Komplex jóváhagyási követelmények: A teljes FAA útmutató

Minden amerikai pilótának, aki komplex repülőgép parancsnokaként (PIC), be kell tartania a ... előírásait. összetett jóváhagyási követelmények A 14 CFR § 61.31(e) bekezdésében foglaltak szerint: földi és repülési képzésben kell részesülni és naplózni egy erre felhatalmazott oktatótól egy komplex repülőgépen vagy egy reprezentatív teljes repülésszimulátoron (FFS) vagy repülésoktató eszközön (FTD), igazolni kell a jártasságot, és egyszeri repülési naplóba való bejegyzést kell kapni az oktatótól. A Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) nem határoz meg minimális repülési óraszám-követelményt. A képzés jártasságalapú, az oktató határozza meg, hogy mikor állsz készen, és a jóváhagyást egyszer adják ki. A Repülőgép-tulajdonosok és Pilóták Szövetsége (AOPA) megerősíti ezt a keretrendszert, és a FAA tanácsadó körlevelével összhangban lévő minta-jóváhagyási szöveget közöl.

Főbb szabályozási tények áttekintése:

• Irányadó szabályozás: 14 CFR § 61.31(e)
• Szükséges képzési típus: Földi és repülési képzés hivatalos oktatótól
• Engedélyezett eszközök: Komplex repülőgép vagy azt reprezentáló FFS/FTD
• Minimum óraszám: Nincs – a tudásszint az oktató belátása szerint változik
• Jóváhagyás típusa: Egyszeri naplóbejegyzés-jóváhagyás; nincs szükség ismétlődő érvényesítésre
• 1997 előtti kivétel: Az 1997. augusztus 4. előtt egy komplex repülőgépen naplózott parancsnokpilóta-idő megfelel a követelménynek.

Főbb pontok

A komplex jóváhagyási követelményekkel kapcsolatos legfontosabb tény a következő: az FAA előírja a bizonyított jártasságot és egy egyszeri repülőgép-naplóban szereplő jóváhagyást egy hivatalos oktatótól, minimális repülési óraszám nélkül, és a képzés elvégezhető komplex repülőgépen vagy reprezentatív FFS/FTD-n.

Tartalomjegyzék

• Mi minősül komplex repülőgépnek az FAA szabályai szerint?
• Kinek van szüksége valójában komplex jóváhagyásra, és mikor?
• Képzési és naplókövetelmények, amelyeknek meg kell felelnie
• Mit kellene valójában tartalmaznia a naplóbejegyzésben szereplő jóváhagyásnak?
• Milyen szilárd, komplex támogatói képzési tematika fedi le
• Szimulátorok és FTD-k használata komplex jóváhagyáshoz
• Kivételek, tévhitek és az 1997 előtti szabály magyarázata
• Reális képzési idő és költség: mire kell költségvetést tervezni
• Miért fontosabb egy dokumentált jóváhagyás, mint azt a pilóták gondolnák?
• A Flightschoolusa felgyorsítja az utat egy komplex ajánláshoz
• Források

Mi minősül komplex repülőgépnek az FAA szabályai szerint?

Az FAA a 14 CFR § 61.31(e) pontjában a komplex repülőgépet olyan repülőgépként határozza meg, amely a következők közül mindhárommal fel van szerelve: behúzható futómű, fékszárnyak és szabályozható állásszögű légcsavar. Mindháromnak egyszerre kell jelen lennie. Az a repülőgép, amely csak kettővel rendelkezik e jellemzők közül, nem felel meg a szabályozási definíciónak, függetlenül attól, hogy mennyire kifinomultnak tűnik a rámpán.

Egy fontos kivétel a hidroplánokra vonatkozik. A fékszárnyakkal és szabályozható állásszögű légcsavarral felszerelt hidroplán behúzható futómű nélkül is összetettnek minősül, mivel a hajótest vagy az úszótestek azt a szerkezeti szerepet töltik be, amelyet a futómű a szárazföldi repülőgépekben játszik.

