Priprema za provjeru više motora: Vaš plan za pripremu ispita

Da biste uspješno prošli FAA provjeru višemotornih dodatnih motora, morate savladati VMC i tijek gašenja motora, a zatim oboje uvježbavati dok ne postanu mišićna memorija. Priprema za provjeru višemotornih motora ne znači nagurati svaki propis u glavu noć prije. Radi se o sužavanju fokusa na nekoliko vještina koje zapravo odlučuju o prolazu ili padu, a zatim uvježbavanju tih vještina dok ne postanu automatske pod pritiskom.

Prvo napravite ove tri stvari: zapamtite V-brzine svog zrakoplova na hladno, uvježbavajte identifikaciju, provjeru i protok perja dok to ne budete mogli učiniti bez razmišljanja i označite svoj položaj zrakoplova kako biste mogli pronaći V-brzine i ograničenja u sekundama. Zatim zakažite barem jednu probnu provjeru prije prave.

Očekujte usmeni i letački dio u trajanju od 1 do 1.5 sati svaki, stoga planirajte poludnevni do cjelodnevni događaj. Ponesite svoje certifikate, liječničku iskaznicu, osobnu iskaznicu s fotografijom, knjižicu vožnje i IACRA broj potvrde, jer administrativni nedostaci zaustavljaju provjere prije nego što počnu.

• Zapamtite Vyse (plava linija), Vmc i Vy za vaš specifični avion.
• Vježbajte tok identifikacije, provjere i perja dok ne postane refleksivan
• Zabilježite svoj POH i organizirajte papire za zrakoplov večer prije

Pro Savjet: Izgovorite svaku radnju naglas tijekom vježbe, čak i kada letite sami. Ispitivači ocjenjuju ono što čuju, ne samo ono što radite.

Ključni zaključci

Prolazak višemotornog testa svodi se na savladavanje VMC-a, automatizaciju identifikacije, provjere, optimizacije protoka i uvježbavanje pod stvarnim pritiskom u stilu DPE-a prije dana testiranja.

Pregled sadržaja

• Kontrolna lista za dan provjere: Dokumentacija i priprema zrakoplova
• Što biste trebali učiti za usmeni ispit iz višemotornih letova?
• Kako vježbate manevre leta s više motora?
• Kada biste trebali zakazati probnu provjeru?
• Zašto je Florida Flyers Flight Academy prikladna za ubrzanu pripremu za višemotorne letove
• Što ACS zapravo zahtijeva za dodatak za više motora?
• Kako strukturirati odgovore tijekom usmenog ispita?
• Koje postupke u hitnim slučajevima trebate navesti za provjeru više motora?
• Kako težina i ravnoteža utječu na performanse jednog motora?
• Koje su točke odlučivanja za jednomotorni zrakoplov u planiranju leta?
• Jesu li instrumentalni postupci dio provjere više motora?
• Koji se drugi kvarovi sustava mogu pojaviti tijekom provjere?
• Što većina vodiča griješi u vezi s pripremom za provjeru više motora
• Spremni pretvoriti pripremu u uspješno završenu provjeru znanja?
• Izvori

Kontrolna lista za dan provjere: Dokumentacija i priprema zrakoplova

Većina neuspjeha prilikom provjere leta koji nemaju nikakve veze s vještinom letenja nastaju zbog nedostatka papirologije ili aviona koji nije spreman. Administrativne dijelove rješavajte dan prije, a ne ujutro.

