Légitársasági pilóta fizetése: A valódi fizetési bontás rang és légitársaság szerint

Ha egyetlen légitársasági pilóta fizetési adatára keresünk, az eredmény egy szinte semmitmondó szám. A valódi válasz a rangtól, a repülőgép típusától és attól függ, hogy regionális vagy nagy légitársaságnál repülünk-e. Ezek a változók szélesebb skálát hoznak létre, mint szinte bármely más szakmában.

A legtöbb kalauz a pilóta javadalmazását fix éves fizetésként kezeli. A valóság ennél kaotikusabb és érdekesebb. A fizetés órabérből, havi garanciákból és napidíjakból tevődik össze, amelyek minden beosztással változnak.

Ez a cikk lebontja, hogyan működik a struktúra az első tiszttől a rangidős kapitányig. Megtudhatja, honnan származik a pénz, hogyan alakítja át a rangidősség a keresetet, és mely karrierdöntések különböztetik meg a magas keresetűeket mindenki mástól. A bértábla a kiindulópont, nem az egész történet.

Hogyan működik valójában a pilóta fizetése?

A légitársasági pilóták fizetése repülési óránkénti díjazás, nem pedig fix fizetés. A fizetési skálán szereplő szám csak akkor számít, ha tudod, hogy valójában hány órát repülsz. Ez az egyetlen különbségtétel magyarázza, hogy miért vihetnek haza nagyon eltérő összegeket két pilóta, akik egymás mellett ülnek ugyanabban a pilótafülkében.

A struktúra három részből áll. Az órabéred a szerződésedben egyeztetett összeg. A havi garancia az a minimális óraszám, amelyért fizetést kapsz, még akkor is, ha kevesebbet repülsz. A napidíj a napi költségtérítés, amely megjelenik a csekkben, de soha nem jelenik meg a fizetési skálán.

Az éves jövedelem egy matekfeladat. Szorozd meg az órabéredet a jóváírt órákkal, add hozzá a napidíjat, majd vedd figyelembe a prémium utakat és a túlórákat. Egy pilóta, aki agresszívan licitál és plusz repülési lehetőségeket vállal, jobban kereshet egy idősebb kollégájánál, aki az otthon töltött időt értékeli egy nagyobb fizetésnél.

Ezért kell összehasonlítani pilóta fizetése légitársaság által Kontextus nélkül haszontalan. Egy regionális első tiszt maximális repült órákkal megközelítheti azt, amit egy nagyobb légitársaság első tisztje minimális repült órákkal keres. A közzétett díjszabás a felső határt mutatja, nem azt, hogy mi folyik be a számládra.

Az igazi kérdés nem az, hogy mennyit fizet egy légitársaság. Az, hogy mennyit repülhetsz, és mennyit szeretnél. Ez a számítás vezérel minden karrierdöntést innentől kezdve.

Az új alkalmazottak gyakran félreértelmezik a fizetési skálát, és azt egyfajta felső határként értelmezik. Ez egy kiindulópont a tárgyalásokhoz, nem pedig egy fix sors. A továbbképzés, a nemzetközi útvonalak és a szolgálati idő mind-mind befolyásolják a bért az idő múlásával. Olvasd el a szerződésed jóváírási szabályait, mielőtt aláírod. Egyes légitársaságok bizonyos szakaszok esetében többet írnak jóvá, mint a tényleges blokkidő. Ez a rejtett részlet órákkal növelheti minden egyes repülőút időtartamát.

Első tiszt fizetése: A kezdővonal

A megfelelő helyen eltöltött első év a pilóta karrierjének legalacsonyabb kereseti éve, és ez a valóság a legtöbb újonnan felvett munkatársat váratlanul éri. Egy elsőéves regionális első tiszt a következő évfolyamok között kereshet: $ 70,000- $ 90,000 évente, ami tiszteletre méltónak hangzik, amíg nem számoljuk a képzési adósságot és az életmódot. Ez a szám azt is feltételezi, hogy ténylegesen felhasználod a garanciádat, amit az új alkalmazottak ritkán tesznek meg.

A regionális és a nagyobb légitársaságok közötti különbség nem kis lépés. Ez egy hatalmas szakadék. Egy regionális első tiszt egy 76 személyes repülőgépen teljesít munkaórákat, míg egy nagy légitársaság hasonló légtérben közel kétszer annyiért dolgozik.

Az első éved a tartalékos szolgálat, a váratlan repülések és a minimális garanciák gyötrelme. A fizetési struktúra a szolgálati időt jutalmazza, így a hat hónappal előtted felvett pilóta jobb ajánlatot tesz, és többet keres ugyanazért a munkahónapért. A szenioritás a legértékesebb eszköz ebben a karrierben, és attól a naptól kezdve gyűlik, amikor megszerzed az első légitársasági jelvényedet.

