CFII बनाम MEI: CFII ने अमेरिकी प्रशिक्षकों के लिए छात्रों की संख्या को दोगुना करने का पहला कदम उठाया

लगभग हर मामले में, पहले अपना प्रारंभिक CFI प्राप्त करें, फिर MEI से पहले CFII प्राप्त करें, क्योंकि इंस्ट्रूमेंट ऐड-ऑन कम खर्चीला है, कम समय लेता है, और इससे आप कानूनी रूप से जितने छात्रों को पढ़ा सकते हैं उनकी संख्या तुरंत दोगुनी हो जाती है। मुख्य अपवाद वे प्रशिक्षक हैं जो एयरलाइन में सीट पाने की जल्दी में हैं, जिन्हें अक्सर MEI को पहले प्राप्त करने से लाभ होता है ताकि वे जल्द ही मल्टी-इंजन PIC का अनुभव प्राप्त कर सकें। अधिकांश प्रशिक्षकों के लिए, क्रम CFI, फिर CFII, फिर MEI होता है।

टीएल, डॉ:

• CFII आम तौर पर आर्थिक रूप से अधिक सुलभ और समय-कुशल है, जिससे कम लागत और प्रयास में वाद्य यंत्र प्रशिक्षण बाजार के द्वार खुल जाते हैं।
• एमईआई के लिए महत्वपूर्ण मल्टी-इंजन पीआईसी घंटों की आवश्यकता होती है और यह अधिक महंगा है, मुख्य रूप से विमान की लागत और शेड्यूलिंग की जटिलता के कारण।
• CFII प्रशिक्षण दक्षता पर जोर देता है और निर्देशात्मक क्षमता पर केंद्रित चेकराइड आयोजित करता है, जबकि MEI इंजन बंद होने की प्रक्रियाओं और ट्विन इंजन में आपातकालीन प्रशिक्षण पर केंद्रित है।
• अधिकांश प्रशिक्षकों के लिए सामान्य क्रम CFI, फिर CFII, फिर MEI होता है, सिवाय उन मामलों के जहां एयरलाइन के लिए प्रशिक्षण घंटे प्राप्त करने का लक्ष्य होता है, जिसमें MEI को पहले पूरा करना बेहतर होता है।
• तीनों रेटिंग को एक ही कार्यक्रम में संयोजित करने से शेड्यूलिंग में देरी और लागत को कम किया जा सकता है, खासकर उन स्कूलों में जहां इन-हाउस चेकराइड और पैकेज छूट उपलब्ध हैं।

विषय - सूची

• CFII बनाम MEI: प्रत्येक रेटिंग से आप क्या-क्या सिखा सकते हैं, इसकी त्वरित तुलना
• CFII का दायरा बनाम MEI का दायरा: आप वास्तव में क्या सिखाते हैं और चेकराइड कैसे भिन्न होती है
• CFII और MEI के लिए FAA के पात्रता नियम क्या हैं?
• CFII और MEI की लागत कितनी है और इनमें से प्रत्येक में कितना समय लगता है?
• आपके करियर लक्ष्यों के लिए कौन सा क्रम उपयुक्त है: पहले CFI, फिर CFII, या फिर MEI?
• CFII या MEI में से अगला विकल्प चुनने से पहले आपको कौन से प्रश्न पूछने चाहिए?
• Flightschoolusa वास्तविक CFII और MEI प्रशिक्षण मार्गों को कैसे संरचित करता है?
• CFII बनाम MEI बहस पर संपादक का दृष्टिकोण
• क्या आप अपने CFI में CFII या MEI जोड़ना चाहते हैं? यहाँ बताया गया है कि कैसे शुरू करें।
• सूत्रों का कहना है
• सामान्य प्रश्न

CFII बनाम MEI: प्रत्येक रेटिंग से आप क्या-क्या सिखा सकते हैं, इसकी त्वरित तुलना

सर्टिफाइड फ्लाइट इंस्ट्रक्टर प्रमाणपत्र मूलभूत योग्यता है। यह आपको प्राथमिक उड़ान युद्धाभ्यास सिखाने का अधिकार देता है, लेकिन एक ही श्रेणी और वर्ग में दृश्य उड़ान से आगे कुछ भी सिखाने की अनुमति नहीं देता है। CFII और MEI दोनों ही इस मूलभूत प्रमाणपत्र पर आधारित अतिरिक्त योग्यताएं हैं, और ये दो बिल्कुल अलग-अलग समस्याओं का समाधान करती हैं।