Az összetett definíciónak jellemzően megfelelő repülőgép-kategóriák a következők:

• Egymotoros dugattyús motorok behúzható háromkerekű fogaskerékkel és állandó sebességű légcsavarral (pl. a Piper Arrow család vagy a Beechcraft Bonanza osztály)
• Könnyű ikrek behúzható futóművel, fékszárnyakkal és állandó sebességű légcsavarokkal mindkét motoron
• Bizonyos turbólégcsavaros egyes repülőgépek, ahol mindhárom rendszer jelen van

A szabályozható állásszögű légcsavarra vonatkozó követelményt gyakran félreértik. Egy fix állásszögű légcsavar, még egy nagy teljesítményű repülőgépen sem felel meg ennek a kritériumnak. Ezzel szemben egy állandó sebességű légcsavar mindig szabályozható állásszögű légcsavarnak minősül.

Pro Tipp: A képzés ütemezése előtt ellenőrizze a komplexum állapotát. Vegye elő a repülőgép pilóta kézikönyvét (POH), és hasonlítsa össze a rendszerekre vonatkozó részt mindhárom kritériummal. A repülőgép felszereléslistáját az FAA repülőgép-nyilvántartásában is ellenőrizheti a registry.faa.gov címen, amely felsorolja a tanúsított repülőgépek avionikai berendezéseit és főbb rendszereit.

Kinek van szüksége valójában komplex jóváhagyásra, és mikor?

A követelmény egyértelmű: minden pilótának, aki komplex repülőgép parancsnokaként jár el, rendelkeznie kell a jóváhagyással. Ez a képesítési szinttől függetlenül – magán, kereskedelmi vagy ATP – érvényes, kivéve, ha egy adott szabályozási kivétel vonatkozik rá.

A legjelentősebb kivétel az 1997. augusztus 4. előtti, korábbi rendelkezés. Ha az említett dátum előtt parancsnokpilótaként teljesített repülési időt egy komplex repülőgépen, akkor hivatalos jóváhagyás megszerzése nélkül is teljesíti az adott repülőgép-kategória és -osztály követelményeit. Maga a teljesített repülési idő szolgál a minősítő rekordként. Ez a kivétel azokra a pilótákra is kiterjed, akik az említett dátum előtt, a vonatkozó előírásoknak megfelelően, reprezentatív FFS-en vagy FTD-n végeztek képzést.

Használati esetek, ahol a jóváhagyás kötelező:

• Egy magánpilóta átáll egy fix sebességű kiképzőgépről egy behúzható sebességű, állandó sebességű légcsavaros repülőgépre
• Kereskedelmi kérelmező, aki komplex repülőgépet tervez használni a gyakorlati vizsgán (a 14 CFR § 61.129 előírása szerint)
• Bármely okleveles pilóta, aki komplex repülőgépet bérel vagy kölcsönöz terepjáró vagy devizaátutazásra
• Repülésoktató, aki kétkormányos oktatást nyújt komplex repülőgépen (az oktatónak rendelkeznie kell a parancsnokpilóta-tevékenységhez szükséges jóváhagyással is).

Az AOPA jóváhagyási útmutatója megjegyzi, hogy a kiterjesztés légijármű-kategória-specifikus. Az egymotoros komplex repülőgépen megszerzett kiterjesztés nem jogosít fel automatikusan parancsnokpilóta-műveletekre többmotoros komplex repülőgépen; a többmotoros kategóriában külön képzés és kiterjesztés szükséges.

Képzési és naplókövetelmények, amelyeknek meg kell felelnie

A szabályozási struktúra két különálló összetevőből áll, és mindkettőt ki kell tölteni a jóváhagyás érvényessége előtt.

