Hogyan szerezzünk kereskedelmi pilóta engedélyt az USA-ban és Európában: Teljes útmutató

Egy diák lefoglal egy felfedező repülést Floridában, feljegyzi az órákat, majd rájön, hogy a kidolgozott engedélye nem vihető át gond nélkül arra a légitársaságra, amelyiknél valójában repülni szeretne. Ez a hiba még az első dollár elköltése előtt megtörténik, és azért történik, mert senki sem magyarázta el, hogy mennyire eltérően működnek az FAA és az EASA rendszerek.

Ahhoz, hogy megtanuld, hogyan szerezz kereskedelmi pilóta engedélyt az Egyesült Államokban, meg kell értened egy szabályozási rendszert. Az európai útvonal elsajátítása egy teljesen másikat jelent. A kettőnek szinte semmi közös nincs a belépő szinten. Ez a cikk egymás mellé helyezi a két rendszert. Látni fogod a valós órakövetelményeket, a költségkülönbséget, az idővonalat, és azt, hogy melyik engedély váltható be ténylegesen légitársasági üléssé.

Azok a kritériumok, amelyek eldöntik az USA és Európa közötti különbséget

Ha az árak összehasonlítása alapján választasz jogosítványt, az a csapda, ami miatt a diákok kétszer fizetnek. A megfelelő rendszer az útleveledhez, a munkavállalási engedélyedhez és a légitársasághoz igazodik, amelyikhez repülni szeretnél.

Kezdjük a szabályozó hatósággal. Az Egyesült Államokban az FAA szabályozza a képzést, míg az EASA határozza meg a szabványokat az EU tagállamaiban, ahelyett, hogy az egyes nemzeti testületekre bízná. Ez a megkülönböztetés dönti el, hogy mely iskolák állíthatják ki a tanúsítványodat, és mely légitársaságok ismerik el azt konverzió nélkül.

Aztán jön a repülőgép kategória, ahol FAA pilótatanúsítási szabályok élesen megoszlanak. A repülőgépeknek, a giroszkópoknak, a helikoptereknek, a vitorlázó repülőgépeknek, a ballonoknak és a léghajóknak mind megvannak a saját óra- és tapasztalati követelményeik. Egy helikopter útvonala sokkal többe kerül és időt vesz igénybe, mint egy merevszárnyúé, így az összehasonlítás abban a pillanatban megváltozik, amint megnevezzük a kategóriát.

A repülési órák és a költségek közvetlenül következnek. Az FAA kereskedelmi minimuma összesen 250 óra, de a légitársaságok ritkán alkalmaznak ilyen szinten, és gyakran sokkal többet szeretnének. A költségvetést a légitársaság által kívánt órákra kell tervezni, ne a szabályozás által megengedettekre.

Az idővonal és a légitársaságok közötti átállás teszi teljessé a keretet. A képzés időtartama kevésbé számít, mint az, hogy hol fogadják el a jogosítványt. Egy FAA-tanúsítvány sokkal kisebb súrlódást eredményez, mint egy EASA-engedély, és ez fordítva is igaz az európai légitársaságokra. A céllégitársaság alkalmazotti bázisának kell kiválasztania az engedélyezési rendszeredet, nem pedig fordítva.

A munkavállalási engedély csendben felülírja mind az öt szempontot. Egy amerikai munkavállalási joggal nem rendelkező diák továbbra is tanulhat itt, de az amerikai légitársaságnál való munkavégzéshez vezető út olyan vízumkategóriákon keresztül vezet, amelyeket a legtöbb jelentkező soha nem néz utána. Ezt tisztázd, mielőtt összehasonlítod a tandíjakat.

Még egy kritériumot kihagynak, mert adminisztratívnak tűnik: az orvosi minősítést. A kereskedelmi pilóta jogosultságainak gyakorlásához FAA első osztályú orvosi vizsgálat szükséges, és ez gyorsabban lejár, mint a legtöbb jelentkező számít. Ha nem sikerül, az egész összehasonlítás összeomlik, függetlenül attól, hogy melyik rendszer tűnt papíron olcsóbbnak. Végezd el az orvosi ellenőrzést, mielőtt bárhol befizetnél egy előleget. A beiratkozás után felfedezett kizáró ok tandíjba, időbe és egy olyan képzési helyre kerül, amelyet nem tudsz majd helyrehozni.