1. Potvrdite svoje certifikate i preporuke. Za prijavu ponesite pilotsku dozvolu, liječničku potvrdu, osobnu iskaznicu s fotografijom izdanu od strane vlade, knjižicu leta s potrebnim potvrdama instruktora i svoj IACRA broj potvrde.
2. Provjerite dokumente zrakoplova s ​​AROW-om. Potvrda o plovidbenosti, registracija, operativna ograničenja te podaci o težini i ravnoteži moraju biti u zrakoplovu i ažurni, zajedno s evidencijom održavanja koja pokazuje da je zrakoplov sposoban za testiranje.
3. Označite svoj POH. Označite stranicu V-speed, odjeljak s postupcima u hitnim slučajevima i tablice performansi kako biste ih mogli pronaći za nekoliko sekundi kada ispitivač zatraži.
4. Verbalizirajte svoj plan za jedan motor prije nego što uopće pokrenete motore. Prošetajte kroz točke odluke o prekidu i nastavku leta na pisti i razgovarajte o tome kako će gustoća visine pomaknuti vašu VMC marginu tog dana.

Osoba zadužena za zaštitu podataka koja vas mirno promatra kako provjeravate ovu listu prije polijetanja već stvara povoljan dojam. Onaj tko vas promatra kako tražite nedostajuću preporuku stvara suprotan.

Što biste trebali učiti za usmeni ispit iz višemotornih letova?

Dajte prioritet VMC-u. Dominira usmenim dijelom više od bilo koje druge pojedinačne teme, a DPE-ovi ga koriste kako bi provjerili razumijete li zapravo aerodinamiku višemotornih letova ili ste samo napamet naučili definiciju.

Započnite s osnovama: što motor čini "kritičnim", kako P-faktor i asimetrični potisak stvaraju skretanje s puta i zašto vas gubitak kritičnog motora košta više autoriteta kormila nego gubitak drugog. Odatle zapamtite faktori koji povećavaju ili smanjuju Vmc pomoću mnemoničke vježbe SMACFUMStandardna atmosfera, Maksimalna težina pri polijetanju, Stražnji centar, Čista konfiguracija, Podignuta zakrilca, Podignuto podvozje (stajni mehanizam) i Maksimalna dostupna snaga na radnom motoru. Svaki od tih čimbenika zahtijeva "zašto", a ne samo "što".

Zatim, znajte svaku V-brzinu po imenu, broju i primjeni. Vmc, Vyse (plava linija), Vsse, Vxse i Vle se pojavljuju na usmenom testu, a vi morate objasniti kada se koja primjenjuje i bez oklijevanja pokazati gdje se nalazi u vašem POH-u.

Zatim proučite logiku perjanja propelera i protok goriva u sustavu. Znajte stavke za pamćenje za kvar motora na hladnom mjestu, jer će vas DPE tražiti da ih izrecitirate prije nego što uopće napustite tlo. Vježbajte odgovaranje na pitanja scenarija onako kako ih ispitivači zapravo ocjenjuju: prvo iznesite svoj zaključak, a zatim objasnite svoje obrazloženje. „Nastavio bih pristup jer…“ je bolje od besmislenog objašnjenja koje dovodi do zaključka tri rečenice kasnije.

• Vježbajte V-brzine s karticama dok se prisjećanje ne postigne odmah
• Tijekom posljednjeg tjedna pripreme svakodnevno radite dvominutne vodiče za obuku.
• Vodite sesije pitanja i odgovora s instruktorom koji igra DPE

Pro Savjet: Kada ovlašteni stručnjak za obrazovanje pita „što biste učinili ako“, prvo odgovorite na pitanje jednom rečenicom, a zatim ga obrazložite. Ispitivači gube povjerenje u kandidate koji naglas razmišljaju cijelu minutu prije nego što se obvežu na odgovor.

Kako vježbate manevre leta s više motora?

Izgradite svoju letačku vježbu kao progresiju, a ne kao nasumični skup manevara. Svaka faza trebala bi se činiti rutinskom prije nego što dodate sljedeći sloj težine.

1. Leti normalnim višemotornim operacijama dok koordinacija i trim ne postanu automatski.
2. Dodajte simulirane kvarove motora na sigurnoj visini, dajući si prostor za oporavak ako nešto pođe po zlu.
3. Vježbe kretanja za polijetanje i penjanje s gašenim motorom, budući da je otkaz motora nakon polijetanja jedan od manevara koje ACS posebno testira.
4. Vježbajte prilaze s jednim motorom do stabilizirane konfiguracije za slijetanje.
5. Završite s prolascima s jednim motorom i propuštenim prilazima, što se općenito smatra zadatkom s najvećim opterećenjem tijekom cijelog provjernog putovanja.