1. komponens: Képzések fogadása és naplózása. A földi és repülési képzést hivatalos oktatótól kell kapnia. A „hivatalos oktató” alatt a megfelelő kategóriájú és osztályú jogosítással rendelkező, okleveles repülésoktatót (CFI) értjük. A képzést a pilótanaplójában kellő részletességgel kell bejegyezni a megfelelőség igazolására: dátum, repülőgép gyártmánya és modellje (vagy szimulátor azonosítója), teljes idő, kétkormányos képzés és a lefolytatott konkrét tartalom.

2. komponens: A naplóbejegyzés jóváhagyásának megszerzése. Miután az oktató megállapította, hogy jártas vagy, egyszeri bejegyzést vezet be a tanfolyami naplódba. 61-65F-es AC megadja a minta szöveget, és meghatározza, hogy mit kell tartalmaznia a jóváhagyásnak: az oktató nevét, a tanúsítvány számát, a tanúsítvány lejárati dátumát, valamint egy nyilatkozatot arról, hogy a szükséges képzést megkapta és jártasnak találták.

A szimulátor és az FTD képzési lehetőségek egy „reprezentatív” szabványt követnek. Az eszköznek egy komplex repülőgép rendszereit – behúzható futómű működtetése, állandó sebességű légcsavar vezérlése és fékszárny-kezelés – olyan mértékben kell reprodukálnia, hogy érdemi képzési értéket biztosítson. Nem minden 1. szintű FTD felel meg ennek a követelménynek az összetett képzés esetében; a képzési jogosultság megszerzéséhez szükséges órák beszámítása előtt ellenőrizze az eszköz képzettségi szintjét a képzővel.

Minimum repülési naplómezők minden kiképzőrepüléshez vagy szimulátoros foglalkozáshoz:

Pro Tipp: Kérd meg az oktatódat, hogy a jóváhagyást tintával írja be közvetlenül a repülési naplódba, ÉS mellékeljen egy aláírt másolatot egy AC 61-65F sablonon. A repülőiskolában iktatott másodpéldány megvédi Önt, ha a repülési napló elveszik vagy megsérül.

Mit kellene valójában tartalmaznia a naplóbejegyzésben szereplő jóváhagyásnak?

A pontos megfogalmazás fontos a jogi megfelelés szempontjából. Az AC 61-65F tartalmazza az FAA által ajánlott mintaszöveget, amelyet az oktatóknak szigorúan be kell tartaniuk. Egy megfelelően megfogalmazott jóváhagyás így néz ki:

Tanúsítom, hogy [Pilóta teljes neve], a(z) [XXXXXXXXX] számú pilótaengedély birtokosa, elvégezte a szükséges földi és repülési képzést egy [Repülőgép gyártmánya és modellje, N-szám] komplex repülőgépen, és a 14 CFR § 61.31(e) pontjának megfelelően jártasnak találták egy komplex repülőgép üzemeltetésében és rendszereiben.

[CFI teljes neve]
CFI tanúsítvány száma: [XXXXXXXXX], lejárati dátum: [HH/NN/ÉÉÉÉ]
[Jóváhagyás dátuma]

Az adott blokk minden mezőjének jogi súlya van. A pilóta bizonyítványának száma a jóváhagyást egy adott pilóta nyilvántartásához köti. A repülőgép gyártmánya, modellje és N-száma dokumentálja, hogy melyik komplex repülőgépet használták. A szabályozási hivatkozás (§ 61.31(e)) megerősíti, hogy a konkrét követelmény teljesült. Az oktató bizonyítványának száma és lejárati dátuma igazolja, hogy a jóváhagyó CFI érvényes tanúsítvánnyal rendelkezett a képzés napján.

