Zahtjevi za obuku noćnog letenja prema pravilima FAA-e

Zahtjevi za obuku za noćno letenje svode se na četiri broja i jedno ovlaštenje. Kandidat za privatnog pilota u jednomotornom zrakoplovu treba 3 sata noćne obuke, uključujući prelet od preko 100 nautičkih milja i 10 polijetanja i slijetanja s potpunim zaustavljanjem. Kandidat za komercijalno letenje treba 5 sati noćnog VFR-a s 10 polijetanja i slijetanja na aerodromu s visokim tornjevima, plus 2 sata noćnog preleta. Polaznik treba nedavno ovlaštenje instruktora prije samostalnog noćnog letenja. Ne postoji zasebna "ovlaštena dozvola za noćno letenje". Ovaj vodič prolazi kroz svaki zahtjev redoslijedom kojim ćete ga ispunjavati.

TL; DR

• U Sjedinjenim Državama ne postoji samostalna ocjena za noćno letenje. Privilegije za noćno letenje dolaze s vašom svjedodžbom nakon što je potrebna noćna obuka zabilježena i odobrena.
• Privatni pilot (avion, jednomotorni): 3 sata noćne obuke, uključujući jedan prelet preko 100 nautičkih milja ukupne udaljenosti i 10 polijetanja i slijetanja s potpunim zaustavljanjem s letovima po uobičajenom rasporedu zračnog prometa.
• Komercijalni pilot (jednomotorni): 5 sati noćnog VFR-a s 10 polijetanja i slijetanja na visokoj zračnoj luci, plus 2 sata noćnog preleta od preko 100 nautičkih milja.
• Primjenjuju se dvije različite definicije "noći": jedna za sječu drva i osvjetljenje, a druga za prijevoz putnika i novca. Znajte pod koju spada vaš let.

Pregled sadržaja

• Što se za FAA računa kao noć
• Trebate li noćnu ocjenu ili preporuku?
• Noćni trening prije nego što krenete solo noću
• Zahtjevi za noćno pilotiranje privatnog pilota
• Zahtjevi za noćno pilotiranje komercijalnih letova
• Noćna valuta nakon što certificirate
• Ispravno evidentiranje noćnog vremena
• Pravila noćnog VFR letenja s kojima ćete se obučavati
• Korak-po-korak plan za vaš noćni trening
• Naš pogled na noćni trening
• Obuka u pilotskoj akademiji Florida Flyers
• Česta pitanja
• Izvori

Što se za FAA računa kao noć

Prvi izvor zbrke je taj što propisi koriste više od jedne definicije. Prema 14 CFR § 1.1, noć je vrijeme između kraja večernjeg građanskog sumraka i početka jutarnjeg građanskog sumraka, kako je objavljeno u Zračnom almanahu i pretvoreno u lokalno vrijeme. FAA Priručnik za letenje avionom objašnjava da se to razlikuje od prozora koji se koristi za noćno slijetanje valute u § 61.57(b), koji traje od 1 sata nakon zalaska sunca do 1 sata prije izlaska sunca.

U praksi, ovo proizvodi tri takta:

Slijetanje izvršeno 40 minuta nakon zalaska sunca u gradu u kojem je završio građanski sumrak može se evidentirati kao noć, ali se neće računati u vašu valutu za prijevoz putnika. Planirajte svoje trenažne letove, a kasnije i letove za valutu, uz stroži vremenski okvir kako se nijedno slijetanje ne bi uzalud sletjelo. Naše noćni vodič za valute detaljnije pokriva tu stranu.

Trebate li noćnu ocjenu ili preporuku?

Ne. Pilot u Sjedinjenim Državama ne treba zasebnu ocjenu za letenje VFR-om noću; noćne privilegije ugrađene su u standardne zahtjeve za certifikaciju. Obuka koja uključuje noćno letenje jednostavno je dio stjecanja certifikata.

Postoji jedna mala iznimka. Pod 14 CFR § 61.110, osoba koja se obučava i boravi na Aljasci može dobiti certifikat ograničen na „Noćno letenje zabranjeno“. To ograničenje može se ukloniti nakon potrebne noćne obuke i odobrenja instruktora.

