Menene Matsayin Shiga Checkride na Yanzu don Gwaje-gwajen Aiki na FAA?

Adadin kaso na farko na gwajin gwaji na ƙasa ya yi tashin gwauron zabi a cikin jerin 'yan takara masu zaman kansu, inda masu neman shiga gwajin gwaji masu zaman kansu suka yi ƙasa da adadin 'yan takara na kasuwanci ko ATP a ƙoƙarinsu na farko, bisa ga Kididdigar Sojojin Sama na Amurka ta FAAIdan makonni suka rage maka daga gwajin aikinka, adadin da ya fi muhimmanci ba matsakaicin ƙasa ɗaya ba ne. Wannan shine ƙimar takardar shaidarka ta musamman, domin gibin da ke tsakanin gwajin gwaji na sirri da kuma farkon CFI yana da matuƙar muhimmanci wanda zai canza yadda ya kamata ka yi lokacin shiryawa a yanzu.

Ga abin da wannan bayanin yake nufi a gare ku yayin da kuke tsara makonnin horo na ƙarshe:

• Masu neman shiga gwajin gwaji na sirri da na CFI galibi suna ganin gazawa a ƙoƙarin farko, galibi suna da alaƙa da aikin jarrabawar baki da daidaiton motsa jiki maimakon ƙwarewar sanda da ruda.
• Farashin ƙarin kayan aiki na kasuwanci da na kayan aiki galibi suna da ɗan girma, wanda ke nuna 'yan takarar da suka riga sun shiga gwaje-gwaje ɗaya ko fiye na aiki kuma sun san aikin.
• Adadin samun nasara a ATP yana amfana daga tsauraran sharuɗɗan da ake buƙata (sa'o'i, horon ATP-CTP) waɗanda ke tace masu neman shiga waɗanda ba su shirya sosai ba kafin su kai ga DPE.

Pro Tip: Tambayi malaminka game da ƙimar shiga ta cikin makarantarka a karon farko kafin ka tsara lokacin da za ka yi rajista. Makarantar da ke bin diddigin wannan lambar sosai yawanci tana koyar da kai sosai.

Maɓallin Takeaways

Nasarar gwajin farko ta hanyar duba jirgin ya dogara ne da shirye-shiryen jarrabawar baki, daidaiton takardu, da kuma yawan horo mai inganci fiye da lokutan tashi kawai.

Teburin Abubuwan Ciki

• Matsakaicin Wucewa na Checkride ta Takaddun Shaida: Na sirri, na kasuwanci, da ATP
• Ta Yaya Ake Kwatanta Na'urorin Aiki, Injin Da Yawa, da CFI Checkrides?
• Shin farashin Checkride Pass ya canza a cikin 'yan shekarun da suka gabata?
• Shin DPEs da Masu Duba FAA Suna da Bambancin Kuɗin Shiga?
• Me Ake Hana Mafi Yawan Kuskuren Checkride?
• Ta Yaya Ya Kamata Ka Shirya a Makonni na Ƙarshe Kafin Lokacin Hawanka?
• Daga Ina Lambobin Checkride Pass-Rate Suka Fito?
• Shin farashin Checkride Pass ya bambanta dangane da yanki ko wurin gwaji?
• Shin Shekaru ko Ƙwarewar Tashi Ta Yi Shafar Sakamakon Duba Mota?
• Me Masu Neman Aiki Na Kwanan Nan Suka Ce Sun Yi Aiki?
• Sa'o'i nawa ne yawancin masu neman shiga jirgi ke da su kafin su yi rajista?
• Nawa ne Halayyar Mai Jarrabawa ke Shafar Hanyar Dubawarku?
• Shin Ka Shirya Don Inganta Damar Da Ka Yi Na Farko?
• Sources

Matsakaicin Wucewa na Checkride ta Takaddun Shaida: Na sirri, na kasuwanci, da ATP

