IFR ચાર્ટ: ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ રૂલ્સ ચાર્ટ કેવી રીતે વાંચવા અને તેનો ઉપયોગ કરવો

આ લેખ IFR ચાર્ટને ટેકઓફ કરતા પહેલા જોવામાં આવતા સંદર્ભ માર્ગદર્શિકા જેવો ગણશે નહીં. IFR ચાર્ટ એ એક સક્રિય નેવિગેશન સાધન છે જેને તમારે વાસ્તવિક સમયમાં અર્થઘટન કરવું જોઈએ, અને નિષ્ક્રિય વાંચન અને સક્રિય અર્થઘટન વચ્ચેનો તફાવત નક્કી કરે છે કે તમે સુરક્ષિત રહો છો કે ખોવાઈ જાઓ છો.

મોટાભાગના પાઇલટ્સ વર્ગખંડમાં ચાર્ટ સિમ્બોલ શીખે છે અને પછી ક્યારેય તેમને ફરી ક્યારેય યાદ નથી કરતા. તાલીમ અને પ્રેક્ટિસ વચ્ચેનો આ અંતર એ છે જ્યાં ભૂલો થાય છે. સેક્શનલ પર પરિચિત દેખાતો સુધારો એ નીચા રૂટ ચાર્ટ પર કંઈક અલગ જ લાગે છે, અને એરસ્પેસ સીમાઓ એવી રીતે બદલાય છે કે અનુભવી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પાઇલટ્સ પણ બેભાન થઈ જાય છે.

અહીં તમે શીખી શકશો કે IFR ચાર્ટ ખરેખર શું દર્શાવે છે, તેના પ્રતીકો અને રૂટ્સ કેવી રીતે વાંચવા, વર્તમાન રહેવા માટે 6-6-6 નિયમ, ચાર્ટ કેટલા સમય સુધી માન્ય રહે છે અને તે ક્યાંથી મેળવવા. અંત સુધીમાં, તમે દરેક IFR ચાર્ટને એક જીવંત દસ્તાવેજ તરીકે ગણશો જે તમારા સંપૂર્ણ ધ્યાનની માંગ કરે છે.

IFR ચાર્ટ ખરેખર શું બતાવે છે

IFR ચાર્ટ એ એક એરોનોટિકલ ચાર્ટ છે જે નેવિગેશન માટે રચાયેલ છે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ નિયમો. તે VFR વિભાગીય જેના પર આધાર રાખે છે તે દ્રશ્ય સીમાચિહ્નોને દૂર કરે છે અને તેમને સાધન ઉડાનના માળખા સાથે બદલે છે: એરવેઝ, નેવિગેટ્સ, ફિક્સ, એરસ્પેસ સીમાઓ અને લઘુત્તમ ઊંચાઈ. ચાર્ટ વિભાગીય રીતે ભૂપ્રદેશ બતાવતો નથી. તે વાદળો જમીનને અવરોધે છે ત્યારે પાઇલટ જે રૂટ સ્ટ્રક્ચરને અનુસરે છે તે દર્શાવે છે.

મોટાભાગના પાઇલટ્સ તાલીમ દરમિયાન આ તફાવત શીખે છે પરંતુ પછી ચાર્ટને નિષ્ક્રિય સંદર્ભ તરીકે ગણે છે. એ ભૂલ છે. VFR વિભાગીય તમને બહાર શું દેખાય છે તેના આધારે તમે ક્યાં છો તે જણાવે છે. IFR ચાર્ટ તમને સાધનો અને ATC શું કહે છે તેના આધારે તમે ક્યાં છો તે જણાવે છે. આ બંને મૂળભૂત રીતે અલગ નેવિગેશન લોજિક્સ છે, અને તેમને ગૂંચવવાથી ઊંચાઈ પસંદગી અને રૂટ પ્લાનિંગમાં ભૂલો થાય છે.

FAA તેની એરોનાવ પ્રોડક્ટ લાઇન દ્વારા ડિજિટલ PDF ફોર્મેટમાં આ ચાર્ટ્સનું ઉત્પાદન કરે છે. IFR એનરોટ એરોનોટિકલ ચાર્ટ શ્રેણી મફત ડાઉનલોડ માટે ઉપલબ્ધ છે, દર 56 દિવસે અપડેટ થાય છે. એક પાયલોટ જે સમાપ્ત થયેલ ચાર્ટ સાથે ઉડાન ભરે છે તે ફક્ત કાગળકામમાં જ પાછળ નથી. તેઓ નેવિડની સ્થિતિ, એરસ્પેસમાં ફેરફાર અને લઘુત્તમ ઊંચાઈ પરના જૂના ડેટા સાથે નેવિગેટ કરી રહ્યા છે.

