Kolika je trenutna stopa prolaznosti na Checkride praktičnim testovima FAA-e?

Nacionalna stopa prolaznosti provjere znanja iz prvog pokušaja lebdi u prilično uskom rasponu iz godine u godinu, s kandidatima za privatne pilote koji prolaze s nižom stopom prolaznosti od komercijalnih ili ATP kandidata u svom prvom pokušaju, na temelju Statistika američkih civilnih zrakoplovaca FAA-eAko ste tjednima udaljeni od vlastitog praktičnog ispita, najvažnija brojka nije jedinstveni nacionalni prosjek. To je stopa za vašu specifičnu certifikaciju, jer je razlika između provjere privatnog pilota i početnog ispita CFI dovoljno značajna da promijeni način na koji biste trebali provoditi vrijeme pripreme upravo sada.

Evo što ti podaci zapravo znače za vas dok planirate svoje posljednje tjedne treninga:

• Kandidati za prvu stjecanje zvanja privatnog pilota i CFI-ja imaju najviše neuspjeha u prvom pokušaju, uglavnom povezanih s rezultatima na usmenom ispitu i dosljednošću manevriranja, a ne s vještinom upravljanja kormilom i palicama.
• Cijene dodatnih komercijalnih i instrumentalnih ispita obično su nešto veće, što odražava kandidate koji su već prošli jedan ili više praktičnih testova i poznaju postupak.
• Stope prolaznosti na ATP ispitima imaju koristi od strožih preduvjeta (sati, ATP-CTP obuka) koji filtriraju nedovoljno pripremljene kandidate prije nego što uopće stignu do DPE ispita.

Pro Savjet: Prije nego što zakažete provjeru znanja, pitajte svog instruktora za internu stopu prolaznosti prvog ispita u vašoj školi. Škola koja pomno prati ovaj broj obično aktivno trenira kako bi to postigla.

Ključni zaključci

Uspjeh prvog pokušaja provjere puno više ovisi o pripremi za usmeni ispit, točnosti papirologije i dosljednoj učestalosti obuke nego samo o satima leta.

Pregled sadržaja

• Stopa prolaznosti Checkridea po certifikatu: privatni, komercijalni i ATP
• Kako se uspoređuju instrumentalne, višemotorne i CFI provjere?
• Jesu li se cijene Checkride Passa promijenile u posljednjih nekoliko godina?
• Imaju li DPE-ovi i FAA inspektori različite stope prolaznosti?
• Što zapravo uzrokuje većinu kvarova Checkride sustava?
• Kako se trebate pripremiti u posljednjim tjednima prije vaše provjere?
• Odakle zapravo dolaze brojke o prolaznosti na Checkrideu?
• Razlikuju li se cijene Checkride Passa ovisno o regiji ili lokaciji testiranja?
• Utječu li dob ili iskustvo letenja na ishode provjere?
• Što kažu nedavno uspješni kandidati da je uspjelo?
• Koliko sati leta većina kandidata ima prije provjere leta?
• Koliko osobnost ispitivača utječe na vašu provjeru znanja?
• Spremni ste poboljšati svoje šanse u prvom pokušaju?
• Izvori

Stopa prolaznosti Checkridea po certifikatu: privatni, komercijalni i ATP

Nisu svi testovi za provjeru znanja isti kao i rizik od ružičastog lista. Podaci FAA-e o civilnim zrakoplovcima, razvrstani prema razini certifikata, pokazuju dosljedan obrazac: što ste ranije u svojoj pilotskoj karijeri, veća je vjerojatnost da ćete propasti u prvom pokušaju.

Privatni pilot Kandidati se suočavaju s najtežim početnim testom u odnosu na svoju razinu iskustva, uglavnom zato što im je to prvo iskustvo s formatom usmenog ispita i leta pod stvarnim pritiskom evaluacije. Većina neuspjeha posljedica je slabog poznavanja zračnog prostora, vremenskih minimuma ili nemogućnosti objašnjavanja izračuna performansi, a ne stvarne nemogućnosti upravljanja avionom. Ispitivači rutinski izvještavaju da kandidati mogu sasvim dobro izvesti strmi zaokret, ali se ukoče kada ih se zamoli da opravdaju odluku o odobrenju/neodobrenosti koristeći stvarne uvjete.