Demonstracija Vmc-a zaslužuje zaseban blok vježbe. Izvedite je samo na sigurnoj visini, usporavajući prema Vmc-u sa simuliranom konfiguracijom pera i oporavite se pri prvom znaku gubitka kontrole smjera ili pri objavljenom Vmc-u, što god nastupi prije. Sam oporavak je jednostavan u teoriji i lako ga je pokvariti pod opterećenjem: smanjite snagu na radnom motoru, spustite nos i pustite avion da ubrza prije nego što ponovno dodate snagu.

Prilazi i odlasci u krug s jednim motorom testiraju istu disciplinu iz drugog kuta. Držite Vyse, svoju brzinu plave linije, sve do kratkog finala. Koristite mali nagib od 2 do 3 stupnja u radni motor s minimalnim pritiskom na kormilo umjesto da se borite protiv skretanja samo nogama. Prilikom odlaska u krug, odmah očistite avion, jer se perjanje pogrešnog motora i gubitak smjerne kontrole tijekom odlaska u krug s jednim motorom svrstavaju među najčešće razloge neuspjeha kandidata.

Vježbajte identifikaciju, provjeru i podešavanje protoka dok ne krene na autopilotu: identifikacija s mrtvom nogom jednako je mrtvom motoru, provjera usporavanjem sumnjivog gasa, zatim podešavanje ili osiguravanje prema vašem planu kretanja. Izgovorite svaki korak naglas svaki put, jer je pripovijedanje vaših postupaka upravo ono što CFI-jevi preporučuju za izgradnju navike koju ispitivači žele vidjeti.

Pro Savjet: Vježbajte oporavak demonstracije VMC-a na višoj, konzervativnijoj visini nego što mislite da je potrebno. Žurenje ovog manevra zbog nervoze čest je način na koji kandidati gube bodove koje nisu morali izgubiti.

Kada biste trebali zakazati probnu provjeru?

Rezervirajte potpunu probnu provjeru leta s instruktorom s kojim niste nedavno letjeli, idealno s nekim tko vas nikada nije podučavao kroz ovaj program. Novi instruktor postavlja teža pitanja i iznenađuje vas kvarovima motora u trenucima koje ne biste očekivali od nekoga tko već poznaje vaše navike.

Provedite probni let točno kao i u stvarnom letu: prvo potpuno usmeno ispitivanje, a zatim potpuni profil leta sa simuliranim neuspjesima pomiješanim na nasumičnim mjestima. Ova vrsta generalne probe otkriva slabe točke koje rutinski trenažni letovi obično skrivaju, jer rutinski letovi rijetko ponovno stvaraju pritisak promatranja i ocjenjivanja.

Nakon što probni let prođe dobro, rezervirajte svoj stvarni DPE za dan sa stabilnim, prognozom potvrđenim vremenom i isplanirajte cijeli dan umjesto da ga ugurate između drugih obveza. Ako vam raspored dopušta, letite kratko osvježavajući dan prije provjere umjesto da uzmete nekoliko dana odmora unaprijed.

• Za probni ispit koristite drugog instruktora od vašeg primarnog CFI-a
• Zakažite svoj DPE termin tek nakon čiste probne provjere
• Osvježite vrijeme dan prije ako vam raspored dopušta

Ubrzana, dnevna blok obuka obično rezultira boljim zadržavanjem višemotornog dodatka nego raspodjela letova na nekoliko tjedana. Ako vaš raspored ne dopušta blok obuke, usredotočite svoje završne letove na tolerancije ACS-a i identifikaciju, provjeru i protok perja umjesto da pokušavate sve ravnomjerno pokriti.

