Kereskedelmi pilótakövetelmények az USA-ban: Az 1,500 órás szabály ismertetése

A rossz óraszám elérésének hajszolása sok pénzébe kerül a pilótanulóknak. Egy pilóta, aki azt hiszi, hogy a kereskedelmi engedély 1,500 órát követel meg, évekig tervezi olyan képzések elvégzését, amelyekre soha nem volt szükség. Ez az egyetlen félreértés megakasztja a karriereket, mielőtt azok elkezdődnének.

Az Egyesült Államokban a kereskedelmi pilótákra vonatkozó követelmények 250 repülési órától kezdődnek. Az 1,500 órás szám egy másik képesítéshez tartozik: a légitársasági szállító pilóta, vagy ATP. A kettő összekeverése a repülési kiképzés legdrágább hibája. Ezek különálló mérföldkövek, külön küszöbértékekkel.

Ez a cikk minden egyes szakaszra lebontja a követelményeket. Látni fogja a jogosultsági szinteket, az óra alkategóriákat, amelyek miatt a jelentkezők nem tudnak megfelelni a követelményeknek, a vizsgafeltételeket és a besorolásokat, amelyek befolyásolják, hogy mit repülhet.

Mi is valójában a kereskedelmi pilóta bizonyítvány?

Kereskedelmi pilóta bizonyítvány az FAA képesítés, amely jogilag feljogosítja a pilótát arra, hogy kompenzáció vagy bérfizetés ellenében repüljön. Ez nem jogosítvány arra, hogy bármit, bárhol, bárki számára repüljön. A tanúsítvány kategória- és osztálybesorolásokat tartalmaz, amelyek pontosan meghatározzák, hogy milyen repülőgép parancsnokságára jogosult.

A kérelmezőket megbénító különbségtétel az, amit a tanúsítvány kizár. A magánpilóta-tanúsítvány tiltja a repülésért fizetséget. A kereskedelmi tanúsítvány feloldja ezt a korlátozást, de csak a rajta nyomtatott jogosítványokon belül. Az egymotoros repülőgépekre jogosított kereskedelmi pilóta nem jogosult helikopter pénzért vezetni.

Itt értelmezik félre az USA kereskedelmi pilótakövetelményeit. A bizonyítvány az FAA hierarchiájában középen helyezkedik el, a légitársasági szállító pilóta bizonyítvány alatt. Ez egy mérföldkő, nem egy célállomás.

Az FAA határozza meg a minimumot, nem a felvételi küszöböt. A légitársaságok által megkövetelt minimum egy műszeres repülési jogosítással rendelkező kereskedelmi tanúsítvány, de minden légitársaság saját tapasztalati küszöbértékeket határoz meg ezen felül. Az FAA összesen 250 órát ír elő a kereskedelmi tanúsítványhoz, és kevés légitársaság használja ezt a minimumotA szövetségi szám felvételi számként való kezelése miatt a pilóták alulkvalifikáltak az interjúkon.

A kereskedelmi tanúsítvány megszerzéséhez is sorrend szükséges: először a magántanúsítvány, majd a műszeres jogosítás, végül a kereskedelmi. Ennek az útvonalnak a kihagyása vagy átrendezése pénzt pazarol olyan képzésekre, amelyek nem számítanak bele a tanúsítványba. Kereskedelmi pilóta engedély USA amit valójában folytatsz. A tanúsítvány egy alap, amire a minősítéseket építed, nem egyetlen vizsga, amit sikeresen teljesítesz és elfelejtesz. Olvasd el a kereskedelmi tanúsítványokon szereplő minősítéseket, mielőtt feltételeznéd, hogy a birtokosa mire képes repülni.

Az alapvető jogosultsági szabályok, amelyeknek minden jelentkezőnek meg kell felelnie

A repülési órákat ellenőrzik utoljára, nem az elsőként. Az FAA minden jelentkezőt a rögzített kapufeltételek alapján vizsgál, mielőtt beleszámítaná a naplóbejegyzést, és ha egyetlen feltétel sem teljesül, a jelentkezés leáll. Íme, amit minden jelentkezőnek teljesítenie kell:

