Mikor kell naplózni a terepfutás idejét az FAA szabályai szerint?

A legtöbb amerikai bizonyítvány- és jogosítási követelmény esetében csak akkor kell útközbeni repülési időt naplózni, ha a repülés magában foglal egy, az eredeti indulási ponttól több mint 50 tengeri mérföldre (egyenes vonalban) történő leszállást. Ez az egyetlen szabály, amelyet a ... alapján vettek le. 14 61.1 CFR, a magán-, műszer- és kereskedelmi pilóta naplóbejegyzéseinek többségét szabályozza. Számos bizonyítvány teljesen eltérő mércét használ.

• Sportpilóták számolja a terepfutás idejét 25 tengeri mérföldes küszöbértéken.
• Rotorrepülőgépek és motoros ejtőernyős pilóták 25 nm-es, illetve 15 nm-es küszöbértékeket mutatnak.
• ATP-kérelmezők és katonai pilóták az adott bizonyítványhoz használt definíció szerint leszállási követelmény nélkül beszámíthatja a terepfutási időt.

A képzés során a legbiztonságosabb szokás a konzervatív: csak akkor jelölj meg egy repülést tereprepülésként a repülési naplódban, ha egyértelműen megfelel a megszerzett bizonyítványhoz szükséges 50 tengeri mérföldes szabálynak, és a megjegyzések oszlopban vagy egy egyéni mezőben jegyezd fel az esetleges más tereprepülési stílusú repüléseidet. Így egy ellenőrző vizsgáztatónak vagy egy leendő munkaadónak soha nem kell találgatnia, hogy egy repülés miért van vagy nincs XC jelzéssel ellátva.

Főbb pontok

Az országon átívelő időrögzítés teljes mértékben attól függ, hogy melyik bizonyítvány definíciója érvényes, és a konzervatív, megjegyzéseken alapuló naplózás szinte minden vitát megelőz, amely a sakkversenyeken vagy a felvétel során felmerülhet.

Tartalomjegyzék

• FAA definíciók a naplózási terepfutás időkövetelményei mögött
• Az FAA jogi értelmezései, amelyek rendezik a fakitermelési vitákat
• Hogyan rögzítsük a terepfutás idejét lépésről lépésre
• Különleges esetek, amelyek megváltoztatják a terepfutó időszabályait
• Kidolgozott példák tereprepülések naplózására
• Elektronikus naplók konfigurálása terepfutás időkövetéséhez
• Hogyan építi be a Flightschoolusa a repülési napló fegyelmét az edzésbe?
• Megjegyzés a konzervatív fakitermelési szokásokról
• Edzősködj egy olyan akadémián, amely a naplófegyelmet építi
• Források

FAA definíciók a naplózási terepfutás időkövetelményei mögött

Az FAA nem egyetlen definíciót használ a terepidőre. Többet is alkalmaz, és hogy melyik az érvényes, az teljes mértékben attól függ, hogy mire használod az időt. 14 CFR 61.1(b)(3) a horgonyrendelet, de alfejezetekre ágazik, amelyek mindegyike más-más tanúsítványhoz vagy működési kontextushoz kapcsolódik. Az összes felcserélhetőként való kezelése a gyakornokok leggyakoribb naplózási hibája.

A (b)(3)(i) alpont az általános meghatározást tartalmazza: egy pilótaengedéllyel rendelkező személy által végrehajtott repülés során felhalmozott idő egy indulási pont és egy leszállási pont között, holtpont-számítás, pilótavezetés, elektronikus navigációs segédeszközök, rádiós navigációs eszközök vagy egyéb navigációs rendszerek segítségével. A (ii) alpont tovább leszűkíti a kört a magán-, kereskedelmi és műszeres repülési jogosítást kérő kérelmezők számára, előírva, hogy az eredeti indulási ponttól számított 50 tengeri mérföldnél nagyobb távolságra kell leszállni. Más alpontok a sportpilótákkal, a forgószárnyas repülőgépekkel és a motoros ejtőernyős műveletekkel foglalkoznak, mindegyiknél rövidebb távolsági küszöbértékkel.