A regionális légitársaságok a pilótahiány miatt nagyrészt áthidalták a lemaradást, de a strukturális különbség továbbra is fennáll. A nagyobb légitársaságok nyereségrészesedést, jobb nyugdíjjárulékokat és olyan munkaügyi szabályokat kínálnak, amelyek a regionális szerződésekben még mindig hiányoznak. A közzétett információk szerint... légitársasági pilóta fizetési tartományai a díjat mondd meg, ne a teljes kompenzációs képet.

A legtöbb új pilóta a lehető legmagasabb elsőéves létszámot hajszolja. Okosabb, ha felméred a felminősítési időt, az alap opciókat és az átfutási megállapodásokat, amelyek gyorsabban eljuttatnak egy nagyobb légitársasághoz. Az első fizetés nem fog diadalnak tűnni. Hanem egy kiindulópontnak, ami pontosan az is.

Kapitány fizetése: Ahol a bevételek felgyorsulnak

A kapitányi rangra való felminősítés a pilóta karrierjének legnagyobb pénzügyi ugrása, és átalakítja a teljes kompenzációs képet. Ha összehasonlítjuk egy regionális légitársaság kapitányi pályáját egy nagyobb légitársaságéval, kiderül, hogy miért fontosabb a felminősítés időzítése, mint a kezdeti arány. E két út közötti különbség az, ahol a legtöbb karrierdöntés megtörténik vagy elvész.

Egy regionális légitársaságnál a kapitányi előléptetés jellemzően néhány év szolgálati idő után történik. Az első tiszti díjakhoz képesti fizetésemelés jelentős, gyakran az éves keresetet egy olyan tartományba emeli, amely végre fenntarthatónak tűnik. A plafon azonban gyorsan bekövetkezik, és a munkaügyi szabályok továbbra is korlátozóak.

A nagy légitársaságok kapitányi pályája teljesen más tészta. A hagyományos légitársaságoknál és a teheráru-üzemeltetőknél dolgozó szélestörzsű kapitányok olyan kompenzációs szinteket érnek el, amelyeket a regionális kapitányok soha nem érnek el. Egy nagyobb légitársaságnál vagy teheráru-szállítónál dolgozó vezető szélestörzsű kapitány kereshet 350,000 USD vagy több, ez az összeg magában foglalja a nyereségrészesedést és a prémium utazási díjakat az alapdíjakon felül.

A különbség nem csak az órabérről szól. A nagyobb légitársaságok kapitányai nagyobb repülőgépeket vezetnek, jobb menetrendjük van, és olyan utakra pályáznak, amelyekre a regionális pilóták nem férhetnek hozzá. A nyugdíjjárulékok és a napidíjak évről évre növelik a különbséget.

A pilóta számára, aki a gyors regionális felminősítés és a nagyobb légitársaságok pilótájának hosszabb várakozási ideje között dönt, a matematika egyértelmű. A regionális kapitányi ülés már most tapasztalatot és jövedelmet szerez, míg a nagyobb légitársasági ülés húszéves karrier során vagyont épít.

Ezért fontosabb a fejlesztés időzítése, mint az első kapitány fizetése. Megérteni, hogy mi... pilóták az USA-ban készülnek megköveteli, hogy a kezdeti sebességen túl is tekintsünk a megnyitott pályára. A helyes lépés az, amelyik a széles testű ülésre helyezi a pozíciót, mielőtt lejár a rangidősséged.

Regionális vs. nagy légitársaságok: a bérszakadék

A regionális és a főbb fuvarozók kompenzációja közötti különbség nem egy szakadék, hanem egy olyan szakadék, amely egész karriereket alakít át. Összehasonlítás légitársasági pilóta fizetési skálája Az egymás melletti elemzés feltárja, hogy miért vonzó egyes pilótákat a regionális útvonal, míg mások a nagy légitársaságok mellett döntenek. A regionális légitársaságok gyorsabban vesznek fel és gyorsabban építik fel az órákat. A nagy légitársaságok minden egyes rangon többet fizetnek. A választás meghatározza a következő két évtized bevételeit.

Az alapkamat csak a történet egy részét meséli el. A munkaügyi szabályok, a nyugdíjjárulékok és a nyereségrészesedés évről évre növelik a különbséget. Egy 150 000 dollárt kereső regionális kapitány kevesebbel vonulhat nyugdíjba, mint egy magasabb beosztású első tiszt ugyanennyit keresve. A 30 év alatti pilóták számára a regionális útvonal gyorsaságot kínál. Bárki, aki évtizedekben gondolkodik, számára a nagyobb légitársaságok pályája nyer, és ez az arány minden egyes szolgálati évvel növekszik.