Hogyan szerezzünk kereskedelmi pilóta engedélyt az Egyesült Államokban

Az FAA kereskedelmi tanúsítvány nem egyetlen vizsga, amin sikeresen átmész. Ez tanúsítványok és minősítések sorozata, mindegyik előfeltétele a következőnek, és lehetetlen előrelépni. A legtöbb diák hónapokat veszít, mert a folyamatot egyetlen nagy célként kezeli, ahelyett, hogy hét sorrendben megtett lépésként tenné.

Lépés 1. Szerezd meg a magánpilóta-tanúsítványodat. Ez az alap, amely lefedi az alapvető repülési manővereket, a navigációt és az egyedülrepülést, amire minden mást építhetsz. Enélkül egyetlen repülőiskola sem tud beíratni kereskedelmi képzésre.

Lépés 2. Add hozzá a műszeres repülési jogosítást. Ez megtanítja, hogyan repülj műszeres repülési szabályok (IFR) szerint felhőkben és rossz látási viszonyok között, ami minden légitársaság pilótafülkéjének működési környezete. Ha kihagyod, kizársz magad a műszeres repülési jogosultságokat igénylő kereskedelmi műveletekből.

Lépés 3. Szerezze meg a szükséges repülési időt. Az FAA összesen 250 órát ír elő kereskedelmi pilóta minősítéshez, és 141. rész kereskedelmi követelmények csökkentheti ezt a számot. A légitársaságok azonban ritkán alkalmaznak az FAA minimumfizetési körét.

Szükség lehet 1,000 vagy 2,000 órára, vagy akár többre is, ezért számolj a kihagyással.

Lépés 4. Sikeresen teljesítsd az FAA tudástesztjét. Ez egy írásbeli vizsga, amely a szabályozásokat, az aerodinamikát, az időjárást és a repüléstervezést tárgyalja. kereskedelmi pilóta bizonyítvány követelményei sorold fel kötelező előfeltételként, mielőtt ütemezhetnéd a checkride-ot.

Lépés 5. Teljesítsd a kereskedelmi ellenőrzővizsga-t. Egy FAA vizsgáztató vagy hivatalos iskola egyetlen alkalommal értékeli a repülési és szóbeli tudásodat. A sikertelen vizsgán a hiányosságokat kell megismételned, mielőtt újra megpróbálkozhatnál.

Lépés 6. Többmotoros repülőgépekre vonatkozó minősítés hozzáadása. A légitársaságok többmotoros repülőgépeket repülnek, így ez a minősítés gyakorlatilag kötelező a felvételi folyamat során. Ez egy rövid kiegészítő tanfolyam, de ha kihagyod, a munkalehetőségeid az egymotoros műveletekre korlátozódnak.

Lépés 7. Szerezd meg a CFI minősítést. A repülésoktatói minősítés lehetővé teszi, hogy megszerezd a légitársaságok által elvárt több mint 1,000 órás repülési tapasztalatot, miközben fizetést kapsz a repülésért. A legtöbb pilóta ezt a lépést áthidalóként használja a kereskedelmi minősítés és a légitársasági ülés között.

A sorozat befejezése egy állásbörzébe, nem pedig egy pilótafülkébe juttat. A tanúsítvány megnyitja az ajtót, de az utána szerzett órák határozzák meg, hogy mikor hív meg egy légitársaság.

Hogyan működik valójában az európai EASA útvonal?

Az európai engedélyezési rendszert rossz számok alapján ítélik meg. A belépő szintű európai engedélyhez nagyjából 30 óra repülésoktatás szükséges, ami rövid útnak tűnik, amíg meg nem érted, hogy mire jogosít fel valójában. Ez a szám a könnyűrepülőgép-engedélyre vonatkozik, nem a légitársasági szakszolgálati engedélyre.