ચાર્ટ શેને પ્રાથમિકતા આપે છે તે સમજવાથી સાચું વાંચન શરૂ થાય છે. વાયુમાર્ગો કરોડરજ્જુ છે. નવૈદ એ એન્કર છે. લઘુત્તમ ઊંચાઈ એ ફ્લોર છે. બાકીનું બધું, લેબલ્સ, પ્રતીકો, રંગો, તે ત્રણ તત્વોને ટેકો આપવા માટે અસ્તિત્વમાં છે. ચાર્ટને આ રીતે વાંચો, અને ગડબડ નેવિગેશન પ્લાનમાં ઉકેલાઈ જશે.

VFR ચાર્ટથી અલગ પડેલા મુખ્ય પ્રતીકો

VFR સેક્શનલ પર ક્લાસ ડેલ્ટાનો અર્થ વાદળી સેગમેન્ટેડ લાઇનનો અર્થ IFR લો એનરોટ ચાર્ટ પર સંપૂર્ણપણે કંઈક અલગ જ થાય છે. તે ક્લાસ ચાર્લી બની જાય છે. તે સિંગલ શિફ્ટ અન્ય કોઈપણ પ્રતીક કરતાં વધુ ટ્રાન્ઝિશનિંગ પાઇલટ્સને પકડે છે.

રૂટ પર IFR નીચા ચાર્ટને કેવી રીતે વાંચવું તે શીખતા પાઇલટ્સ ઘણીવાર શોધે છે કે VFR વિભાગોમાંથી પરિચિત પ્રતીકો સંપૂર્ણપણે નવા અર્થો લે છે. IFR ચાર્ટ માટે MzeroA માર્ગદર્શિકા આ મૂંઝવણને સીધી રીતે દસ્તાવેજીકૃત કરે છે.

• વર્ગ B એરસ્પેસ: બંને ચાર્ટ પર વાદળી રંગ ભરેલો છે
• વર્ગ C એરસ્પેસ: IFR ચાર્ટ પર વિભાજિત વાદળી રેખા
• વર્ગ D એરસ્પેસ: IFR ચાર્ટ પર વાદળી રંગનું બોક્સ
• VOR navaid: ફ્રીક્વન્સી બોક્સ સાથે હોકાયંત્ર ગુલાબ
• NDB navaid: ઓળખકર્તા સાથે ડેશવાળું વર્તુળ
• આંતરછેદ સુધારણા: પાંચ-બિંદુ તારા સાથે ત્રિકોણ
• રિપોર્ટિંગ બિંદુ: ઘન ત્રિકોણ
• વાયુમાર્ગ કેન્દ્રરેખા: બેરિંગ તીરો સાથે કાળી રેખા

પેટર્ન આકસ્મિક નથી. IFR ચાર્ટ એરસ્પેસને સરળ બનાવે છે લાઇન પ્રકારોમાં વિભાજીત કરો કારણ કે પાઇલટ પહેલાથી જ સિસ્ટમની અંદર છે. પાઇલટને એરસ્પેસથી દૂર રાખવા માટે VFR સેક્શનલ્સને વધુ દ્રશ્ય વજનની જરૂર પડે છે. IFR ચાર્ટ ધારે છે કે તમે તેમાં ક્લીયર થઈ ગયા છો.

રૂટ પર વર્તમાન IFR લો ચાર્ટ અને તે જ વિસ્તાર માટે VFR સેક્શનલ છાપો. તેમને બાજુ-બાજુ મૂકો. અનુવાદ આપોઆપ ન થાય ત્યાં સુધી એક સમયે એક પ્રતીક દોરો. આ કસરત ખોટી ક્ષણે ક્લાસ ડેલ્ટાને ક્લાસ ચાર્લી તરીકે વાંચવાની ભૂલ બચાવે છે.