• Minimum életkor 18 év. Egy 17 éves személy rendelkezhet magánigazolvánnyal, de kereskedelmi igazolványt nem kaphat.
• Angol nyelvtudás. Elég jól kell olvasnia, beszélnie, írnia és értenie kell angolul ahhoz, hogy biztonságosan dolgozhasson.
• Magánpilóta-engedély a kezében. A kereskedelmi engedély erre épül, tehát előfeltétel, nem pedig párhuzamos pálya.
• Érvényes orvosi igazolás. A kereskedelmi jogosultságokhoz megfelelő tanfolyam elvégzése szükséges, és a szükséges tanfolyamot időben meg kell erősíteni.
• Földi képzés elvégezve. Az írásbeli vizsga előtt el kell végezni a szükséges repüléstechnikai ismereteket.
• Repülési képzés naplózása. A két- és egyéni oktatást a vizsga előtt dokumentálni kell egy hivatalos oktatóval.

Az kereskedelmi pilóta jogosultsági szabályai a korhatárt 18 évben, a nyelvi szabványt pedig a funkcionális angolban határozzák meg.

A csapda az orvosi igazolás. A harmadosztályú orvosi igazolás fedezi a magánrepülést, de a kereskedelmi műveletekhez a képzési útvonalad által meghatározott osztály szükséges, és a rossz osztályon való kihagyás a program közepén megrekedhet. Mielőtt bármit is beütemeznél, ellenőrizd a követelményeket.

Most minden egyes kapufeltételt hasonlíts össze a jelenlegi állapotoddal. Először az orvosi osztályt és a magántanúsítványt javítsd ki, mert semmilyen naplózott repülési idő nem menti meg azokat az alkalmazásokat, amelyek nem mennek át az alapellenőrzésen.

A 250 órás kereskedelmi minimum, lebontva

A 250 óra összesített teljesítése semmit sem jelent, ha az alkategóriák nem felelnek meg az elvárásoknak. Az FAA külön kategóriákban számolja a repülési időt, és egy repülőgép-naplóban is szerepelhet egy kényelmes összesített adat, miközben egy kötelező oszlop üresen marad.

Teljes repülési idő és a repülőgép repülési szakaszának szakasza

A kereskedelmi jelentkezőnek legalább 250 órányi teljes repülési időre van szüksége pilótaként. Ehhez az összeghez egy beágyazott követelmény tartozik: 100 óra motoros repülőgépen, és ebből 50 óra repülőgépen. Az a hallgató, aki a legtöbb órát könnyű sportrepülőgépen repült, teljesítheti a 250 órát, és akkor is teljesen elvétheti a repülőgép-oszlopot.

Parancsnoki idő

A tanúsítvány 100 órányi parancsnoki időt ír elő. Ezt a határt a legtöbb időmérő alábecsüli, mivel a kétkormányos oktatási órák nem számítanak bele. Két pilóta, akik biztonsági pilótaként osztják fel a terepjáró szakaszokat, gyorsan, de a parancsnoki idővel lassan teljesítik a repülést.

Kettős képzés hivatalos oktatótól

A kereskedelmi kérelmezőnek be kell jelentenie a kettős oktatást egy hivatalos oktatóval a meghatározott működési területeken. Itt történik a következő: a repüléstechnikai tapasztalatra vonatkozó szabály szövege részletessé válik, felsorolva a komplex manőverekhez és műszeres munkához szükséges képzést. Egy önállóan irányított időépítő kielégítheti a teljes követelményt, és ez a blokk még mindig hiányzik.

Egyedülálló és a PIC feladatainak ellátása

A szabály előírja az egyedül repülési időt és a parancsnoki feladatok oktatóval való ellátását. A tanulók összekeverik a kettőt, és a rosszat jelölik meg. Azt a kérelmezőt, aki olyan esetekben repül egyedül, ahol a szabály felügyelt parancsnokpilóta-időt ír elő, visszaküldik a repülőgépre.

Terepfutás és éjszakai nyitvatartás

A terepjárós repüléseknek meg kell felelniük egy távolsági küszöbnek, nem csak egy másik repülőtéren történő leszállásnak. Az éjszakai órák külön oszlopot alkotnak, a nappali menetrend pedig üresen hagyja ezt az ágat. Ellenőrizze ezeket, mielőtt checkride időpontot foglal.

Miért nem kereskedelmi szabály az 1,500 órás szabály?

