पायलटों के लिए दृष्टि संबंधी आवश्यकताएँ: एफएए वास्तव में क्या अपेक्षा करता है

पायलटों के लिए दृष्टि संबंधी आवश्यकताएं उनके बारे में व्याप्त भय की तुलना में कहीं अधिक प्राप्त करने योग्य हैं, और यह जानना कि एफएए वास्तव में किन चीजों का मापन करता है, आपकी चिकित्सा परीक्षा की तैयारी को बदल देता है।

असली समस्या मानक नहीं है। असली समस्या वह गलत जानकारी है जो पायलट बनने की चाह रखने वालों को यह विश्वास दिलाती है कि उन्हें बिना चश्मे के एकदम सही दृष्टि की आवश्यकता है या एक असफल परीक्षा से उनका करियर समाप्त हो जाता है। इनमें से कोई भी बात सच नहीं है।

यह लेख प्रत्येक मेडिकल सर्टिफिकेट श्रेणी के लिए FAA के दूर, निकट और मध्यवर्ती दृष्टि मानकों की विस्तृत जानकारी देता है। आप जानेंगे कि किन नेत्र स्थितियों के लिए गहन समीक्षा की आवश्यकता होती है, सुधारात्मक सर्जरी आपकी पात्रता को कैसे प्रभावित करती है, और AME अपॉइंटमेंट में आपको क्या-क्या लाना चाहिए। अंत तक, आपको पता चल जाएगा कि आपकी दृष्टि योग्यता मानकों के अनुरूप है या नहीं और यदि नहीं है तो आपको क्या करना चाहिए।

एफएए विज़न स्टैंडर्ड को कुछ ही पायलट समझते हैं

पायलट बनने के लिए दृष्टि संबंधी आवश्यकताएं विशिष्ट आयामों वाली एक मापी गई उड़ान है। असली आश्चर्य की बात यह है कि कितने कम महत्वाकांक्षी पायलट जानते हैं कि वे आयाम क्या हैं।

संघीय विमानन विनियमों के अनुसार, प्रथम या द्वितीय श्रेणी के चिकित्सा प्रमाण पत्र के लिए प्रत्येक आंख में अलग-अलग 20/20 या उससे बेहतर दूर दृष्टि होना आवश्यक है। यह मानक चश्मे के साथ या बिना चश्मे के भी लागू होता है। FAA को इस बात से कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप 20/20 दृष्टि कैसे प्राप्त करते हैं, बस इतना ही कि आप उस दृष्टि तक पहुंचें।

निकट दृष्टि क्षमता का मापन 16 इंच की दूरी पर किया जाता है, जिसमें प्रत्येक आंख के लिए मानक दृष्टि 20/40 होती है। 50 वर्ष और उससे अधिक आयु के पायलटों को अतिरिक्त चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। मध्यवर्ती दृष्टि मानक 32 इंच पर, साथ ही 20/40 या इससे बेहतर। ये रीडिंग इंस्ट्रूमेंट्स, चार्ट और कॉकपिट डिस्प्ले से सीधे मेल खाते हैं।

प्रथम और तृतीय श्रेणी के चिकित्सा प्रमाणपत्रों के बीच का अंतर ही वह बिंदु है जहाँ अधिकांश ऑनलाइन गाइड अपर्याप्त जानकारी प्रदान करते हैं। तृतीय श्रेणी के लिए प्रत्येक आँख में केवल 20/40 की दूर दृष्टि की आवश्यकता होती है। यह उन लोगों के लिए एक महत्वपूर्ण अंतर है जिनकी बिना चश्मे के दृष्टि 20/30 है।

Knowing which class you need changes how you prepare. तीसरे दर्जे की मेडिकल परीक्षा पास करने की चाह रखने वाले निजी पायलट के पास पहले दर्जे की मेडिकल परीक्षा पास करने की चाह रखने वाले व्यावसायिक पायलट की तुलना में अधिक गुंजाइश होती है। एफएए पायलट चिकित्सा आवश्यकताएँ आप किस प्रकार की उड़ान भरना चाहते हैं, इसके आधार पर तीन मानक हैं।

Consider the pilot who passed a third class medical with 20/40 uncorrected vision, then decided to pursue a commercial career. That same pilot now needs 20/20 vision in each eye. The gap catches people off guard every year.

