Cessna 172S: Ƙarshen Jagora ga Jirgin Jirgin Sama na Student

Menene mafi kyawun Cessna don Horar da Jirgin sama?

Kafin kowane matukin jirgi ya taɓa ikon sarrafa jet ɗin kasuwanci, suna farawa da wani ƙarami. Wani abu mafi sauki. Wani abu da ba zai gafarta wa munanan halaye amma zai koya maka yadda za ka guji su.

Wannan shine Cesna 172S.

Ba jirgi mafi sauri ba ne. Ba shi ne mafi zato ba. Amma ta horar da matukan jirgi fiye da kowane jirgin sama a tarihi. Kuma akwai dalili makarantun jirgin sama a duk faɗin duniya ci gaba da dawo da shi.

Cessna 172S ba jirgin sama ba ne kawai na horo. Ita ce kashin bayan ilimin zirga-zirgar jiragen sama. A cikin wannan jagorar, za mu rushe ainihin abin da ya sa wannan mai horar da injin guda ya dogara da shi, dalilin da yasa yake ci gaba da tsara shirye-shiryen horar da matukin jirgi a duk duniya, kuma me yasa, idan kuna da gaske game da tashi, anan ne labarinku ya fara.

Menene Cessna 172S

Kujeru hudu ne, mai horar da injinan guda ɗaya tare da babban reshe da kuma suna wanda ke magana don kansa.

Da farko da aka gina a 1956, da Cessna 172 ya kasance a ci gaba da samarwa fiye da kowane jirgin sama a tarihi. The 172S sigar zamani ce, ingantattu kuma an sabunta ta, duk da haka an gina ta akan wannan dutsen mai ƙarfi wanda ke mayar da ɗalibai zuwa matukin jirgi shekaru da yawa.

Tafiya har zuwa ɗaya akan kwalta kuma girmansa ko saurin sa ba zai burge ku ba. Yana da ƙanƙanta, madaidaiciya, kuma ba shi da alatu mara amfani. Amma zauna a cikin kokfit, kunna wannan Injin Lycoming, kuma za ku fahimci dalilin da ya sa wannan jirgin ya zama matakin farko na jirgin sama.

Yana da tsayayye a cikin iska, ana iya tsinkaya akan sarrafawa, kuma yana gafartawa lokacin da kuka yi kuskure. Kuma za ku yi su. Abin nufi kenan. Cessna 172S baya ƙoƙarin zama komai. Yana mai da hankali kan kasancewa mafi kyawun abu ɗaya, koya muku yadda ake tashi.

Ta kasance tana wannan aikin, tashi bayan tashi, tun kafin a haifi yawancin matukin jirgi na yau.

Zane da Gina Harshe

Ba a tsara Cessna 172S don juya kai ba. An tsara shi don dawwama.

Babban reshe sanyi. Duk karfe filin jirgin sama. Kafaffen kayan saukar da babur mai uku. Babu wani abu game da shi da ke kururuwa bidi'a, kuma wannan shine ainihin ma'anar. An gina wannan jirgin sama a kan aiki, ba salon ba.

Wannan babban reshe yana ba ku ganuwa a ƙasa kuma yana kiyaye fuka-fuki daga hanyarku yayin duban jirgin sama. Kafaffen kayan aiki yana nufin tsarin ƙasa ɗaya don damuwa lokacin da kuka riga kuka juggling abubuwa dozin a matsayin ɗalibi. Ƙaƙƙarfan fuselage ya ɗauki shekaru masu yawa na saukowa mai wahala, sa'o'in horo marasa adadi, da kurakuran ɗalibai, kuma har yanzu yana ci gaba da ƙarfi.

A ciki, kokfit yana da sauƙi. Analog ma'auni a cikin tsofaffin samfura, nunin gilashi a cikin sababbi. Ko ta yaya, komai yana cikin isa. Babu rikice. Babu zato. Za ka koyi inda maƙura yake, inda dabaran datsa ke zaune, da kuma inda idanunka ke buƙatar tafiya yayin tashi da sauka.

Gina ingancin ba game da alatu ba ne. Yana da game da dogara. Wannan jirgi ne da ake ta shawagi da karfi kowace rana, ta hanyar mutanen da har yanzu suke koyo. Kuma yana sarrafa wannan aikin ba tare da faɗuwa ba. Cessna ta san ainihin abin da suke yi sa’ad da suka gina shi: yi tauri, mai da shi gyara, kuma ya dawwama.

