el a végső tantervet bármelyik iskolától, amelyet fontolóra veszel. Ha nem nevezi meg, hogy mely légitársaságokkal repülnek a végzettek, és milyen konkrét követelményeket támasztanak a légitársaságok, akkor a tanterv az első leckétől kezdve épül fel, és a hiányzó részt később kell kifizetned.

Válassza ki a végső céljának megfelelő tantervet

Az USA-beli repülési képzési tanterv az egyetlen dokumentum, amely megmondja, milyen gyorsan érhetsz el egy pilótafülkét. A marketingoldalak légitársasági karrierlehetőségeket ígérnek. A tanterv megmutatja a sorrendet, amely elvezet oda.

Kérd el a teljes tantervet minden iskolától a szűkített listádon. Hasonlítsd össze lépésről lépésre azoknak a légitársaságoknak a felvételi követelményeivel, amelyekkel ténylegesen repülni szeretnél. Ha egy tantervből hiányzik a jet training vagy az interjúra való felkészülés, akkor egyedül kell betöltened ezt a hiányosságot.

Tegyél fel egy kérdést, mielőtt beiratkoznál: mely szakaszokat tartalmazza ez a program, és melyekért kell külön fizetnem? Hasonlítsd össze a válaszokat egymás mellett. Az a tanterv nyer, amelyik megfelel a végső célodnak.

Nézd meg pontosan, hogyan rövidíti le a Part 141 tanterv és az Self Examining Authority ellenőrzőlistái az óráidat a repülésre való alkalmasságig, majd vedd fel velünk a kapcsolatot Florida Flyers Flight Academy hogy feltérképezd a saját idővonaladat.