Zašto je Florida Flyers Flight Academy prikladna za ubrzanu pripremu za višemotorne letove

Akademija Florida Flyers ima značajnu prednost za kandidate koji se utrkuju s vremenskim okvirom obuke: ovlaštenje za samoispitivanje, koje akademiji omogućuje provođenje FAA provjera interno umjesto čekanja tjedana na mjesto vanjskog DPE-a. U kombinaciji s visokom stopom prolaznosti iz prvog pokušaja na praktičnim ispitima FAA-e, to interno ovlaštenje pretvara pitanje "kada mogu polagati ispit" iz glavobolje oko rasporeda u nebitan problem.

Studenti mogu prijeći s licence privatnog pilota na ATP sa smanjenim ukupnim brojem sati letačke obuke, uz konkurentne cijene i strukturu podrške izgrađenu oko pripreme kandidata za provjeru znanja bez nepotrebnog odgađanja.

Kada procjenjujete bilo koju školu za svoj dodatak za više motora, postavite ova pitanja prije nego što se obvežete:

• Ima li škola ovlasti za samoispitivanje ili ćete čekati dostupnost vanjskog DPE-a?
• Koliko često instruktori izvode potpune probne vožnje prije prave?
• Kolika je razina iskustva svakog instruktora za višemotorne letove (MEI)?
• Koliko je dobro održavana flota višemotornih zrakoplova i možete li pregledati zapise o održavanju?
• Pomaže li vam škola aktivno u planiranju termina za provjeru znanja ili to prepušta vama?

Pro Savjet: Pitajte bilo koju školu izravno za njihovu stopu prolaznosti u prvom pokušaju na praktičnom ispitu s višemotornim zrakoplovom. Škola koja je sigurna u svoje brojke podijelit će ih bez oklijevanja.

Što ACS zapravo zahtijeva za dodatak za više motora?

Standardi za certifikaciju pilota funkcioniraju kao ključ odgovora za cijelu vašu provjeru. Sve što DPE pita ili procjenjuje vodi do određenog ACS zadatka, što znači da su sami standardi najučinkovitiji studijski dokument koji vam je dostupan.

Usmeni dio se oslanja na područja ACS-a koja pokrivaju aerodinamiku višemotornih zrakoplova, poznavanje sustava, planiranje performansi i postupke u hitnim slučajevima. Letački dio se dijeli na specifične zadatke: pripremu prije leta, normalna polijetanja i slijetanja, manevre performansi i zadatke s gašenim motorom koji ovu ocjenu razlikuju od provjere s jednim motorom, uključujući demonstracije VMC-a, prilaze s jednim motorom i postupke pri kvaru motora.

Svaki ACS zadatak navodi specifične tolerancije, numeričke standarde koje DPE koristi za ocjenjivanje. Tolerancije visine tijekom strmih zavoja, tolerancije brzine zraka tijekom prilaza i tolerancije smjera tijekom zadataka instrumentalnog letenja proizlaze iz ovog dokumenta, a ne iz osobnih preferencija instruktora. Pročitajte ACS toleranciju za svaki manevar prije nego što ga uvježbate, a ne nakon toga, tako da trenirate prema stvarnom standardu, a ne prema njegovoj gruboj aproksimaciji.

Tretirajte ACS kao kontrolnu listu koju sustavno prođete tijekom posljednja dva tjedna pripreme, označavajući svaki zadatak nakon što se vi i vaš instruktor složite da ga možete izvršiti na razini standarda. Kandidati koji izravno proučavaju ACS dokument, umjesto da se oslanjaju samo na rabljene vodiče za učenje, obično polažu usmeni ispit s manje iznenađenja.

Kako strukturirati odgovore tijekom usmenog ispita?

Tipična usmena pitanja slijede predvidljive obrasce nakon što ih se dovoljno upozna. Očekujte definicijska pitanja („Što je VMC?“), scenarijska pitanja („Što biste učinili da vam motor otkaže pri polijetanju na 200 stopa?“) i regulatorna pitanja o valuti, odobrenjima i potrebnoj opremi.