Ba duk jiragen da aka yi amfani da su wajen tantance fasinjoji ba ne ke da irin wannan haɗarin na zamewa ruwan hoda. Bayanan jami'an jiragen sama na hukumar FAA, waɗanda aka raba bisa ga matakin takardar shaida, sun nuna cewa akwai tsari iri ɗaya: da zarar ka fara aikin gwajin, da alama za ka faɗi a ƙoƙarinka na farko.

matukin jirgi mai zaman kansa Masu neman shiga suna fuskantar gwaji mafi wahala na farko idan aka kwatanta da matakin ƙwarewarsu, galibi saboda shine karo na farko da suka fuskanci tsarin magana da tashi a ƙarƙashin matsin lamba na gaske. Yawancin gazawa sun samo asali ne daga ƙarancin ilimin sararin samaniya, ƙarancin yanayi, ko rashin iya bayyana lissafin aiki maimakon ainihin rashin iya tashi da jirgin. Masu jarrabawa akai-akai suna ba da rahoton cewa 'yan takara za su iya yin juyi mai tsayi amma suna daskarewa lokacin da aka nemi su ba da hujjar yanke shawara ta tafi/a'a ta amfani da yanayi na ainihi.

Matukin jirgi na kasuwanci 'Yan takara galibi suna nuna adadi mai ƙarfi. A wannan matakin, yawancin masu neman aiki sun riga sun tsira daga wani karo na DPE, sun san yadda jarrabawar baki take ji, kuma sun ƙara wa dabarunsu inganci zuwa ga ƙa'idodin kasuwanci na daidaito (yi la'akari da juriya mai ƙarfi akan chandelles, lazy eights, da power-off 180s). Kurakurai da ke faruwa suna taruwa ne a kan haƙurin motsa jiki maimakon gibin ilimi.

ATP Masu neman aiki, waɗanda ba su da wata fahimta ta daban, galibi suna samun nasara a farashi mai girma fiye da sabbin matukan jirgi. Bukatar horon ATP-CTP da ƙarancin sa'o'i da ke tattare da hakan na nufin 'yan takara za su isa da ƙarin lokacin tashi da kuma fahimtar yanayin ma'aikatan jirgin. Ya kamata shiri ya jaddada:

• Zurfin tsarin akan takamaiman jirgin sama ko na'urar kwaikwayo da ake amfani da ita don gwajin
• Tsarin kula da albarkatun ma'aikata da kuma taƙaitaccen bayani
• Tsarin kayan aiki na daidaitacce a ƙarƙashin matsin lamba na lokaci na gaske

Ta Yaya Ake Kwatanta Na'urorin Aiki, Injin Da Yawa, da CFI Checkrides?

Ƙimar ƙarin maki da harafin CFI kowannensu yana ɗauke da nasa yanayin ƙimar wucewa, kuma haɗa su tare da takaddun shaida na farko yana ɓoye sigina mai amfani.

The kimar kayan aiki Checkride yana gwada wani abu da ya bambanta da gwajin sirri ko na kasuwanci: ikon ku na tashi daidai yayin da kuke sarrafa nauyin aiki na tunani da yawancin matukan jirgin VFR ba su taɓa fuskanta ba. Rashin nasara yawanci yana faruwa ne sakamakon lalacewar tsari (rashin aiwatar da tsarin aiki, riƙe shigarwar) maimakon sarrafa jiragen sama marasa inganci. Shiri ya kamata ya ɗauki nauyin yanke shawara da hanyoyin tunkarar IFR sosai, ba kawai daidaiton bin diddigin allura ba.

Multi-injin Ƙarin abubuwa sun fi guntu, kuma sun fi mai da hankali kan fasaha. Tsarin fitar da injin, wayar da kan jama'a game da Vmc, da kuma ilimin tsarin da ya shafi tagwayen sun mamaye sassan baki da na jirgin sama. Saboda yawancin binciken injina da yawa ƙari ne maimakon takaddun shaida na farko, masu nema galibi suna raina zurfin magana game da adadin aikin injin guda ɗaya.