Az EASA az Európai Unió szintjén szabályozza a légiközlekedési engedélyezést, nem pedig az egyes nemzeti hatóságokon keresztül. Az egyik tagállamban kiállított engedély a többi tagállamra is kiterjed, ami kiküszöböli azt a határproblémát, amellyel az amerikai pilóták szembesülnek, amikor országonként konvertálják a tanúsítványaikat. az általános légi közlekedési engedélyekre vonatkozó szabályok meghatározzák ezt a keretet, és ezek egységesen érvényesek a tagállamokban.

Két út vezet az EASA kereskedelmi karrierjéhez, és ezek teljesen különböznek egymástól. Az integrált ATPL képzés során a hallgató előzetes tapasztalattal nem rendelkezik, és a teljes programot egyetlen folyamatos kurzusként futtatja le. A moduláris képzés lehetővé teszi, hogy a hallgató minden jogosítást külön-külön szerezzen meg, gyakran egy másik munkakörben végzett munka közben. A moduláris út hosszabb időt vesz igénybe, de a költségeket elosztja.

A földi képzés az, ahol az EASA képzés elkülönül az amerikai modelltől. Az elméleti szakasz körülbelül 100 órányi tantermi oktatásból áll, mielőtt a diák komolyan hozzányúlhat a kormányhoz. Tizennégy írásbeli vizsga öleli fel a meteorológiától a repüléstervezésig terjedő témákat. Azok a diákok, akik alábecsülik ezt a szakaszt, azok halogatják a tanulást.

A képzés megkezdéséhez 2. osztályú orvosi igazolás vagy LAPL orvosi vizsgálat szükséges. Egyik sem olyan igényes, mint az 1. osztályú orvosi vizsgálat, amelyet egy légitársasági karrier végül megkövetel. Az európai légitársaságok a megfelelő helyre felvesznek jelentkezőket, és a könnyebb orvosi vizsgálaton részt vevő hallgatóknak később egy második vizsgálaton kell átesniük.

Az EASA és az FAA óraszámainak közvetlen összehasonlítása hiba, amely sok pénzbe kerül a diákoknak. kereskedelmi pilóta engedély követelményei mindkét oldalon más a mércéjük, és egy 30 órás európai jogosítvány nem egy 250 órás FAA-tanúsítvány olcsóbb változata. Ezek különböző termékek a különböző karrierekhez.

USA vs Európa: Órák, költségek és idővonal

A két rendszer táblázatban történő összehasonlítása egy meghatározónak tűnő, de semmitmondó számot eredményez. Az FAA kereskedelmi engedélye és az EASA belépő szintű engedélye mást mér, így az órák és a pénzösszegek csak akkor illeszkednek egybe, ha tudjuk, hogy az egyes számok valójában mit vásárolnak.

Lépés 1. Határozd meg, melyik hatóság fogja irányítani a karrieredet, ne azt, hogy melyik olcsóbb. Az FAA kereskedelmi tanúsítványa összesen 250 órát ír elő a ... alatt. repülési tapasztalati követelmények kereskedelmi pilóták számára. Ez a szám egy olyan engedélyt jelöl, amelyet fizető utasok amerikai légtérben történő repülésére hoztak létre, és ezt a számot ismerik el az amerikai légitársaságok.

Lépés 2. Az árak összehasonlítása előtt őszintén hasonlítsd össze a minimális óraszámokat. Az európai belépő szintű engedélyhez nagyjából 30 óra repülésoktatás szükséges, ami töredéke az FAA előírásának. Ez nem egy rövid megoldás. Ez a jogosítvány könnyű repülőgépek hobbirepülésére jogosít fel, nem pedig utasszállító repülőgép irányítására.

Lépés 3. A teljes képzési utat tervezd meg, ne az első bizonyítványt. Egy amerikai kereskedelmi képzési útvonal általában 75 000 és 100 000 dollár között mozog, ha hozzáadod a műszeres jogosítást, a többmotoros jogosítást és az oktatói bizonyítványt. Az európai integrált ATPL programok hasonló árkategóriába esnek, de a moduláris útvonalak évekre elosztják a költségeket.

Lépés 4. Határozza meg az idővonalat a célzott légitársaság felvételi ablakához képest. Az FAA képzése a nulláról a kereskedelmi bizonyítványig 12-18 hónapot vesz igénybe egy strukturált Part 141 iskolában. Az EASA integrált programjai 18-24 hónapig tartanak, mivel a földi képzési szakasz hosszabb és elméletileg intenzívebb.