Két bizonyítvány, két óraküszöb, egy állandó félreértés. Az Egyesült Államokban a kereskedelmi pilóta követelményei 250 órától kezdődnek, míg a légitársasági pilóta bizonyítvány 1,500 óra teljes repülési időt ír elő pilótaként, beleértve 500 óra tereprepülést. az ATP tanúsítási szabályaiEz a hiányosság a legköltségesebb félreértés a repülési kiképzésben.

A kereskedelmi bizonyítvány azért létezik, hogy fizetést kapj. Repülj bannervontatáson, felmérő vonalon, charter szakaszon, repülési oktatóhelyen. Ez egy munkabizonyítvány, amelyet 250 óra teljesítménnyel szerezhetsz meg. A gyengesége a hatóköre. Már önmagában egy kereskedelmi bizonyítvány is megakadályozza, hogy a menetrend szerinti légitársaságnál a megfelelő helyen legyél, függetlenül attól, hogy mennyire tiszta a repülési naplód.

Erőssége a hozzáférhetőség. Költsége az idő, mivel az 1,500 órás repülési idő elérése a legtöbb más munkakörben dolgozó pilótának évekbe telik. A két tanúsítvány összekeverése miatt egy kétéves terv hatévesnek tűnik.

A kereskedelmi minősítés mindenkinek jó, aki hamarosan pénzt szeretne keresni repüléssel. A repülésoktatók, a teherszállító pilóták és a charter pilóták mind itt kezdik, és a minősítés fedezi a további órákat.

Az ATP csak akkor nyer, ha a cél egy menetrend szerinti légitársasági ülés, és nem szerezhető meg a mögötte lévő kereskedelmi bizonyítvány nélkül. A Florida Flyers Flight Academy a Fast Track kereskedelmi pilótaprogramját a kereskedelmi minimumok köré építi, így a diákok a megfelelő szám felé haladnak, mielőtt a légitársasági helyet hajszolnák.

Válassza a kereskedelmi tanúsítványt, ha a következő munkája oktatás, charter vagy rakomány. Csak akkor válassza az ATP idővonalat, ha egy útvonalat tervez a célállomásra. légitársaság pilótája lesz egy menetrend szerinti légitársaságnál. A következő szükséges bizonyítvány a következő munkakörtől függ.

61. rész vs. 141. rész: Két út, eltérő óraszámítások

Az iskola, ahol képezel, nem csak a tantervet, hanem az óraszámot is megváltoztatja a kereskedelmi jelentkezésedben. A 141. rész szerinti programok 190 repült órával is minősíthetik a kereskedelmi jelentkezőket a szokásos 250 helyett, mivel az FAA megbízik egy strukturált tantervben, amely ugyanazt a kompetenciát rövidebb idő alatt biztosítja. Ezt a különbséget érdemes megérteni, mielőtt beiratkozol. A rossz út választása hónapokig tartó tanulási időt vehet igénybe, amire soha nem lett volna szükséged.

A csökkentett összeg nem a kompetencia megkerülésének gyors módja. A 141. rész szerinti tanterv úgy éri el ezt a csökkentést, hogy a képzést meghatározott szakaszokhoz köti, dokumentált előrehaladás-ellenőrzésekkel. repüléstechnikai tapasztalatra vonatkozó szabály szövege meghatározza, hogy mely részkövetelmények érvényesek továbbra is az egyes útvonalakon.

A 61. rész a rugalmasság terén nyer. Egy diák, aki egy munkakörben zsonglőrködik, váltott beosztás szerint is tanulhat, és mégis megszerezheti a bizonyítványt. A 141. rész a struktúrában és a sebességben nyer, ezért vonzódik hozzá a légitársaságokkal utazó diákok.

A Florida Flyers Flight Academy rendelkezik az FAA 141. rész szerinti jóváhagyásával, és önvizsgázói jogosultsággal az FAA által szervezett ellenőrző repülések házon belüli lebonyolítására. Ez lerövidíti a képzés befejezése és a vizsga közötti várakozási időt, ami egy szűk keresztmetszet, ami számos kereskedelmi jelentkezőt akadályoz a 61. rész szerinti útvonalon. Azoknak a diákoknak, akik feltérképezik... pilótaképzés az USA-ban Ha a cél egy repülőjegy, a strukturált útvonal általában időmegtakarítás formájában megtérül.