CFII में इंस्ट्रूमेंट इंस्ट्रक्शन के विशेषाधिकार शामिल हैं, जिससे आप इंस्ट्रूमेंट रेटिंग की तैयारी कर रहे पायलटों को प्रशिक्षित कर सकते हैं या इंस्ट्रूमेंट प्रोफिशिएंसी चेक सिखा सकते हैं। MEI में मल्टी-इंजन इंस्ट्रक्शन के विशेषाधिकार शामिल हैं, जिससे आप ट्विन इंजन वाले विमानों में पायलटों को प्रशिक्षित कर सकते हैं, जिसमें इंजन बंद होने की प्रक्रिया और मल्टी-इंजन चेकराइड की तैयारी शामिल है। दोनों में से कोई भी रेटिंग दूसरी का विकल्प नहीं है, और कई कार्यरत प्रशिक्षक अंततः दोनों रेटिंग प्राप्त कर लेते हैं।

यहां प्रत्येक के लिए घर्षण का प्रभाव दिखाई देता है:

• सीएफआईआई: इसके लिए एफएए इंस्ट्रूमेंट इंस्ट्रक्टर की लिखित परीक्षा उत्तीर्ण करना आवश्यक है, साथ ही एक चेकराइड भी उत्तीर्ण करनी होगी जिसमें दाहिनी सीट से इंस्ट्रूमेंट प्रक्रियाओं को सिखाना शामिल है।
• मेई: इसके लिए अलग से एफएए ज्ञान परीक्षण की आवश्यकता नहीं है, लेकिन चेकराइड से पहले 15 घंटे का मल्टी-इंजन पीआईसी समय और आपातकालीन प्रक्रियाओं पर अधिक जोर देने की आवश्यकता है।
• सीएफआईआई: यह उन छात्रों के लिए अवसर खोलता है जो इंस्ट्रूमेंट रेटिंग या इंस्ट्रूमेंट प्रोफिशिएंसी चेक प्राप्त कर रहे हैं, एक ऐसा वर्ग जो लगभग हर फ्लाइट स्कूल में मौजूद है।
• मेई: इससे उन छात्रों के लिए अवसर खुलते हैं जो मल्टी-इंजन रेटिंग या एयरलाइन-ट्रैक आवर-बिल्डिंग की पढ़ाई कर रहे हैं, जिनकी संख्या कम है और जो ट्विन एयरक्राफ्ट वाले स्कूलों में केंद्रित हैं।
• लागत और समय: CFII के उम्मीदवार आमतौर पर एक से तीन सप्ताह में अपना प्रशिक्षण पूरा कर लेते हैं; जबकि MEI के उम्मीदवारों को PIC घंटे की आवश्यकता और विमान की समय-सारणी के कारण अक्सर दो से चार सप्ताह की आवश्यकता होती है।

व्यवहारिक अंतर बाजार के आकार और विमान की लागत पर निर्भर करता है। CFII कम खर्च में अधिक अवसर प्रदान करता है। MEI सीमित और महंगा अवसर प्रदान करता है, लेकिन यह उन लोगों के लिए सीधा लाभप्रद है जो एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट प्रमाणपत्र प्राप्त करने के लिए मल्टी-इंजन उड़ान का अनुभव प्राप्त कर रहे हैं।

CFII का दायरा बनाम MEI का दायरा: आप वास्तव में क्या सिखाते हैं और चेकराइड कैसे भिन्न होती है

CFII चेकराइड आपकी इंस्ट्रूमेंट प्रक्रियाओं को सिखाने की क्षमता का परीक्षण करता है, न कि केवल उड़ान भरने का। परीक्षक आपसे अपेक्षा करते हैं कि आप छात्र को होल्ड, अप्रोच और पार्शियल पैनल वर्क के बारे में बताएं और प्रत्येक तकनीक के पीछे का कारण समझाएं, न कि केवल स्टिक और रडर कौशल का प्रदर्शन करें। FAA एविएशन इंस्ट्रक्टर हैंडबुक इसे उड़ान दक्षता और शिक्षण दक्षता के बीच मुख्य अंतर के रूप में परिभाषित करती है, और यही वह पहलू है जो उन उम्मीदवारों को भ्रमित करता है जो यह मान लेते हैं कि इंस्ट्रूमेंट रेटिंग और इंस्ट्रूमेंट इंस्ट्रक्टर रेटिंग एक ही कौशल का परीक्षण करते हैं। ऐसा नहीं है। एक आपकी उड़ान क्षमता का माप करता है। दूसरा आपकी दाहिनी सीट से किसी अन्य व्यक्ति की गलतियों का पता लगाने और उन्हें मौखिक रूप से सुधारने की क्षमता का माप करता है, कभी-कभी नियंत्रणों को छुए बिना भी।