Komercijalni pilot Kandidati općenito postižu bolje rezultate. Do ove faze većina kandidata već je preživjela jedan susret s DPE-om, znaju kako je usmeni ispit i izoštrili su svoje manevre do komercijalnih standarda preciznosti (zamislite strože tolerancije na chandelleima, lazy eights i power-off 180s). Neuspjesi koji se događaju obično se grupiraju oko tolerancija manevara, a ne zbog nedostataka u znanju.

ATP Kandidati, pomalo kontraintuitivno, često prolaze s većim postotkom od novijih pilota. Zahtjev za ATP-CTP obuku i minimalni broj sati znače da kandidati dolaze s puno više vremena leta i izloženosti posadi. Priprema bi trebala naglasiti:

• Dubina sustava na određenom zrakoplovu ili simulatoru koji se koristi za testiranje
• Upravljanje resursima posade i disciplina u brifingu
• Postupci preciznih instrumenata pod realnim vremenskim pritiskom

Kako se uspoređuju instrumentalne, višemotorne i CFI provjere?

Dodatne ocjene i CFI inicijali nose vlastitu osobnost za prolaznost, a njihovo grupiranje s primarnim certifikatima skriva koristan signal.

The instrument rating Checkride testovi su nešto fundamentalno drugačije od privatnog ili komercijalnog testa: vaša sposobnost preciznog letenja uz istovremeno upravljanje mentalnim opterećenjem koje većina VFR pilota nikada nije iskusila. Neuspjesi obično proizlaze iz proceduralnih kvarova (izvršenje propuštenog prilaza, ulasci u čekanje), a ne iz grube kontrole zrakoplova. Priprema bi trebala snažno utjecati na donošenje IFR odluka i postupke prilaza, a ne samo na točnost praćenja igle.

Višemotorni Dodatni ispiti obično su kraći, tehnički usmjereniji. Postupci gašenja motora, poznavanje VMC-a i poznavanje sustava specifičnih za dva motora dominiraju i usmenim i letačkim dijelom. Budući da su mnogi ispiti za višemotorne motore dodatni, a ne početni certifikati, podnositelji zahtjeva često podcjenjuju dubinu usmenog ispita o performansama jednog motora.

The Inicijal CFI-a izdvaja se. Među ispitivačima se smatra jednim od najzahtjevnijih provjera u procesu certifikacije, ne zato što je letenje teže, već zato što podnositelj zahtjeva mora naučiti svaki manevar tijekom izvođenja. Ishodi uvelike ovise o dvije komponente:

• Osnove podučavanja (FOI) znanja, provjerene razgovorom, a ne mehaničkim prisjećanjem
• Kvaliteta demonstracije poučavanja, gdje ispitivači ocjenjuju strukturu lekcije i jasnoću objašnjenja jednako kao i vještine letenja

Kandidat za CFI koji prekrasno leti na ležernoj osmici, ali ne može objasniti aerodinamiku iza nje u podučavanju jezika, puno je vjerojatnije da će propasti od onoga koji je leti adekvatno uz jasno pripovijedanje.

Jesu li se cijene Checkride Passa promijenile u posljednjih nekoliko godina?

Stope prolaznosti praktičnih testova ne mijenjaju se drastično iz godine u godinu. AOPA-ina analiza FAA podataka pokazuje da se općenito nalaze unutar stabilnog raspona za većinu certifikata, s komercijalnim i CFI stopama koje su posebno stabilne tijekom vremena. Broj privatnih pilota je iznimka koju vrijedi pratiti. Praćenje industrije ukazalo je na nedavno smanjenje stopa prvih pokušaja privatnih pilota, čak i dok ukupno izdavanje novih certifikata raste, trend dokumentiran u Jason Blairova analiza podataka o prolaznosti.

