Légitársasági pilóta diploma követelménye: Szükséged van főiskolai végzettségre?

Nem, nincs szükséged főiskolai végzettségre ahhoz, hogy légitársasági pilótává válj az Egyesült Államokban. Az FAA (Amerikai Légügyi Hivatal) nem igényel diplomát a pilóta bizonyítványhoz, és a nagyobb amerikai személyszállító légitársaságok általában sem követelik meg. Egyesek az alapképzést részesítik előnyben. Amit minden légitársaság megkövetel, az a képesítés: egy légitársasági pilóta (ATP) bizonyítvány, a megfelelő orvosi vizsgálat és a hozzájuk tartozó repülési tapasztalat. A Florida Flyers Flight Academy-n a strukturált 141. rész szerinti utat oktatjuk ezekhez a képesítésekhez, és akadémiánk programja mindössze 111 órás repülési képzéssel juttatja el a hallgatókat a magánpilóta minősítéstől az ATP minimumszintig.

A cikk további része különválasztja a törvényeket, a légitársaságok preferenciáit és a mítoszokat, így a tények ismeretében tervezheted meg a képzésedet és a pénzügyeidet.

TL, DR

• Az FAA nem támaszt egyetemi végzettség követelményét semmilyen pilótaengedélyhez, beleértve az ATP-t is. A légitársaságok saját felvételi szabványokat határoznak meg.
• A Delta a négyéves diplomát előnyben részesíti, de nem kötelezőnek tartja. A United az alapképzést részesíti előnyben. A Frontier közzétett követelményei a bizonyítványokra, az órákra és az 1. osztályú orvosi vizsgálatra összpontosítanak.
• Amit nem lehet kihagyni: ATP-tanúsítvány (minimum 23 éves életkor, vagy 21 éves korlátozott változat esetén), kereskedelmi tanúsítvánnyal rendelkező műszeres repülési engedély, első- vagy másodosztályú orvosi vizsgálat, valamint a szükséges repülési tapasztalat.
• Egy repülési szakon szerzett diploma csökkentheti a korlátozott jogosultságokkal rendelkező ATP-hez szükséges óraszámot, de ez csak egy lehetőség a sok közül, nem előfeltétel.
• Egy strukturált, karrier-központú repülési program pontosan a légitársaságok által először szűrt képesítések köré épül.

Tartalomjegyzék

• Amit az FAA valójában előír
• Mit mondanak a légitársaságok a diplomákról?
• Amit nem hagyhatsz ki: a diploma nélküli követelmények
• Ahol a diploma számíthat: a korlátozott jogosultságok ATP-ben
• Diploma vagy repülési program: hogyan viszonyulnak az útvonalak
• Miért fontosabb a struktúra és a költségek biztossága, mint egy diploma?
• Reális terv, ha diploma nélkül kezded
• Távlat
• Készen állsz megtervezni az utad?
• FAQ
• Források

Amit az FAA valójában előír

Az FAA a bizonyítványokat szabályozza, nem az okleveleket. A szabályozás, amely a ranglétra legfelső fokát szabja meg, 14 61.153 CFR, felsorolja az ATP-tanúsítvány jogosultsági követelményeit. Olvassa el figyelmesen, és a következőket fogja megtalálni:

• 23 éves kor (vagy 21 éves a 61.160 § értelmében, a korlátozott útvonal).
• Képesség angolul olvasni, beszélni, írni és megérteni.
• Jó erkölcsi jellem.
• Kereskedelmi pilóta bizonyítvány műszeres repülési jogosítással, vagy annak megfelelő katonai vagy külföldi bizonyítvány.
• Az ATP tanúsítási képzési program elvégzése a tudáspróba előtt, ahol alkalmazható.
• A szükséges repüléstechnikai tapasztalat.
• Sikeresen teljesíteni mind a tudásvizsga, mind a gyakorlati vizsga vizsgáját.