The Farkon CFI ya bambanta. Ana ɗaukarsa a matsayin ɗaya daga cikin gwaje-gwajen da suka fi wahala a hanyar ba da takardar shaida, ba wai saboda tashi yana da wahala ba, amma saboda mai nema dole ne ya yi koyar kowace dabara yayin yin ta. Sakamakon ya dogara sosai akan abubuwa biyu:

• Tushen Koyar da Ilimin (FOI), an gwada shi ta hanyar tattaunawa maimakon ta hanyar tunawa da kanka
• Koyar da ingancin gwaji, inda masu jarrabawa ke tantance tsarin darasi da bayyana bayani kamar yadda ake tantance ƙwarewar tashi sama

Ɗan takarar CFI wanda ya tashi da ɗan wasa mai lazy takwas da kyau amma bai iya bayyana yanayin sararin samaniya a cikin yaren koyarwa ba, ya fi yiwuwa ya yi nasara fiye da wanda ya yi shi yadda ya kamata yayin da yake ba da labari a sarari.

Shin farashin Checkride Pass ya canza a cikin 'yan shekarun da suka gabata?

Adadin shiga jarabawar gwaji na aiki ba ya canzawa sosai daga shekara zuwa shekara. Binciken AOPA na bayanan FAA ya nuna cewa galibi suna cikin yanayi mai kyau a yawancin takaddun shaida, tare da ƙimar kasuwanci da CFI suna da ƙarfi musamman akan lokaci. Lambobin gwaji na sirri su ne keɓantattun abubuwan da ya kamata a kula da su. Bibiyar masana'antu ya nuna raguwar farashin gwaji na farko na masu zaman kansu duk da cewa yawan fitar da sabbin takaddun shaida ya ƙaru, wani yanayi da aka rubuta a ciki Binciken Jason Blair game da bayanan ƙimar wucewa.

Wasu daga cikin manyan ƙungiyoyin suna haifar da wannan motsi na shekara-shekara:

1. Darussan hayar kamfanonin jiragen sama. Lokacin da ake ɗaukar ƙarin ma'aikata, ƙwararrun CFIs suna shiga cikin bututun jiragen sama da sauri, wanda ke barin sabbin malamai marasa ƙwarewa suna horar da sabbin matukan jirgi masu zaman kansu.
2. Samuwar DPE da kuma aikin yi. Karancin masu jarrabawa da aka nada a wani yanki na iya matsa lamba kan jadawalin aiki, wani lokacin yana tura 'yan takara su yi jarrabawa kafin su shirya sosai don ci gaba da horo.
3. Ƙarar mai nema ta ƙaru. Bunkasar horo bayan annoba ta tura ƙarin masu neman shiga makarantun koyon tukin jirgin sama a lokaci guda, wanda hakan ya rage matsakaicin matakin ƙwarewa tsakanin malamai.

A gare ku, ma'anar aiki a aikace abu ne mai sauƙi: idan yankinku yana da tarihin DPE, gina ƙarin ma'auni a cikin jadawalin ku maimakon gwaji a kan ramin farko da ake da shi ba tare da la'akari da shiri ba.

Shin DPEs da Masu Duba FAA Suna da Bambancin Kuɗin Shiga?

Haka ne, kuma gibin yana ɗaya daga cikin lambobin da ba a fahimta ba a tattaunawar checkride. Rahoton na biyu kan bayanan FAA ya nuna bambance-bambance masu mahimmanci tsakanin ƙimar wucewa lokacin da mai duba ya gudanar da gwajin da aka keɓe, tare da gwaje-gwajen da mai duba ke gudanarwa wani lokacin suna gudana a matakan amincewa daban-daban fiye da waɗanda DPE ke gudanarwa.

