टेलव्हील बनाम ट्राइसाइकिल गियर: आपको किसमें प्रशिक्षण लेना चाहिए?

ट्राइसाइकिल गियर वाले हवाई जहाज में एक नोजव्हील और दो मुख्य पहिए होते हैं, और इसका गुरुत्वाकर्षण केंद्र मुख्य पहियों के आगे स्थित होता है। टेलव्हील वाले हवाई जहाज (टेलड्रैगर) में दो मुख्य पहिए और पूंछ पर एक छोटा पहिया होता है, और इसका गुरुत्वाकर्षण केंद्र मुख्य पहियों के पीछे स्थित होता है। इस एक ज्यामितीय अंतर से हवाई जहाज के जमीन पर चलने का तरीका, तिरछी हवा में उतरने का तरीका और पतवार के इस्तेमाल की मात्रा में काफी बदलाव आ जाता है। एयरलाइन में करियर बनाने की इच्छा रखने वाले छात्र के लिए ट्राइसाइकिल गियर एक व्यावहारिक आधार है, और मुख्य रेटिंग प्राप्त करने के बाद टेलव्हील लाइसेंस एक मूल्यवान अतिरिक्त योग्यता है।

TL, डॉ

• ट्राइसाइकिल का गियर जमीन पर दिशात्मक रूप से स्थिर होता है; टेलव्हील गियर स्वाभाविक रूप से अस्थिर होता है, इसलिए सीधी पटरी से कोई भी विचलन तब तक बढ़ता जाता है जब तक आप उसे ठीक नहीं कर लेते।
• टेलव्हील वाले विमानों में रडर का अधिक सक्रिय उपयोग आवश्यक होता है, जमीन पर आगे की दृश्यता कम होती है और क्रॉसविंड लैंडिंग त्रुटियों के प्रति वे कम क्षमाशील होते हैं।
• टेलव्हील गियर उबड़-खाबड़ पट्टियों पर प्रोपेलर को बेहतर क्लीयरेंस देता है और हल्का होने के साथ-साथ रखरखाव में भी सस्ता है; ट्राइसाइकिल गियर तेज हवाओं में अधिक सुविधाजनक होता है।
• 14 सी.एफ.आर. 61.31(आई) के तहत टेलव्हील एंडोर्समेंट के लिए न्यूनतम घंटे की गिनती की आवश्यकता नहीं है; आपके प्रशिक्षक को आपको कुशल मानना ​​होगा।
• करियर के लिए, ट्राइसाइकिल-गियर वाले हवाई जहाजों में कुशलतापूर्वक अपने प्रमाणपत्र बनाएं और स्टिक-एंड-रडर अपग्रेड के रूप में टेलव्हील कौशल जोड़ें।

विषय - सूची

• वास्तव में इन दोनों लेआउट को क्या अलग करता है?
• जमीनी स्थिरता: एक क्यों क्षमा करता है और दूसरा क्यों नहीं
• टेकऑफ़ और लैंडिंग में अंतर
• दृश्यता और टैक्सीिंग
• जहां प्रत्येक लेआउट अपना स्थान अर्जित करता है
• क्या टेलड्रैगर विमान उड़ाना अधिक कठिन है?
• टेलव्हील एंडोर्समेंट: नियमों के अनुसार क्या आवश्यक है
• आपको सबसे पहले क्या सीखना चाहिए?
• हमारा दृष्टिकोण
• हवाई जहाज की सीट तक पहुंचने का रास्ता शुरू करें
• सामान्य प्रश्न
• सूत्रों का कहना है

वास्तव में इन दोनों लेआउट को क्या अलग करता है?

दोनों कॉन्फ़िगरेशन में ज़मीन से संपर्क के तीन बिंदु हैं। अंतर उनके स्थान में निहित है। FAA का हवाई जहाज़ उड़ान पुस्तिका टेलव्हील वाले हवाई जहाज का वर्णन इस प्रकार किया गया है कि इसमें दो मुख्य स्ट्रट्स होते हैं जो गुरुत्वाकर्षण केंद्र से थोड़ा आगे जुड़े होते हैं, और हवाई जहाज मुख्य स्ट्रट्स और टेलव्हील पर नाक ऊपर की ओर टिका होता है।