Tudáspróba, ellenőrzőpróba és orvosi vizsga: A tesztelés akadályai

Egy munkaórákkal teli napló önmagában nem képes bizonyítványt eredményezni. Az FAA minden kereskedelmi jelentkezőt írásbeli vizsga, szóbeli és gyakorlati ellenőrző motorozás, valamint érvényes orvosi vizsgálat elé állít. Ha bárkit kihagy, az órák ott állnak, haszontalanul.

• Írásbeli tudáspróba. A jelentkező egy számítógépes vizsgán vesz részt, amely a szabályokat, az aerodinamikát, az időjárást és a teljesítménytervezést foglalja magában. A gyakorlati vizsga ütemezéséhez sikeres pontszám szükséges.
• A sakkverseny szóbeli része. A vizsgáztató ugyanabban a témában személyesen kérdezi a jelentkezőt, és a válaszoknak ítélőképességet kell tükrözniük, nem memorizálást. A gyenge rendszerismeret gyakrabban buktatja el a jelentkezőket, mint a gyenge botkezelési készségek.
• Repülési rész. A kérelmező kereskedelmi szabványú repülési profilt követ: meredek fordulók, csillárszerű becsapódások, lusta nyolcasok, vészhelyzeti eljárások és motoros leszállás magasról. A tűréshatárok szigorúbbak, mint amit a magánengedély megenged.
• Orvosi bizonyítvány osztály. A kereskedelmi jogosultságokhoz megfelelő orvosi vizsgálat szükséges, és ez a kategória határozza meg az érvényességi időt. A jelentkezőknek a vizsga időpontjának lefoglalása előtt meg kell erősíteniük, hogy a képzési útvonaluk melyik kategória követelményeit írja elő.

Az FAA kereskedelmi tanúsítvány GYIK világosan leírja ezeket a vizsgálati lépéseket, és a sorrend ugyanolyan fontos, mint a tartalom. A vizsgálók naptárai heteket töltenek meg, és egy repülőorvosi vizsgálat feltárhat olyan állapotokat, amelyeket a kiadás előtt felül kell vizsgálni.

A legtöbb jelentkezőt a célba érkezésük előtt a tesztelési késések, nem pedig a repülési órák akadályozzák. Bárki, aki térképezi kereskedelmi pilóta lesz Érdemes időben lefoglalni a tudásvizsgát és az orvosi vizsgálatot, majd a repülési ellenőrzést tekinteni a valódi határidőnek. A Florida Flyers Flight Academy rendelkezik önvizsgázói felhatalmazással, így az FAA repülési ellenőrzéseit házon belül bonyolítják le, és a külső vizsgáztatóra való várakozás megszűnik.

Minősítések, amelyek kiterjesztik egy kereskedelmi pilóta repülési képességeit

Egy minősítések nélküli kereskedelmi bizonyítvány egy olyan engedély, amivel alig repülhetsz, és amiért fizetnek. A minősítések halmozódnak fel, és ezek alapján döntik el, hogy mely munkákra vehetsz fel, és ha kihagysz egyet, olyan ajtókat zárnak be, amelyek újranyitásához évekre van szükség.

A műszeres repülési jogosítás a légitársasági pályapilóták valódi felvételi szűrőjeként működik. A légitársaságok időjárási körülmények között és műszeres repülési szabályok szerint repülnek, így egy ilyen jogosítás nélküli kereskedelmi pilóta alkalmazhatatlan ezen a piacon, függetlenül a teljes munkaórák számától. Bárki, aki egy olyan pozícióra készül, amely egy olyan pozícióra épül, amely egy olyan pozícióra épül, amely egy adott repülési útvonalon halad. légitársasági pilótaképzés az Egyesült Államokban a műszeres minősítést az alap részeként kell kezelni, nem pedig opcionális kiegészítőként.

A többmotoros jogosítás a másik kapu. Egy pilótának, aki ejtőernyősöket szeretne vezetni egy Cessna 182-vel és teherfuvarozást egy King Air C90-nel, kereskedelmi repülési engedélyre van szüksége, amely egymotoros és többmotoros jogosítást is tartalmaz, mert a repülőgép kategóriára vonatkozó tapasztalati szabályok Tekintsd őket különálló privilégiumokként. A turbólégcsavaros és a sugárhajtású repülőgépek szerepkörei a többmotoros ajtó mögött vannak.

A sorrend fontosabb, mint azt a legtöbb jelentkező gondolja. Ha a műszeres repülési jogosítást az időbeosztás megkezdése előtt adják hozzá, a pilóta egyszerre repülhet műszeres és terepjáró órákkal, ami lerövidíti az időbeosztást. A sorrend megfordítása duplikált repülést és duplikált kiadásokat eredményez.