Kafin ka karanta abubuwa da yawa game da wannan gibin, ka fahimci iyakokin: masu duba suna gwada ƙaramin samfurin masu nema, wanda ba shi da wakilci, wanda galibi ya ƙunshi yanayi daban-daban, sake gwaje-gwajen da suka shafi aiwatarwa, ko takamaiman yanayin bincike. DPEs suna kula da mafi yawan gwaje-gwajen aiki na yau da kullun, don haka adadinsu yana nuna yawan masu nema daidai gwargwado.

Abin da wannan yake nufi a gare ku:

• Kada ka ɗauka cewa DPE hanya ce mafi "sauƙi" fiye da mai duba FAA. Girman samfurin da bayanan mai nema ba su da kama.
• Mayar da hankali kan suna da kuma salon sadarwa na masu jarrabawa a cikin tarin DPEs na yankinku maimakon damuwa game da ƙididdigar DPE-da-inspector.
• Idan makarantar ku tana da Hukumar Kula da Jarrabawar Kai, binciken cikin gida zai cire wannan canjin gaba ɗaya ta hanyar kiyaye dukkan tsarin, da ƙa'idodin da aka yi amfani da su, daidai kuma sananne.

Me Ake Hana Mafi Yawan Kuskuren Checkride?

Jarrabawar baki tana haifar da matsaloli fiye da yadda yawancin masu nema ke tsammani, ba wai don an tsara ta ne don ta yaudare ka ba, amma saboda tana fallasa amsoshin da aka haddace nan take. Ana horar da masu jarrabawa su bincika rubutun da aka yi gwaji a kai, kuma Jagorar shiri ta PilotPointer ya lura cewa masu neman aiki mafi ƙarfi suna ɗaukar magana a matsayin tattaunawa, suna ambaton ACS, Littafin Jagorar Jirgin Sama, ko POH maimakon ƙoƙarin faɗin komai daga ƙwaƙwalwa.

Alamomin gazawar da aka saba gani sun haɗa da:

• Kurakuran Takarda: rashin amincewa, rashin aikin likita da ya ƙare, ko kuma takardar neman IACRA da ba ta cika ba wadda ta dakatar da gwajin kafin ma ta fara.
• Rashin daidaiton Motsa Jiki: mai nema ya yi wani abin da zai iya yi a aikace amma ya rasa tsayi ko kuma ikon sarrafa kai a ƙarƙashin matsin lamba saboda bai taɓa yin aikin murmurewa cikin sauƙi daga kuskuren shiga ba.
• Rauni wajen yanke shawara a fannin jiragen sama (ADM): bayar da amsar littafin karatu ga tambayar yanayi maimakon yin nazari kan ainihin kimanta haɗari da babbar murya.

Pro Tip: Idan mai jarrabawa ya yi tambayar yanayi, ya ba da labarin tunaninka. Idan ya ce "Zan duba AWOS, in kwatanta shi da mafi ƙarancin maki na kaina, kuma ga dalilin" yana nuna maki mafi kyau fiye da amsar kalma ɗaya, koda kuwa shawarar ƙarshe iri ɗaya ce.

Ta Yaya Ya Kamata Ka Shirya a Makonni na Ƙarshe Kafin Lokacin Hawanka?

Tsarin titin jirgin sama yana yin nasara a duk lokacin da ake yin tururuwa a minti na ƙarshe. Ga jerin shirye-shiryen da ke nuna yadda masu jarrabawa suka ci maki a zahiri:

1. Makonni uku zuwa huɗu a waje: Yi nazari kan batutuwan jarrabawar baki ta hanyar tattaunawa da malaminka, mai da hankali kan wuraren da ACS ta lissafa a matsayin ilimin da ake buƙata, ba kawai abin da ke cikin kayan karatun ku na ƙasa ba.
2. Makonni biyu zuwa uku a waje: Tashi kowace hanya a cikin jerin ayyukan ACS zuwa daidaitaccen aƙalla sau biyu, ba da kulawa ta musamman ga murmurewa daga shigarwar da ba ta dace ba maimakon maimaitawa kawai.
3. Sati daya fita: Gudanar da cikakken gwajin gwaji, na baki da na tashi tare, mafi kyau tare da malami daban da na yau da kullun don kwaikwayon yanayin masu jarrabawa da ba a sani ba.
4. Awanni 48 na ƙarshe: Ka tattara fakitin takardunka ka yi bita mai sauƙi, ba sabon abu ba.