एक त्रिपहिया विमान में मुख्य पहिए गुरुत्वाकर्षण केंद्र के पीछे स्थित होते हैं और आगे का पहिया विमान के अगले हिस्से को सहारा देता है। विमान लगभग समतल रहता है, और पायलट निचले आवरण के ऊपर से रनवे को देखता है।

यह देखने में तो एक छोटा सा डिज़ाइन संबंधी निर्णय लगता है। लेकिन व्यवहार में, यह लगभग हर उस चीज़ को निर्धारित करता है जो एक पायलट रैंप और रनवे के बीच महसूस करता है।

जमीनी स्थिरता: एक क्यों क्षमा करता है और दूसरा क्यों नहीं

इस तुलना में सबसे महत्वपूर्ण विचार दिशात्मक स्थिरता है।

तिपहिया हवाई जहाज में, गुरुत्वाकर्षण केंद्र मुख्य पहियों के आगे होता है। यदि हवाई जहाज एक दिशा से भटकने लगे, तो यह ज्यामिति एक प्रत्यानयन बल उत्पन्न करती है जो उसे वापस सीधी राह पर खींच लाती है। यही कारण है कि ट्राइसाइकिल का गियर जमीन पर दिशात्मक रूप से स्थिर माना जाता है।और यह ग्राउंड लूप का विरोध क्यों करता है, जो टेकऑफ या लैंडिंग के दौरान होने वाला हिंसक, अनियंत्रित यॉ है।

टेलव्हील वाले हवाई जहाज का तरीका इसके विपरीत होता है। चूंकि गुरुत्वाकर्षण केंद्र मुख्य पहियों के पीछे होता है, इसलिए FAA की पुस्तिका बताती है कि यह डिज़ाइन ज़मीन पर स्वाभाविक रूप से अस्थिर होता है: एक छोटा सा झूलना भी कम होने के बजाय बढ़ जाता है। पायलट को ग्राउंड लूप बनने से पहले ही, तुरंत और सुचारू रूप से रडर का उपयोग करके इसे नियंत्रित करना होता है।

इसका व्यावहारिक परिणाम पतवार के पैडल के साथ एक अलग संबंध है। AOPA इसे इस प्रकार वर्णित करता है: "हैप्पी फीट"टैक्सी, टेकऑफ और लैंडिंग के दौरान सक्रिय, सटीक पतवार नियंत्रण, हर दिशात्मक विचलन का मुकाबला करने के लिए।

टेकऑफ़ और लैंडिंग में अंतर

टेकऑफ़

एक तिपहिया हवाई जहाज में, आप आगे वाले पहिये को जमीन पर रखकर गति बढ़ाते हैं, घूर्णन गति पर पीछे की ओर दबाव डालते हैं और ऊपर की ओर चढ़ते हैं। दिशात्मक नियंत्रण मुख्य रूप से हवाई जहाज की अपनी स्थिरता से आता है, और केंद्र रेखा को बनाए रखने के लिए पतवार का हल्का सा उपयोग किया जाता है।

टेलड्रैगर में, आप टेल को नीचे रखकर उड़ान शुरू करते हैं और जैसे-जैसे एयरस्पीड बढ़ती है, आपको इसे ऊपर उठाना पड़ता है। इस दौरान, प्रोपेलर के प्रभाव और टेल पर वायु प्रवाह के कारण रडर की आवश्यकता लगातार बदलती रहती है। यह एक अधिक मैनुअल प्रक्रिया है, और यह ऐसे पायलट को पुरस्कृत करती है जिसने तेज और सहज फुटवर्क विकसित कर लिया हो।

अवतरण

लैंडिंग के समय ही सबसे बड़ा अंतर नज़र आता है। तिपहिया विमान में, थोड़ी सी ड्रिफ्ट या थोड़ी टेढ़ी लैंडिंग आमतौर पर बर्दाश्त कर ली जाती है क्योंकि इसकी बनावट रोलिंग को सीधा करने में मदद करती है। टेलव्हील विमान में, एयरप्लेन फ्लाइंग हैंडबुक में लिखा है कि साइड लोड से बचने के लिए लैंडिंग के समय विमान की अनुदैर्ध्य धुरी रनवे के साथ बिल्कुल सीधी होनी चाहिए, और टेढ़ी या टेढ़ी लैंडिंग से ग्राउंड लूप का खतरा बढ़ जाता है।