A diploma sehol sem szerepel ezen a listán. A diploma csak egyetlen szűk helyen számít, az alább tárgyalt csökkentett óraszámú képzésben, és még ott is inkább egy lehetőség, mint egy kapu.

Ugyanez a logika érvényesül az ATP esetében is. A középiskolai végzettség vagy GED gyakori elvárás a repülőiskolákban, és szerepel a légitársaságok minimumkövetelményeiben is, de ez iskolai vagy munkáltatói szabvány, nem pedig FAA által előírt oktatási követelmény magához a bizonyítványhoz.

Mit mondanak a légitársaságok a diplomákról?

A minimális felvételi összegeket minden légitársaság külön határozza meg, ezért érdemes azokat közvetlenül elolvasni. Három példa szemlélteti a mintát.

A szó, amit észre kell venni, az az, hogy „előnyben részesítendő”. Az előnyben részesítés megszünteti a köteléket az egyébként alkalmas jelentkezők között. Nem helyettesíti a bizonyítványt, az orvosi igazolást vagy a munkaidőt. A felvételi gyakorlat és a törvényes minimumkövetelmények összehasonlítását tárgyaljuk a ... című cikkünkben. A légitársaságok megkövetelik-e a pilótaképzéshez szükséges diplomát és az 1,500 órás FAA-korlátozás a légitársaságok felvételi valóságával szemben.

Mivel a légitársaságok szabályzatai változnak, tekintsen minden táblázatot pillanatképnek, és ellenőrizze az aktuális megfogalmazást a légitársaság saját karrieroldalán, mielőtt olyan döntést hozna, amely attól függ.

Amit nem hagyhatsz ki: a diploma nélküli követelmények

Mivel a diploma megszerzése opcionális, a valódi ellenőrzés négy helyen történik: bizonyítványok, repülési tapasztalat, orvosi előírások és a légitársaság saját átvilágítása.

Tanúsítványok és minősítések

Egy 121. rész szerinti légitársaságnál az első tisztnek legalább 21 évesnek kell lennie. ATP vagy korlátozott jogosultságokkal rendelkező ATP tanúsítvánnyal, megfelelő légijármű-típusminősítéssel és legalább másodosztályú egészségügyi átvilágítással rendelkezikEz a követelmény az FAA előírásaira vezethető vissza. 2013. július 15. Végső szabály, amely előírta, hogy egy második parancsnoknak belföldi, lobogó szerinti és kiegészítő műveletekben ATP-tanúsítvánnyal és repülőgép-típusjogosítással kell rendelkeznie a repülő repülőgépre. Ugyanez a szabály előírja, hogy egy 121. rész szerinti kapitánynak legalább 1,000 órányi légifuvarozói üzemeltetési tapasztalattal kell rendelkeznie.

A folyamat, ami elvezet oda, jól bevált: tanulói bizonyítvány, magánpilóta, műszeres jogosítás, kereskedelmi pilóta, többmotoros jogosítás és végül ATPMinden lépéshez tartozik egy tudáspróba és egy gyakorlati teszt.

Az ATP minősítő képzési program

Mielőtt letennéd az ATP tudásvizsgát, el kell végezned egy erre a célra létrehozott tanfolyamot. Az FAA előírásai szerint... AC 61-138AA program legalább 30 óra tantermi oktatást és legalább 10 óra repülésszimulációs oktatóeszközön, amely egy többmotoros turbinás repülőgépet reprezentál, ebből legalább 6 órát C vagy magasabb szintű teljes repülésszimulátorban kell teljesíteni. A program célja, hogy minden tantárgyat a légi fuvarozói műveletek kontextusában oktasson, így a légitársasághoz már egy profi személyzet tagjaként érkezve gondolkodsz.

Részletesebb útmutatóink a következőkről: ATP minősítési követelmények és a légitársasági pilóta bizonyítvány követelményei és repülési órák sétálj végig minden egyes elemen.