Oktatói jártassági ellenőrzőlista a kiterjesztés kiadása előtt:

• A behúzható futóműrendszer működésének és a vészkihúzási eljárásoknak a bizonyított ismerete
• Az állandó sebességű légcsavar és a szívócső nyomásszabályozásának jártas használata
• A fékszárnyak helyes használata a repülés minden fázisában (felszállás, megközelítés, átstartolás)
• Kielégítő teljesítmény normál, rövidpályás és lágypályás felszállások és leszállások során
• Szimulált hajtómű- és légcsavar-meghibásodások hozzáértő kezelése
• Pontos súly- és egyensúlytervezés, valamint teljesítménytervezés az adott repülőgéphez

Milyen szilárd, komplex támogatói képzési tematika fedi le

Egy jól strukturált tanterv megosztja a munkát a földi és a repülőgép között, és az Airplane Flying Handbook 12. fejezete felvázolja azt az átmeneti képzési keretrendszert, amelyet a legtöbb tapasztalt CFI követ.

Földi képzés témái:

1. Behúzható futómű: rendszertípusok (elektromos vs. hidraulikus), normál működés, figyelmeztető rendszerek és vészhelyzeti kiterjesztés eljárásai
2. Állandó sebességű légcsavar: lapátszög-mechanika, fordulatszám-szabályozó működése, szívócsőnyomás és fordulatszám-kapcsolat, valamint meghibásodási módok
3. Fékszárnyrendszerek: szerkezeti korlátok, megközelítési sebességváltozások a fékszárny konfigurációjával, és átstartolási eljárások részleges vagy teljes fékszárnyakkal
4. Teljesítménytervezés: sűrűségmagasság hatásai összetett repülőgépen, gyorsulás-megállás távolság és emelkedési teljesítmény a sebességváltó és a fékszárny konfigurációival
5. Súly és egyensúly: hogyan változtatják meg a behúzható futómű és a nehezebb hajtóművek a súlypontot a fix futóműves edzőgépekhez képest
6. Vészhelyzeti eljárások: leszállás közbeni megfontolások, légcsavar túlpörgése és hidraulikus/elektromos hibák

Repülési kiképzési manőverek:

1. Normál felszállás és emelkedés a futómű behúzásának sorrendjével és a légcsavar/fojtószelep koordinációjával
2. Rövidpályás és lágypályás felszállások konfigurációkezeléssel
3. Hajtás közbeni teljesítménybeállítás: szívócsőnyomás és fordulatszám kombinációk az üzemanyag-hatékonyság és a motor élettartamának növelése érdekében
4. Meredek fordulók és lassú repülés sebességváltó- és fékszárny-konfigurációkkal
5. Szimulált futómű meghibásodás: vészhelyzeti kiterjesztés ellenőrzőlista végrehajtása repülés közben
6. Átstartolás rövid végállásból teljes fékszárny-behúzási sorrenddel és futómű-behúzási időzítéssel
7. Normál és oldalszélben történő leszállás sebességváltó-ellenőrzéssel (három zöld pipa)
8. Szimulált motor érdesség a légcsavar vezérlésének válaszával

Forgatókönyvi kiírás: A nagy terheléssel járó átstartolás az az egyetlen manőver, amely a legtöbb jártassági hiányosságot mutatja. 200 láb (61 méter) magasságban, rövid utolsó repülési szakaszon, teljes fékszárnyakkal és leengedett futóművel a pilótának egyszerre kell teljes teljesítményt alkalmaznia, szabályoznia a szívócső nyomását és fordulatszámát, fokozatosan behúznia a fékszárnyakat a süllyedési sebesség elkerülése érdekében, megerősítenie a futómű behúzását, és fenntartania az iránykontrollt. Ha ezt a forgatókönyvet először a magasban, majd az oktatóval azonos magasságban gyakorolja, akkor az az eljárási fegyelmet fejleszti, amelyet a kiterjesztés tanúsítani hivatott.

Pro Tipp: A korábbi IFR tapasztalattal rendelkező pilóták gyorsabban alkalmazkodnak a komplex repülőgépek teljesítménygazdálkodásához, mivel már eleve precíz teljesítménybeállításokban és konfigurációs változtatásokban gondolkodnak. Ha nincs IFR tapasztalatod, az első repülésed előtt számolj plusz földi idővel a szívócső nyomás/fordulatszám kapcsolatának tanulmányozásával.