इसका समाधान सीधा-सादा है: FAA की मेडिकल अपॉइंटमेंट से पहले एक व्यापक नेत्र परीक्षण करवा लें। अपने बिना चश्मे वाले नंबर जान लें। यह भी जान लें कि चश्मा या कॉन्टैक्ट लेंस से आंखों का अंतर कम होगा या नहीं। अप्रत्याशित बातें प्रशिक्षण के दौरान ही पता चलनी चाहिए, न कि मेडिकल परीक्षक के कार्यालय में।

चश्मे और कॉन्टैक्ट लेंस आपकी पात्रता को कैसे बदलते हैं

पायलटों के लिए दृष्टि संबंधी आवश्यकताओं के बारे में सबसे प्रचलित मिथक यह है कि चश्मा पहनने से आप अयोग्य हो जाते हैं। यह धारणा किसी वास्तविक दृष्टि समस्या की तुलना में कहीं अधिक लोगों को मेडिकल सर्टिफिकेट प्राप्त करने से रोकती है। एफएए को बिना किसी उपकरण के एकदम सही दृष्टि की आवश्यकता नहीं होती है। उसे ऐसी दृष्टि की आवश्यकता होती है जिसे ठीक किया जा सके और जो एक विशिष्ट मानक को पूरा करती हो।

जिन पायलटों को चश्मे या कॉन्टैक्ट लेंस की आवश्यकता होती है, वे परीक्षा के दौरान और उड़ान भरते समय उन्हें पहन लेते हैं। मेडिकल सर्टिफिकेट में यह शर्त होगी, "सुधारात्मक लेंस पहनना अनिवार्य है", लेकिन यह शर्त आपके करियर पर कोई असर नहीं डालती।

एफएए वास्तव में सुधारात्मक लेंसों के साथ क्या जांच करता है

अपने दौरान प्रथम श्रेणी एफएए चिकित्सा परीक्षाAME आपकी दृष्टि की जांच तब करता है जब आप अपना सामान्य चश्मा पहने होते हैं। मानक यह है कि प्रत्येक आंख में दूर की दृष्टि 20/20 हो, जिसे अलग-अलग मापा जाता है। आपका चश्मा वर्तमान में वैध होना चाहिए। डॉक्टर से मिलने से पहले नियमित नेत्र परीक्षण कराने से यह जोखिम समाप्त हो जाता है।

कॉन्टैक्ट लेंस के लिए अनुमोदन की प्रक्रिया अलग होती है।

कॉन्टैक्ट लेंस की अनुमति है, लेकिन FAA इन्हें अलग तरह से देखती है। AME को यह पुष्टि करनी होगी कि आपके कॉन्टैक्ट लेंस मोनोविजन-मुक्त हैं और स्थिर करेक्शन प्रदान करते हैं। पायलटों से अक्सर यही गलती रह जाती है: कॉन्टैक्ट लेंस के लिए टॉलरेंस और फिट के दस्तावेजी प्रमाण की आवश्यकता होती है। आपको पिछले 12 महीनों के भीतर अपने नेत्र विशेषज्ञ से कॉन्टैक्ट लेंस का मूल्यांकन करवाना होगा। पायलटों के लिए FAA चिकित्सा आवश्यकताएँ साथ ही, कॉन्टैक्ट लेंस पहनकर हवाई यात्रा करते समय आपको चश्मे का एक अतिरिक्त जोड़ा साथ रखना भी आवश्यक है।

दृष्टि में बदलाव होने पर क्या होता है?

उम्र के साथ दृष्टि में बदलाव आता है। एफएए ने 50 वर्ष से अधिक आयु के पायलटों के लिए निकट दृष्टि और मध्यवर्ती दृष्टि के अलग-अलग मानक निर्धारित किए हैं। चश्मे के नंबर में बदलाव के लिए नए मेडिकल सर्टिफिकेट की आवश्यकता नहीं होती है। आपको बस अपने चश्मे के नंबर बदलने होते हैं और आप उड़ान भरना जारी रख सकते हैं। फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट एकेडमी प्रशिक्षण शुरू होने से पहले छात्रों को मेडिकल सर्टिफिकेशन की इन प्रक्रियाओं को समझने में मदद करती है।

आँखों की कौन सी स्थितियाँ आपको अयोग्य ठहरा सकती हैं?