MEI चेकराइड पूरी तरह से एक अलग पद्धति पर आधारित है। इसमें कोई अलग से लिखित परीक्षा नहीं होती, लेकिन व्यावहारिक परीक्षा में इंजन बंद होने की प्रक्रियाओं, VMC प्रदर्शनों और असममित थ्रस्ट परिदृश्यों पर विशेष बल दिया जाता है, क्योंकि अपर्याप्त प्रशिक्षण वाले बहु-इंजन विमान के छात्र वास्तव में इन्हीं परिस्थितियों में चोटिल होते हैं। FAA विमानन प्रशिक्षक पुस्तिका में उल्लेख है कि MEI प्रशिक्षण में ऐसे हालातों में दाहिनी सीट से सिखाने पर जोर दिया जाता है जहाँ ज़रा सी भी हिचकिचाहट होने पर दंड मिलता है, जो रोटेशन के दौरान इंजन फेल होने की वास्तविक स्थिति का सटीक वर्णन है। प्रशिक्षक MEI की वास्तविक कठिनाई को अकादमिक के बजाय तार्किक मानते हैं: पर्याप्त बहु-इंजन PIC समय प्राप्त करना, एक उपलब्ध ट्विन इंजन विमान खोजना और मास्टर CFI के रेटिंग के आकलन के अनुसार उच्च प्रति घंटा दर को वहन करना।

क्योंकि CFII और MEI दोनों प्रारंभिक प्रमाणपत्रों के बजाय अतिरिक्त रेटिंग हैं, इसलिए अनुमोदन प्रक्रिया आपके मूल CFI से अलग है। आपको संपूर्ण स्पिन-प्रशिक्षण और मूलभूत निर्देश संबंधी आवश्यकताओं को दोहराने की आवश्यकता नहीं होगी। इसके बजाय, आपका प्रशिक्षक आपको इंस्ट्रूमेंट या मल्टी-इंजन प्रशिक्षण से संबंधित संचालन के विशिष्ट क्षेत्रों में तैयार प्रमाणित करेगा। 14 सीएफआर 61.187यह नियम स्पष्ट रूप से बताता है कि परीक्षक को व्यावहारिक परीक्षा के प्रत्येक संस्करण में किन-किन कार्यों को शामिल करना होगा। किसी भी परीक्षा परीक्षण का समय निर्धारित करने से पहले उस नियम को अवश्य पढ़ें। यह आपको बताता है कि परीक्षा में क्या-क्या पूछा जाएगा, और बहुत कम उम्मीदवार ही इसे खोलते हैं।

CFII और MEI के लिए FAA के पात्रता नियम क्या हैं?

14 CFR 61.183 प्रारंभिक CFI प्रमाणपत्र और उसके बाद के सभी प्रशिक्षक ऐड-ऑन रेटिंग के लिए पात्रता निर्धारित करता है, जिसमें लॉगबुक और PIC न्यूनतम आवश्यकताएं शामिल हैं। CFII या MEI जैसी ऐड-ऑन रेटिंग के लिए, आपके पास पहले से ही CFI प्रमाणपत्र होना चाहिए, साथ ही संबंधित पायलट प्रमाणपत्र और रेटिंग (CFII के लिए इंस्ट्रूमेंट रेटिंग, MEI के लिए मल्टी-इंजन रेटिंग) होनी चाहिए, और संबंधित श्रेणी और वर्ग में पायलट-इन-कमांड के रूप में एक निर्दिष्ट अवधि का अनुभव होना चाहिए।