Lépés 5. Ellenőrizd az egyes rendszerek által megkövetelt orvosi igazolást. Az FAA kereskedelmi képzése másodosztályú orvosi igazolást igényel, amelyet első osztályra kell felminősíteni, mielőtt légitársaságnál repülnél. Az EASA 2. osztályú orvosi igazolást ír elő belépéskor, míg kereskedelmi műveletekhez 1. osztályú.

Lépés 6. Erősítse meg, hogyan alakítható át az egyes licencek munkakörré. Az FAA kereskedelmi tanúsítvány az elismert kapu az amerikai légitársaságok bérléséhez. Egy EASA-engedély közvetlenül megnyitja az utat az európai légitársaságok előtt, de bármelyik Atlanti-óceánon átívelő átalakítása költségekkel és hónapokig tartó adminisztrációval jár.

Ha a beiratkozás előtt végigmész ezen a hat lépésen, megtudod, hogy melyik rendszerre van valójában szükséged a karrieredhez. Ez a válasz határozza meg a kísérleti tanfolyam ára az USA-ban vagy Európában, és azt az első számla megérkezése előtt rendezni kell.

Ahol az USA Path nyer a légitársasági karrierek terén

Az Egyesült Államokban folytatott képzés nem a legolcsóbb út a kereskedelmi minősítéshez. Ez az az út, amely a legközvetlenebbül egy amerikai légitársaságnál való pilótafülkébe juttat, és ez a megkülönböztetés döntő érveket támaszt mindazok számára, akiknek a karriercélja az Atlanti-óceán innenső oldalán található.

Három tényező hajtja ezt az eredményt. Az FAA tanúsítvány az a képesítés, amelyet az amerikai légitársaságok valójában szűrnek. A 141. szakasz szerinti iskolák strukturált tanterveket használnak, amelyek szabványosítják a tanított anyagokat. A checkride ütemezése pedig, a karrierlehetőségeket elakasztó csendes szűk keresztmetszet, a választott iskolától függően másképp oldódik meg.

Az FAA tanúsítvány a hitelesítő adat az US Airlines számára

A Delta, a United és az American az FAA-tanúsítványok köré építi a felvételi folyamatait. Egy, a ... alapján kiállított kereskedelmi pilóta-tanúsítvány szövetségi kereskedelmi pilóta jogosultsági szabályai az az alapkövetelmény, amelyet minden regionális toborzó felismer. Ha ehelyett európai jogosítványt mutatsz be, akkor egy átiratot magyarázol el, nem pedig egy képesítést.

A 141. rész felépítése kiküszöböli a találgatást

A 141. part szerinti repülőiskolák az FAA által jóváhagyott tanterv szerint működnek, meghatározott szakaszellenőrzésekkel és földi képzéssel. Ez a struktúra fontos, amikor repülőjegy megszerzéséhez szükséges órákat gyűjtöd, mivel minden óra szabályozási követelményekhez, nem pedig oktatói megítéléshez igazodik. légitársasági pilótaképzés az Egyesült Államokban A 141. rész alapján épített képzés dokumentált fejlődési utat biztosít a magánrepülési engedélytől a kereskedelmi és többmotoros repülési jogosításokon át.

Az M1 vízumképzés megnyitja az ajtót a külföldi diákok előtt

A külföldi diákoknak nincs szükségük amerikai állampolgárságra ahhoz, hogy itt tanulhassanak. Azok az iskolák, amelyek jogosultak nem bevándorló M1 vízummal rendelkező diákokat beiratkozni, legálisan behozhatnak külföldi pilótákat a teljes munkaidős FAA képzésbe. Ez az engedély nem általános, és egy ilyen engedély nélküli iskola választása azt jelenti, hogy egy másik országban kell újrakezdeni az életet.