अयोग्यता की शर्त कोई भी चिकित्सीय स्थिति जिसके आधार पर FAA यह निर्धारित करता है कि कोई पायलट उड़ान भरने के लिए असुरक्षित है, उसे 'असुरक्षित' कहा जाता है। FAA प्रत्येक स्थिति का मूल्यांकन आपके लिए आवश्यक प्रमाणपत्र वर्ग की विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार करता है।

एक आंख से दृष्टि होना सबसे आम अयोग्यता है जिसके बारे में लोग चिंता करते हैं। यदि आपकी केवल एक आंख में 20/20 दृष्टि है तो विशेष निर्गम संभव है। एफएए इन अनुमतियों को मामले दर मामले के आधार पर प्रदान करता है।

रंग अंधापन कई आवेदकों को निराश कर देता है। एफएए विमानन संकेत रंगों को पहचानने की क्षमता का परीक्षण करता है। परीक्षण में असफल होने से आपका करियर समाप्त नहीं होता; इसके बजाय रात्रि उड़ान या रंग संकेत कर्तव्यों से संबंधित परिचालन प्रतिबंध लागू हो सकते हैं।

ग्लूकोमा, मोतियाबिंद और रेटिनल डिटैचमेंट, इन सभी की जांच प्रक्रिया अलग-अलग होती है। सामान्य दृष्टि क्षेत्र वाले नियंत्रित ग्लूकोमा को अक्सर प्रमाणित कर दिया जाता है। मानक से नीचे दृष्टि को कम करने वाले मोतियाबिंद के लिए प्रमाणन से पहले सर्जरी की आवश्यकता होती है। रेटिनल डिटैचमेंट के लिए स्थिरता अवधि और नेत्र रोग विशेषज्ञ की मंजूरी आवश्यक है।

गंभीर अपवर्तक दोष शायद ही कभी अकेले अयोग्यता का कारण बनते हैं। FAA को चश्मे की सही दृष्टि से मतलब होता है, न कि चश्मे के नंबर से। प्रत्येक आंख में -10 डायोप्टर की दृष्टि वाला पायलट, जो चश्मे को ठीक करके 20/20 तक पहुंचा लेता है, मानक को पूरा करता है।

असल अयोग्यता का कारण स्वयं वह स्थिति नहीं है। बल्कि, एफएए द्वारा अपेक्षित दस्तावेज़ीकरण प्रक्रिया का पालन न करना ही अयोग्यता का कारण है। फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट अकादमी पायलटों को इन प्रक्रियाओं में मार्गदर्शन करती है। विशेष निर्गमन आवश्यकताएँ और समझें कि प्रत्येक स्थिति किस प्रकार संबंधित है एयरलाइन पायलट आवश्यकताएँ चिकित्सा प्रमाणन के लिए।

एफएए का मूल्यांकन ढांचा अधिकांश स्थितियों को प्रबंधनीय जोखिम मानता है। मुख्य कारक यह है कि क्या आप स्थिर, नियंत्रित दृष्टि प्रदर्शित कर सकते हैं जो उड़ान के दौरान अप्रत्याशित रूप से खराब न हो। वार्षिक निगरानी और दस्तावेजित उपचार अनुपालन निदान से कहीं अधिक महत्वपूर्ण हैं।

यहीं पर अधिकांश आवेदक गलती करते हैं। वे एफएए द्वारा स्पष्ट रूप से प्रदान की गई छूट प्रक्रिया का पालन करने के बजाय अस्वीकृति पत्र को अंतिम मान लेते हैं। प्रथम श्रेणी की चिकित्सा जांच में बाधा डालने वाली स्थिति द्वितीय या तृतीय श्रेणी का प्रमाण पत्र प्रदान कर सकती है।

निर्णायक मोड़: सुधारात्मक सर्जरी और आपका चिकित्सा

यह धारणा कि अपवर्तक सर्जरी से पायलट का करियर समाप्त हो जाता है, गलत है। कई पायलटों के लिए, LASIK या PRK ही वह उपाय है जिससे वे दृष्टि संबंधी उस आवश्यकता को पूरा कर पाते हैं जो उन्हें पायलट बनने से रोक रही थी।