A különbség nem csak a fizetési jegyzéken szereplő számokról szól. Arról is, hogy mit tesznek lehetővé ezek a számok. Egy regionális repülőgép kapitánya, aki egy 76 személyes sugárhajtású gépet vezet, elérte a repülőgép típusának felső határát. Egy nagy légitársaság kapitányának még egy évtizednyi fizetésemelése áll előtte.

A szakváltásról szóló döntés gyakran azt jelenti, hogy újra kell kezdeni a ranglistát. Ez az újraindítás rövid távon pénzbe kerül. Egy harmincéves karrier során sokkal többet kapunk vissza. A szolgálati idő a legnagyobb változó a pilóta életében befolyt keresetekben, és a szakosok tartják a hosszabb ranglétrát.

Az út a 200 000 dollárig és azon túl

Elérve a pilóta fizetés az Egyesült Államokban Egy olyan küszöbérték, mint a 200 000 dollár, nem a kivárás kérdése. Ez egy tudatos lépéssorozat, és a legtöbb feltörekvő pilóta kihagyja azt a lépést, ami minden mást lehetővé tesz.

Lépés 1. Szerezz repülési órákat okleveles repülésoktatóként. Ez az a lépés, amit a legtöbben megpróbálnak lerövidíteni, és ez az, amely meghatározza a teljes röppályát. A teljes kifutópálya a nullponttól a légitársaság pilótafülkéjéig nagyjából... 10 hónapos képzés majd legfeljebb két évig tartó oktatás.

Lépés 2. Szerezz állást egy regionális légitársaságnál. Az első éved lesz karriered legalacsonyabb keresetű éve, de a cél itt a szolgálati idő megszerzésének dátuma, nem a fizetés nagysága.

Lépés 3. Növeld a szolgálati idődet és lépj kapitányi rangra. Ez a felminősítés a repülésben a legnagyobb bérugrás, és egy regionális szinten a felvételt követő két-négy éven belül bekövetkezhet.

Lépés 4. Áthelyezkedhetsz egy nagyobb légitársasághoz. Itt megszűnik a regionális felső határ. A regionális kapitányi időd lesz a megfelelő, és a felvételi ciklus határozza meg, hogy milyen gyorsan nyílik meg az ajtó.

Lépés 5. Szerezzen tapasztalatot széles törzsű repülőgépen. A hosszú távú repülőgépek órabére a legmagasabb, és a flottánál szerzett tapasztalat az, ami a fizetést 200 000 dollár fölé emeli.

A felvételi ciklusok mindkét irányban évekkel eltolják az idővonalat. Egy pilóta, aki a nyugdíjba vonulás hullámához időzíti a költözést, drámaian lerövidítheti az utat, míg aki kivárja a visszaesést, az a tervénél jóval később érhet véget egy regionális pozíciónak. Azok a pilóták, akik a leggyorsabban elérik a 200 000 dolláros határt, minden lépést a rangidős pozíció megszerzésére való törekvésként, nem pedig fizetésalkuként kezelnek.

Amit a legtöbb fizetési útmutató tévesen elkövet

Minden bértáblázatban közzétesznek egy számot, ami fizetésnek tűnik, és ez a szám kihagyásból eredő hazugság. A légitársasági pilóták fizetése egy számítás, nem egy fix összeg, és az azt tápláló változók minden egyes hónapban változnak. A hiba érthető. Egy közzétett bértábla hivatalosnak tűnik, mint egy szerződési feltétel. Valójában egy felső határt képvisel, nem pedig egy ígéretet.

Előtt: Egy regionális légitársaságnál újonnan dolgozó alkalmazott leolvassa a fizetési táblát, és 90 000 dollárt lát. E köré tervezi a költségvetését, aláírja a bérleti szerződést, és megtervezi az életét. Aztán eljön a hónap 40 repült órával 75 helyett, és a fizetés a valóságot tükrözi. A közzétett díjszabás teljes munkaidőt feltételezett.

A menetrend nem működött közre.

Után: Egy pilóta, aki érti a rendszert, a fizetési skálát kiindulópontként kezeli, nem pedig garanciaként. Nyomon követi a folyamatot. tényleges keresetváltozás az első évük során. Prémium járatokat választanak, amikor kínálják őket, figyelik a szabad időpontokat, és megtudják, melyik bázisok repülnek a legtöbbet. A második évre jelentősen túlteljesítik az eredetileg becsült összeget.

A különbség nem az erőfeszítésben rejlik. A fizetés alakulását befolyásoló tényezők megértésében rejlik. A szolgálati idő, a repülőgép típusa és az igent mondó hajlandóság a plusz repülésekre mind jobban befolyásolják a végső számot, mint amennyire a bérskála valaha is befolyásolni fogja.