Repülési órák: a szabvány 1,500

A legtöbb pilóta az 1,500 órás szabványon keresztül éri el az ATP minősítést. Ez az oka annak, hogy a Google-találatok között ebben a témában az óraszámok, és nem a diplomák dominálnak: az órák, és nem a végzettség a fő szűrő aközötted, hogy első tiszti helyet kapj.

Orvosi szabványok

Alatt 14 61.23 CFRelső osztályú orvosi vizsgálat szükséges az ATP parancsnokpilóta-jogosultságokhoz, és legalább másodosztályú orvosi vizsgálat az egyéb 121. rész szerinti ATP második parancsnoki jogosultságokhoz. Az FAA első osztályú szabványai tartalmaznia kell legalább 20/20-as távollátást mindkét szemen (korrekció megengedett), legalább 20/40-es közellátást, a feladatok biztonságos ellátásához megfelelő színérzékelést, valamint EKG-vizsgálatot 35 éves korban, majd 40 éves kor után évente.

Ha bármilyen egészségügyi állapota vagy gyógyszeres kezelésével kapcsolatos kérdése van, amely befolyásolhatja a jogosultságát, konzultáljon egy FAA által kijelölt repülőorvossal, mielőtt befektetne a képzésbe. Ez a látogatás kevesebbe kerül egy repülési programhoz képest, és ez a leghasznosabb korai lépés bárki számára, aki a nulláról indul. FAA pilótaengedély-követelmények útmutatója elmagyarázza, hogyan illeszkedik az orvosi rész a sorozatba.

Ahol a diploma számíthat: a korlátozott jogosultságok ATP-ben

Van egy hely, ahol az oktatás megváltoztatja a számtani szabályokat. Az FAA 2013-as szabálya létrehozott egy korlátozott jogosultságokkal rendelkező ATP-tanúsítvány kevesebb mint 1,500 órával rendelkező pilóták számára, 21 éves kortól kezdődően, három esetben:

• Katonai kiképzésben részesült pilóta, összesen 750 óra tapasztalattal.
• Négyéves alapképzésben végzett repülés szakon, összesen 1,000 óra gyakorlattal.
• Kétéves repülés szakos főiskolai végzettséggel, összesen 1,250 óra tapasztalattal.

Az FAA-é AC 61-139 hozzáteszi, hogy a diplomának egy olyan intézménytől kell származnia, amelyet az FAA felhatalmazott a repüléstechnikai végzettségűek minősítésére. Tehát az előny konkrét: repüléstechnikai szakos diploma egy felhatalmazott intézménytől, nem akármilyen diploma.

Ez az út mutatja, hogy a „szükségem van diplomára?” kérdésnek miért van egy hasznosabb alakja: „mi a leghatékonyabb módja annak, hogy megszerezzem a légitársaság által igényelt bizonyítványokat és órákat?” Egy pályamódosító, egy jelzáloghitellel rendelkező felnőtt vagy egy vízummal rendelkező nemzetközi diák számára ritkán a hatékony válasz négy évnyi tantermi tanulás, mielőtt repült órát szerezne. Egy célzott repülési program, amely végigvezet a szükséges bizonyítványokon, igen.

Diploma vagy repülési program: hogyan viszonyulnak az útvonalak

Mindkét út ugyanott ér véget: egy pilótánál, aki rendelkezik a szükséges képesítésekkel, az orvosi igazolással és a tanfolyami órákkal. A választott programot az alapján kell megítélni, hogy mennyire közvetlenül vezet oda, és mennyire világosan vannak feltüntetve a költségek.

Miért fontosabb a struktúra és a költségek biztossága, mint egy diploma?