Jerin takardunku ya kamata ya haɗa da:

• Shaidar shaidar hoto da gwamnati ta bayar da kuma takardar shaidar gwaji (idan ya dace)
• Takardar shaidar likita ta yanzu ko takardar shaidar BasicMed
• Duk amincewar da ake buƙata, an tabbatar da ita a kan 14 CFR 61.43 buƙatun cancanta
• Kammala aikace-aikacen IACRA da lambar tabbatarwa
• Takardar shaidar cancantar jirgin sama, rajista, da kuma takardun rajista na yanzu da ke nuna buƙatun dubawa

A ranar jarrabawa, ka zo da wuri, ka gaishe da mai jarrabawarka da kyau, kuma ka ɗauki bayanin kafin jarabawar a matsayin damarka ta farko ta nuna tunani mai tsari maimakon tsari na gaggawa.

Pro Tip: Da safen da za ku yi rajista ba lokaci ne da za ku sake duba sabbin dokoki ba. Ku yi amfani da shi wajen sake duba bayanan da ke cikin littafin tarihin ku da kuma yanayin kula da jirgin, domin a nan ne abubuwan mamaki na takardu ke ɓoye.

Daga Ina Lambobin Checkride Pass-Rate Suka Fito?

Kowace adadi a cikin wannan labarin ta samo asali ne daga Kididdigar Sojojin Sama na Amurka ta FAA, bayanan shekara-shekara na hukumar da suka shafi bayar da takardar shaida da sakamakon gwaji na aiki da aka raba ta rukuni da ƙima. Hukumar FAA kuma tana buga ƙa'idodin gwaji ta hanyar Ka'idojin Takaddun Shaida na Sojojin Sama, waɗanda ke fayyace ainihin abin da masu jarrabawa ke buƙata don tantancewa a lokacin sassan baki da na jirgin sama.

"Ƙimar cin nasara ta farko" tana ƙididdige masu neman shiga waɗanda suka ci nasara a gwajin farko, ban da sake yin jarrabawa bayan dakatarwa ko gazawa. Wannan bambancin yana da mahimmanci domin ɗan takarar da ya gaza aiki ɗaya kuma ya dawo kwanaki bayan kammala gwajin ana ƙididdige shi daban da wanda ya ci nasara a karon farko.

Idan kana son duba lambobin da kake amfani da su a yanzu:

Ku tuna cewa gwaje-gwajen da DPE ke gudanarwa da waɗanda mai duba ya gudanar ba a bayar da rahotonsu da yanayi iri ɗaya ba, gargaɗin da aka yi bayani dalla-dalla a sama.

Shin farashin Checkride Pass ya bambanta dangane da yanki ko wurin gwaji?

Bambancin yanki gaskiya ne, kodayake Hukumar FAA ba ta buga cikakken bayani game da ƙimar wucewar jama'a a kowace jiha ba. Abin da ke haifar da bambancin galibi ba a kaikaice ba ne: yawan masu jarrabawa, sarkakiyar yanayin horo, da yanayin yanayi na gida.

Yankunan metro masu cike da cunkoso tare da sararin samaniya na Aji B ko C galibi suna samar da masu nema waɗanda suka fi jin daɗin sadarwa mai rikitarwa da tsarin zirga-zirga, kawai saboda suna yin horo a wannan yanayin kowace rana. Yankunan karkara masu sauƙin sararin samaniya na iya barin masu nema ba sa yin gwaji sosai a cikin yanayin rediyo mai yawan aiki, wanda wani lokacin yakan bayyana a matsayin jinkiri a lokacin ɓangaren jirgin.