Bayan shekaru saba'in, har yanzu yana nan. Har yanzu yana tashi. Har yanzu koyarwa.

Avionics da Cockpit Technology

Cessna 172S yana kiyaye shi mai sauƙi amma mai hankali.

Tsofaffin samfura sun zo da kayan aikin analog. Tsarin fakitin shida na gargajiya. Alamar saurin iska, mai nuna hali, altimeter, mai daidaitawa, mai nuna jagora, da alamar saurin tsaye. Duk abin da matukin jirgi ke buƙata ya kasance cikin sarrafawa, an tsara shi ta hanyar da ta kasance daidaitattun tsararraki.

Amma Cessna 172S na zamani shine inda abubuwa ke da ban sha'awa.

Yawancin sabbin samfura sun zo sanye da kayan Garmin G1000 NXi, Cikakken tsarin kokfit gilashin da ke maye gurbin wadancan dilolin analog tare da manyan nunin dijital guda biyu. Nunin jirgin sama na farko yana zaune a hagu, kuma nunin ayyuka da yawa akan dama. Kewayawa GPS, taswirori masu motsi, sa ido kan injuna, da wayar da kan jama'a duk sun taru a tsarin haɗin gwiwa guda ɗaya.

Ba kawai ci-gaba da fasaha don kare kai ba. Shiri ne. Domin idan ka hau jirgin sama na kasuwanci ko na zamani, za ka ga koktocin gilashin ko’ina. Koyo akan G1000 yana nufin ba za ku fara daga baya ba.

Ga kyawun 172S. Ko da duk wannan ƙarfin dijital, ba ya rinjaye ku. Mai dubawa yana da hankali, bayanin a bayyane yake, kuma idan wani abu ya yi kuskure, tushen tushen ya kasance iri ɗaya. Za ku fara tashi jirgin da farko kuma ku magance matsala na biyu.

Ko kuna koyo akan ma'aunin tururi ko allon gilashi, Cessna 172S tana koya muku amincewa da kayan aikin ku kuma ku fahimci abin da suke faɗa muku. Domin a cikin iska, wannan wayewar ita ce ke kiyaye ku.

Injin, Wuta, da Aiki

Cessna 172S yana gudana akan a Injin Lycoming IO 360 L2A. Silinda hudu. 180 dawakai. An yi allurar mai kuma an sanyaya iska.

Ba gidan wuta ba ne. Ba a nufin ya zama ba.

Abin da yake, abin dogaro ne, santsi, kuma ya fi isa ya koya muku ainihin ma'anar sarrafa wutar lantarki.

Gudun jirgin ruwa yana kusa da kullin 122, kusan mil 140 a kowace awa. Ba ka karya rikodin ko wuce gona da iri. Amma kuna koyon yadda ake sarrafa jirgin a cikin sauri wanda zai ba ku damar yin tunani, amsa, da gyara kurakurai kafin su haɓaka.

Injin yana amsa tsinkaya. Ja da ma'auni ka hau. Sauƙaƙe shi kuma ku sauko. Daidaita cakuda a tsayi kuma kuna jin bambancin aiki. Ra'ayin kai tsaye ne, irin wanda ke gina ilhami.

Range yana da nisan mil 640 na ruwa tare da daidaitattun tankunan mai. Wannan ya isa horon ƙetare ba tare da neman tsayawar mai na gaba ba koyaushe. Rufin sabis yana sama sama da ƙafa 14,000, wanda ke rufe yawancin yanayin horo kuma yana ba ku daki don gudanar da ayyuka masu tsayi.

Nisa daga tashi gajere ne, kusan ƙafa 960 akan daidaitaccen rana. Nisan saukowa ya fi guntu. Wannan yana nufin zaku iya aiki daga ƙananan filayen jirgin sama, wanda shine daidai inda yawancin ɗalibai ke shiga sa'o'in farkon su.

Cessna 172S ba a gina shi don gudun ko abin kallo ba. An gina shi don isar da daidaitaccen aiki, abin dogaro yayin da kuke koyon yadda ake sarrafa jirgin sama daga fara injin zuwa rufewa. Kuma a cikin horar da jirgin, irin wannan amincin ya fi duk ƙarfin dawakai a duniya.