MEI में एक विशिष्ट, अक्सर अनदेखा किया जाने वाला नियम है जो प्रशिक्षक पुस्तिका में गुप्त रूप से दिया गया है, न कि सामान्य बातचीत में: चेकराइड से पहले बहु-इंजन वाले हवाई जहाज में 15 घंटे का PIC (प्राइवेट इंस्ट्रक्टर) प्रशिक्षण, साथ ही 61.195(f) के तहत एक अलग नियम है जिसके अनुसार किसी छात्र के साथ अकेले प्रशिक्षण देने से पहले उसी मेक और मॉडल के हवाई जहाज में 5 घंटे का PIC प्रशिक्षण अनिवार्य है। यह दूसरा नियम प्रशिक्षण और शिक्षण के बीच सेमिनोल से बैरन में स्विच करने वाले लोगों को अप्रत्याशित रूप से प्रभावित करता है।

किसी भी चेकराइड को शेड्यूल करने से पहले सत्यापित करने के लिए प्रमुख नियामक जाँच बिंदु:

• 61.183: यह आपके द्वारा प्राप्त किए जा रहे ऐड-ऑन के लिए प्रमाणपत्र धारक होने और पीआईसी न्यूनतम आवश्यकताओं सहित आपकी मूल पात्रता की पुष्टि करता है।
• 61.187: इसमें उन सभी क्षेत्रों की सूची दी गई है जिनका परीक्षक को परीक्षण करना होगा, और CFII और MEI के उपखंडों की सामग्री में काफी अंतर है।
• 61.159: यह एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट की पात्रता को नियंत्रित करता है और बताता है कि एटीपी प्रमाणपत्र प्राप्त करने के इच्छुक किसी भी व्यक्ति के लिए संचित मल्टी-इंजन समय का अतिरिक्त महत्व क्यों है।
• 61.195(एफ): किसी विमान के निर्माण और मॉडल के आधार पर प्रशिक्षण देने वाले प्रशिक्षक (एमईआई) को उस विमान के एकल छात्रों को प्रशिक्षण देने से पहले विशिष्ट पीआईसी समय की आवश्यकता होती है।

यदि आप एयरलाइन सीट को लक्षित कर रहे हैं, तो 61.159 पहली नजर में जितना दिखता है उससे कहीं अधिक मायने रखता है, क्योंकि प्रशिक्षण के दौरान दर्ज किया गया मल्टी-इंजन समय अनुभव की सीमा में गिना जाता है जो एटीपी न्यूनतम तक पहुंचने के आपके रास्ते को छोटा करता है।

CFII और MEI की लागत कितनी है और इनमें से प्रत्येक में कितना समय लगता है?

यहां बजट उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि समयसीमा, और दोनों रेटिंग की कीमत में काफी अंतर है। उड़ान प्रशिक्षण प्रशिक्षकों द्वारा CFI, CFII और MEI की कीमतों का सर्वेक्षण करके संकलित लागत अनुमानों के अनुसार, CFII की लागत आमतौर पर $1,500 से $4,500 तक होती है और इसमें एक से तीन सप्ताह का केंद्रित प्रशिक्षण लगता है। MEI की लागत काफी अधिक होती है, अक्सर $5,000 से $12,000 तक, और इसमें आमतौर पर दो से चार सप्ताह लगते हैं, जिसका मुख्य कारण दो इंजन वाले विमानों का प्रति घंटे का किराया अधिक होना और 15 घंटे का मल्टी-इंजन PIC प्रशिक्षण अनिवार्य होना है।

जो उम्मीदवार CFI, CFII और MEI को एक ही त्वरित कार्यक्रम में शामिल कर रहे हैं, उन्हें कुल मिलाकर लगभग 15,000 डॉलर से 20,000 डॉलर तक का खर्च आने की उम्मीद करनी चाहिए।उसी के अनुसार शिक्षक लागत विश्लेषणयह आंकड़ा कुशल समय-निर्धारण और बार-बार परीक्षा परीक्षण के प्रयासों की अनुपस्थिति को मानता है, जो कि उन स्कूलों में हमेशा वास्तविकता नहीं होती है जहां आंतरिक परीक्षा प्राधिकरण नहीं होता है।

समयसीमा तय करने से पहले तीन लागत कारकों पर ध्यान देना आवश्यक है:

• विमान किराये की दर। ट्विन इंजन वाले हेलीकॉप्टर की प्रति घंटा लागत, आपके सीएफआई प्रशिक्षण के दौरान उपयोग किए गए सिंगल इंजन वाले हेलीकॉप्टर की तुलना में काफी अधिक होती है, और यह अंतर आवश्यक 15 पीआईसी घंटों के दौरान तेजी से बढ़ता जाता है।
• मेक और मॉडल रीसेट। आपके MEI चेकराइड और आपके पहले शिक्षण कार्य के बीच विमान के प्रकार को बदलने से 61.195(f) के तहत 5 घंटे की PIC आवश्यकता फिर से शुरू हो सकती है।
• चेकराइड शेड्यूलिंग जोखिम। व्यस्त बाजारों में पारंपरिक नामित पायलट परीक्षकों की बुकिंग हफ्तों पहले ही हो जाती है, और एक रद्द हुई बुकिंग से आपकी पूरी समय-सीमा आगे बढ़ जाती है, और यही वह देरी है जो आंतरिक चेकराइड प्राधिकरण वाले भाग 141 कार्यक्रम इन्हें खत्म करने के लिए बनाया गया है।

आपके करियर लक्ष्यों के लिए कौन सा क्रम उपयुक्त है: पहले CFI, फिर CFII, या फिर MEI?

तीन प्रकार के प्रशिक्षकों को तीन अलग-अलग अनुक्रमण रणनीतियों में स्पष्ट रूप से दर्शाया जा सकता है, और गलत रणनीति चुनने से समय और पैसा दोनों बर्बाद होते हैं।

1. पेशेवर शिक्षक। यदि आप फ्लाइट इंस्ट्रक्टर के रूप में दीर्घकालिक करियर बनाना चाहते हैं, तो पहले CFI, फिर CFII और अंत में MEI का कोर्स करें। इंस्ट्रूमेंट रेटिंग प्राप्त करने से आपको तुरंत ही अधिक छात्रों तक पहुंच मिल जाती है, क्योंकि लगभग हर फ्लाइट स्कूल में इंस्ट्रूमेंट ट्रेनिंग के छात्र होते हैं, जबकि मल्टी-इंजन ट्रेनिंग के छात्र कुछ ही स्कूलों में होते हैं जहां ट्विन इंजन विमान उपलब्ध हैं। यदि आपके स्थानीय बाजार में मल्टी-इंजन ट्रेनिंग की स्थिर मांग है, तो बाद में MEI का कोर्स करें।
2. एयरलाइन ट्रैक पर घंटे-निर्माण करने वाला यंत्र। यदि आपका वास्तविक लक्ष्य एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट प्रमाणपत्र के लिए जल्द से जल्द उड़ान के घंटे पूरे करना है, तो पहले CFI, फिर MEI, और फिर CFII करने पर विचार करें। प्रशिक्षण के दौरान मल्टी-इंजन PIC के रूप में बिताया गया समय सीधे 61.159 के अंतर्गत आने वाले अनुभव में गिना जाता है, और MEI को पहले करने से CFII के चक्र से गुजरने की प्रतीक्षा करने की तुलना में अनुभव का समय जल्दी शुरू हो जाता है।
3. फुल-स्टैक प्रशिक्षक। यदि आप किसी स्कूल या पार्ट 141 अकादमी में अधिकतम नियुक्ति की संभावना चाहते हैं, तो तीनों रेटिंग प्राप्त करें। इसका लाभ-हानि स्पष्ट है: एक ही बार में तेजी से तीनों रेटिंग प्राप्त करने से आपका समय कम हो जाता है, लेकिन लागत शुरुआत में ही बढ़ जाती है, जबकि इन्हें कई महीनों में अलग-अलग समय पर प्राप्त करने से वित्तीय बोझ कम हो जाता है, लेकिन इससे हर श्रेणी के छात्र को पढ़ाने में देरी हो सकती है।

अनुभवी मास्टर सीएफआई (प्रशिक्षक) इसे विशुद्ध अर्थशास्त्र के बजाय पहचान के प्रश्न के रूप में देखते हैं: शिक्षण करियर बनाने वाले प्रशिक्षक पहले सीएफआईआई (CFII) की ओर झुकाव रखते हैं, जबकि एयरलाइन में करियर बनाने वाले प्रशिक्षक पहले एमईआई (MEI) की ओर झुकाव रखते हैं। दोनों ही रास्ते गलत नहीं हैं। वे बस अलग-अलग परिणामों के लिए अनुकूल हैं, और इन दोनों को लेकर भ्रमित होना नए प्रशिक्षकों द्वारा की जाने वाली सबसे आम योजना संबंधी गलती है।