Íme a „terepjáró” pilóták hét gyakorlati változata, amelyekkel valójában találkoznak:

1. Az általános jogi meghatározás széles körben használják a 61.1(b)(3)(i) szakaszban, minimális távolság meghatározása nélkül.
2. A magán/kereskedelmi/műszeres szabvány, amely 50 tengeri mérföldön túli leszállást igényel.
3. A sportpilóta szabványa, 25 nm-re beállítva.
4. A forgószárnyas repülőgép szabványa, szintén 25 nm.
5. A motoros ejtőernyő szabványa, 15 nm-en.
6. Az ATP szabvány, ami teljesen eltörli a leszállási kötelezettséget.
7. A katonai és szigetekre vonatkozó kivételek kapcsolódó rendelkezések, például a 61.111 értelmében, amelyek módosítják a szabályt meghatározott földrajzi vagy szolgáltatási körülmények esetén.

Ez egy félévre vetítve rengeteg variációt jelent. A gyakorlati tanulság: mielőtt országos repülésként regisztrálnál egy repülést, kérdezd meg, hogy milyen bizonyítványt vagy jogosítást használsz. mertEgy olyan repülés, amely megfelel az ATP definíciójának, nem feltétlenül felel meg a magánpilóta definíciójának, és fordítva. Ezért az AOPA saját... napló útmutatás azt javasolja, hogy minden egyes pont-pont repülést naplózzanak egy alap országhatárokon átívelő oszlopban, majd megjegyzések segítségével jelöljék meg, hogy az egyes repülések melyik konkrét küszöbértéket teljesítik valójában. Egy napló, több jövőbeli felhasználás. Ez az egyetlen szokás megakadályozza, hogy hónapokkal vagy évekkel később rekonstruálni kelljen a régi repüléseket, amikor a munkáltató vagy a DPE igazolást kér.

Az FAA jogi értelmezései, amelyek rendezik a fakitermelési vitákat

A szabályozások megmondják a szabályokat. A jogi értelmezések megmondják, hogyan alkalmazza azokat az FAA, amikor a pilóták nehéz kérdéseket tesznek fel. Több értelmezés is óriási jelentőséggel bír itt, és név szerint említésük egy szóbeli ellenőrzés vagy egy munkáltatói értékelés során valódi súllyal bír.

Az 2009-es FAA jogi értelmezés a PIC naplózásáról és a terepidőről egy olyan kérdést vet fel, ami szinte minden műszeres repülést tanuló diákot foglalkoztat: egy többszakaszos repülés tereprepülésnek számít, ha csak az egyik szakasz haladja meg az 50 tengeri mérföldet? A válasz igen, feltéve, hogy a repülés során egy leszállás is történik az eredeti indulási ponttól 50 tengeri mérföldnél távolabb. Nem kell minden egyes szakaszt teljesíteni a távolság teljesítéséhez. A repülés egészének tartalmaznia kell azt az egy leszállást, amely minősítést biztosít.

Ez a különbség a „repülés” és a „szakasz” között azért fontos, mert a repülés határainak a naplóban való rögzítésének módja határozza meg, hogy később megvédheted-e a bejegyzést. Ha három különálló szakaszt három különálló repülésként rögzítesz, akkor megszakítod a láncot, amelyre az FAA értelmezése támaszkodik. A teljes útvonalat egyetlen repülésként rögzítsd, több megállóval, és a megjegyzésekben jegyezd fel a minősítő szakasz távolságát.

A biztonsági pilóta repülési naplózásával kapcsolatos 2016-os jogi értelmezés egy másik kétértelműséget old fel. Egy biztonsági pilóta, aki a szimulált műszeres repülés során kötelező személyzeti tagként jár el, általában nem tud repülési időt naplózni, amely beleszámít a pilóta saját képesítési követelményeibe. Miért? Mivel a repülési idő naplózása a legtöbb képesítéshez megköveteli a teljes repülés során a parancsnokpilóta szerepét, és a biztonsági pilóta jellemzően nem gyakorol parancsnokpilóta-jogosultságot a teljes útvonalon, csak egy kötelező személyzeti szerepet lát el a szimulált IFR szegmens során.

Két dolgot érdemes megjelölni a saját naplódban:

• A szimulált műszeres megközelítést a motorháztető alatt vezető pilóta, aki egyedüli manipulátorként és parancsnokként jár el, általában az, aki naplózza a tereprepülési időt.
• A biztonsági pilóta naplózhatja a repülési időt és a személyzeti tag előírt repülési idejét, de nem szabad automatikusan beírnia azt tereprepülési időként a saját bizonyítványába anélkül, hogy függetlenül teljesítené az alapul szolgáló parancsnokpilóta- és távolságkövetelményeket.