Musamman Florida, da kuma Central Florida, suna ba da yanayin horo wanda ke fifita daidaito: yanayi mai kyau a mafi yawan shekara, yawan cunkoson ababen hawa a manyan filayen jirgin sama don aikin rediyo na gaske, da kuma tarin masu jarrabawa waɗanda suka saba da manyan makarantun jirgin sama. Yankunan da ke da yanayi mai tsauri galibi suna ganin tagogi na horo masu matsewa waɗanda ke tilasta yin jadawali cikin gaggawa kusa da kwanakin gwaji, matsin lamba na jadawali wanda ke da alaƙa da ƙarancin shiri ba tare da la'akari da ƙwarewar mai nema ba.

Hanya mai amfani: idan kuna yin atisaye a wani wuri mai ƙarancin tagogi ko kuma wurin wanka mai ƙarancin DPE, gina ƙarin tanadin jadawalin aiki maimakon ɗauka cewa matsakaicin ƙasa yana aiki daidai ko'ina.

Shin Shekaru ko Ƙwarewar Tashi Ta Yi Shafar Sakamakon Duba Mota?

Kwarewar jirgin sama ta fi muhimmanci fiye da shekaru, kodayake sau da yawa suna da alaƙa ta hanyoyin da ke tsara sakamako. Masu neman shiga waɗanda ke yin atisaye a daidai gwargwado, a lokuta da yawa a kowane mako, suna da kyau su riƙe hanyoyin da motsa jiki fiye da waɗanda ke yin atisaye na tsawon watanni da yawa tare da dogon gibin da ke tsakanin darussa.

Ɗaliban da ke cikin shirye-shiryen gaggawa sau da yawa suna yin fice a kan ɗaliban nishaɗi a sakamakon ƙoƙarin farko, ba wai saboda suna da hazaka ba, amma saboda ranakun horo masu yawa da ke hana lalacewar ƙwarewar da ke faruwa lokacin da makonni ke wucewa tsakanin darussa. Ɗan takarar matukin jirgi mai zaman kansa yana tashi sau biyu a mako na tsawon watanni shida yana sake koyon abubuwan yau da kullun a kowane zaman; ɗaya yana tashi kowace rana na tsawon makonni shida yana gina ƙarfin da ke kaiwa kai tsaye zuwa ga gwajin.

Tsofaffin masu canza aiki a wasu lokutan suna kawo ƙarin horo na ɗaukar jarrabawa da ƙwarewar rayuwa tare da kimantawa mai matsin lamba (bayan soja, jarrabawar lasisin ƙwararru a baya), wanda zai iya rage ƙarancin ƙwaƙwalwar tsoka. Ƙananan ɗalibai galibi suna daidaitawa da sauri zuwa ƙwarewar tsayawa da tuƙi amma suna iya buƙatar ƙarin koyarwa a ɓangaren hukunci da sadarwa da buƙatun jarrabawar baki. Babu ɗayan tsarin garanti, amma malamai waɗanda suka horar da ɗaruruwan masu nema koyaushe suna nuna yawan horo, ba shekaru ba, a matsayin mafi ƙarfin hasashen nasarar ƙoƙarin farko.

Me Masu Neman Aiki Na Kwanan Nan Suka Ce Sun Yi Aiki?

Yi magana da malamai waɗanda suka yi tafiya da ɗalibai da dama ta hanyar duba motoci, kuma irin waɗannan ɗabi'un suna ci gaba da bayyana a tsakanin masu neman shiga waɗanda suka yi nasara a gwaji na farko.