Nekoliko sila obično potiče kretanje iz godine u godinu:

1. Ciklusi zapošljavanja u zrakoplovnim kompanijama. Prilikom naglog porasta zapošljavanja, iskusni financijski savjetnici brže se uvlače u zrakoplovne tvrtke, ostavljajući novijim, manje iskusnim instruktorima da obučavaju sljedeći val privatnih pilota.
2. Dostupnost i radno opterećenje DPE-a. Nedostatak imenovanih ispitivača u regiji može smanjiti raspored, ponekad prisiljavajući kandidate da polažu ispite prije nego što su potpuno spremni samo kako bi se održao napredak u obuci.
3. Broj prijavljenih naglo raste. Postpandemijski procvat obuke gurnuo je više kandidata koji su prvi put upisali leteće škole istovremeno, smanjujući prosječnu razinu iskustva među instruktorima.

Za vas je praktična implikacija jednostavna: ako vaše lokalno područje ima zaostatak u DPE-u, ugradite dodatni međuspremnik u svoj raspored umjesto testiranja na prvom dostupnom terminu bez obzira na spremnost.

Imaju li DPE-ovi i FAA inspektori različite stope prolaznosti?

Da, a taj jaz je jedan od krivo shvaćenih brojeva u raspravama o kontroli. Sekundarno izvještavanje o podacima FAA-e ukazalo je na značajne razlike između stopa prolaznosti kada inspektor provodi test u odnosu na određenog pilota ispitivača, pri čemu se testovi koje provodi inspektor ponekad izvode na različitim razinama odobrenja od onih koje provodi DPE.

Prije nego što previše analizirate tu prazninu, shvatite ograničenje: inspektori testiraju mnogo manji, manje reprezentativan uzorak podnositelja zahtjeva, često u neobičnim okolnostima, ponovnim testovima povezanim s provedbom zakona ili specifičnim istražnim scenarijima. DPE-ovi obrađuju veliku većinu rutinskih praktičnih testova, tako da njihov broj puno točnije odražava opću populaciju podnositelja zahtjeva.

Što ovo znači za vas:

• Nemojte pretpostavljati da je DPE "lakši" put od inspektora FAA-e. Veličine uzorka i profili podnositelja zahtjeva nisu usporedivi.
• Usredotočite se na ugled ispitivača i stil komunikacije unutar vašeg lokalnog skupa DPE-ova umjesto da se brinete o statistikama DPE-ova u odnosu na inspektora.
• Ako vaša škola ima ovlasti za samoprocjenu, interne provjere u potpunosti uklanjaju ovu varijablu održavajući cijeli proces i primijenjene standarde dosljednima i poznatima.

Što zapravo uzrokuje većinu kvarova Checkride sustava?

Usmeni ispit uzrokuje više hapšenja nego što većina kandidata očekuje, ne zato što je osmišljen da vas prevari, već zato što odmah otkriva naučene odgovore. Ispitivači su obučeni da istražuju uvježbani tekst i PilotPointerove smjernice za pripremu napominje da najbolji kandidati usmeni ispit tretiraju kao razgovor, slobodno se pozivajući na ACS, Priručnik za letenje avionom ili POH umjesto da pokušavaju sve recitirati napamet.

Uobičajeni obrasci kvara uključuju:

• Pogreške u papirologijinedostajuće preporuke, istekli liječnički pregled ili nepotpuna IACRA prijava koja zaustavlja test prije nego što uopće počne.
• Nedosljednost manevraKandidat uspješno izvede manevar u vježbi, ali izgubi kontrolu nad visinom ili smjerom pod pritiskom procjene jer nikada nije uvježbavao glatki oporavak od malo lošeg ulaska.
• Slabo donošenje odluka u zrakoplovstvu (ADM): davanje udžbeničkog odgovora na pitanje iz scenarija umjesto da se naglas prođe kroz stvarnu procjenu rizika.

Pro Savjet: Kada ispitivač postavi pitanje o scenariju, ispričajte svoje razmišljanje. Odgovor "Provjerio bih AWOS, usporedio ga s mojim osobnim minimumima i evo zašto" daje puno bolji rezultat od odgovora od jedne riječi, čak i ako je konačna odluka ista.

Kako se trebate pripremiti u posljednjim tjednima prije vaše provjere?