Hogyan rögzítsük a terepfutás idejét lépésről lépésre

Egy védhető repülésnapló-bejegyzésnek ugyanazok a lényege, akár papírcsíkokat, akár alkalmazást repülsz. Ha ezeket a mezőket minden alkalommal helyesen töltöd ki, soha többé nem kell emlékezetből rekonstruálnod a repülést egy ellenőrző repülés során.

1. Dátum és a repülőgép azonosítója. Szabványos mezők, de az egységesség fontos, amikor egy vizsgáztató összeveti a naplódat a repülőgép karbantartási feljegyzéseivel.
2. Repülési útvonal. Írd le a tényleges indulási, megálló- és célállomás azonosítóit, ne csak a „helyi terület” kifejezéseket vagy homályos leírásokat.
3. Teljes repülési idő és terepfutás oszlop. Az XC oszlopot csak akkor töltse ki, ha a járat eléri a nyomon követett tanúsítványhoz tartozó küszöbértéket. Ha nem biztos benne, hagyja üresen, és használjon megjegyzéseket.
4. PIC/SIC megjelölés. Különösen fontos, ha a repülés bármely részét biztonsági pilótaként, és nem egyedüli manipulátorként repülted.
5. Repült távolság. Sok elektronikus napló automatikusan kiszámítja ezt; a papíralapú naplózóknak egyenes vonalban mért távolságot kell feljegyezniük az indulástól a legtávolabbi leszállási pontig.
6. Megjegyzések. Itt történik az igazi dokumentáció. Egy olyan megjegyzés, mint az „XC >50 nm, KABC-től KXYZ-ig közvetlenül, GPS navigáció”, egyetlen sorban megadja a jövőbeli értékelőknek mindazt, amire szükségük van.

Ha egy gyakorlórepülés több megállót tartalmaz, akkor azt egyetlen repülésként kell rögzíteni a teljes útvonallal a megjegyzésekben, ahelyett, hogy külön bejegyzésekre bontanák, feltéve, hogy legalább az egyik leszállás 50 tengeri mérfölddel távolabb van az eredeti indulási útvonaltól. A szétválasztott szakaszokra bontás véletlenül eltörölheti azokat a bizonyítékokat, amelyek a repülést eredetileg minősítették.

Pro Tipp: Tartson kéznél egy állandó megjegyzéssablont, például: „XC [távolság] nm, [útvonal], [navigációs módszer] — megfelel a [tanúsítvány] küszöbértéknek.” Ha minden repülésnél ugyanazt a formátumot használja, a repülési naplója azonnal beolvasható bármely repülésirányító vagy HR-es számára, és tíz másodperccel tovább tart, mintha semmit sem írna le.

Tartson meg minden kiképző repülésről nyomtatott vagy exportált másolatot, különösen ellenőrző repülés vagy álláspályázat előtt. Az AOPA útmutatója kifejezetten azt javasolja, hogy a repülési naplókat hozzáférhetővé kell tenni az egyéni tereprepülési követelményekhez, és ugyanez a fegyelem később kifizetődik, amikor egy 135. rész szerinti üzemeltető igazolást kér a teljes tereprepülési óráiról.

Különleges esetek, amelyek megváltoztatják a terepfutó időszabályait

Nem minden bizonyítvány használja az 50 tengeri mérföldes szabályt, és ezek összekeverése az, ahol a gyakornokok bajba kerülhetnek. Néhány kategória megérdemli, hogy az első naptól kezdve külön vezessenek be a naplóba.