इसीलिए टेलव्हील वाले विमानों को क्रॉसविंड लैंडिंग की गलतियों के प्रति कम सहनशील माना जाता है। यदि आप क्रॉसविंड लैंडिंग का अभ्यास करना चाहते हैं, तो हमारी गाइड देखें। क्रॉसविंड लैंडिंग तकनीकें यह दोनों कॉन्फ़िगरेशन पर लागू होता है, लेकिन टेलव्हील के पीछे त्रुटि की गुंजाइश कम होती है।

दृश्यता और टैक्सीिंग

जमीन पर टेलव्हील वाले हवाई जहाज का आगे का हिस्सा ऊपर की ओर झुका होने के कारण इंजन का आवरण आपकी दृष्टि रेखा में आ जाता है। AOPA का कहना है कि यह आगे की दृश्यता बाधित टैक्सीवे पर चलते समय अक्सर आगे का नजारा देखने के लिए एस-आकार का मोड़ लेना पड़ता है। ट्राइसाइकिल वाले हवाई जहाज समतल होते हैं, इसलिए आपको टैक्सीवे सीधे दिखाई देता है।

यह एक दैनिक उपयोग का अंतर है, कोई दुर्लभ अंतर नहीं। टेलड्रैगर में रैंप पर हर गतिविधि में एक ऐसी आदत शामिल होती है जिसे ट्राइसाइकिल पायलट को कभी विकसित करने की आवश्यकता नहीं होती।

जहां प्रत्येक लेआउट अपना स्थान अर्जित करता है

दोनों में से कोई भी डिज़ाइन बेहतर नहीं है। प्रत्येक डिज़ाइन को इस बात को ध्यान में रखकर बनाया गया है कि विमान से क्या अपेक्षा की जाती है।

तालिका के निचले आधे भाग के पीछे के आंकड़े सामान्य विवरणों से लिए गए हैं। पारंपरिक लैंडिंग गियरएक अध्ययन के अनुसार, टेलव्हील, नोजव्हील की तुलना में हल्के, कम रखरखाव वाले और कम ड्रैग वाले होते हैं, जबकि साथ ही इनमें आगे की दृश्यता कम होने और ग्राउंड लूप और नोज-ओवर दुर्घटनाओं की संभावना अधिक होने की बात भी कही गई है। प्रोपेलर के लिए बेहतर क्लीयरेंस के कारण ही टेलड्रैगर बजरी वाले क्षेत्रों और बिना तैयार खेतों के लिए पसंदीदा विकल्प होते हैं।

वास्तविक दुनिया में सेसना 185 और सेसना 206 का संयोजन उपयोगी है। एक तुलना में यह बात सामने आती है कि... 185 के टेलव्हील के लिए विशिष्ट दक्षता की आवश्यकता होती है। जबकि 206 का ट्राइसाइकिल गियर ज़मीन पर ज़्यादा आरामदायक है, वहीं 185 बैककंट्री और फ्लोट वर्क के लिए उपयुक्त है, जबकि 206 में बड़ा कार्गो डोर और ज़मीन पर आसान हैंडलिंग की सुविधा है। मिशन के एक ही परिवार से होने के बावजूद, ज़मीन पर उनका व्यवहार बिल्कुल अलग है।

क्या टेलड्रैगर विमान उड़ाना अधिक कठिन है?

उड़ना अधिक कठिन है ज़मीन पर अच्छी तरह सेऔर यही इसका सटीक उत्तर है। हवा में, टेलव्हील वाला हवाई जहाज अन्य किसी भी हवाई जहाज की तरह ही उड़ता है। अतिरिक्त चुनौती टेकऑफ रोल, लैंडिंग रोल और टैक्सीिंग के दौरान आती है, जहाँ पतवार की सही गति और हवा पर ध्यान देना ही परिणाम तय करता है।

यही मांग टेलव्हील टाइम के सम्मान का कारण भी है। AOPA का हैप्पी फीट इस लेख में अनुभवी प्रशिक्षकों के हवाले से कहा गया है कि टेलव्हील प्रशिक्षण से पैरों की कुशलता और दिशात्मक नियंत्रण विकसित होता है, जो अक्सर उन पायलटों में कम विकसित होते हैं जिन्होंने केवल ट्राइसाइकिल गियर वाले विमान उड़ाए हैं। ये कौशल दोनों विमानों में काम आते हैं: जो पायलट तेज़ हवा में टेलड्रैगर को सीधा रख सकता है, उसे ट्राइसाइकिल विमान को चलाना आसान लगेगा।