Suna ɗaukar jarrabawar baki a matsayin gwaji, ba taron sau ɗaya ba. 'Yan takarar da suka tsara tambayoyi biyu ko uku tare da malamai daban-daban a cikin makonni kafin jarrabawar suna fuskantar nau'ikan tambayoyi daban-daban, wanda ke haifar da sassaucin da ainihin buƙatun masu jarrabawa.

Suna shirya mafi raunin motsinsu fiye da kima maimakon goge mafi ƙarfinsu. Malamai suna lura cewa masu neman aiki waɗanda suka gano aikinsu mafi ban tsoro, ko dai shi ne manyan hanyoyin shiga ko kuma wuraren saukar jiragen sama na ɗan gajeren lokaci, kuma suka yi aikin haƙa shi ba daidai ba suna shiga cikin ƙarancin jijiyoyi gaba ɗaya.

Suna barci da cin abinci kamar dai ranar atisaye ce ta yau da kullun, ba wani lokaci na musamman ba. Masu bitar dokoki da ke haifar da damuwa a daren da ya gabaci gwajin hawan keke suna shafar aikinsu fiye da yadda suke taimakawa.

A ƙarshe, 'yan takarar da suka yi nasara suna ɗaukar mai jarrabawa a matsayin abokin aiki wanda ke tantance hukuncinsu, ba abokin hamayya da ke neman kurakurai ba. Wannan canjin tunani yana canza yadda suke ba da labarin yanke shawara cikin kwarin gwiwa yayin magana, wanda masu jarrabawa ke karantawa akai-akai a matsayin alamar ƙwarewa ta gaske.

Sa'o'i nawa ne yawancin masu neman shiga jirgi ke da su kafin su yi rajista?

Masu neman shiga jirgi masu zaman kansu yawanci suna isa wurin gwajin jirginsu da ƙarin sa'o'i fiye da mafi ƙarancin sa'o'i 40 na FAA, tunda yawancin makarantun jirgin sama da malamai suna gina lokacin kariya don soke yanayi, ƙwarewar motsa jiki, da buƙatun ƙetare ƙasa. Shirye-shiryen gaggawa waɗanda ke gudanar da jadawalin yau da kullun suna kusantar da ɗalibai zuwa shirye-shiryen duba jirgin kusa da mafi ƙarancin ƙa'ida saboda horo mai yawa yana rage lalacewar ƙwarewa wanda yawanci ke tilasta ƙarin sa'o'i.

Masu neman aiki suna buƙatar ƙarin ƙwarewa a ƙarƙashin buƙatun CFR 14, kuma a wannan matakin yawancin 'yan takara suna da sama da sa'o'i 190 da aka yi rajista, galibi sun haɗa da lokacin jirgin sama mai rikitarwa ko mai inganci dangane da hanyar horonsu. Masu neman ƙarin kayan aiki gabaɗaya suna buƙatar yin rajistar sa'o'in da ake buƙata na lokacin kayan aiki, ko na gaske ne ko na kwaikwayo, kafin malaminsu ya sanya hannu a kansu don gwajin.

Tsarin da ya fi muhimmanci ga tsarin tafiyarku: jimlar sa'o'i kawai ba ya annabta nasarar checkride kusan da kuma yadda aka yi kwanan nan da kuma yadda aka yi ta tashi a waɗannan sa'o'in akai-akai. Mutumin da ke da ƙarancin sa'o'i a cikin makonni takwas masu wahala sau da yawa yakan yi aiki mafi kyau a ƙarƙashin matsin lamba na kimantawa fiye da wanda ya tara ƙarin sa'o'i a cikin shekara guda tare da dogon gibin horo tsakanin jiragen sama.

Nawa ne Halayyar Mai Jarrabawa ke Shafar Hanyar Dubawarku?