• ATP-pályázók Az ATP-specifikus definíció szerint mindenféle leszállási követelmény nélkül naplózhatja az országon át tartó repülési időt, ami azt jelenti, hogy az oda-vissza járatok vagy a bázisról soha nem leszálló járatok is beleszámíthatnak. Az útvonalat és a teljes távolságot mindenképpen dokumentálni kell. Ez kiküszöböli a kétértelműséget, ha a megbízó légitársaság nyilvántartási osztálya később kérdéseket tesz fel.
• katonai pilóták szolgálatspecifikus, országon átívelő naplózási szabványok szerint működnek, amelyek gyakran megfelelnek az ATP-megközelítésnek. Ha katonai tanúsításról polgári tanúsításra váltanak, vezessenek egyértelmű nyilvántartást arról, hogy mely repülések felelnek meg a polgári 61.1 szabványoknak, illetve mely repülések felelnek meg a kizárólag katonai kritériumoknak.
• Sportpilóták 25 nm-es küszöbértékkel dolgoznak. Forgószárnyas légi jármű a pilóták ugyanazt a 25 nm-es jelet osztják meg. Motoros ejtőernyő A pilóták alacsonyabb, 15 nm-es küszöbértéket használnak. Ezek összekeverése az 50 nm-es magán/kereskedelmi szabállyal az egyik leggyakoribb kereszthivatkozási hiba a megosztott képzési naplókban.
• 135. rész operátorai gyakran szabnak meg saját minimális terepjáró és éjszakai terepjáró tapasztalati követelményeket az FAA minimumkövetelményein felül, ezért az éjszakai terepjáró repülési időt egy erre a célra kijelölt oszlopban kell nyomon követni, ha charter vagy légi fuvarozói állásra gyűjtesz órákat.
• Szigetalapú képzési kivételek A 61.111-es paragrafus módosítja a pilótaképzésre vonatkozó általános szabályt olyan földrajzi területeken, ahol az 50 tengeri mérföldes egyenes vonalú repülés nem praktikus. Ezekhez speciális korlátozások kapcsolódnak a képesítéshez, ezért olvassa el a pontos szabályozási szöveget, mielőtt feltételezné, hogy az vonatkozik az Ön képzési helyszínére.

Kidolgozott példák tereprepülések naplózására

A szabály valós repülésre való alkalmazásának látványa több zavart eloszlat, mint a szabályozás kétszeri elolvasása.

1. Több szakaszból álló kiképző repülés, egy minősítő szakasz. Elindulsz a hazai repülőtérről, leszállsz egy 30 tengeri mérföldre lévő repülőtéren a minta bevizsgálása céljából, majd folytatod az utad egy 65 tengeri mérföldre lévő célállomásig, mielőtt hazatérsz. Ezt egyetlen folyamatos repülésként naplózod. A megjegyzések rovatban írd be: „XC >50 tengeri mérföld, [haza]–[megálló]–[célállomás]–[haza], minősítő szakasz: [megálló] - [célállomás]”. A repülés teljes egészében megfelel az 50 tengeri mérföldes szabálynak, annak ellenére, hogy az első szakasz nem.
2. Biztonsági pilóta által segített szimulált IFR repülés. A motorháztető alatti pilóta, aki egyedüli irányítóként és parancsnokként jár el, naplózza a tereprepülési időt, ha a repülés megfelel a távolságszabálynak. A biztonsági pilóta naplózza a repülési időt és a személyzeti tagoknak szükséges idejét, de nem jóváírja a tereprepülési kreditet a saját bizonyítványába kizárólag az adott repülésből.
3. ATP stílusú leszállás nélküli repülés. 55 tengeri mérföldes oda-vissza repülés leszállás nélkül a bázistól távol. Az ATP definíciója szerint ez tereprepülési időnek számít. Jegyezze fel egy megjegyzéssel, például: „XC (ATP definíció), leszállás nélkül a bázistól távol, 55 tengeri mérföld teljes távolság”, hogy a bejegyzés évekkel később is egyértelmű legyen.

Elektronikus naplók konfigurálása terepfutás időkövetéséhez

A legtöbb dolgozó pilóta ma már digitálisan követi nyomon az órákat, és az alkalmazások megkönnyítik a pontos terepfutás-naplózást, ha a kezdetektől fogva helyesen állítja be őket.

• Kapcsold be az automatikus távolságszámítást, hogy az alkalmazás manuális számítások nélkül számolja ki az indulási ponttól a legtávolabbi leszállópontig tartó egyenes vonalú távolságot.
• Adjon hozzá egy egyéni mezőt, például „XC >50 nm” felirattal, elkülönítve a szokásos országhatár-oszloptól, így a tanúsítványspecifikus küszöbértékeket megjelölheti anélkül, hogy túlzsúfolttá tenné az alapbejegyzést.
• Minden alkalommal ugyanazt a megjegyzéssablont használd. A ForeFlight saját naplóútmutatója kifejezetten a Terepfutás és Távolság mezők következetes használatát javasolja, hogy az exportok tiszták és auditálhatóak maradjanak.
• Rendszeresen készítsen biztonsági másolatot a naplójáról, és minden ellenőrzés előtt exportáljon PDF-et, így soha többé nem kell órákat bajlódnia a bizonyítással a vizsga előtti este.