Neke škole letenja prodaju tečaj za "noćno letenje", a strukturirani noćni blok je dobar način za izgradnju vještine. Tretirajte ga kao obuku, a ne kao zakonski preduvjet koji morate kupiti prije leta nakon mraka.

Noćni trening prije nego što krenete solo noću

Studenti piloti suočavaju se s pravilom specifičnim za prvu noć puno prije provjere. Pod Dio 61 Pododjeljak C, student koji želi letjeti samostalno noću mora imati:

1. Noćna obuka polijetanja, prilaza, slijetanja i preleta na aerodromu gdje će se odvijati samostalni let.
2. Obuka noćne navigacije u lokalnom području.
3. Potvrda instruktora u dnevniku letenja za određenu marku i model zrakoplova, datirana unutar prethodnih 90 dana.

Rok od 90 dana je važan. Ako vaši planovi za samostalnu noć prođu, odobrenje prestaje važiti i trebat će vam novo od vašeg instruktora. Naš kontrolna lista za samostalno odobrenje navodi cijeli skup preporuka koje student prikuplja i kada je svaka od njih potrebna.

Zahtjevi za noćno pilotiranje privatnog pilota

Za dozvolu privatnog pilota s kategorijom aviona i ovlaštenjem za jednomotorni zrakoplov, 14 CFR § 61.109 zahtijeva 3 sata obuke za noćno letenje koja uključuje:

• Jedan prelet preko zemlje ukupne udaljenosti veće od 100 nautičkih milja.
• Deset polijetanja i slijetanja do potpunog zaustavljanja, pri čemu je svako slijetanje uključivalo let u obrascu prometa.

Vaša evidencija mora pokazivati ​​da je završena sva potrebna noćna obuka, a instruktorova dozvola prema § 61.109 to potvrđuje, kako je opisano u FAA-ine smjernice za ispitivače za certifikaciju privatnog pilota.

Dva detalja zbunjuju studente. Prvo, „ukupna udaljenost“ znači zbroj dijelova, pa se let s točkom okretanja kvalificira ako se zbroj dijelova zbirno kreće iznad 100 nautičkih milja. Drugo, 10 slijetanja moraju biti potpuna zaustavljanja s određenim obrascem prometa svaki put, pa se dodiri i odlasci ne računaju u taj broj. Ako planirate dio preleta preko zemlje, naši vodiči za Minimalni zahtjevi za PPL letove preko zemlje i zahtjevi za prekooceanske letove pokazati kako strukturirati rutu.

Noćni blok je obično mjesto gdje se studenti prvi put susreću s nepoznatim iluzijama, smanjenom percepcijom dubine na mračnoj pisti i potrebom za čvrstom organizacijom kokpita. Naš pregled okruženje za noćne letove pokriva te opasnosti. Za potpunu sliku certifikata pogledajte uvjeti za licencu privatnog pilota.

Zahtjevi za noćno pilotiranje komercijalnih letova

Komercijalni standard je teži. Za zrakoplov s jednim motorom, 14 CFR § 61.129 zahtijeva, između ostalog:

• 5 sati u noćnim VFR uvjetima s 10 polijetanja i 10 slijetanja, pri čemu svako slijetanje uključuje let u uobičajenom obrascu zračnog prometa, na aerodromu s operativnim kontrolnim tornjem.
• Jedan dvosatni prelet zemlje jednomotornim avionom noću, s ukupnom zračnom udaljenošću većom od 100 nautičkih milja od izvorne točke polaska.

Za ovlaštenje za višemotorni zrakoplov, isti dio uključuje paralelnih 5 sati noćnog VFR-a s 10 polijetanja i slijetanja, te 2 sata noćnog preleta u višemotornom zrakoplovu.

Zahtjev za zračnu luku s tornjevima je dio koji mijenja raspored. Noćni raspored rada na prometnom aerodromu s tornjevima znači koordinaciju s prometom i s kontrolorima koji su otvoreni samo u određeno vrijeme, što je jedan od razloga zašto je noćne blokove najbolje planirati rano u komercijalnom programu, a ne ostavljati ih za kraj. Naš vodič za obuka komercijalnih pilota pokazuje gdje se noćno vrijeme uklapa u cijeli niz.