Strukturirana pista uvijek je bolja od naguravanja u zadnji čas. Evo pripremnog slijeda koji prikazuje kako ispitivači zapravo ocjenjuju:

1. Tri do četiri tjedna prijeUvježbajte teme usmenog ispita razgovorom s instruktorom, usredotočujući se na područja koja ACS navodi kao potrebna znanja, a ne samo na ono što se nalazi u vašim školskim materijalima.
2. Dva do tri tjedna prijeSvaki manevar s ACS popisa zadataka izvedite u skladu sa standardom barem dva puta, obraćajući posebnu pozornost na oporavak od nesavršenih unosa, a ne samo na čista ponavljanja.
3. Jedan tjedan izvanIzvedite potpunu probnu provjeru, usmeno i letačko, idealno s instruktorom koji nije vaš uobičajeni kako biste simulirali nepoznatu dinamiku ispitivača.
4. Posljednjih 48 satiPripremite svoj paket dokumenata i napravite kratki pregled, a ne novi materijal.

Vaša kontrolna lista za papire trebala bi uključivati:

• Osobna iskaznica s fotografijom i pilotska dozvola izdana od strane vlade (ako je primjenjivo)
• Važeći liječnički certifikat ili BasicMed kvalifikacija
• Sve potrebne preporuke, provjerene u odnosu na Uvjeti za ispunjavanje uvjeta prema 14 CFR 61.43
• Ispunjena IACRA prijava i broj potvrde
• Potvrda o plovidbenosti zrakoplova, registracija i trenutni unosi u dnevnik zrakoplova koji pokazuju potrebne preglede

Na dan ispita dođite rano, profesionalno pozdravite ispitivača i shvatite upute prije ispita kao prvu priliku da pokažete organizirano razmišljanje, a ne kao formalnost koju treba brzo obaviti.

Pro Savjet: Jutro vaše provjere nije vrijeme za pregled novih propisa. Umjesto toga, provedite ga pregledavajući unose u dnevniku leta i status održavanja zrakoplova, budući da se upravo tu skrivaju iznenađenja u papirologiji.

Odakle zapravo dolaze brojke o prolaznosti na Checkrideu?

Svaka brojka u ovom članku potječe iz statistike američkih civilnih zrakoplovaca FAA-e, godišnjeg skupa podataka agencije koji pokriva izdavanje certifikata i rezultate praktičnih testova razvrstane po kategorijama i ocjenama. FAA također objavljuje standarde testiranja putem Standarda za certifikaciju zrakoplovaca, koji točno definiraju što ispitivači moraju ocijeniti tijekom usmenog i letačkog dijela.

„Stopa prolaznosti u prvom pokušaju“ posebno broji kandidate koji su položili u prvom pokušaju, isključujući ponovne testove nakon prekida ili neuspjeha. Ta razlika je važna jer se kandidat koji ne uspije na jednom zadatku i vrati se nekoliko dana kasnije kako bi dovršio test broji drugačije od onoga koji je prvi put bez problema položio.

Ako želite sami provjeriti trenutne brojke:

Imajte na umu da se testovi koje provodi DPE i testovi koje provodi inspektor ne prikazuju u identičnom kontekstu, što je detaljnije objašnjeno gore.

Razlikuju li se cijene Checkride Passa ovisno o regiji ili lokaciji testiranja?

Regionalne varijacije su stvarne, iako FAA ne objavljuje jasnu analizu stopa prolaznosti po državama za javnu upotrebu. Ono što uzrokuje varijacije je uglavnom neizravno: gustoća ispitivača, složenost okruženja za obuku i lokalni vremenski obrasci.

Prometna gradska područja s zračnim prostorom klase B ili C obično proizvode kandidate koji se osjećaju ugodnije sa složenom komunikacijom i sekvenciranjem prometa, jednostavno zato što se svakodnevno obučavaju u tom okruženju. Ruralna područja s jednostavnijim zračnim prostorom mogu ostaviti kandidate manje uvježbanima u radio okruženjima s velikim opterećenjem, što se ponekad očituje kao oklijevanje tijekom leta.

Florida, a posebno središnja Florida, nudi okruženje za obuku koje pogoduje dosljednosti: relativno stabilno vrijeme veći dio godine, velika gustoća prometa oko glavnih zračnih luka za realističan radio rad i koncentracija ispitivača upoznatih s velikim brojem letačkih škola. Regije s oštrijim zimama često imaju komprimirane prozore za obuku koji prisiljavaju na ubrzano raspoređivanje blizu datuma ispita, pritisak raspoređivanja koji je povezan s nižom spremnošću bez obzira na stvarne vještine kandidata.