Szimulátorok és FTD-k használata komplex jóváhagyáshoz

Az FAA eszközminősítési szabványai határozzák meg, hogy mi minősül elfogadható FFS-nek vagy FTD-nek komplex jóváhagyó képzéshez. A szabályozás kulcsszava a „reprezentatív”: az eszköznek elég jól kell reprodukálnia egy komplex repülőgép rendszereit és kezelési jellemzőit ahhoz, hogy valódi képzési értéket képviseljen.

Mit tehetnek a szimulátorok és az FTD-k az Ön jóváhagyásához:

• Teljesítse a földi és repülési kiképzési naplózási követelményt, ha az eszköz egy összetett repülőgépet reprezentál.
• Korlátlan számú vészhelyzeti eljárás (hajtóműhibák, légcsavar-túlpörgés) ismétlésének engedélyezése repülőgéptörzs kockázata nélkül
• Csökkentse az óránkénti költséget a repülőgép-bérléshez képest, különösen a rendszerismertető foglalkozások esetében
• Naplózd be a pilótanaplódba az órákat a jóváhagyáshoz, feltüntetve az eszközazonosítót.

Amit a szimulátorok és az FTD-k nem helyettesíthetnek:

• A futómű áthelyezésének tapintható visszajelzése és a három zöld jelzés egy valódi repülőgépen
• Valós oldalszél és sűrűségmagasság hatása a leszállási teljesítményre
• A tényleges légcsavar nyomatékának és a P-tényezőnek az érzékszervi jelzései felszállás közben

Az A § 61.31 eCFR változata tükrözi a követelményt, és megerősíti, hogy a szimulátoros órákat az eszköz azonosítójával és a képzettségi szinttel együtt kell naplózni. Szimulátoros idő rögzítésekor a szokásos naplómezők mellett adja meg az eszköz nevét, a képzettségi szintet (pl. 5. szintű FTD) és a képző szervezet nevét.

Pro Tipp: Szimulátoros foglalkozások segítségével sajátítsd el az ellenőrzőlista folyamatait és a vészhelyzeti eljárásokat, majd validáld ezt az izommemóriát a tényleges repülőgépen. Két vagy három szimulátoros foglalkozás, majd három vagy négy repülőgépes repülés egy gyakori és költséghatékony sorozat.

Kivételek, tévhitek és az 1997 előtti szabály magyarázata

Számos, a komplex jóváhagyó képzésekkel kapcsolatos makacs tévhit jelent megfelelőségi kockázatot. Ezek közvetlen kezelése megvédi a tanúsítványát.

Az 1997. augusztus 4-i, korábbi rendelkezések szerinti mentesség. A 14 CFR § 61.31(e) kifejezetten kimondja, hogy az a pilóta, aki 1997. augusztus 4. előtt parancsnokpilóta-repülési időt szerzett komplex repülőgépen, megfelel az adott kategória és osztály követelményeinek. A regisztrált idő a bizonyíték; nincs szükség külön jóváhagyásra. Ez a kivétel azonban kategória- és osztályspecifikus. Az 1997 előtt egymotoros komplex repülőgépen szerzett parancsnokpilóta-repülési idő nem terjed ki a többmotoros komplex műveletekre.