Brza usporedba

Noćna valuta nakon što certificirate

Završetak obuke ne znači kraj noćnih pravila. Pod 14 CFR § 61.57(b), ne smijete djelovati kao pilot i zapovjednik zrakoplova koji prevozi osobe od 1 sata nakon zalaska sunca do 1 sata prije izlaska sunca, osim ako ste u prethodnih 90 dana izvršili najmanje tri polijetanja i tri slijetanja s potpunim zaustavljanjem u istom prozoru, kao jedini manipulator komandama.

Korisna navika: zakažite svoj noćni let čim se dani skrate, a zatim ga odmah prijavite. To će putničke letove održavati otvorenima tijekom zime i dati vam dokumentiranu evidenciju ako vas netko pita.

Ispravno evidentiranje noćnog vremena

Noćni sati su korisni samo ako ih vaša knjižica evidencije dokazuje. 14 CFR § 61.51 zahtijeva da zabilježite obuku i zrakoplovno iskustvo korišteno za ispunjavanje zahtjeva za certifikat, ovlast, pregled leta i nedavno iskustvo, a svaki zabilježeni let mora navesti uvjete leta, uključujući dan ili noć.

Uobičajene greške koje vidimo:

• Zapisivanje slijetanja u sumrak kao noći za valutu putnika kada pada unutar prvog sata nakon zalaska sunca.
• Pisanje jednog ukupnog iznosa "noći" bez odvajanja slijetanja od vremena.
• Zaboravio sam zabilježiti instruktorovu preporuku za noćni kros-kantri.
• Brojanje slijetanja dodirom i kretanjem prema zahtjevima za potpuno zaustavljanje.

Noćno vrijeme, noćna slijetanja i noćni prelet zabilježite u odvojenim stupcima ili jasno označenim unosima. DPE ili ispitivač čita dnevnik leta prije leta.

Pravila noćnog VFR letenja s kojima ćete se obučavati

Noćni trening je također mjesto gdje vremenski minimumi postaju stvarni. Pod 14 CFR § 91.155U zračnom prostoru klase G na ili ispod 1,200 metara iznad površine, minimalna vidljivost zrakoplova iznosi 1 zakonsku milju danju i 3 zakonske milje noću. Iste dnevne i noćne brojke vrijede u zračnom prostoru klase G iznad 1,200 metara iznad površine, ali ispod 10,000 metara MSL.

Tri milje noću nije velikodušno kada je osvjetljenje tla slabo. Vaš instruktor će vas naučiti da tu brojku tretirate kao pod, a ne kao cilj, te da procijenite tamna područja, uzdižuće terene i slojeve oblaka koje ne možete vidjeti. Pozicijska svjetla zrakoplova potrebna su od zalaska do izlaska sunca, što je drugačiji sat od onog koji upravlja vašom bilježnicom.

Korak-po-korak plan za vaš noćni trening

1. Prvo završite svoje osnovne dnevne stvari. Čvrsta slijetanja, rad na radiju i kontrola sporog leta dolaze prije mraka.
2. Započnite s lokalnim noćnim obrascima rada na vašem matičnom aerodromu, gdje će se na kraju primjenjivati ​​​​samostalna dozvola.
3. Dodajte let za noćnu navigaciju u lokalnom području, kako to zahtijeva samostalna preporuka.
4. Planirajte prelet od 100 nautičkih milja u vedroj noći s dobrom prognozom vidljivosti i kratkim izmjenama.
5. Zabilježite svako slijetanje s označenim statusom pune točke i ispravnim noćnim prozorom.
6. Dobijte preporuku instruktora što potvrđuje da je vaš noćni trening završen.

Naš pogled na noćni trening

Noćno letenje tretiramo kao disciplinu, a ne kao kućicu koju treba označiti. Studenti koji su u žurbi prošli kroz svojih deset noćnih slijetanja u jednoj večeri često stignu na provjeru s brojem, ali ne i s navikama: skeniranjem neosvijetljenog terena, snalaženjem u tamnom uzorku i ranim pozivanjem na odlazak u krug. Propis postavlja donju granicu, a dobro vođen program koristi tu donju granicu kao startnu liniju.