एफएए सुधारात्मक सर्जरी को अयोग्यता का कारण नहीं मानता। यह इसे एक ऐसी प्रक्रिया मानता है जिसके लिए दस्तावेज़ीकरण और चिकित्सा प्रमाण पत्र जारी होने से पहले प्रतीक्षा अवधि की आवश्यकता होती है। महत्वपूर्ण बात यह है कि सर्जरी की तारीख तय करने से पहले यह जान लें कि एफएए क्या देखना चाहता है, बाद में नहीं।

प्रतीक्षा अवधि वह हिस्सा है जिसे ज्यादातर पायलट कम आंकते हैं। लेसिक या पीआरके सर्जरी के बाद, एफएए के नियमों के अनुसार मेडिकल जांच से पहले आंखों को स्थिर होने में समय लगता है। इस दौरान आपकी आंखें ठीक होती हैं और दृष्टि स्थिर होती है। प्रक्रिया में जल्दबाजी करने से एएमई आपकी दृष्टि को स्थिर प्रमाणित नहीं कर पाएगा, जिससे सब कुछ विलंबित हो जाएगा।

दस्तावेज़ीकरण दूसरी बाधा है। FAA को आपके सर्जन से ऑपरेशन से पहले और बाद के रिकॉर्ड चाहिए। उन्हें प्रारंभिक माप, प्रक्रिया का विवरण और अंतिम दृष्टि क्षमता के परिणाम देखने होंगे। इन रिकॉर्ड के बिना, AME के ​​पास आपके मेडिकल प्रमाणपत्र पर हस्ताक्षर करने का कोई आधार नहीं होगा। पूर्ण दस्तावेज़ीकरण के साथ सफल सर्जरी ही आगे का रास्ता साफ करती है।

यह वह जगह है जहां FAA vision standards यह बाधा की बजाय एक लाभ बन जाता है। सर्जरी के बाद 20/15 या 20/10 दृष्टि प्राप्त करने वाले पायलट को वह सुरक्षा कवच मिलता है जो केवल चश्मे से नहीं मिल सकता। यह सुरक्षा कवच तब महत्वपूर्ण हो जाता है जब एमई परीक्षा लेता है और स्नेलन चार्ट अपेक्षा से अधिक कठिन लगता है।

असली मोड़ तब आता है जब आप यह समझते हैं कि सुधारात्मक सर्जरी आपके मेडिकल रिकॉर्ड के लिए कोई खतरा नहीं है, बल्कि यह एक ऐसा साधन है जो आपकी पात्रता को बेहतर बना सकता है। सवाल "क्या मैं योग्य हूँ" से बदलकर "मैं इसे सही ढंग से कैसे प्रमाणित करूँ" हो जाता है। यह बदलाव मेडिकल सर्टिफिकेशन प्रक्रिया के हर चरण के प्रति आपके दृष्टिकोण को बदल देता है, जिसमें व्यापक पहलू भी शामिल हैं। पायलट प्रशिक्षण आवश्यकताएँ जो अनुसरण करते हैं।

आपकी आंख की फोकस करने की क्षमता को क्या निर्धारित करता है?

एफएए आपकी दृष्टि की जांच करते समय एक विशिष्ट चीज़ मापता है: एक निश्चित दूरी पर आपकी आंख के फोकस की तीक्ष्णता। इस माप को, जिसे कहा जाता है स्नेलेन चार्ट पर दृश्य तीक्ष्णतायह आंखों के स्वास्थ्य या परिधीय जागरूकता का परीक्षण नहीं है। यह एक एकल संख्या है जो परीक्षक को यह बताती है कि नियंत्रित परिस्थितियों में आपकी आंखें सूक्ष्म विवरणों को कितनी स्पष्टता से देख पाती हैं।

How Light Becomes an Image

प्रकाश कॉर्निया से होकर आंख में प्रवेश करता है, पुतली से गुजरता है और लेंस से टकराता है। लेंस प्रकाश को मोड़कर आंख के पिछले हिस्से में स्थित रेटिना पर केंद्रित करता है। प्रकाश के इस मुड़ने की प्रक्रिया को अपवर्तन कहते हैं और यही आपकी दृष्टि की गुणवत्ता निर्धारित करता है। जब कॉर्निया या लेंस प्रकाश को बहुत अधिक या बहुत कम मोड़ता है, तो छवि रेटिना से पहले या बाद में बन जाती है, जिसके परिणामस्वरूप धुंधलापन दिखाई देता है।

स्नेलेन चार्ट मानक क्यों है?