इस विषय पर हमारे अपने लेख में नए पायलटों के लिए टेलव्हील एंडोर्समेंट के लाभ यह प्रशिक्षण क्या लाभ प्रदान करता है, इस पर विस्तार से चर्चा करता है।

टेलव्हील एंडोर्समेंट: नियमों के अनुसार क्या आवश्यक है

आप केवल निजी पायलट प्रमाणपत्र के आधार पर टेलव्हील विमान के पायलट इन कमांड के रूप में कार्य नहीं कर सकते। टेलव्हील विमान के लिए एक उड़ान प्रशिक्षक से एक बार लॉगबुक में यह प्रमाणित करवाना आवश्यक है कि आपने प्रशिक्षण प्राप्त कर लिया है और दक्षता प्रदर्शित कर दी है। एओपीए समझाता है.

यह आवश्यकता योग्यता-आधारित है। AOPA द्वारा रेटिंग और अनुमोदन के सारांश के अनुसार, 14 सीएफआर 61.31(i) में घंटों की कोई न्यूनतम संख्या निर्धारित नहीं है।लेकिन प्रशिक्षक को सामान्य और क्रॉसविंड टेकऑफ़ और लैंडिंग, व्हील लैंडिंग और गो-अराउंड प्रक्रियाओं सहित विशिष्ट क्षेत्रों में दक्षता को सत्यापित करना होगा।

सरल शब्दों में कहें तो, कुछ पायलट कुछ ही पाठों में प्रशिक्षण पूरा कर लेते हैं, जबकि कुछ को अधिक पाठों की आवश्यकता होती है। मानदंड आपकी क्षमता है, न कि लॉगबुक में दर्ज कुल अंक। आपको अंततः कौन से अनुमोदन और प्रमाणपत्र प्राप्त होंगे, इसकी विस्तृत जानकारी के लिए, हमारी मार्गदर्शिकाएँ देखें। FAA पायलट लाइसेंस आवश्यकताएँ और जटिल अनुमोदन आवश्यकताएँ.

आपको सबसे पहले क्या सीखना चाहिए?

उत्तर आपके लक्ष्य पर निर्भर करता है।

यदि आपका लक्ष्य एयरलाइन या वाणिज्यिक क्षेत्र में करियर बनाना है। आपका प्रशिक्षण मार्ग प्राइवेट सर्टिफिकेट, इंस्ट्रूमेंट रेटिंग, कमर्शियल सर्टिफिकेट, मल्टी-इंजन रेटिंग और अंततः फ्लाइट इंस्ट्रक्टर सर्टिफिकेट से होकर गुजरता है। ये सर्टिफिकेट उन विमानों में प्राप्त किए जाते हैं जिनका उपयोग एयरलाइन-उन्मुख प्रशिक्षण प्रणाली में किया जाता है, और आधुनिक प्रशिक्षण और सामान्य विमानन विमानों में ट्राइसाइकिल गियर सबसे आम लेआउट है। अपने सीमित समय और बजट को पहले मुख्य रेटिंग्स पर खर्च करना ही सबसे कारगर तरीका है। इसके बाद टेलव्हील एंडोर्समेंट एक सोची-समझी कौशल-निर्माण प्रक्रिया बन जाती है, न कि कोई अनिवार्य शर्त।

यदि आपका लक्ष्य बैककंट्री, बुश या विंटेज फ्लाइंग है। शुरुआत से ही टेलव्हील वाले हवाई जहाज में प्रशिक्षण लेना समझदारी भरा कदम है। AOPA का कहना है कि पहले दिन से ही टेलव्हील प्रशिक्षण के कई फायदे हैं, हालांकि छात्रों को अकेले उड़ान भरने में अधिक समय लग सकता है।

यदि आपको संदेह हो। प्राथमिक प्रमाणपत्र के लिए ट्राइसाइकिल गियर से शुरुआत करें, फिर जब आप विमान और रेडियो से अच्छी तरह परिचित हो जाएं तो टेलव्हील एंडोर्समेंट जोड़ें। इससे आप एक अधिक कुशल पायलट बनेंगे और नियोक्ताओं द्वारा सराहे जाने वाले महत्वपूर्ण पड़ावों में कोई बाधा नहीं आएगी।