Strukturirajte svaki odgovor na isti način: prvo navedite svoj zaključak, a zatim ga potkrijepite. DPE koji pita o kvaru motora nakon polijetanja želi čuti „Održavao bih kontrolu, ciljao na plavu liniju i rješavao probleme tek kada imam pozitivan uspon“ prije nego što objasnite obrazloženje iza tog slijeda. Kandidati koji prvo objasne svoje razmišljanje, a posljednji dođu do zaključka, obično zvuče manje samouvjereno, čak i kada je temeljno znanje čvrsto.

Očekujte dodatna pitanja koja će ići dalje od vašeg prvog odgovora. Ako objasnite što je Vmc, očekujte i daljnje objašnjenje o tome što se događa s Vmc-om kako se težina smanjuje ili kako gustoća visine mijenja sliku. Ova dodatna pitanja nisu DPE koji vas pokušava saplesti. Ona provjeravaju jeste li razumjeli koncept ili ste zapamtili jednu činjenicu o njemu.

Vježbajte odgovarati naglas, a ne samo tiho pregledavati gradivo. Fizički čin oblikovanja usmenog odgovora pod blagim pritiskom, čak i na vježbi s vašim instruktorom, gradi verbalnu tečnost koju usmeni ispiti zapravo zahtijevaju. Tihi pregled uči prepoznavanju; govor uči prisjećanju, a prisjećanje je ono što DPE ocjenjuje.

Koje postupke u hitnim slučajevima trebate navesti za provjeru više motora?

Kvarovi motora dominiraju u obuci za hitne slučajeve s više motora, ali provjera očekuje tečnost u širem skupu scenarija od samog "gašenja motora". Upoznajte se s kvarom motora prije rotacije, kvarom motora nakon polijetanja, ali prije sigurne visine, i kvarom motora tijekom krstarenja, jer svaki scenarij ima drugačije stablo odlučivanja.

Ispod sigurne brzine i visine penjanja s jednim motorom, većina blizanaca zahtijeva zatvaranje gasova i slijetanje ravno naprijed ili na preostalu pistu, umjesto pokušaja penjanja s jednim motorom, s obzirom na to koliko mala postoji margina performansi tako blizu tla. Iznad te visine, računica se pomiče prema identificiranju, provjeri i osiguravanju neispravnog motora tijekom penjanja na plavoj liniji. Ovdje poznajte upute za svoj specifični zrakoplov, jer se ovaj prag razlikuje ovisno o zrakoplovu, a DPE će očekivati ​​odgovor specifičan za zrakoplov, a ne generički.

Ukratko opišite postupke u slučaju požara odvojeno od jednostavnog gubitka snage, budući da požar motora zahtijeva trenutno osiguravanje tog motora bez obzira na nadmorsku visinu, za razliku od jednostavnog gubitka snage gdje biste mogli zamijeniti neko vrijeme za nadmorsku visinu. Također, ukratko opišite što se događa ako ne možete dobiti čisto pero. Vjetrenjačasti propeler stvara otpor koji može potpuno izbrisati vaše performanse penjanja s jednim motorom, stoga znajte i upute svog zrakoplova za taj način kvara.

Verbalizirajte svaki hitni uput prije nego što pokrenete motore svakog leta, ne samo prije provjere. Ta navika, ponavljana desetke puta tijekom obuke, ono je što čini odgovor automatskim, a ne nečim o čemu morate razmišljati pod pritiskom.

Kako težina i ravnoteža utječu na performanse jednog motora?

Izračuni težine i ravnoteže nisu papirna formalnost na višemotornom provjernom ispitu. Oni izravno određuju koliko vam je performansi penjanja preostalo nakon gubitka motora, zbog čega se usmeni ispit tretira kao neodvojiva od rasprava o VMC-u.