Gyakori tévhitek, amiket érdemes korrigálni:

• „Minimum 5 óra van.” Hamis. Az FAA nem határoz meg minimális óraszámot. A szabályozás bizonyított jártasságot követel meg, nem pedig meghatározott számú repülési órát. Egyes pilóták kevesebb mint öt óra alatt elérik a jártasságot; másoknak többre van szükségük.
• „Már csak a fékszárnyak teszik bonyolulttá a repülőgépet.” Hamis. Mindhárom rendszernek jelen kell lennie: behúzható futómű, fékszárnyak és szabályozható állásszögű légcsavar. A fékszárnyakkal és állandó sebességű légcsavarral, de fix futóművel rendelkező repülőgép nem minősül komplexnek a § 61.31(e) értelmében.
• „A nagy teljesítményű jóváhagyás összetett műveletekre terjed ki.” Hamis. A nagy teljesítményű jóváhagyás (200 lóerőnél nagyobb teljesítményű repülőgépekre) külön követelmény a 61.31(f) § értelmében. A két jóváhagyás különböző rendszerekre vonatkozik, és nem felcserélhetők.
• „A jóváhagyás lejár.” Hamis. A komplex jóváhagyás egyszeri, állandó naplóbejegyzés. Nincs szükség rendszeres pénznemre, bár az adott repülőgéptípusban a pénznem mindig jó üzemeltetési gyakorlat.

A modern jóváhagyási követelményt létrehozó szabályozási változás 1997. augusztus 4-én lépett hatályba, ezért ez a dátum jelenik meg választóvonalként a korábbi rendelkezésekben.

Reális képzési idő és költség: mire kell költségvetést tervezni

Az FAA jártasságalapú szabványa azt jelenti, hogy a képzés időtartama változó, de az iparági útmutatások forrásai, többek között Bolt repülés azt jelzi, hogy a legtöbb pilótának több órányi kétkormányos képzésre van szüksége a jóváhagyáshoz. A korábbi behúzható sebességű vagy állandó sebességű légcsavaros repülési tapasztalattal rendelkező pilóták gyakran az alsó végponthoz közelebb landolnak; azoknak, akik közvetlenül egy alap fix sebességű kiképzőgépről térnek át, jellemzően a teljes repülési tartományra vagy kissé túlmutatnak rajta.

A költségkülönbséget befolyásoló tényezők:

• Repülőgép bérleti díja (a komplex repülőgépek általában magasabb óradíjjal bérelhetők, mint a fix futóműves kiképzőgépek)
• Oktatói óradíj, amely a piactól és a CFI tapasztalati szintjétől függően változik
• Szimulátoros idő, ha a repülőgép repülése előtti rendszerismertetésre használják
• A földrajz és az üzemanyagköltségek beépülnek a nedves bérleti díjakba
• A nagy terhelésű manőverekben való jártasság eléréséhez szükséges ülések száma

Az alábbi táblázat egy tervezési tartományt szemléltet. Ezek tájékoztató jellegű becslések, nem árajánlatok, és a tényleges költségek helyszíntől, repülőgéptől és oktatótól függően változhatnak.

Az AOPA megerősíti, hogy mivel a képzés jártasságalapú, a költségek kézben tartásának legmegbízhatóbb módja, ha minden alkalomra jól felkészülten érkezünk: a földi képzés előtt tanulmányozzuk a POH-rendszerekkel foglalkozó részt, minden repülés előtt nézzük át a vészhelyzeti ellenőrzőlistákat, és tájékoztassuk az oktatót a saját tudásbeli hiányosságaidról, hogy az órák fókuszban maradjanak.

Miért fontosabb egy dokumentált jóváhagyás, mint azt a pilóták gondolnák?

A komplex repülési engedélyt néha bürokratikus pipaként kezelik, de ez a megfogalmazás nem veszi figyelembe a működési valóságot. A megfelelően dokumentált engedély minden egyes parancsnokpilótaként végzett repülés jogi alapja egy komplex repülőgépen. Ha ez a dokumentáció hiányos, a repülés nem csupán szabálytalan – hanem a 14 CFR § 61.31 megsértését jelenti, függetlenül attól, hogy mennyire képzett a pilóta.