एक व्यावहारिक उपलब्धता बिंदु भी है। अधिकांश क्षेत्रों में, ट्राईसाइकिल प्रशिक्षकों और किराए के हवाई जहाजों की तुलना में टेलव्हील प्रशिक्षक और किराये के हवाई जहाज कम उपलब्ध होते हैं, इसलिए एक ऐसी योजना जो इन पर निर्भर करती है, ऐसे कार्यक्रम में समय-सारणी संबंधी समस्याएँ पैदा कर सकती है जहाँ निरंतरता महत्वपूर्ण है। प्राथमिक पाठ्यक्रम में क्या-क्या शामिल होना चाहिए, इसके लिए देखें। निजी पायलट लाइसेंस की आवश्यकताएंऔर इस विषय के एयरफ्रेम पक्ष के लिए, हमारा अवलोकन विमान लैंडिंग गियर.

हमारा दृष्टिकोण

हम ऐसे पायलटों को प्रशिक्षित करते हैं जिनका लक्ष्य किसी एयरलाइनर की दाहिनी सीट पर बैठना होता है, और हम करियर की गति को ध्यान में रखते हुए सब कुछ व्यवस्थित करते हैं: शून्य अनुभव से लेकर प्रमाणित, रोजगार योग्य पेशेवर बनने तक का सबसे छोटा और अनुशासित मार्ग।

उस दृष्टिकोण से देखें तो टेलव्हील बनाम ट्राइसाइकिल का प्रश्न क्रम से संबंधित है। ट्राइसाइकिल गियर छात्र को उन मूलभूत बातों पर ध्यान केंद्रित करने देता है जिनकी हर चेकराइड परीक्षा में आवश्यकता होती है: ऊर्जा प्रबंधन, रेडियो संचालन, उपकरण अनुशासन और सही निर्णय लेना। इससे ग्राउंड हैंडलिंग का जोखिम कम हो जाता है और ये आदतें विकसित होने लगती हैं।

टेलव्हील चलाना एक वास्तविक कौशल है, और हम इसका सम्मान करते हैं। सटीक रडर नियंत्रण और क्रॉसविंड अलाइनमेंट किसी भी पायलट को बेहतर बनाते हैं। लेकिन हम छात्रों को सलाह देते हैं कि वे पहले मुख्य रेटिंग्स कुशलतापूर्वक प्राप्त करें, और टेलव्हील एंडोर्समेंट को एक सोची-समझी प्रक्रिया के रूप में लें, न कि एक अनावश्यक पड़ाव के रूप में। क्योंकि हमारे पास स्व-परीक्षा प्राधिकरण है, हम परिसर में ही FAA चेकराइड आयोजित कर सकते हैं, जिससे छात्रों को व्यावहारिक परीक्षाओं की प्रतीक्षा में अपनी गति बनाए रखने में मदद मिलती है।

हमारी निश्चित मूल्य संरचना भी इसी सिद्धांत का अनुसरण करती है: एक निर्धारित मार्ग, एक निर्धारित लागत और रास्ते में कम से कम अप्रत्याशित घटनाएं।

रैनर

हवाई जहाज की सीट तक पहुंचने का रास्ता शुरू करें

यदि आप उड़ान के क्षेत्र में करियर बनाने की योजना बना रहे हैं और लैंडिंग गियर के बारे में सोच रहे हैं, तो सबसे महत्वपूर्ण निर्णय आपके प्रशिक्षण की संरचना है। फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट एकेडमी अमेरिकी और अंतरराष्ट्रीय छात्रों के लिए त्वरित वाणिज्यिक पायलट प्रशिक्षण प्रदान करती है, जिसमें एम1 वीजा सहायता, इन-हाउस एफएए चेकराइड और पार्ट 141 कार्यक्रम शामिल हैं। ये कार्यक्रम आपको मात्र 111 घंटे के उड़ान प्रशिक्षण में निजी पायलट से एटीपी न्यूनतम स्तर तक ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

हमारे फिक्स्ड-प्राइस एयरलाइन फ्लाइट स्कूल प्रोग्राम यह पुस्तक 85,900 डॉलर में प्रकाशित हुई है, और हमारी अमेरिकी एयरलाइन पायलट कैरियर कार्यक्रम 49,950 डॉलर में। यदि आप पहले प्रमाणपत्र से शुरुआत कर रहे हैं, तो हमारा देखें। निजी पायलट प्रशिक्षण और अन्य भाग 141 पाठ्यक्रम.