A csomagolt képzési útvonalak általában költségben és naptári időben is felülmúlják a szakaszos értékelés-kiegészítéseket. Azok a repülőiskolák, amelyek egy sorozatban szervezik a kereskedelmi, műszeres és többmotoros repülési képzéseket, elkerülik az ütemezési hézagokat, amelyek a képzést több hónapra nyújtanák. A Florida Flyers Flight Academy ezeket a minősítéseket beépíti a légitársasági repülési programjaiba, ahelyett, hogy külön értékesítené azokat. A ma birtokolt bizonyítvány határozza meg, hogy holnap mely állásokra pályázhat.

Tudd, melyik szám vonatkozik a következő lépésedre

Az Egyesült Államokban a kereskedelmi pilóták követelményei egyértelműen két lépcsőfokra oszlanak, és a megszerzett bizonyítvány dönti el, hogy melyik lépcsőfokot mászd meg. Az a pilóta, aki a képzési órákat rossz küszöbértékhez igazítja, olyan időt szerez meg, amit senki sem kért.

Mielőtt újabb órát foglalnál, ellenőrizd, hogy a kitűzött munkakörhöz szükséges-e a bizonyítvány. Ha elrontod, éveket kell elköltened olyan órák finanszírozásával, amelyek soha nem számítottak bele a szükséges bizonyítvány megszerzésébe. Ha jól csinálod, minden repülőóra a felvételi pulthoz juttat, ahelyett, hogy egy várakozási időbe kerülnél.

Vedd elő a repülési naplódat ezen a héten. Párosítsd az egyes alkategóriákat a megszerzett képesítéssel. Ezután hívd fel a repülőiskolát, és tegyél fel egy kérdést: milyen képesítést igényel ez a munka? Az órákat e válasz köré építsd.

Florida Flyers Flight AcademyA Fast Track Commercial Pilot Program keretében mindössze 111 repült órával szerezheted meg a kereskedelmi pilóta képesítésedet, ami messze elmarad az 1,500 órás mítosztól. Látogass el a Florida Flyers Flight Academy-re, és nézd meg, milyen gyorsan kezdheted el felépíteni a kereskedelmi pilóta karrieredet.

FAQ

Kereskedelmi pilótakövetelmények az USA-ban: Gyakori kérdések

Milyen követelményeknek kell megfelelni ahhoz, hogy valaki kereskedelmi pilótává váljon az Egyesült Államokban?

Legalább 18 évesnek kell lenned, rendelkezned kell magánpilóta-engedéllyel, sikeres FAA orvosi vizsgálatot kell végezned, el kell végezned a szükséges földi és repülési képzést, és igazolnod kell a szabályozás által előírt repülési tapasztalatot. Az Egyesült Államokban a kereskedelmi pilóta követelményei legfeljebb 250 összesített repülési órát tesznek ki egy standard egymotoros repülőgép-engedélyhez, bár egy FAA által jóváhagyott 141. rész szerinti program ehelyett 190 órával is minősíthet.

Lehet egy 40 éves ember kereskedelmi pilóta?

Igen. Az FAA 18 éves minimális életkort határoz meg a kereskedelmi engedély megszerzéséhez, maximális életkort azonban nem, így egy 40 éves jelentkezőre ugyanazok a jogosultsági szabályok vonatkoznak, mint bárki másra. Ami valójában korlátozza az idősebb jelentkezőket, az a felvétel, nem pedig a képesítés, mivel a légitársaságok saját életkorral kapcsolatos szempontokat és orvosi igazolási követelményeket szabnak meg, amelyeknek semmi közük magához az engedélyhez.

Melyik a legnehezebb pilótaengedélyt megszerezni?

A légitársasági pilóta tanúsítvány a legigényesebb, összesen 1,500 órát, 500 óra tereprepülési időt és sugárhajtású repülőgépek üzemeltetésére jogosító típusjogosítást igényel. A kereskedelmi tanúsítványt gyakran nehezebb elsőre megszerezni, mivel a repülési tesztek szigorúbbak, mint a magánpilóta gyakorlati vizsgájánál, szigorúbb manőverezési tűréshatárokkal és mélyebb szóbeli vizsgával.