स्नेलेन चार्ट में घटते आकार के अक्षर पंक्तियों में व्यवस्थित होते हैं। प्रत्येक पंक्ति दृष्टि तीक्ष्णता के माप को दर्शाती है। 20/20 वाली पंक्ति का अर्थ है कि सामान्य दृष्टि वाला व्यक्ति उस पंक्ति को 20 फीट की दूरी से पढ़ सकता है। यदि आप केवल 20/40 वाली पंक्ति को पढ़ पाते हैं, तो आपकी आंख 20 फीट की दूरी पर उतनी बारीकियाँ देख पाती है जितनी एक सामान्य आंख 40 फीट की दूरी पर देख पाती है। एफएए इस चार्ट का उपयोग इसलिए करता है क्योंकि यह दोहराने योग्य, वस्तुनिष्ठ और किसी भी परीक्षा कक्ष में उपयोग करने में आसान है।

एफएए किन चीजों का परीक्षण नहीं करता है

The FAA vision exam does not measure depth perception, contrast sensitivity, or night vision. It does not test how your eyes track moving objects or how quickly they adjust between light and dark. These skills matter for flying, but the medical standard focuses on the one variable that is easiest to measure and hardest to argue with: static visual acuity. A pilot who passes the Snellen test still needs to demonstrate functional vision during flight training.

चिकित्सा प्रमाणपत्र वर्ग के अनुसार दृष्टि मानक

पायलटों के लिए दृष्टि संबंधी आवश्यकताओं को समझना यह जानने पर निर्भर करता है कि आपके उड़ान लक्ष्यों के लिए कौन सा मेडिकल सर्टिफिकेट वर्ग उपयुक्त है। विभिन्न वर्गों के बीच मानक काफी भिन्न होते हैं, और गलत धारणा आपके करियर को शुरू होने से पहले ही बर्बाद कर सकती है।

मनोरंजन के लिए उड़ान भरने वाले निजी पायलट को तृतीय श्रेणी का चिकित्सा प्रमाण पत्र चाहिए। किराए पर उड़ान भरने वाले वाणिज्यिक पायलट को द्वितीय श्रेणी का प्रमाण पत्र चाहिए। निर्धारित समय पर यात्रियों को ले जाने वाले एयरलाइन परिवहन पायलट को प्रथम श्रेणी का प्रमाण पत्र चाहिए। जैसे-जैसे उच्च स्तर आता है, दृष्टि संबंधी मानक और सख्त होते जाते हैं।

The critical gap between classes is distant vision. First and second class certificates require 20/20 in each eye. Third class allows 20/40. That difference matters for pilots who develop vision changes over time but still want to fly recreationally..

निकट और मध्यवर्ती उड़ान के मानक तीनों श्रेणियों में समान हैं। एफएए निजी पायलटों के लिए इनमें कोई ढील नहीं देता है। इस एकरूपता का अर्थ है कि प्रत्येक पायलट को अपनी उड़ान स्तर की परवाह किए बिना, निकट दूरी की उड़ान में समान स्पष्टता बनाए रखनी होगी। पायलट लाइसेंस के प्रकार.

परीक्षा से पहले जान लें कि आपको किस श्रेणी का मानक चाहिए। तृतीय श्रेणी का मानक आपको व्यावसायिक कार्य के लिए योग्य नहीं बनाएगा। प्रथम श्रेणी का मानक बनाए रखने के लिए अनुशासन की आवश्यकता होती है। गलत लक्ष्य का चुनाव समय और धन की बर्बादी है।

यहीं पर पायलट बनने की चाह रखने वाले अधिकांश लोग चार्ट को गलत समझ लेते हैं। वे मान लेते हैं कि तृतीय श्रेणी के लिए 20/40 की दूर दृष्टि का मतलब है कि चश्मे की आवश्यकता नहीं है। ऐसा नहीं है। मानक न्यूनतम संभव दृष्टि सुधार है, न कि न्यूनतम स्वीकार्य दृष्टि।

Corrective lenses are permitted at every class level. The FAA cares about what your eyes can do with help, not what they do without it. That distinction changes how you approach your medical exam preparation..