વિક્ટર રૂટ્સ અને અન્ય IFR એરવેઝ

IFR ચાર્ટ પર રૂટ સ્ટ્રક્ચર એ સમગ્ર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ સિસ્ટમનો હાડપિંજર છે. વિવિધ એરવે પ્રકારોને સમજવું એ શૈક્ષણિક નથી, તે નક્કી કરે છે કે તમને કયા નેવિગેટ્સની જરૂર છે, તમારા વિમાનમાં કયા સાધનો રાખવા જોઈએ, અને ATC તમને કેવી રીતે મુક્ત કરશે.

વિક્ટર એરવેઝ: VOR કરોડરજ્જુ

વિક્ટર રૂટ્સ સૌથી જૂના અને સૌથી સામાન્ય IFR એરવેઝ છે. તે VOR અથવા VORTAC નેવિગેટ્સ પર આધારિત છે, જે નીચા રૂટ ચાર્ટ પર કાળા રંગમાં દર્શાવવામાં આવ્યા છે, અને V12 જેવા નંબર પછી V ઉપસર્ગ દ્વારા ઓળખાય છે. આ એરવેઝ માટે વિમાનમાં કાર્યરત VOR રિસીવિંગ સાધનો હોવા જરૂરી છે અને ચોક્કસ ઊંચાઈએ નેવિગેટ્સ વચ્ચે નિર્ધારિત માર્ગ અનુસરે છે.

ટી-રૂટ્સ: જીપીએસ-આધારિત ચોકસાઇ

મર્યાદિત VOR કવરેજ ધરાવતા વિસ્તારોમાં વિક્ટર એરવેઝ માટે T-રૂટ્સ આધુનિક વિકલ્પ છે. તે GPS નેવિગેશન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે અને ચાર્ટ પર પાતળી વાદળી રેખાઓ તરીકે દેખાય છે. T-રૂટ ઉડાવવા માટે IFR કામગીરી માટે માન્ય GPS નેવિગેટરની જરૂર પડે છે, VOR ની જરૂર નથી.

ક્યૂ-રૂટ્સ: હાઇ એલ્ટિટ્યુડ હાઇવે

ક્યૂ-રૂટ્સ ૧૮,૦૦૦ ફૂટ MSL થી ઉપર કાર્યરત છે અને ઊંચાઈવાળા રૂટ ચાર્ટ પર જોવા મળે છે. તે RNAV-આધારિત છે, એટલે કે તેઓ GPS અથવા અન્ય ક્ષેત્ર નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ પર આધાર રાખે છે. આ રૂટ્સ ક્રુઝ ઊંચાઈ પર મુખ્ય હબને જોડે છે જ્યાં વિક્ટર એરવેઝ અસ્તિત્વમાં નથી.

જાણવા લાયક અન્ય રૂટ પ્રકારો

FAA ઓછામાં ઓછું પ્રકાશિત કરે છે દસ અલગ અલગ રૂટ પ્રકારો રૂટ ચાર્ટ પર. આમાં અલાસ્કામાં વપરાતા રંગીન એરવે (એમ્બર, લીલો, લાલ), હેલિકોપ્ટર રૂટ્સ અને લશ્કરી તાલીમ રૂટ્સનો સમાવેશ થાય છે. દરેકના પોતાના ચિત્રણ નિયમો અને કામગીરીની આવશ્યકતાઓ છે.

બધા IFR રૂટને બદલી શકાય તેવા ગણવા એ એક ભૂલ છે. ફક્ત સાધનોની જરૂરિયાત જ ફ્લાઇટ પ્લાનને ગ્રાઉન્ડ કરી શકે છે.

IFR ચલણ માટે 6-6-6 નિયમ

મોટાભાગના પાઇલટ્સ IFR ચલણને અનુપાલન ચેકબોક્સ તરીકે ગણે છે. તે વિશે વિચારવાની આ ખોટી રીત છે. 6-6-6 નિયમ ચોક્કસ કુશળતાના સમૂહને શૂન્ય દૃશ્યતામાં જીવન બચાવવા માટે પૂરતી તીક્ષ્ણ રાખવા માટે અસ્તિત્વમાં છે.