यदि आप अभी भी प्रारंभिक सीएफआई और अपने अगले कदम के बीच निर्णय ले रहे हैं, तो आधारभूत तैयारी उतनी ही महत्वपूर्ण है जितनी कि उसके बाद की प्रक्रिया। वाणिज्यिक पायलट अब प्रशिक्षण के क्षेत्र में कदम रख रहे हैं सीएफआई प्रमाणपत्र को ही वह आधार मानना ​​चाहिए जिस पर बाद के सभी निर्णय आधारित हों।

CFII या MEI में से अगला विकल्प चुनने से पहले आपको कौन से प्रश्न पूछने चाहिए?

किसी भी अतिरिक्त प्रशिक्षण को चुनने से पहले, अपने फ़्लाइट स्कूल या संभावित नियोक्ता के साथ कुछ व्यावहारिक प्रश्नों पर चर्चा कर लें। उनके उत्तर आपको "कौन सा रेटिंग बेहतर है" जैसी सामान्य सलाह से कहीं अधिक जानकारी देंगे।

बाज़ार की वास्तविकताओं से शुरुआत करें। क्या स्कूल में इंस्ट्रूमेंट इंजीनियरिंग के छात्रों की नियमित संख्या है, या उसके पास ट्विन एयरक्राफ्ट ज़्यादातर बेकार पड़े रहते हैं? एमईआई प्रशिक्षण के लिए आपको जिस विशिष्ट ब्रांड और मॉडल के एयरक्राफ्ट की आवश्यकता होगी, उसकी उपलब्धता और किराये की दरों के बारे में पूछें, क्योंकि यह लागत गणना को लगभग किसी भी अन्य चीज़ से ज़्यादा प्रभावित करता है। यह भी पूछें कि आपको मल्टी-इंजन एटीपी क्रेडिट की वास्तव में कितनी जल्दी आवश्यकता है, क्योंकि एक निश्चित समय सीमा अनुक्रमण को पूरी तरह से बदल देती है।

किसी भी स्कूल के साथ काम करते समय इन बातों का ध्यान रखना चाहिए:

• क्या विद्यालय में वर्तमान में वाद्य यंत्रों के प्रशिक्षण की मांग पूरी नहीं हो पा रही है?
• क्या स्कूल के पास मल्टी-इंजन विमान हैं, और प्रति घंटे का किराया क्या है?
• क्या परीक्षा परीक्षण आंतरिक रूप से निर्धारित किए जाते हैं, या आप किसी बाहरी नामित परीक्षक के कैलेंडर पर निर्भर रहते हैं?
• किसी विशेष ब्रांड और मॉडल में अकेले छात्रों को पढ़ाने से पहले आपको कितने PIC घंटे की आवश्यकता होगी?
• क्या स्कूल CFII और MEI को एक साथ लेने के लिए पैकेज मूल्य प्रदान करता है?
• मौसम और विमान की उपलब्धता को ध्यान में रखते हुए, यदि आप आज से काम शुरू करते हैं तो व्यावहारिक समयसीमा क्या होगी?

प्रो सुझाव: फ्लाइट स्कूलों से पूछें कि क्या वे CFII और MEI दोनों कोर्स एक साथ बुक करने पर पैकेज की कीमतों में छूट देते हैं। कई स्कूल संयुक्त ट्यूशन फीस में सैकड़ों डॉलर की छूट देते हैं क्योंकि इससे आपकी ट्रेनिंग की सीट और उनके विमान का उपयोग एक साथ सुनिश्चित हो जाता है, और सीधे पूछने में कोई हर्ज नहीं है।

Flightschoolusa वास्तविक CFII और MEI प्रशिक्षण मार्गों को कैसे संरचित करता है?

फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट एकेडमी अपने CFI, CFII और MEI प्रोग्राम FAA पार्ट 141 संरचना के तहत संचालित करती है, जो प्रत्येक ऐड-ऑन रेटिंग के लिए एक मानकीकृत पाठ्यक्रम और अनुमानित प्रगति प्रदान करती है, न कि अनियमित क्रम में दिए गए पाठों की श्रृंखला। एकेडमी बाहरी नामित पायलट परीक्षकों पर निर्भर रहने के बजाय इन-हाउस चेकराइड की सुविधा प्रदान करती है, जिससे एक के बाद एक कई रेटिंग प्राप्त करने पर शेड्यूल में होने वाली देरी को कम किया जा सकता है।

इस संयोजन से छात्रों को CFI, CFII और MEI प्रशिक्षण को तीन अलग-अलग महीनों और अलग-अलग परीक्षकों के बीच होने वाली तीन असंबद्ध बुकिंग के बजाय एक त्वरित, समन्वित क्रम में पूरा करने की सुविधा मिलती है। M1 वीज़ा नामांकन प्रक्रिया से गुजर रहे अंतर्राष्ट्रीय छात्रों को भी यही संरचित समय-सीमा मिलती है, और अकादमी मानक शिक्षण विकल्पों के साथ-साथ GI बिल लाभों का लाभ उठाने वाले पूर्व सैनिकों के लिए वित्तीय मार्गदर्शन भी प्रदान करती है।

CFII बनाम MEI बहस पर संपादक का दृष्टिकोण

अगर एयरलाइन के साथ कोई तय समयसीमा पहले से तय न हो, तो मैं किसी भी नए प्रशिक्षक को CFI, फिर CFII, और फिर MEI का क्रम अपनाने की सलाह दूंगा। बहुत से उम्मीदवार MEI को जल्दी करने की कोशिश करते हैं क्योंकि यह अधिक उन्नत लगता है, जबकि असलियत यह है कि CFII लगभग हर जगह इंस्ट्रूमेंटेशन के छात्रों के लिए रास्ते खोलकर जल्दी ही अपना खर्च निकाल लेता है। अगर आपका लक्ष्य सिर्फ एयरलाइन के लिए उड़ान भरना है, तो हिसाब उलट जाता है और MEI को पहले करना ज़्यादा समझदारी भरा फैसला है। किसी भी स्थिति में, फीस देने से पहले अपनी तय समयसीमा और बाज़ार की स्थिति पर चर्चा कर लें। नीचे दिया गया नामांकन मार्ग इस बातचीत को शुरू करने के लिए एक अच्छा विकल्प है।

— रेनर

क्या आप अपने CFI में CFII या MEI जोड़ना चाहते हैं? यहाँ बताया गया है कि कैसे शुरू करें।

Flightschoolusa एक ही पार्ट 141 संरचना के तहत CFI, CFII और MEI प्रशिक्षण प्रदान करता है, जिसमें FAA के चेकराइड भी शामिल हैं। इसलिए आपको तीन अलग-अलग परीक्षकों के कैलेंडर में तीन रेटिंग्स को एक साथ देखने और समय के मिलान की उम्मीद करने की ज़रूरत नहीं है। चेकराइड की समय-सीमा पर पूर्ण नियंत्रण का यह एकमात्र लाभ ही पूर्ण प्रशिक्षक प्रमाणन प्राप्त करने के एक निश्चित मार्ग को अनिश्चित मार्ग से अलग करता है।

यदि आपका लक्ष्य करियर-शिक्षक बनना है, तो वाणिज्यिक प्रमाणपत्र प्राप्त करने के बाद सीएफआई प्रशिक्षण ट्रैक सीधे सीएफआईआई पाठ्यक्रम में ले जाता है। यदि आप एयरलाइन सीट के लिए उड़ान के घंटे पूरे कर रहे हैं, तो... बहु-इंजन प्रशिक्षक मार्ग यह विशेष रूप से उस घंटे संचय लक्ष्य के इर्द-गिर्द बनाया गया है, और यह अकादमी के साथ स्वाभाविक रूप से मेल खाता है। फिक्स्ड-प्राइस एयरलाइन फ्लाइट स्कूल प्रोग्रामइस कोर्स की कीमत $85,900 है, जिसमें प्राइवेट पायलट से लेकर एटीपी तक का पूरा कोर्स शामिल है। कॉल करने से पहले, अपने मौजूदा सर्टिफिकेट, पीआईसी घंटे (PIC) और लक्ष्य समयसीमा तैयार रखें। नामांकन टीम को आपकी विशिष्ट CFII, MEI या फुल-स्टैक कोर्स को वास्तविक विमान उपलब्धता और चेकराइड तिथियों के साथ मिलाने के लिए इन जानकारियों की आवश्यकता होगी।