Három gyakorlati ajánlás, amit minden pilótának követnie kell:

1. Ellenőrizd az oktatód pénznemét és értékeléseit a képzés megkezdése előtt. A jóváhagyó CFI-nek érvényes, a megfelelő kategóriájú és osztályjogosítással rendelkező tanúsítvánnyal kell rendelkeznie. Az olyan oktatótól származó jóváhagyásának, akinek a tanúsítványa lejárt, nincs jogi súlya.
2. Az eszköz idejének naplózása előtt erősítse meg a szimulátor hitelesítő adatait. Írásban kérdezze meg a képzést nyújtótól az eszköz FAA minősítési szintjét. Egy olyan eszköz, amelyet hivatalosan nem minősítettek komplex repülőgép reprezentatív eszközének, nem felelhet meg a szabályozási képzési követelménynek, még akkor sem, ha a foglalkozások értékesek voltak.
3. Ragaszkodjon egy dokumentált tantervhez. Az írásos tanterv mind a pilótát, mind az oktatót védi. Bizonyítja, hogy a képzés szisztematikus és alapos volt, ami számít, ha a jóváhagyást valaha is megkérdőjelezik egy bizonyítvány megszerzése vagy egy baleset kivizsgálása során.

Egy alapos, jól dokumentált jóváhagyás értéke egy karrier során összességében megmutatkozik. Azok a kereskedelmi kérelmezők, akik komplex repülőgépet használtak a gyakorlati vizsgájukhoz, az ATP-jelöltek, akik parancsnokpilóta-időt szereznek, és a műszeres repülésre jogosított pilóták, akik nagyobb teljesítményű repülőgépre váltanak, mind profitálnak egy tiszta, teljes és egy adott repülőgéphez és oktatóhoz visszavezethető jóváhagyási nyilvántartásból.

A Flightschoolusa felgyorsítja az utat egy komplex ajánláshoz

A Florida Flyers Flight Academy strukturált, komplex képzést kínál, amely szimulátor alapú rendszerek oktatását párosítja a megfelelően felszerelt komplex repülőgépen töltött idővel, mindezt tapasztalt CFI-k felügyelete alatt, akik az AC 61-65F-fel és az Airplane Flying Handbook-kal összhangban lévő dokumentált tantervet követik.

A Florida Flyers gyakorlati előnye az önvizsgáztató hatósága: az FAA ellenőrző repüléseket házon belül végzi, ami kiküszöböli az ütemezési késedelmeket, amelyek más iskolákban hetekkel meghosszabbíthatják a képzési időt. A Florida Flyers CFI-i naprakészek az általuk oktatott repülőgépeken, és minden jóváhagyó csomag tartalmaz egy írásos tematikát, egy kitöltött AC 61-65F jóváhagyó sablont és egy FAA dokumentációs szabványoknak megfelelő naplóbejegyzést. A kereskedelmi minősítést megcélzó pilóták számára a komplex jóváhagyó képzés közvetlenül integrálódik a tágabb... kereskedelmi kísérleti program, így a képzési órák hatékonyak és a költségek kiszámíthatóak lesznek. Lépjen kapcsolatba a Florida Flyers-szel az első földi képzés időpontjának egyeztetéséhez és a repülőgépek elérhetőségének megerősítéséhez.

Források

A következő elsődleges forrásokat használtuk fel az útmutató összeállításához. Mindegyiknek más célja van attól függően, hogy szabályozási szövegre, oktatói útmutatásra vagy tantervi tartalomra van-e szüksége.

• 14 CFR § 61.31 – Típusjogosítási követelmények, kiegészítő képzés és engedélyezési követelmények.
• Egyéb értékelések és ajánlások – AOPA
• AC 61-65F számú tanácsadó körlevél

Ez a cikk általános tájékoztatást nyújt, és nem helyettesíti egy képzett ügyvéd tanácsát. Mielőtt bármit is tenne az itt leírtak alapján, konzultáljon egy képzett jogi szakemberrel a saját körülményeivel kapcsolatban.

Ajánlott

• Egy pillanat, kérlek…