Gudanar da Jirgin sama da Ta'aziyya

Cessna 172S yana tashi kamar yadda aka tsara don wanda bai taɓa tashi ba. Domin ya kasance.

Yana da tsayayye, kusan taurin kai haka. A cikin matakin jirgin, yana so ya tsaya matakin. A cikin hawan hawan, yana hawa ana iya gani. Banki zuwa juyi yana jin santsi da gafara. Wannan ba jirgin sama ba ne mai jujjuyawa wanda ke azabtar da kowane labari. Koyarwa ce da ke ba ku lokaci don jin abin da ke faruwa kafin ku buƙaci mayar da martani.

Abubuwan sarrafawa suna amsawa ba tare da damuwa da yawa ba. Matsar da karkiya kuma jirgin ya amsa, amma ba zai shiga nutsewa ba idan kun matsa da ƙarfi ko tsayawa idan kun ja a hankali. Akwai yankin buffer, gefe don kuskure, wanda ke bawa ɗalibai damar koyon jin tashi ba tare da kama abubuwan sarrafawa cikin tsoro ba.

Kuma lokacin da abubuwa suka yi kuskure, 172S yana ba ku damar sani. Tsaya shi kuma kuna samun bayyanannun alamun gargaɗi. Buffeting, laushi a cikin sarrafawa, da digon hanci mai laushi. Ba ya karye ko jujjuya sai dai da gaske kun tura shi. Wannan hasashen shine abin da ke ƙarfafa amincewa ga sababbin matukan jirgi.

Amma ga jin daɗi, ƙaramin jirgin sama ne. Kujeru hudu, amma a zahiri yana jin mafi kyau tare da mutane biyu ko uku da wasu kaya. Gidan ba shi da fili. Kuna zaune kusa da malamin ku. Idan kun kasance tsayi, gwiwoyinku na iya goge panel. Matsayin amo shine abin da kuke tsammani daga jirgin piston injin guda ɗaya. Yana da ƙarfi, har ma da na'urar kai.

Amma ba kuna tashi Cessna 172S don alatu ba. Kuna tashi don koyo. Kuma a cikin wannan jirgin, kusa, hayaniya, da gaskiya, kuna samun amsa kai tsaye daga jirgin. Kowane shigarwa, kowane gyara, kowane daidaitawa. Kuna ji duka.

Wannan ba aibi ba ne. Wannan shine siffa.

Cesna 172S Kulawa da Amincewa

An gina Cessna 172S kamar dokin aiki. Kuma kamar kowace doki mai aiki, yana buƙatar kulawa, amma ba ya buƙatar da yawa.

Wannan shi ne daya daga cikin mafi m jirgin sama a general zirga-zirga. Sassan suna ko'ina, kuma makanikai sun san shi ciki da waje. Babu buƙatar farautar kayan aikin da ba kasafai ba ko jira makonni don gyare-gyare na musamman. Idan wani abu ya karye, ana gyara shi da sauri.

Tsarin jirgin sama mai sauƙi ne. Duk ginin ƙarfe. Babu hadaddun kayan haɗin gwiwa. Babu tsarin da ke buƙatar kulawa akai-akai. Binciken akai-akai yana kama da lalacewa kafin ya zama matsala, kuma yawancin batutuwa suna da sauƙin magancewa.

The Farashin IO360 injin ya tabbatar. Dubban makarantun jiragen sama ne suka yi amfani da wadannan injuna sosai, dalibai bayan dalibai, sa'o'i bayan sa'a, kuma suna ci gaba da tafiya. Tare da kulawa mai kyau, IO 360 na iya samun sauƙin isa lokacinsa Tsakanin overhaul a cikin sa'o'i 2,000. Wasu ma sun wuce haka tare da sanya ido sosai.

Ana buƙatar dubawa na shekara-shekara, kamar kowane jirgin sama. Man yana canza kowane sa'o'i 50, bincike na yau da kullun akan magnetos, matosai, da igiyoyi masu sarrafawa. Babu wani abu mai ban mamaki. Babu wani abu da ke buƙatar manyan digiri na fasaha.