Mivel a légitársaságok a képesítéseket és az órákat szűrik, a megfelelő ülés megszerzését eldöntő tényezők gyakorlatiasak: milyen gyorsan fejezed be az egyes repüléseket, hány órát égetsz el ismétlődő manőverekkel, és hogy a végső számla megfelel-e az árajánlatnak. A repülési kiképzésben a Hobbs-mérő ketyegése a költségvetés. Minden további kétkormányos oktatási óra vagy minden vizsgáztatóra való várakozási hét növeli a költségeket, és késlelteti az első tiszti ülésbe való megérkezést.

Egy 141. rész szerinti iskola az FAA által jóváhagyott tanterv szerint működik. A 61. rész szerinti képzéssel ellentétben a 141. rész szerinti pilótaképző iskoláknak strukturált képzési programot és tantervet kell használniuk, amely lehetővé teszi a fejlődés mérhetőségét az első órától az utolsóig. Magyarázatunk a következőről: Mi az FAA 141. rész? lefedi, hogyan fordítható le ez a struktúra egy képzési tervvé.

Amit az akadémia kínál

A Florida Flyers Flight Academy egy amerikai és nemzetközi diákok számára készült repülőiskola, amely kereskedelmi pilótaképzésre épül. Akadémiánk rendelkezik önvizsgázói jogosultsággal, amely lehetővé teszi az FAA által kiadott ellenőrző repülések házon belüli lebonyolítását, és megszünteti a gyakorlati vizsgákra való hosszú várakozási időt, ami sok diákot lelassít. Tanulóink ​​az FAA gyakorlati vizsgáin első próbálkozásra, több mint 90%-os aránnyal teljesítik a követelményeket. Gyorsított kereskedelmi pilótaprogramjaink az FAA 141. része szerint vannak jóváhagyva, és úgy lettek kialakítva, hogy a tanulókat akár 111 óra repülési képzéssel is eljuttassák a magánpilóta szintről az ATP minimumszintre. A nemzetközi diákok M1 vízumtámogatással iratkozhatnak be.

Ha a költségek biztossága a legfőbb aggodalomra ad okot, két közzétett lehetőség közül választhat:

• Az Fix árú légitársaság repülőiskolai program ára 85,900 dollár.
• Az Amerikai légitársaság pilóta karrierprogram ára 49,950 dollár.

Ha már rendelkezik tanúsítvánnyal, és szeretne hozzáadni egy értékelést, a mi pilótaképző tanfolyamok Magánpilóta, műszeres repüléstechnikai jogosítás, többmotoros repüléstechnikai jogosítás, CFI és magánpilóta földi képzés. Azoknak a diákoknak, akik egyetlen tervben szeretnék elvégezni a kereskedelmi pályát, tekintse meg a következőt: Kereskedelmi pilóta 141.55(e) rész program Az légitársasági karrierpilóta programok Az oldal bemutatja, hogyan kapcsolódnak egymáshoz a darabok.

Reális terv, ha diploma nélkül kezded

Íme a sorrend, amit átnyújtanánk egy barátunknak, aki repülőjegyet szeretne, de nincs főiskolai végzettsége.

1. Először menj el orvoshoz. Foglaljon időpontot egy FAA által kijelölt repülőorvosi szakértővel. Ha légitársaságoknál szeretne dolgozni, akkor már a kezdetektől fogva törekedjen az első osztályú orvosi színvonalra, mivel ezt követelik meg az ATP parancsnoki jogosultságai és a határőrizeti szintű követelmények.
2. Válasszon egy strukturált programot. Kérj írásban bármelyik iskolától információt a tantervről, a szakaszellenőrzésekről és a checkride folyamatáról. A 141. rész szerinti iskolák az FAA által jóváhagyott tanterv alapján dolgoznak, és a foglaló befizetése előtt ismerned kell a versenyszámok sorrendjét.
3. Szerezd meg az alapító okleveleket. Magánpilóta, műszeres jogosítás és kereskedelmi pilóta, ebben a sorrendben, majd a többmotoros jogosítás. magánpilóta 141. rész követelményeinek útmutatója és a műszeres minősítési követelmények útmutatója lépésről lépésre haladj.
4. Szerezz tapasztalatot az ATP-hez. Sok pilóta azért szerzi meg a CFI minősítést, hogy oktatási órákat szerezzen, miközben képzési időt szerez. Teljesítse a 23 éves korhatárt, vagy a korlátozott útvonal esetében a 21 éves korhatárt, ha jogosult rá.
5. Teljesítsd az ATP minősítő képzési programot az ATP tudáspróba előtt, majd sikeresen teljesíteni a tudáspróba és a gyakorlati vizsgát.
6. Tiszta előélettel jelentkezzen. A légitársaságok felülvizsgálják a képesítéseidet, munkaóráidat, orvosi adataidat és hátteredet. A jó erkölcsi jellem az ATP-szabályozás része, ezért ügyelj a folyamatos tisztántartásra.