Teži avion ima veći VMC i lošiju brzinu penjanja s jednim motorom, smanjujući vašu marginu za pogrešku točno u trenutku kada vam je najpotrebnija. Stražnje težište pogoršava problem smanjenjem učinkovitosti kormila potrebnog za suzbijanje asimetričnog potiska. Znajte kako jednostavnim riječima objasniti zašto se potpuno natovaren avion ponaša drugačije s jednim motorom od lagano natovarenog.

Prije provjere leta, izmjerite stvarnu težinu i ravnotežu aviona kojim ćete letjeti taj dan, a ne generički primjer iz udžbenika. Izračunajte svoju servisnu granicu za jedan motor za tu specifičnu težinu i budite spremni objasniti što ta brojka znači ako izgubite motor na planiranoj visini krstarenja. Ispitanici često traže od kandidata da uživo interpretiraju tablice performansi, umjesto da samo recitiraju da tablice postoje, stoga vježbajte izvlačenje stvarnih brojki pod vremenskim pritiskom prije dana ispita.

Koje su točke odlučivanja za jednomotorni zrakoplov u planiranju leta?

Svaki plan preleta preko zemlje izgradite oko unaprijed određenih točaka odlučivanja za jedan motor, a ne samo oko zaustavljanja za gorivo i kontrolnih točaka. Prije nego što uopće pokrenete motore, znajte koje zračne luke duž vaše rute nude prikladne piste ako izgubite motor na tom segmentu i znajte svoju plafonsku visinu za jedan motor u odnosu na teren ispod planirane visine.

Planinske ili rute na velikim nadmorskim visinama zaslužuju posebnu pozornost, budući da uspon s jednim motorom koji dobro funkcionira blizu razine mora možda neće proći teren na većim nadmorskim visinama. U svoje planiranje uključite strategije izlaska: u kojem trenutku nastavak leta do odredišta ima više smisla nego povratak i koje se alternativne zračne luke nalaze unutar dometa jedrenja ili penjanja s jednim motorom u svakoj fazi leta.

Tijekom same provjere, očekujte da će vas DPE zamoliti da u stvarnom vremenu, usred leta, odredite svoju točku odluke, a ne samo da apstraktno opišete koncept tijekom usmenog ispita. Mogućnost da pokažete svoju trenutnu poziciju i imenujete najbližu prikladnu zračnu luku, bez ikakvog poticaja, pokazuje kakvu vrstu situacijske svijesti ACS zapravo pokušava izmjeriti.

Jesu li instrumentalni postupci dio provjere više motora?

Ako tražite dodatak za višemotorni let bez zasebne provjere instrumentalnog letenja, očekujte barem konceptualnu raspravu o instrumentalnim prilazima za jedan motor, a ne potpunu procjenu instrumentalnog letenja, budući da sam dodatak za višemotorni let ne zahtijeva privilegije za instrumentalno letenje za polaganje. Uz to, mnogi kandidati traže ovu ovlast s već posjedovanom ovlasti za instrumentalno letenje, a DPE-ovi često pitaju kako kvar motora mijenja prilaz koji biste inače letjeli s oba motora u pogonu.

Znajte kako gubitak motora utječe na brzinu prilaza, brzinu spuštanja i performanse prilaza po instrumentima. Promašeni prilaz s jednim motorom na Vyseu ponaša se vrlo drugačije od promašenog prilaza s dva motora, a DPE-ovi žele provjeriti razumijete li tu razliku čak i ako ne zahtijevaju da letite punim instrumentalnim prilazom s jednim motorom tijekom same provjere.

Ukratko opišite kako biste postupili u slučaju kvara motora tijekom prilaza, posebno u instrumentalnim uvjetima, budući da odluka o nastavku prilaza u odnosu na izvođenje neposrednog propuštenog prilaza uvelike ovisi o vašoj preostaloj margini performansi i blizini minimuma.

Koji se drugi kvarovi sustava mogu pojaviti tijekom provjere?