Kuma ga mabuɗin. Saboda Cessna 172S ya zama gama gari, farashin kulawa yana da kyau. Makarantun jirgin sama suna aiki da rundunar jiragen ruwa, kuma masu zaman kansu koyaushe na iya samun farashin gasa. Babu karancin mutanen da suka san yadda ake ci gaba da shawagi a wadannan jiragen.

Amincewa shine almara. Jirgin 172S ba shi da suna don karya tsakiyar jirgin ko karkatar da matukin jirgi tare da gazawa mai ban mamaki. An tace shi shekaru da yawa. An gyara wuraren rauni. Abin da ya rage shine na'ura da ke nunawa, yin aikinta, kuma yana ci gaba.

Ba za ku iya koyar da tashi ba idan jirgin ba zai tashi ba. Cessna 172S ya tashi. Kowace lokaci.

Kudi da Tattalin Arziki na Aiki

Flying yana zuwa tare da alamar farashi, amma ɗalibai masu wayo suna koyon kashe kuɗi a inda ya ƙidaya. Cessna 172S ya kasance ɗayan mafi kyawun hanyoyin horarwa saboda yana daidaita aiki, aminci, da farashin aiki fiye da kusan kowane jirgin sama a cikin aji.

A ƙasa akwai taƙaitaccen bayanin abin da zaku iya tsammanin ko kuna haya ko mallakar Cessna 172S.

Wani sabon Cessna 172S yana kashe sama da dala dubu ɗari huɗu, ya danganta da tsari. Wannan babban jari ne, amma yawancin ɗalibai suna yin haya maimakon siye. Farashin haya na sa'o'i yawanci faɗuwa tsakanin dala 130 zuwa 180 ya danganta da wurin da saitin jiragen sama. Gilashin kokfit model tare da Garmin G1000 zauna a mafi girma karshen, yayin da analog model ne mafi araha.

Matsakaicin yawan man da ake amfani da shi a tsakanin galan takwas zuwa goma a kowace sa'a, yana fassara zuwa kusan dala hamsin zuwa saba'in a cikin sa'a a cikin man fetur kadai. Ƙara kulawa, ajiyar injin, da inshora yana kawo jimlar farashin aiki na sa'a ga masu shi zuwa kusan dala ɗari zuwa ɗari da hamsin.

Ga makarantun jirgin sama, da Cesna 172S yana da cikakkiyar ma'ana ta kuɗi. Yana da ɗorewa, yana buƙatar ɗan lokaci kaɗan, kuma yana riƙe da ƙima da kyau. Saboda sassa da ƙwarewa suna da yawa sosai, ya kasance ɗaya daga cikin mafi sauƙin jirgin sama don kulawa.

Ga dalibai, shine zabi mai wayo. Kuna buƙatar sa'o'i a cikin littafin log, ba alatu a cikin gida ba. Cessna 172S yana ba ku damar samun waɗannan sa'o'i da araha, a cikin injin da ke koya muku fiye da kowace dala fiye da kowane abu a sararin sama.

Me yasa Cessna 172S Yayi Mahimmanci ga Matukan Dalibai

Domin ba karya a gare ku ba.

Yawo yana da wuya. Akwai abubuwa da yawa da za a koya, da yawa don sarrafa, da kuma abubuwa da yawa waɗanda za su iya yin kuskure idan ba ku kula ba. Abu na ƙarshe da ɗalibi ke buƙata shine jirgin da ke ɓoye kurakurai ko ya sa ya zama kamar ya fi sauƙi fiye da yadda yake da gaske.

Cessna 172S ba ya yin hakan. Gaskiya ne.

Yi juyi mara nauyi kuma za ku ji shi. Manta da gyara kuma jirgin zai sanar da ku. Rashin sarrafa saurin ku akan kusanci kuma saukowa zai tunatar da ku. Amma yana yin duk wannan a hankali. Ba ya azabtar da ku. Yana koya muku.

Wannan shine ma'auni. Yana da isasshe gafara wanda ba za ku firgita ba, amma mai saurin amsawa da za ku koyi dalili da sakamako. Kuna koyi cewa abubuwan shigarku suna da mahimmanci. Wancan ƙananan gyare-gyaren suna ƙara. Wannan tashi ba wai yakar jirgin ba ne. Yana da game da aiki da shi.