Salon jarrabawa ya bambanta fiye da yadda yawancin masu nema ke tsammani, kuma ya cancanci a shirya don wannan bambancin maimakon fatan samun wani nau'in hali. Wasu DPEs suna gudanar da jarrabawar baki ta rubutu, suna wucewa ta yankunan ACS bisa tsari ba tare da ƙaramin magana ba. Wasu kuma suna fifita salon tattaunawa bisa yanayi, suna haɗa tambayoyin ilimi zuwa tattaunawar tsara birane ta hanyar kwaikwayo.

Babu ɗayan hanyoyin da suka fi sauƙi ko wahala dangane da mizanin da ake amfani da shi, domin kowane mai jarrabawa yana aiki daga ACS iri ɗaya ba tare da la'akari da salon mutum ba. Abin da ke canzawa shi ne yadda za ku ji daɗi idan kun taɓa yin atisaye da tsarin tambayoyi ɗaya kawai. Mai nema wanda aka yi gwaji da tambayoyi da amsoshi masu sauri kawai zai iya yin watsi da shi ta hanyar mai jarrabawa wanda ya fi son yin magana a hankali, ta hanyar ba da labari, duk da cewa ainihin ilimin da ake gwadawa iri ɗaya ne.

Mafi kyawun kariya shine fallasa. Horarwa tare da malami fiye da ɗaya a cikin makonni kafin jarabawar ku, ko zama a zaman shirya jarabawar baki na abokin tarayya, yana fallasa ku ga salon tambayoyi daban-daban kafin ainihin abin. Makarantun da ke da Hukumar Jarrabawar Kai Sau da yawa suna da fa'ida a nan, tunda ɗalibai suna horarwa da gwaji a cikin mizani mai daidaito gaba ɗaya, wanda ke rage abin mamaki da ke zuwa daga haɗuwa da salon mai jarrabawa da ba a saba gani ba a karon farko a ranar jarrabawa.

Bayani Daga Bangaren Kwalejin

Shekaru da dama na bin diddigin sakamakon ɗalibai bisa ga ƙa'idodin ACS sun koya mana abu ɗaya mafi girma: ƙimar cin nasara tana ƙaruwa lokacin da jadawalin horo ya kasance mai ƙarfi da daidaito, ba lokacin da suka shimfiɗa don "ajiye kuɗi" a kowane darasi ba. Muna daidaita jadawalinmu da haɗin gwiwar malamai ta amfani da daidai yanayin FAA da aka tattauna a nan, saboda bayanai suna nuna abin da muke gani a cikin sashen horo kowane mako.

— Rainer

Shin Ka Shirya Don Inganta Damar Da Ka Yi Na Farko?

Idan duk abin da ke sama ya gaya maka komai, to daidaito da ƙa'idodin cikin gida sun fi masu jarrabawa da ba a saba gani ba a kowane lokaci. Flightschoolusa tana da Hukumar Nazarin Kai, wanda ke nufin cewa ana yin hayan mota a cikin gida maimakon jira makonni kafin a buɗe wani wuri na DPE a waje, kuma waɗannan malaman da suka horar da kai sun fahimci ƙa'idar da mai jarrabawarka zai bi.

Ɗalibai suna tafiya ta cikin sauri daga Lasisin Jirgin Sama na Sirri ta hanyar ATP cikin ƙasa da awanni 111, tare da tashi a kowace rana akai-akai wanda ke guje wa lalacewar ƙwarewa da jadawalin jadawalin da ke haifarwa. Idan kuna la'akari ko saurin horon ku na yanzu zai ba ku damar yin tafiya mai kyau ta farko, ziyarci wurin. Shafin shirye-shiryen horo na Flightschoolusa don ganin zaɓuɓɓukan kwas na yanzu da kuma fara tattaunawa game da shiga.

Sources

• Kididdigar Sojojin Sama na Amurka ta FAA
• Shirye-shiryen Duba Jirgin Sama Mai Zaman Kansa: Tsarin Aiki Mai Amfani Da Za A Cimma Da Kwarin Gwiwa » PilotPointer