Motori nisu jedini sustav na kojem vam DPE može otkazati. Kvarovi propelera, uključujući nemogućnost peranja ili stanje prevelike brzine, redovito se pojavljuju u simuliranim scenarijima, a povremeno i kao simulirani događaji tijekom leta.

Električni kvarovi testiraju drugačiju vrstu znanja: koje instrumente i radio uređaje gubite, koji rezervni sustavi ostaju i kako biste upravljali komunikacijom i navigacijom sa smanjenim električnim kapacitetom. Poznajte električni sustav svog zrakoplova dovoljno dobro da biste bez oklijevanja objasnili što još uvijek radi ako izgubite alternator na radnom motoru.

Kvarovi stajnog trapa i zakrilca zaokružuju uobičajene scenarije koji nisu povezani s motorom. Kvar produžetka stajnog trapa znatno mijenja vaše planiranje prilaza na višemotornom avionu, budući da sada rješavate asimetrične probleme uz mehanički kvar. Vježbajte razgovor o svakom od ovih scenarija sa svojim instruktorom prije provjere, jer kandidat koji je spreman samo na kvarove motora može biti iznenađen pitanjem o propeleru ili električnim instalacijama koje stigne iz neočekivanog smjera.

Što većina vodiča griješi u vezi s pripremom za provjeru više motora

Većina savjeta za pripremu za checkride tretira dodatak za više motora kao test znanja s dodatnom letećom komponentom pričvršćenom vijcima. Taj okvir je obrnut. Ovdje nema pisanog ispita, pa cijela evaluacija nagrađuje kandidate koji mogu objasniti razmišljanje pod pritiskom i izvršiti identificiranje, provjeru i let bez oklijevanja, a ne kandidate koji su zapamtili najviše činjenica.

Konvencionalni savjet da se „podjednako prouči sve u ACS-u“ gubi vrijeme. VMC nesrazmjerno dominira usmenim ispitom, a jednomotorni obilazak je nesrazmjerno manevar koji raspetljava kandidate u zraku. Taktički plan pripreme prvo koncentrira trud tamo, a zatim popunjava ostatak.

Ono što većina kandidata preskače jest probni ispit s novim instruktorom. Mjesečna obuka s istim CFI-jem stvara navike koje su ugodne upravo zato što taj instruktor već zna ono što vi znate. DPE neće proširiti tu istu familijarnost, a probni ispit s nekim novim je najbliža proba koju možete dobiti. Kombinirajte to s ubrzanim rasporedom i programom izgrađenim oko brzog internog testiranja, i jaz između „pripremljenog“ i „spremnog za provjeru“ znatno se smanjuje.

— Rainer

Spremni pretvoriti pripremu u uspješno završenu provjeru znanja?

Akademija za pilote Florida Flyers uklanja najveće usko grlo u pripremi za provjeru znanja za višemotorne zrakoplove: čekanje na kalendar vanjskog ispitivača. Budući da akademija ima ovlasti za samoispitivanje, provjere se održavaju interno u vašem vremenskom okviru obuke, a ne kad god DPE ima otvorene tjedne prije početka obuke.

Put od 111-satne licence privatnog pilota do ATP-a izgrađen je upravo oko vrste blokovne obuke koju ovaj članak preporučuje: svakodnevni letovi, brzo ponavljanje i instruktori koji znaju kako pretvoriti ACS tolerancije u mišićnu memoriju prije dana testiranja. Ako vagate škole za svoj dodatak za višemotorni zrakoplov, posjetite Pilotsku akademiju Florida Flyers pitati o dostupnosti probne provjere, trenutnom stanju voznog parka i koliko brzo biste mogli sjediti nasuprot ispitivača umjesto da čekate na njega.

Izvori

• Priprema za provjeru više motora — ACS manevri, tolerancije i savjeti za DPE | Rotacija
• Višemotorna ocjena (ME) Checkride Oral Prep | Vektori za zapošljavanje

preporučeno

• Jedan trenutak, molim…