Az önvizsgálatot tartó tekintély megszünteti a Checkride szűk keresztmetszetét

A külső vizsgáztatóra való várakozás az, ahol a karrierek csendben hónapokat veszítenek. A Florida Flyers Flight Academy rendelkezik önvizsgázói felhatalmazással az FAA általi ellenőrző repülések házon belüli lebonyolítására, kiküszöbölve az ütemezéstől való függést. A Fast Track Commercial Pilot Program (Gyorsított Kereskedelmi Pilóta Program) azoknak a diákoknak készült, akik a szokásos naptári huzavona nélkül szeretnék megszerezni a kereskedelmi bizonyítványt.

Az őszinte kompromisszum

Az amerikai út kezdetben többe kerül, mint egy európai belépő szintű jogosítvány. Ez a prémium díj olyan képesítést biztosít, amely amerikai légitársasági munkaviszonyra vált át, konverziós tanfolyam, újravizsga vagy engedélyező hatósággal való tárgyalás nélkül. Az amerikai légitársaságokat célzó olvasók számára az olcsóbb lehetőség a drágább hiba.

Ahol Európa nyer, és kinek kellene ott edzeni?

Az európai rendszer egy bizonyos típusú diákot jutalmaz, és a színlelés mindenki idejét pazarolja. Az EASA-útvonal akkor van értelme, ha a karriered, az útleveled és az otthonod mind ugyanarra a kontinensre mutat. Az ilyen olvasó számára az FAA szabályai szerinti képzés a drága kerülőút, nem pedig az okos rövidítés. Ezek a profilok valódi értéket kapnak az EASA-képzésből:

• Az EU-s állampolgárok Európában tartózkodnak. A munkavállalási jogok és az engedélyek ugyanabban a joghatóságban érvényesek, így soha nem szükséges átalakítás.
• Alacsonyabb belépési szintet hajszoló diákok. A könnyűrepülőgép-szakszolgálati engedély sokkal kevesebb repülési időt ír elő, mielőtt egyedül repülhetnél parancsnokként.
• Jövőbeli európai légitársasági pilóták. A kontinensen működő légitársaságok EASA-, nem pedig FAA-igazolásokkal vesznek fel pilóták, és ennek megfelelően szűrik őket.
• Moduláris tanulók, akik egyensúlyoznak a munka világában. Az órákat egy munka köré építed, ahelyett, hogy szüneteltetnéd a jövedelmedet egy teljes munkaidős integrált kurzus miatt.
• Pilóták, akik elkerülik a külföldi engedélyek konvertálását. A folyamat kihagyása később pénzt és naptári időt is takarít meg.
• Olyan diákok, akik elsősorban az elméleti mélységre vágynak. Az alapképzés dominál a korai szakaszban, ami az analitikus gondolkodású tanulóknak kedvez.

A lista elrejti a hibás eljárás költségeit. Lehetséges egy FAA-tanúsítványt EASA-tanúsítványra konvertálni, de ez plusz vizsgákat, plusz ellenőrzéseket és plusz díjakat jelent a már kifizetett képzésen felül. EASA légi személyzetre vonatkozó szabályozás függeléke meghatározza az átváltási keretrendszert, és ez nem formalitás.

Az Európába tartó diákoknak nem kell feltétlenül kontinensek között választaniuk. A Florida Flyers Flight Academy EASA ATPL moduláris képzést kínál, lehetővé téve, hogy pályafutásod egy részét a következő területeken teljesítsd: pilótaképzés az USA-ban mielőtt befejezed az európai tanulmányaidat. Erősítsd meg, hol szeretnél dolgozni, majd az első naptól kezdve ennek a felügyeletnek az irányítása alatt képezd magad. Annak az országnak kell kiválasztania az engedélyezési rendszert, amelyik aláírja a fizetésedet.

Melyik jogosítvány illik a karriertervedhez?

A munkavégzés helye határozza meg, hogy milyen licencre van szükséged, és az árnak soha nem szabadna meghatároznia ezt a kérdést. Egy olcsó tanúsítvány rossz rendszerben később drága átalakítássá válik.