Ezért szinte haszontalan egyetlen adatot összehasonlítani a légitársaságok között. Egy hagyományos légitársaság széles törzsű repülőgépén repülő kapitány olyan mértékben fog többet keresni, mint egy regionális repülőgépen repülő kapitány, amit egyetlen címsor sem mutat meg. Ugyanez a logika vonatkozik a ...-ra is. Southwest pilóta fizetése beszélgetés, ahol a munkaszabályok és a profitmegosztás ugyanolyan fontos, mint az órabér.

A bértáblán lévő szám a tárgyalás kezdetét jelzi, nem a számítás végét. Azok a pilóták, akik ezt korán megtanulják, karrierjüket a közzétett díjak és a tényleges fizetés közötti különbségre építik.

A szolgálati idő hatása a pilóta fizetésére

A pilóta fizetési skálán elfoglalt helye kevésbé számít, mint a ranglistán elfoglalt helye. Ez a lista határozza meg a repülőgépek beosztását, a menetrend minőségét és a licitálási erőt egy egész karrierre vonatkozóan. Az alábbi négy erő megértése megmagyarázza, miért lehet két pilóta ugyanazon légitársaságnál vadul eltérő teljesítménye. éves légitársasági pilóta fizetés eredmények.

Repülőgép típusa és fizetési ráták

A széles törzsű repülőgépek többet fizetnek, mint a keskeny törzsűek, mivel repülésenként nagyobb bevételt generálnak. Egy Boeing 777-es kapitánya magasabb órabért keres, mint egy 737-es kapitány ugyanazon légitársaságnál. Egy nagyobb repülőgépre való frissítés gyakran a leggyorsabb módja a bevétel növelésének légitársaságváltás nélkül, és ez a választás teljes mértékben a szolgálati időn múlik.

A bázis helye és a megélhetési költségek

A pilóta állomáshelye oly módon befolyásolja a fizetését, ahogyan az árlista elrejti. Egy New Yorkban állomásozó pilóta többet fizet adók és lakhatás formájában, mint egy fapados központban állomásozó, mégis az alapfizetés azonos. Az olcsóbb bázis megszerzésére irányuló licitálás egy olyan pénzügyi döntés, amelyet sok pilóta csak néhány drága év után hoz meg.

Szakszervezeti szerződések és tárgyalások

A szakszervezeti megállapodások meghatározzák az óradíjak alsó határát, de egyben azt a felső határt is, hogy egy pilóta mennyi repülést vállalhat. A prémium utakra és a túlórákra vonatkozó szerződéses szöveg az, ahol a valódi kereseti lehetőség rejlik. Azok a pilóták, akik ismerik a szerződéses szöveget, évente több tízezer dollárral többet repülhetnek pluszban.

A felvételi ciklusok hatása

A felvételi hullámok lerövidítik a kapitányi pozíció eléréséig eltelt időt. Egy fellendülés idején felvett pilóta két év alatt képes magasabb besorolásra, míg egy recesszió idején felvett pilóta akár egy évtizedet is várhat. A pilóta medián fizetése körülbelül $239,200, de ez a szám elfedi a hullámot elkapó és nem elkapó pilóták közötti különbséget. Az alkalmazás időzítése ugyanolyan stratégiai fontosságú, mint az órák naplózása.

A szolgálati idő az egyetlen változó, amely minden más döntést befolyásol egy repülős karrier során. A közzétett árak egy American Airlines pilóta fizetése semmit sem jelent anélkül, hogy tudnánk, hol áll a sorban az adott pilóta. Ez a sorrend határozza meg, hogy a karrierje eléri-e a 150 000 dollárt, vagy meghaladja-e a 350 000 dollárt.

A fizetéssel kapcsolatos ismeretek karriertervvé alakítása

A légitársasági pilóták bérszerkezete, amit most ismersz, többet ér, mint bármely, a toborzó által megadott fizetési összeg. Ez a megértés a munkapályázatot stratégiai döntéssé alakítja arról, hogy melyik karrier illik a pénzügyi idővonaladra.

Karrier szempontjából meghatározó döntés, hogy egy regionális légitársaságot válasszunk a gyors felminősítés érdekében, szemben egy nagy légitársasággal. pilóta fizetése az Egyesült Államokban a beszélgetés teljesen megváltozik, amint rájössz A kereseti felső határ a ranglistához való csatlakozástól függ., nem pedig a fizetést, amit az első napon elfogadsz.

Nézd meg a célzott légitársaságok aktuális fizetési skáláját a következő segítségével: szerződéses adatok és fórumokKészítsen egy ütemtervet, amely feltérképezi a frissítések időzítését, a flottaátállásokat és a felvételi ciklusokat. Minden elhalasztott szolgálati év olyan jövedelem, amit soha nem kapsz vissza.