આ નિયમ ત્રણ ભાગોમાં વિભાજીત થાય છે. પાછલા છ મહિનામાં છ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ અભિગમો. વાસ્તવિક અથવા સિમ્યુલેટેડ, છ કલાક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ સમય. અને દર છ મહિને પ્રશિક્ષક સાથે નિપુણતા તપાસ. આમાંથી કોઈપણ એક ચૂકી જાય છે, અને IFR ફાઇલ કરવાનો કાનૂની અધિકાર અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

અહીં જ અંતર ખુલે છે. ઘણા પાઇલટ્સ અભિગમો અને કલાકોનો રેકોર્ડ રાખે છે પરંતુ કુશળતા ચકાસણીને ઔપચારિકતા તરીકે ગણે છે. તે ચકાસણી એ નિયમનો એકમાત્ર ભાગ છે જેમાં તકનીકનું બાહ્ય મૂલ્યાંકન શામેલ છે. જે પાઇલટ તેને છોડી દે છે અથવા તેમાંથી ઉતાવળ કરે છે તે ફક્ત સ્વ-મૂલ્યાંકન પર ઉડાન ભરે છે. સાધનની સ્થિતિમાં સ્વ-મૂલ્યાંકન અવિશ્વસનીય છે.

૬-૬-૬ નિયમની ખરી કસોટી એ નથી કે લોગબુક પાલન દર્શાવે છે કે નહીં. મગજ સ્થિર થયા વિના હાથ હજુ પણ આંશિક-પેનલ અભિગમ અપનાવી શકે છે કે કેમ તે છે. ચલણના નિયમો યોગ્યતાને નહીં, પણ નવીનતાને માપે છે. પરંતુ નવીનતા એકમાત્ર ઉપલબ્ધ પ્રોક્સી છે, અને તે કોઈપણ વિકલ્પ કરતાં વધુ સારી રીતે કાર્ય કરે છે.

છ મહિનાની મુદતને સૂચન નહીં પણ એક કઠિન સમયમર્યાદા તરીકે ગણો. તે સમાપ્ત થયાના બીજા દિવસે, કાનૂની વિશેષાધિકારો અદૃશ્ય થઈ જાય છે. નિપુણતા એટલી ઝડપથી અદૃશ્ય થઈ જતી નથી, પરંતુ ભૂલનું માર્જિન ઘટતું જાય છે.

IFR ચાર્ટ કેટલા સમય સુધી માન્ય રહે છે

IFR ચાર્ટમાં સમાપ્તિ તારીખ હોય છે જે મોટાભાગના પાઇલોટ્સ સમજે છે તેના કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. સમાપ્તિ તારીખ સાથે ઉડાન ભરવી એ કાગળનો મુદ્દો નથી, તે સલામતી અને કાનૂની નિષ્ફળતા છે જે દરેક માઇલ ઉડાન સાથે વધે છે.

FAA ચાર્ટમાં રૂટ પર IFR ને એક નિશ્ચિત ચક્ર પર અપડેટ કરે છે. દરેક ચાર્ટમાં એક અસરકારક તારીખ અને સમાપ્તિ તારીખ સ્પષ્ટ રીતે કવર અને ચાર્ટ પેનલ પર છાપેલી હોય છે. આ ચક્ર અનુમાનિત અને અક્ષમ્ય છે. ગઈકાલે વર્તમાન ચાર્ટ આજે અમાન્ય હોઈ શકે છે.

ચક્ર વચ્ચેના ફેરફારો સૌંદર્યલક્ષી નથી. એરલાઇન્સનો માર્ગ બદલાય છે. નવાઇડ્સ બંધ થાય છે. ફ્રીક્વન્સી બદલાય છે. લઘુત્તમ ઊંચાઈ બદલાય છે. છેલ્લા ચક્રના ચાર્ટ સાથે ઉડાન ભરનાર પાઇલટ એક નકશા સાથે નેવિગેટ કરી રહ્યો છે જે હવે તે ખરેખર જે એરસ્પેસમાં છે તેના સાથે મેળ ખાતો નથી. તે અંતર એ છે જ્યાં ઓપરેશનલ ભૂલો શરૂ થાય છે.

અસરકારક તારીખ ચાર્ટ પર જ છાપવામાં આવે છે. તેને તપાસવામાં થોડીક સેકંડ લાગે છે. તારીખ કાગળના ચાર્ટના આગળના કવર પર અને ડિજિટલ પીડીએફના હેડરમાં દેખાય છે. પ્રીફ્લાઇટ પહેલાં એક ઝડપી નજર એ પુષ્ટિ કરે છે કે ચાર્ટ હજુ પણ આગળની ફ્લાઇટ માટે માન્ય છે કે નહીં.