Pro Tipp: Exportálj minden „XC >50 nm” címkével ellátott repülésről egy tiszta PDF-et, látható útvonal- és távolságoszlopokkal, egy héttel a repülés előtt, ne pedig az előző este. A vizsgáztatók időnként találó kérdéseket tesznek fel konkrét repülésekkel kapcsolatban, és a nyomtatott bizonyíték a kezében másodpercek alatt véget vet a beszélgetésnek.

Hogyan építi be a Flightschoolusa a repülési napló fegyelmét az edzésbe?

A helyes terepfutás-naplózás nem mellékes a Flightschoolusánál. Már az első szóló tereprepüléstől kezdve a tananyag része, mivel a hanyag repülési naplók valódi súrlódásokat okoznak az ellenőrzések és a légitársasági bérlési vélemények során.

• A Flightschoolusa rendelkezik önvizsgálati jogkörrel, amely lehetővé teszi a házon belüli FAA-ellenőrzéseket a hosszú várakozási idők nélkül, amelyekkel sok diáknak máshol kell szembenéznie.
• A diákok akár 111 órás repülési képzéssel is eljuthatnak a magánpilóta-engedélytől az ATP-ig.
• Az akadémia az FAA gyakorlati vizsgáin az első alkalommal sikeresen teljesítők aránya meghaladja a 90%-ot.
• Az oktatók a szabványosított megjegyzéssablonokat és a napló dokumentálási gyakorlatait a földi oktatás rutin részeként tanítják, nem pedig egy utolsó pillanatban elsajátítható ellenőrző körút keretében.

Megjegyzés a konzervatív fakitermelési szokásokról

A képzés során nagy a kísértés, hogy nagylelkűen naplózzunk, és mindent, ami országhatárokon átívelő repülésnek tűnik, annak jelöljünk. Ez a szokás visszaüt, amint egy repülésirányító vagy egy légitársasági nyilvántartás-ellenőr megkér, hogy indokoljuk meg egy adott bejegyzést.

A jobb megközelítés az ellenkezője: konzervatívan naplózd a repüléseket, csak akkor jelölj meg egy repülést tereprepülésként, ha egyértelműen megfelel a tanúsítványodhoz szükséges küszöbértéknek, és megjegyzésekkel őrizd meg az összes többit. Ez egy apró szabály, amely szinte minden súrlódást kiküszöböl az ellenőrzések és a felvételi felülvizsgálatok során, mivel soha nincs eltérés aközött, amit a naplódban állítasz, és amit a szabályozás valójában előír.

— Rainer

Edzősködj egy olyan akadémián, amely a naplófegyelmet építi

A Flightschoolusa gyorsabb és tisztább utat kínál a bizonyítványaidhoz, mintha a saját idővonaladon állítanád össze a képzéseket, mivel a repülési napló fegyelme és a repülési ellenőrzések dokumentációja már az első egyedül végzett tereprepülésed tananyagába beépül. Mivel az akadémia rendelkezik önvizsgáztatási jogosultsággal, az FAA repülési ellenőrzéseit házon belül végezheted el, ahelyett, hogy heteket várnál egy külső vizsgáztatói helyre, a magánpilóta-engedélytől az ATP-ig tartó strukturált út pedig mindössze 111 órát vesz igénybe, ami azt jelenti, hogy a repülési naplód az első naptól kezdve rendezett marad, ahelyett, hogy egy felvételi felülvizsgálat előtt újra kellene építened.

Ha készen állsz arra, hogy olyan helyen tanulj, ahol a pontos fakitermelés a tanterv részeként, nem pedig utólagos szempontként jelenik meg, Fedezze fel a Flightschoolusa képzési programjait és nézd meg, melyik tanúsítványútvonal illik az idővonaladhoz.

Források

• 14 CFR 61.1 – Fogalommeghatározások
• Jogértelmezés (2009) – PIC és országon belüli idő naplózása
• Naplók és naplózási idő – AOPA alanyi jelentés
• ForeFlight támogatás: Terepfutási idő naplózása a Logbookban

Ajánlott

• Egy pillanat, kérlek…