Tsarin babban reshe yana ba ku hangen nesa na ƙasa yayin juyawa da saukowa. Tsayayyen halayen jirgin yana nufin ba koyaushe kuna kokawa da sarrafawa ba. Halin tsayawar da ake iya tsinkaya yana ba ku damar aiwatar da farfadowa cikin aminci. Kuma tsarin mai sauƙi yana nufin ba a rufe ku da rikitarwa ba kafin ku ƙware abubuwan yau da kullun.

Mafi mahimmanci, Cessna 172S yana ƙarfafa amincewa ba tare da gina munanan halaye ba.

Kuna koyon tashi da ji, ba ta atomatik ba. Kuna koyon karanta kayan aikin ku, sarrafa injin ku, sadarwa tare da sarrafa zirga-zirgar iska, da kewaya ta hanyar tukin jirgi da matattu. Kuna koyon tunani kamar matukin jirgi saboda jirgin yana buƙatar ku.

Kuma lokacin da kuka ƙarshe solo, lokacin da kuka ɗaga kai kaɗai a karon farko, Cessna 172S ba zai ba ku mamaki ba. Zai yi daidai abin da ya saba yi. Zai tashi kamar yadda kuka horar da shi ya tashi. Domin a lokacin, kun koyi yadda ake tashi da shi.

Shi ya sa makarantun jirgin ke ci gaba da amfani da shi. Shi ya sa malamai suka amince da shi. Kuma wannan shine dalilin da ya sa shekarun da suka gabata daga yanzu, dalibai matukan jirgi za su ci gaba da koyo a cikin Cessna 172S.

Ba wai mai horarwa bane kawai. Shine mai horarwa.

Kammalawa: Gadon Cessna 172S

Wasu jiragen sama suna kafa tarihi ta hanyar karya bayanai. Wasu ta hanyar tura iyakoki. Cessna 172S ta kafa tarihi ta yin matukan jirgi.

Kusan shekaru saba'in, wannan jirgin ya kasance mataki na farko a cikin dubban sana'ar sufurin jiragen sama. Daga tashin tashin hankali na farko zuwa amintaccen saukowa na solo, ya kasance koyaushe a can. Tsayayye, abin dogaro, kuma mai sauƙi ba tare da neman afuwa ba.

Ba shine mafi sauri ba. Ba shine mafi kyawu ba. Amma ya sami wani abu mafi daraja fiye da lambobi a shafi. Amincewa. Amincewa daga malaman da suka koyar a ciki. Amincewa daga ɗaliban da suka koya a ciki. Amincewa daga masana'antar gabaɗaya wacce ke ci gaba da komawa zuwa tsara bayan tsara.

Cessna 172S baya buƙatar tabbatar da kanta. Ya riga yana da. Duk lokacin da ɗalibi ya yi nisa daga darasi tare da sababbin ƙwarewa. Duk lokacin da wani ya sami fikafikansa bayan watanni na aiki tuƙuru a cikin wannan jirgin. Duk lokacin da matukin jirgi ya waiwaya baya ya tuna jirgin da ya fara shi duka.

Gadonsa kenan.

Ba ƙarfin dawakai ba ko gudun ko fasaha mai yankewa, amma wani abu mafi sauƙi kuma mai dorewa. Jirgin sama mai gaskiya wanda yayi abu daya fiye da komai. Yana koya wa mutane yadda ake tashi.

Kuma idan dai akwai mutanen da suke mafarkin zuwa sararin sama, Cessna 172S zai kasance a can. Ana jira akan tudu. Injin shirye. matakin fuka-fuki. Shirye don juya wannan mafarkin zuwa gaskiya.

Jirgin sama daya a lokaci guda.

Tambayoyin da ake yawan yi Game da Cessna 175

Tuntuɓi Tawagar Ilimin Jirgin Sama na Florida Flyers a yau a (904) 209-3510 don ƙarin koyo game da yadda ake canja wurin makarantun jirgin sama.

Tuntuɓi Tawagar Ilimin Jirgin Sama na Florida Flyers a yau a (904) 209-3510 don ƙarin koyo game da yadda manyan makarantun matukin jirgi a Amurka za su iya taimaka muku cimma burin ku na jirgin sama.