ચાર્ટ કરન્સીને વૈકલ્પિક ગણવી એ કોઈ ફાયદો વિનાનો જુગાર છે. FAA એ સમયસીમા સમાપ્ત થયેલા ચાર્ટ્સનું નિર્માણ કરતું નથી. ATC જૂના ડેટા સાથે મેળ ખાતી ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરતું નથી. ચાર્ટ ચક્ર અસ્તિત્વમાં છે કારણ કે નેવિગેશન વાતાવરણ બદલાય છે, અને જે પાઇલટ તે ચક્રને અવગણે છે તે શાબ્દિક અર્થમાં આંધળો ઉડાન ભરે છે.

IFR ચાર્ટ્સ ઓનલાઇન ક્યાંથી મેળવશો

FAA એ જ ચાર્ટ આપે છે જે કોમર્શિયલ પ્રોવાઇડર્સ વેચે છે. તફાવત સુવિધાનો છે, ચોકસાઈનો નહીં. દરેક સ્ત્રોત ક્યાંથી મેળવવો તે જાણવાથી સમય અને પૈસાની બચત થાય છે.

• FAA એરોનાવ વેબસાઇટ, મફત PDF ડાઉનલોડ્સ
• સ્કાયવેક્ટર, લાઇવ હવામાન ઓવરલે સાથે મફત ઓનલાઇન
• સ્પોર્ટીઝ, પ્રિન્ટેડ ચાર્ટ તમારા દરવાજા પર મોકલવામાં આવે છે
• જેપ્પેસેન, માલિકીનું ફોર્મેટિંગ સાથે સબ્સ્ક્રિપ્શન-આધારિત
• ફોરફ્લાઇટ, ડિજિટલ ચાર્ટ ફ્લાઇટ પ્લાનિંગ સાથે બંડલ થયેલ છે
• ગાર્મિન પાયલટ, ઇન્ટિગ્રેટેડ ચાર્ટ સબ્સ્ક્રિપ્શન

મફત સ્ત્રોતો દરેક કાનૂની જરૂરિયાતને આવરી લે છે. FAA PDF એ એ જ ડેટા છે જેનો ઉપયોગ એરલાઇન્સ કરે છે. સ્કાયવેક્ટરના રૂટ પર મફત IFR ચાર્ટ કાચા FAA ફાઇલોમાં ન હોય તેવા વર્તમાન હવામાન ડેટા ઉમેરો, જે પ્રીફ્લાઇટ પ્લાનિંગ માટે એક વ્યવહારુ ફાયદો છે.

એક જ રૂટ માટે એક FAA ચાર્ટ અને એક SkyVector ચાર્ટ ડાઉનલોડ કરો. અસરકારક તારીખોની તુલના કરો. navaid સ્થિતિનો સંદર્ભ આપો. તે દસ મિનિટની તપાસ દર્શાવે છે કે તમારું વર્કફ્લો ખરેખર વર્તમાન ડેટાનો ઉપયોગ કરે છે કે ધારે છે કે તે કરે છે.

ન્યૂનતમ ઊંચાઈ અને એરસ્પેસ વાંચન

IFR ચાર્ટ પરના ઊંચાઈના આંકડા સૂચનો નથી. તે ભૂપ્રદેશ ક્લિયરન્સ અને ATC અલગ કરવા માટે કાનૂની આધાર છે. તેમને સખત અવરોધ તરીકે નહીં, પરંતુ રફ માર્ગદર્શિકા તરીકે ગણવાથી પાઇલટ્સ વાદળની અંદર પહોંચી જાય છે અને તેમની સામે પર્વત હોય છે.

માર્ગમાં લઘુત્તમ ઊંચાઈ, અથવા MEA, એરવે લાઇનથી ઉપરના અપૂર્ણાંક તરીકે દેખાય છે. ટોચનો આંકડો સેંકડો ફૂટમાં MEA છે. નીચેનો આંકડો લઘુત્તમ અવરોધ ક્લિયરન્સ ઊંચાઈ, અથવા MOCA છે. MEA ભૂપ્રદેશ ક્લિયરન્સ અને વિશ્વસનીય નેવિડ રિસેપ્શન બંનેની ગેરંટી આપે છે. MOCA ફક્ત ભૂપ્રદેશ ક્લિયરન્સની ગેરંટી આપે છે. પર્વતીય પ્રદેશમાં ઉડતી વખતે આ તફાવત મહત્વપૂર્ણ છે જ્યાં નેવિડ સિગ્નલો જમીન ઉપર આવે તે પહેલાં જ નીચે પડી શકે છે.