Praktična poruka: ako trenirate negdje s ograničenim vremenskim prozorima ili malim brojem DPE-ova, napravite dodatni raspored umjesto da pretpostavljate da se nacionalni prosjeci jednako primjenjuju svugdje.

Utječu li dob ili iskustvo letenja na ishode provjere?

Iskustvo letenja važnije je od dobi, iako se to dvoje često povezuje na načine koji oblikuju ishode. Kandidati koji treniraju stalnim, dosljednim tempom, nekoliko sesija tjedno, obično bolje pamte postupke i manevre od onih koji trening rastežu tijekom mnogo mjeseci s dugim pauzama između lekcija.

Studenti koji planiraju karijeru u ubrzanim programima često postižu bolje rezultate od rekreativnih studenata u prvom pokušaju, ne zato što su inherentno talentiraniji, već zato što gusti, uzastopni dani obuke sprječavaju propadanje vještina koje se događa kada prođu tjedni između lekcija. Kandidat za privatnog pilota koji leti dva puta tjedno tijekom šest mjeseci ponovno uči osnove svake sesije; onaj koji leti svakodnevno tijekom šest tjedana gradi zamah koji se prenosi direktno na provjeru znanja.

Stariji studenti koji mijenjaju karijeru ponekad donose jaču disciplinu polaganja testova i životno iskustvo s zahtjevnim procjenama (vojna pozadina, prethodni ispiti za profesionalne licence), što može nadoknaditi manje mišićne memorije. Mlađi studenti se često brže prilagođavaju vještinama upravljanja palicama i kormilom, ali im može biti potrebno više podučavanja na strani prosuđivanja i komunikacije koju zahtijeva usmeni ispit. Nijedan obrazac nije jamstvo, ali instruktori koji su obučili stotine kandidata dosljedno ističu učestalost obuke, a ne dob, kao jači prediktor uspjeha u prvom pokušaju.

Što kažu nedavno uspješni kandidati da je uspjelo?

Razgovarajte s instruktorima koji su proveli desetke studenata kroz provjere znanja i istih nekoliko navika se stalno pojavljuje među kandidatima koji polože ispit iz prvog pokušaja.

Usmeni ispit tretiraju kao probu, a ne kao jednokratni događaj. Kandidati koji zakažu dva ili tri probna usmena ispita s različitim instruktorima u tjednima prije ispita izloženi su različitim stilovima ispitivanja, što gradi fleksibilnost koju pravi ispitivači zahtijevaju.

Previše se pripremaju za svoj najslabiji manevar umjesto da usavrše onaj najjači. Instruktori dosljedno primjećuju da kandidati koji identificiraju svoj najnesigurniji zadatak, bilo da se radi o strmim spiralnim ulascima ili slijetanjima na kratke piste, i nesrazmjerno ga uvježbavaju, općenito imaju manje živaca.

Spavaju i jedu kao da je normalan dan treninga, a ne neka posebna prilika. Anksioznost vođena cjelonoćnim pregledavanjem propisa noć prije provjere više šteti performansama nego što im pomaže.

Konačno, uspješni kandidati tretiraju ispitivača kao kolegu koji procjenjuje njihovu prosudbu, a ne kao protivnika koji traži pogreške. Ta mentalna promjena mijenja koliko samouvjereno prenose odluke tijekom usmenog ispita, što ispitivači dosljedno čitaju kao znak istinske kompetencije.

Koliko sati leta većina kandidata ima prije provjere leta?

Kandidati za posao privatnog pilota obično dolaze na provjeru s više sati od minimuma od 40 sati koji određuje FAA, budući da većina škola letenja i instruktora predviđa vrijeme za otkazivanje leta zbog vremenskih uvjeta, savladavanje manevara i preletne zahtjeve. Ubrzani programi koji imaju dosljedne dnevne rasporede obično približavaju spremnost učenika za provjeru leta regulatornom minimumu jer gusta obuka smanjuje propadanje vještina koje inače zahtijeva dodatne sate.