सूत्रों का कहना है

प्रशिक्षण की योजना बनाने से पहले इस लेख में दिए गए प्रत्येक दावे की पुष्टि प्राथमिक नियामक पाठ से कर लें, क्योंकि FAA के नियम और पुस्तिका संबंधी दिशानिर्देश समय-समय पर संशोधित होते रहते हैं।

• 14 सीएफआर § 61.187 – उड़ान प्रशिक्षक व्यावहारिक परीक्षण: हवाई जहाज और संचालित-लिफ्ट

चेक एफएए की नियामक साइट भाग 61 में संशोधन के लिए समय-समय पर, क्योंकि पात्रता न्यूनतम और चेकराइड संचालन के क्षेत्र में समय-समय पर संशोधन किया जाता है।

सामान्य प्रश्न

क्या आप CFII धारक हुए बिना MEI बन सकते हैं?

जी हां। MEI और CFII स्वतंत्र अतिरिक्त रेटिंग हैं, और FAA के लिए एक से पहले दूसरे की आवश्यकता नहीं है। MEI प्राप्त करने के लिए, आपको केवल वैध CFI प्रमाणपत्र और मूल मल्टी-इंजन रेटिंग की आवश्यकता होती है, चाहे आपने CFII प्राप्त किया हो या नहीं।

CFII और MEI योग्यताओं में क्या अंतर है?

CFII के लिए FAA इंस्ट्रूमेंट इंस्ट्रक्टर लिखित परीक्षा उत्तीर्ण करना और इंस्ट्रूमेंट प्रक्रियाओं को सिखाने की क्षमता प्रदर्शित करना आवश्यक है। MEI के लिए कोई अलग लिखित परीक्षा आवश्यक नहीं है, लेकिन चेकराइड से पहले 15 घंटे का मल्टी-इंजन PIC अनुभव अनिवार्य है, जिसमें FAA एविएशन इंस्ट्रक्टर हैंडबुक के अनुसार इंजन-आउट प्रक्रियाओं पर विशेष जोर दिया जाता है।

क्या आप एक ही समय में CFII और MEI प्रशिक्षण प्राप्त कर सकते हैं?

जी हां, कई स्कूल ऐसे संयुक्त कार्यक्रम तैयार करते हैं जिनमें आप दोनों के लिए एक साथ प्रशिक्षण ले सकते हैं, क्योंकि बुनियादी उड़ान कौशल में ज्यादा समानता नहीं होती और समय-सारणी समानांतर रूप से चल सकती है। फ्लाइटस्कूलयूएसए के फास्ट-ट्रैक कार्यक्रम की तरह, एक ही नामांकन में दोनों को शामिल करने से, अलग-अलग महीनों में प्रशिक्षण लेने की तुलना में कुल समय अक्सर कम हो जाता है।

पायलट का कौन सा सर्टिफिकेट या रेटिंग हासिल करना सबसे मुश्किल है?

अधिकांश उड़ान प्रशिक्षक सीएफआई प्रारंभिक प्रमाणपत्र को सबसे कठिन चरण मानते हैं, क्योंकि इसमें प्रशिक्षण के मूल सिद्धांतों को कवर करने वाली एक कठिन मौखिक परीक्षा के साथ-साथ एफएए की गहन जांच भी शामिल होती है, जो पिछले प्रमाणपत्रों से कहीं अधिक व्यापक होती है। अतिरिक्त प्रमाणपत्रों में, मास्टर सीएफआई द्वारा रेटिंग की तुलना के अनुसार, एमईआई को अक्सर सीएफआईआई की तुलना में लॉजिस्टिक्स के लिहाज से अधिक कठिन माना जाता है, जिसका मुख्य कारण पीआईसी घंटे की आवश्यकता और विमान की अधिक लागत है, न कि परीक्षा की कठिनाई।

सीएफआई प्रमाणपत्र में सीएफआईआई और एमईआई जोड़ने में कितना खर्च आता है?

उड़ान प्रशिक्षण लागत अनुमानों के अनुसार, CFII की लागत आमतौर पर $1,500 से $4,500 तक होती है, जबकि MEI की लागत आमतौर पर $5,000 से $12,000 तक होती है। प्रारंभिक CFI के साथ मिलाकर, त्वरित प्रारूप में एक पूर्ण कार्यक्रम की कुल लागत लगभग $15,000 से $20,000 तक हो सकती है।

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