यदि आप पहले भुगतान मॉडल की तुलना करना चाहते हैं, तो हमारी मार्गदर्शिका देखें। पे-एज़-यू-गो बनाम निश्चित मूल्य वाला फ़्लाइट स्कूल यह वित्तीय तर्क को स्पष्ट करता है।

सामान्य प्रश्न

क्या टेलड्रैगर विमान उड़ाना अधिक कठिन है?

हां, जमीन पर। टेलव्हील वाला विमान स्वाभाविक रूप से जमीन पर अस्थिर होता है, इसलिए टैक्सी, टेकऑफ और लैंडिंग के दौरान इसमें त्वरित और सुचारू रडर इनपुट की आवश्यकता होती है, और यह क्रॉसविंड में कम सहनशील होता है। क्रूज़ के दौरान यह किसी भी अन्य विमान की तरह उड़ता है, और प्रशिक्षक अक्सर कहते हैं कि प्रशिक्षण से फुटवर्क में सुधार होता है।

टेलव्हील ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करने में कितने घंटे लगते हैं?

कोई न्यूनतम सीमा नहीं है। 14 सीएफआर 61.31(i) के तहत, आपके प्रशिक्षक को सामान्य और क्रॉसविंड टेकऑफ़ और लैंडिंग, व्हील लैंडिंग और गो-अराउंड जैसे क्षेत्रों में आपकी दक्षता की पुष्टि करनी होगी। दक्षता प्राप्त करने में लगने वाला समय प्रत्येक पायलट के लिए अलग-अलग होता है।

अधिकांश प्रशिक्षण विमानों में ट्राइसाइकिल गियर क्यों होते हैं?

क्योंकि यह जमीन पर दिशात्मक रूप से स्थिर है, बेहतर आगे की दृश्यता प्रदान करता है और तेज हवाओं में इसे संभालना आसान है। इससे छात्र अनुभव प्राप्त करते हुए बुनियादी उड़ान कौशल पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं। यह आधुनिक प्रशिक्षण और सामान्य विमानन विमानों पर सबसे आम कॉन्फ़िगरेशन है।

कोई टेलव्हील वाला हवाई जहाज क्यों चुनेगा?

टेलव्हील गियर उबड़-खाबड़ या बजरी वाली सतहों पर प्रोपेलर के लिए बेहतर क्लीयरेंस प्रदान करता है, और यह आमतौर पर हल्का, रखरखाव में सस्ता और कम ड्रैग वाला होता है। यही कारण है कि यह बैककंट्री, फ्लोट और स्पोर्ट फ्लाइंग के लिए पसंदीदा विकल्प है।

क्या एयरलाइन पायलट बनने के लिए मुझे टेलव्हील एंडोर्समेंट की आवश्यकता है?

नहीं। एयरलाइन प्रशिक्षण का मार्ग मूलभूत प्रमाणपत्रों और रेटिंग्स पर आधारित है। टेलव्हील एंडोर्समेंट वैकल्पिक है, हालांकि इससे आपके स्टीयरिंग व्हील और रडर चलाने के कौशल में सुधार हो सकता है।

सूत्रों का कहना है

• हवाई जहाज उड़ाने की नियमावली, अध्याय 14 (एफएए)
• लैंडिंग गियर: PHAK अध्याय 3 (ग्राउंडस्कॉलर)
• तकनीक: चिंता मत करो, खुश रहो… पैर (AOPA)
• प्रशिक्षण और सुरक्षा संबंधी सलाह: वैकल्पिक अंडरकैरिज (AOPA) में महारत हासिल करें
• पारंपरिक लैंडिंग गियर
• सेसना 185 बनाम सेसना 206 की तुलना (एयरोगुरुस)
• हैप्पी फीट (एओपीए फ्लाइट ट्रेनिंग)
• अन्य रेटिंग और समर्थन (AOPA)

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