Kandidati za komercijalne letove trebaju znatno više iskustva prema zahtjevima 14 CFR-a, a do te faze većina kandidata ima preko 190 sati naleta, često uključujući vrijeme na složenim ili visokoperformansnim zrakoplovima, ovisno o njihovom putu obuke. Kandidati za dodatne instrumentalne letove općenito moraju zabilježiti potrebne sate vremena naleta, bilo stvarnog ili simuliranog, prije nego što ih instruktor uopće potpiše za ispit.

Uzorak koji je najvažniji za vaše vlastito planiranje: ukupan broj sati sam po sebi ne predviđa uspjeh provjere znanja ni približno toliko dobro koliko su nedavno i koliko dosljedno ti sati letjeli. Kandidat s točno minimalnim brojem sati leta tijekom osam intenzivnih tjedana često postiže bolje rezultate pod pritiskom evaluacije od onoga koji je akumulirao više sati tijekom cijele godine s dugim pauzama u obuci između letova.

Koliko osobnost ispitivača utječe na vašu provjeru znanja?

Stil ispitivača varira više nego što većina kandidata očekuje, i vrijedi se pripremiti za tu varijabilnost umjesto nadati se određenom tipu osobnosti. Neki DPE-ovi provode strogo skriptirani usmeni ispit, prolazeći kroz ACS područja redom uz minimalan razgovor. Drugi preferiraju konverzacijski stil temeljen na scenarijima, ispreplićući pitanja o znanju u simuliranu raspravu o planiranju preko zemlje.

Nijedan pristup nije ni lakši ni teži u smislu primijenjenog standarda, budući da svaki ispitivač radi s istim ACS-om bez obzira na osobni stil. Ono što se mijenja jest koliko ćete se ugodno osjećati ako ste vježbali samo s jednim formatom ispitivanja. Kandidata koji je uvježbavao samo brza pitanja i odgovore može zbuniti ispitivač koji preferira sporiji, narativni usmeni ispit, iako je stvarno znanje koje se testira identično.

Najbolja obrana je izloženost. Trening s više od jednog instruktora u tjednima prije ispita ili prisustvovanje pripremnoj sesiji za usmeni ispit kod vršnjaka izlaže vas različitim ritmovima ispitivanja prije pravog ispita. Škole s autoritetom za samoispitivanje često imaju prednost ovdje, jer učenici treniraju i ispituju unutar dosljednog standarda cijelo vrijeme, smanjujući faktor iznenađenja koji proizlazi iz susreta s nepoznatim stilom ispitivača po prvi put na dan ispita.

Poruka s Akademije

Godine praćenja studentskih rezultata u odnosu na ACS standarde naučile su nas prije svega jednoj stvari: stope prolaznosti poboljšavaju se kada rasporedi obuke ostaju gusti i dosljedni, a ne kada se rastežu kako bi se "uštedio novac" po satu. Prilagođavamo vlastiti raspored i uparivanje instruktora koristeći točno FAA trendove o kojima se ovdje raspravlja, jer podaci odražavaju ono što vidimo u trenažnom prostoru svaki tjedan.

— Rainer

Spremni ste poboljšati svoje šanse u prvom pokušaju?

Ako vam sve navedeno išta govori, to je da dosljednost i interni standardi svaki put pobjeđuju raspršeno raspoređivanje i nepoznate ispitivače. Flightschoolusa ima ovlasti za samoispitivanje, što znači da se provjere odvijaju interno, umjesto da se tjednima čeka da se oslobodi mjesto za vanjski DPE, a isti instruktori koji su vas obučavali razumiju standard koji će vaš ispitivač primijeniti.

Polaznici prolaze kroz ubrzani program od licence privatnog pilota do ATP-a za samo 111 sati, uz dosljedno svakodnevno letenje koje izbjegava gubitak vještina uzrokovan rastegnutim rasporedima. Ako se pitate daje li vam trenutni tempo obuke stvarne šanse za čist položen ispit iz prvog pokušaja, posjetite Stranica s programima obuke Flightschoolusa kako biste vidjeli trenutne mogućnosti tečaja i započeli razgovor o upisu.

Izvori

• Statistika američkih civilnih zrakoplovaca FAA-e
• Priprema za provjeru znanja privatnog pilota: Praktični plan za samopouzdanje » PilotPointer