termékeink ATP tanúsítvány útmutató és a kereskedelmi kísérleti útvonal mutasd be, hogyan illeszkednek ezek a lépések az idő múlásával.

Távlat

Elég régóta képezünk hivatásos pilótákat ahhoz, hogy tudjuk, a diploma kérdése általában egy másik aggodalomra utal: vajon komolyan vesz-e engem egy légitársaság? A szabályozások a jogi oldalára adnak választ. Az FAA bizonyítványokat, orvosi igazolást, angol nyelvtudást, jó erkölcsi jellemet és megfelelő tapasztalatot kér. Nem kér diplomát.

A felvételi kérdésre az a válasz, hogy mit tud felmutatni egy első tisztjelölt. Ezért építettük fel akadémiánkat azok köré a dolgok köré, amelyeket egy légitársaság ellenőrizni tud: tiszta repülési eredmények, fegyelmezett jártasság és egyértelmű út a 141. rész szerinti vizsga teljesítéséhez. Az önvizsgáztatási jogosultság lehetővé teszi számunkra, hogy házon belül végezzük a repülési ellenőrzéseket, így diákjainknak nem kell külső vizsgáztatóra várniuk, amíg a lendületük elhalványul. Programjainkat úgy terveztük, hogy a diákjaink akár 111 órás repülési képzéssel is eljuthassanak a magánpilóta szintről az ATP minimumszintű képesítésig, és diákjaink első próbálkozásra, 90% feletti aránnyal teljesítik az FAA gyakorlati vizsgákat.

Azt is gondoljuk, hogy a költségeknek ugyanolyan kiszámíthatónak kell lenniük, mint a tantervnek. Egy közzétett ár, legyen az 49 950 vagy 85 900 dollár a programtól függően, lehetővé teszi, hogy a finanszírozást, az ütemtervet és a karriert egy ismert szám köré tervezzük, ahelyett, hogy egy nyitott végű óránkénti számláló működési volatilitására hagyatkoznánk. Sok diák számára, akikkel találkozunk, beleértve az M1-es vízummal érkező nemzetközi diákokat is, ez a kiszámíthatóság az, ami az álmot tervvé változtatja.

Ha egy négyéves képzést egy célzott repülési programmal mérlegelsz, számold meg, hogy mit adnak mindegyik programok azon a napon, amikor jelentkezel egy légitársasághoz. A mi válaszunk egy okleveles, naprakész, jól képzett pilóta, aki készen áll a megfelelő helyre.

Rainer

Készen állsz megtervezni az utad?

Ha négy év kitérő nélkül szeretnéd a légitársasági karriert, kezd azzal a programmal, amelyik megfelel a jelenlegi helyzetednek. Fix árú légitársaság repülőiskolai program egyetlen közzétett árat biztosít, és a mi Amerikai légitársaság pilóta karrierprogram az alternatíva más árszinten. A nemzetközi diákok érdeklődhetnek az M1 vízum igénylésével kapcsolatban, és finanszírozási lehetőségek is rendelkezésre állnak. Látogasson el a Flightschoolusa megtekintheti az aktuális programokat és megkezdheti a beiratkozást.