अपने FAA दृष्टि परीक्षा की तैयारी कैसे करें

पायलट बनने की चाह रखने वाले अधिकांश लोग एफएए की मेडिकल परीक्षा में इस बात से अनजान होकर जाते हैं कि दृष्टि परीक्षण वास्तव में क्या मापता है। तैयारी की यह कमी अनावश्यक चिंता पैदा करती है और कुछ मामलों में, परीक्षा में असफल होने का कारण बनती है जिसे टाला जा सकता था। प्रक्रिया को समझने पर पायलटों के लिए दृष्टि संबंधी आवश्यकताएं सीधी-सादी होती हैं।

1 कदम. अपने नेत्र विशेषज्ञ से अपना वर्तमान प्रिस्क्रिप्शन प्राप्त करें। यह प्रिस्क्रिप्शन आपको परीक्षा से पहले आपकी दृष्टि की स्थिति के बारे में सटीक जानकारी देगा।

2 कदम. अपने विमानन चिकित्सा परीक्षक (AME) से मिलने का समय निर्धारित करते समय, यह पूरी तरह जान लें कि आपको किस श्रेणी का प्रमाण पत्र चाहिए। एक निजी पायलट को तृतीय श्रेणी का चिकित्सा प्रमाण पत्र आवश्यक होता है। वाणिज्यिक पायलट बनने के लिए प्रथम या द्वितीय श्रेणी का प्रमाण पत्र आवश्यक है।

3 कदम. बैठने से पहले जान लें कि परीक्षण क्या मापता है। FAA 20 फीट पर दूर की दृष्टि, 16 इंच पर निकट की दृष्टि और 50 वर्ष से अधिक आयु के पायलटों के लिए 32 इंच पर मध्यवर्ती दृष्टि की जाँच करता है। निकट दृष्टि मानक इसके लिए प्रत्येक आंख में अलग-अलग 20/40 या उससे बेहतर दृष्टि की आवश्यकता होती है, चाहे चश्मे का इस्तेमाल किया गया हो या नहीं।

4 कदम. भले ही आपको लगता हो कि आप बिना चश्मे के भी ठीक से देख सकते हैं, फिर भी परीक्षा के लिए अपने चश्मे और कॉन्टैक्ट लेंस साथ लाएँ। FAA सभी मानकों को पूरा करने वाले चश्मे और कॉन्टैक्ट लेंस को मान्य करता है।

5 कदम. टेस्ट के तुरंत बाद परिणाम समझ लें। आपके डॉक्टर आपको बताएंगे कि आप पास हुए हैं या अतिरिक्त दस्तावेज़ की आवश्यकता है। दृष्टि संबंधी परीक्षण में असफल होने पर परामर्श प्रक्रिया शुरू होती है, जिसका समाधान अक्सर चश्मे या सर्जरी से हो जाता है।

इस तैयारी को पूरा करने से आपके मेडिकल सर्टिफिकेशन में अनिश्चितता दूर हो जाती है। फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट एकेडमी जैसे स्कूल छात्रों को पूरी प्रक्रिया को समझने में मदद करते हैं। वाणिज्यिक पायलट की आवश्यकताएं सही एएमई अपॉइंटमेंट शेड्यूल करने के लिए। परीक्षा बाधा नहीं है। बिना तैयारी के जाना बाधा है।

आपका दृष्टिकोण आपके करियर का आधार नहीं बनना चाहिए।

पायलट बनने के लिए दृष्टि संबंधी आवश्यकताएँ विशिष्ट, मापने योग्य और प्राप्त करने योग्य होती हैं। अधिकांश भावी पायलट उस मानक को लेकर चिंतित रहते हैं जिसे एफएए ने सही तैयारी करने वालों के लिए बनाया है। विमानन चिकित्सा परीक्षक से परामर्श में देरी करने से भय की भावना बनी रहती है। एकमात्र वास्तविक बाधा प्रक्रिया को अच्छी तरह से न जानना है ताकि आत्मविश्वास के साथ इसका पालन किया जा सके।

किसी एमई या फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट एकेडमी जैसे किसी फ्लाइट स्कूल से परामर्श लें। जांच से वही पुष्टि हो जाएगी जो पहले से मौजूद सबूतों से पता चलता है, आपकी दृष्टि वह बाधा नहीं है जो आपने मान ली थी।