Praktična prednost je raspoređivanje. U ubrzanom programu, noćni blokovi trebali bi biti raspoređeni tijekom obuke kako bi se vještina gradila između sesija, umjesto da se sažima u posljednje tjedne. Naši programi prema dijelu 141 izgrađeni su oko te logike, a interne provjere putem našeg tijela za samoispitivanje znače da slijed za koji se obučavate nije prekinut dugim čekanjem na vanjskog ispitivača. Radije bismo da uzmete dodatni večernji let nego da nosite neuvježbanu vještinu u zrakoplovno okruženje, gdje su noćne operacije rutina.

— Rainer

Obuka u pilotskoj akademiji Florida Flyers

Ako gradite prema karijeri u zrakoplovnoj industriji, noćna obuka je jedna komponenta većeg puta. Florida Flyers Flight Academy nudi Tečajevi obuke pilota prema dijelu 141 od privatnih preko instrumentalnih, višemotornih i CFI, te program škole letenja s fiksnom cijenom navedena je po cijeni od 85,900 USD kako dodatne noćne sesije ne bi postale iznenađujuće stavke. Međunarodni studenti se također mogu upisati uz podršku za vizu M1. Koristite našu raščlamba troškova letačke obuke usporediti što program treba uključivati ​​prije nego što se obvežete.

Česta pitanja

Može li pilot-učenik letjeti sam noću?

Da, uz potrebnu obuku i ovlaštenje. Polaznik mora evidentirati noćnu obuku za polijetanja, prilaze, slijetanja i odlaske na samostalnom aerodromu, plus obuku za noćnu navigaciju, te imati ovlaštenje instruktora za marku i model zrakoplova iz prethodnih 90 dana.

Koliko noćnih sati mi je potrebno za dozvolu privatnog pilota?

Za ovlaštenje za letenje jednomotornim avionom potrebna su vam 3 sata obuke za noćno letenje. To mora uključivati ​​jedan prelet preko 100 nautičkih milja ukupne udaljenosti i 10 polijetanja i slijetanja s punim zaustavljanjem, svako s letom po uobičajenom rasporedu zračnog prometa.

Računa li se noćno vrijeme na isti način za sječu drva i za valutu?

Ne. Zapisivanje i obuka koriste razdoblje između kraja večernjeg građanskog sumraka i početka jutarnjeg građanskog sumraka. Valuta za prijevoz putnika koristi 1 sat nakon zalaska sunca do 1 sat prije izlaska sunca, tako da se neka slijetanja koja zabilježite kao noćna neće računati u valutu.

Trebam li posebnu dozvolu za letenje VFR-om noću nakon što dobijem certifikat?

Ne. Nakon što posjedujete certifikat i završite potrebnu noćnu obuku, privilegije noćnog VFR letenja su dio toga. Za prijevoz putnika potrebna su vam samo tri noćna polijetanja i slijetanja u prethodnih 90 dana.

Izvori

• FAA Priručnik za letenje avionima, Poglavlje 11
• 14 CFR § 61.110, Iznimke za noćno letenje
• 14 CFR Dio 61 Pododjeljak C, Piloti studenti
• 14 CFR § 61.109, Zrakoplovno iskustvo
• Naredba FAA 8710.3E, Poglavlje 9, certifikacija privatnog pilota
• 14 CFR § 61.129, Iskustvo u komercijalnom zrakoplovstvu
• 14 CFR § 61.57, Nedavno iskustvo letenja
• 14 CFR § 61.51, Pilotski dnevnici
• 14 CFR § 91.155, Osnovni VFR vremenski minimumi

preporučeno

• Zahtjevi za noćno letenje: Najbolji vodič br. 1 za vlasnike dozvole privatnog pilota
• Dnevni VFR vs. noćni VFR: Ultimativni vodič FAA pravila za studente pilote
• Noćno letenje: najbolji vodič za navigaciju nebom nakon zalaska sunca broj 1