• Amerikai állampolgárok veszik célba az amerikai légitársaságokat. Az FAA (Amerikai Légiközlekedési Hivatal) előírásai szerint kell kiképezni, mivel ez a tanúsítvány az elismert átjáró egy amerikai repülőgép-hordozó pilótafülkéhez, és a bérléshez nincs szükség átalakításra.
• Az Európában tartózkodó uniós polgárok. Az EASA keretében történő képzés, mivel az európai fuvarozók európai engedélyek alapján vesznek fel alkalmazottakat, és egy külföldi tanúsítvány előbb papírmunkát igényel, mint értéket teremtene.
• Nemzetközi diákok, akik amerikai karriert szeretnének. Járj el az FAA útvonalán az M1 vízumképzésen keresztül, amely lehetővé teszi a nem bevándorló diákok számára, hogy jóváhagyott repülési programokba iratkozzanak be, miközben egy amerikai légitársasági ülés megszerzésére törekszenek.
• A pályamódosítóknak gyorsaságra van szükségük. Nézzük meg a gyorsított kereskedelmi programokat, amelyek a képzési folyamatot egy fizetett repülős állás felé sűrítik, ahelyett, hogy ugyanazt a képzést több évre elosztanák.
• A pilóták végül a bal oldali ülést célozzák meg. Tervezze meg a teljes létrát most, mert légitársasági pilótaszabályzat jutalmazza azokat a jelölteket, akik egyetlen koherens rendszerben építették fel óráikat és értékeléseiket.
• Diákok, akik mindkét kontinenst mérlegelik. Először is ellenőrizd a foglalkoztatás országát, majd párosítsd ehhez az engedélyező hatóságot, mert a rendszerváltás a képzés közben időbe és pénzbe is kerül.

A Florida Flyers Flight Academy a PPL-től az ATP-ig terjedő programokat kínál, és jogosult nem bevándorló M1 vízummal rendelkező diákok beiratkozására, így praktikus kiindulópontot jelent a nemzetközi olvasók számára. kereskedelmi pilóta engedély megszerzéseA fenti lista egyetlen következtetésre vezet: a jogosítvány a karriert követi, soha nem fordítva. Döntsd el, hová szeretnél repülni, mielőtt az első dollár elhagyná a számládat.

A rossz rendszer csapdája a pályamódosítókat sújtja a legjobban. A leggyorsabban elérhető tanúsítványt hajszolják, majd rájönnek, hogy a célzott légitársaság által felvett alkalmazottak csak egyetlen hatóság engedélyével rendelkeznek. A minősítések második rendszerben történő újjáépítése egy olyan évbe is kerülhet, amelyet nem is terveztek meg.

Mielőtt bárhová is beiratkoznál, válaszolj egy kérdésre: melyik országban fogsz alkalmazni? Ez a válasz határozza meg az engedélyező hatóságot, a képzési utad és az időbeosztásodat. Ha egyszer jól csinálod, később semmire sem lesz szükség.

Válaszd ki az utadat, mielőtt fizetsz érte

Az ország, ahol tanulsz, dönti el, hogy melyik légitársaságok fognak alkalmazni, és semmilyen visszatérítési szabályzat nem vonatkozik azokra a jogosítványokra, amelyek rossz piacra mutatnak. Az, hogy megtanulod, hogyan szerezz kereskedelmi pilóta engedélyt az Egyesült Államokban, semmit sem jelent, ha a karriercélod Frankfurtban vagy Dublinban van. Két engedélyezési rendszer, egy karrier, és csak az egyik konvertál tisztán oda, ahová dolgozni szeretnél.

A későbbi váltás a drága része. Az átállás repülőutakkal, papírmunkával és hónapokig tartó képzéssel jár, amiért már egyszer kifizetted. Azok a pilóták, akik az első lecke előtt lezárják a megfelelő rendszert, kihagyják ezt a teljes számlát. Erősítsd meg, hogy hol szeretnél dolgozni. Válaszd ki az adott ország engedélyező hatóságát. Ezután válassz egy repülőiskolát, amelyik jóváhagyott az alatta való képzésre. Ebben a sorrendben, minden alkalommal.

Florida Flyers Flight AcademyA Fast Track Commercial Pilot Program keretében mindössze 111 repülési óra alatt megszerezheted a kereskedelmi engedélyt. Látogass el a weboldalukra, hogy megtudd, megfelel-e az FAA által kínált útvonalad a légitársasági céljaidnak.