IFR ચાર્ટ પર એરસ્પેસ સીમાઓ VFR સેક્શનલ્સ કરતાં અલગ તર્કને અનુસરે છે. ક્લાસ B એરસ્પેસ એક ઘન વાદળી રેખા તરીકે દેખાય છે જેમાં ઉંચાઈના ફ્લોર અને છત એક બોક્સમાં સૂચિબદ્ધ હોય છે. સંખ્યાઓ અપૂર્ણાંક તરીકે વાંચવામાં આવે છે: ટોચનો નંબર છત છે, નીચેનો ફ્લોર છે. બંને નંબરો વાંચ્યા વિના પાઇલટ ક્લાસ B માં પ્રવેશ કરે છે તે જુગાર છે કે ATC મંજૂરી આપશે કે ઉલ્લંઘન.

FAA દરેક ઊંચાઈના ચિત્રણ અને હવાઈ ક્ષેત્રની સીમાને આવરી લેતી ચાર્ટ પ્રતીકો માટે એક વ્યાપક માર્ગદર્શિકા પ્રકાશિત કરે છે. IFR ચાર્ટ પ્રતીકો માર્ગદર્શિકા દરેક ઊંચાઈના પ્રકારને કેવી રીતે ફોર્મેટ કરવામાં આવે છે અને તેને ક્યાં શોધવો તે બરાબર બતાવે છે. એક પાઇલટ જેણે આ દસ્તાવેજની સમીક્ષા કરી નથી તે વિદેશી ભાષામાં નકશો વાંચી રહ્યો છે.

IFR ફ્લાઇટ પ્લાનમાં ઊંચાઈની ભૂલો ચેતવણી આપતી નથી. તે એક શાંત વિચલન ઉત્પન્ન કરે છે જે ફક્ત ત્યારે જ દેખાય છે જ્યારે ATC વિસંગતતા કહે છે અથવા ભૂપ્રદેશ વિન્ડશિલ્ડ ભરાઈ જાય છે. ટેકઓફ પહેલાં ચાર્ટને યોગ્ય રીતે વાંચવું એ એકમાત્ર નિવારણ છે.

IFR ચાર્ટ્સ સાથે તમારું આગલું પગલું

IFR ચાર્ટને સંદર્ભ તરીકે ગણનાર પાયલોટ અને તેને જીવંત સાધન તરીકે ગણનાર પાયલોટ વચ્ચેનો તફાવત પ્રતિક્રિયા અને અપેક્ષા વચ્ચેનો તફાવત છે. હવે તમે પ્રતીકો, રૂટ્સ, માન્યતા મર્યાદાઓ અને ઊંચાઈના નિયમો જાણો છો જે કાનૂની ઉડાનને સલામત ઉડાનથી અલગ કરે છે.

તે જ્ઞાન ફ્લાઇટ બેગમાં બંધ કરીને કંઈ કરતું નથી. જે ​​પાઇલટ દરેક ફ્લાઇટ પહેલાં વર્તમાન ચાર્ટની સમીક્ષા કરે છે તે એરસ્પેસ ફેરફાર, નેવી આઉટેજ, ઊંચાઈ પ્રતિબંધ કે જે અન્ય પાઇલટ હવામાં ચૂકી જાય છે તે પકડે છે. તે કાનૂની અને નિપુણ વચ્ચેનું અંતર છે.

FAA વેબસાઇટ અથવા SkyVector હમણાં જ ખોલો. તમારા ઘરના એરસ્પેસ માટે વર્તમાન લો એનરોટ ચાર્ટ ડાઉનલોડ કરો. એક વિક્ટર એરવે અને એક T-રૂટ શોધો. તેમને ફિક્સથી ફિક્સ સુધી ટ્રેસ કરો. MEA વાંચો. અસરકારક તારીખ તપાસો. તે આગામી ફ્લાઇટ પહેલાં કરો, તે દરમિયાન નહીં.