FAQ

Kell diplomád ahhoz, hogy pilóta legyél?

Nem. Az FAA nem követeli meg a főiskolai végzettséget semmilyen pilótaigazoláshoz, és a diploma nem szerepel az ATP jogosultsági követelményei között a 14 CFR 61.153-ban. A légitársaságok saját maguk határozzák meg a felvételi kritériumaikat, és a nagyobb amerikai személyszállító légitársaságok általában nem követelik meg a diplomát, bár egyesek az alapképzést részesítik előnyben.

A Delta, az United és az American pilótáknak diplomát kell kérniük?

A Delta a négyéves diplomát kiemelten előnyös, de nem kötelezőnek tartja, míg a United az alapképzést részesíti előnyben. Mindkettőhöz továbbra is szükséges az ATP-tanúsítvány, az orvosi vizsgálat és a repülési tapasztalat. Ellenőrizze az egyes légitársaságok aktuális pilóta karrieroldalát, mert a felvételi szabályzatok változhatnak.

Csökkentheti-e egy diploma a szükséges repülési órák számát?

Egy esetben igen. Egy FAA által engedélyezett intézményben végzett, repülés szakon szerzett alapképzésben részt vevő személy 21 éves kortól jogosult lehet korlátozott jogosultságokkal rendelkező ATP képzésre 1,000 óra teljesítménnyel, és repülés szakon associate degree képzésre 1,250 óra teljesítménnyel. A standard ATP képzési útvonal 1,500 óra.

Hány évesnek kell lenned ahhoz, hogy egy légitársaságnál repülhess?

A 121. rész szerinti műveletekben első tisztként fellépőnek legalább 21 évesnek kell lennie, és ATP vagy korlátozott jogosultságokkal rendelkező ATP tanúsítvánnyal kell rendelkeznie. A korlátozás nélküli ATP megszerzéséhez 23 éves kor szükséges. Ezenkívül megfelelő típusjogosításra és legalább másodosztályú orvosi igazolásra is szükség van.

Mi a legfontosabb egy légitársaság számára, ha nincs diplomám?

Bizonyítványok, munkaórák, érvényes orvosi vizsgálat és tiszta előélet. A Frontier például a követelmények között felsorolja az összesített munkaidőt, az ATP-tanúsítványt, az 1. osztályú orvosi vizsgálatot és az FCC korlátozott rádiókezelői engedélyét. A jelentkezést erős, időben teljesített ellenőrzővizsga-eredmények és jól dokumentált képzési előzmények támasztják alá.

Források

• Hogyan válhat pilótává: Oktatási követelmények és költségek, Marshall Egyetem
• 14 CFR 61.153, az ATP-tanúsítványra vonatkozó jogosultsági követelmények
• 14 CFR 61.23, orvosi igazolások
• Szövetségi Közlöny, 2013. július 15., végleges szabályozás
• FAA végleges szabályozás, pilótaminősítési és képesítési követelmények
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• FAA Útmutató Repülési Orvosszakértőknek, szabványok
• Delta Air Lines, pilóta karrierlehetőségek és GYIK
• Frontier Airlines, pilóta karrierlehetőségek
• ALPA, képesítések és képzés légitársasági pilótává váláshoz az Egyesült Államokban
• BLS, légitársasági és kereskedelmi pilóták

Ajánlott

• Szüksége van diplomára, hogy pilóta lehessen? Fedezze fel az inspiráló igazságot 2024-ben
• Légitársasági pilótakövetelmények: Hogyan válhat pilótává – Az 1. legjobb útmutató
• Több fizetést kapnak a légitársaságok pilótái a mesterdiplomával: Siker megszerzése 2024-ben
• Hogyan legyél pilóta végzettség nélkül: #1. Végső repülési iskolai útmutató