FAA નિયમો હેઠળ નાઇટ ફ્લાઇંગ તાલીમ આવશ્યકતાઓ

રાત્રિ ઉડાન તાલીમની આવશ્યકતાઓ ચાર સંખ્યાઓ અને એક સમર્થન સુધી ઓછી આવે છે. સિંગલ-એન્જિન વિમાનમાં ખાનગી પાઇલટ અરજદારને 3 કલાકની રાત્રિ તાલીમની જરૂર હોય છે, જેમાં 100 નોટિકલ માઇલથી વધુ ક્રોસ-કન્ટ્રી અને 10 ફુલ-સ્ટોપ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગનો સમાવેશ થાય છે. એક વાણિજ્યિક અરજદારને 5 કલાકની રાત્રિ VFR ની જરૂર હોય છે જેમાં 10 ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ એક ટાવર એરપોર્ટ પર થાય છે, ઉપરાંત 2 કલાકની રાત્રિ ક્રોસ-કન્ટ્રી પણ જરૂરી છે. વિદ્યાર્થીને રાત્રે એકલા જતા પહેલા તાજેતરના પ્રશિક્ષકની સમર્થનની જરૂર હોય છે. કોઈ અલગ "નાઇટ રેટિંગ" અસ્તિત્વમાં નથી. આ માર્ગદર્શિકા દરેક આવશ્યકતાને તમે જે ક્રમમાં પૂર્ણ કરશો તે ક્રમમાં પૂર્ણ કરે છે.

TL; DR

• યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કોઈ સ્વતંત્ર રાત્રિ રેટિંગ નથી. જરૂરી રાત્રિ તાલીમ લોગ અને સમર્થન પછી તમારા પ્રમાણપત્ર સાથે રાત્રિ વિશેષાધિકારો આવે છે.
• ખાનગી પાયલોટ (વિમાન, સિંગલ-એન્જિન): 3 કલાકની રાત્રિ તાલીમ, જેમાં કુલ 100 નોટિકલ માઇલથી વધુ અંતરનો એક ક્રોસ-કન્ટ્રી અને ટ્રાફિક-પેટર્ન ફ્લાઇટ્સ સાથે 10 ફુલ-સ્ટોપ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગનો સમાવેશ થાય છે.
• વાણિજ્યિક પાયલોટ (સિંગલ-એન્જિન): ઊંચા એરપોર્ટ પર 10 ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ સાથે 5 કલાકનો રાત્રિ VFR, ઉપરાંત 100 નોટિકલ માઇલથી વધુનો 2 કલાકનો રાત્રિ ક્રોસ-કન્ટ્રી.
• "રાત" ની બે અલગ અલગ વ્યાખ્યાઓ લાગુ પડે છે: એક લાકડા કાપવા અને લાઇટિંગ માટે, બીજી મુસાફરો અને ચલણ વહન માટે. જાણો કે તમારી ફ્લાઇટ કઈ વ્યાખ્યા હેઠળ આવે છે.

સામગ્રીનું કોષ્ટક

• FAA માટે રાત શું ગણાય છે?
• શું તમને નાઇટ રેટિંગ કે એન્ડોર્સમેન્ટની જરૂર છે?
• રાત્રે એકલા જતા પહેલા રાત્રિ તાલીમ
• ખાનગી પાઇલટ રાત્રિ જરૂરિયાતો
• વાણિજ્યિક પાયલોટ રાત્રિ જરૂરિયાતો
• તમે પ્રમાણિત કર્યા પછી રાત્રિ ચલણ
• રાત્રિના સમયને યોગ્ય રીતે લોગીંગ કરવું
• નાઇટ VFR ઓપરેટિંગ નિયમો જેની સાથે તમે તાલીમ લેશો
• તમારી રાત્રિ તાલીમ માટે એક પગલું-દર-પગલાની યોજના
• રાત્રિ તાલીમ અંગે આપણો દ્રષ્ટિકોણ
• ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમીમાં તાલીમ
• FAQ
• સ્ત્રોતો

FAA માટે રાત શું ગણાય છે?

મૂંઝવણનો પહેલો સ્ત્રોત એ છે કે નિયમો એક કરતાં વધુ વ્યાખ્યાઓનો ઉપયોગ કરે છે. 14 CFR § 1.1 હેઠળ, રાત્રિ એ સાંજના નાગરિક સંધિકાળના અંત અને સવારના નાગરિક સંધિકાળની શરૂઆત વચ્ચેનો સમય છે, જેમ કે એર અલ્મેનેકમાં પ્રકાશિત અને સ્થાનિક સમયમાં રૂપાંતરિત. FAA એરપ્લેન ફ્લાઇંગ હેન્ડબુક સમજાવે છે કે આ કલમ 61.57(b) માં રાત્રિ-ઉતરાણ ચલણ માટે વપરાતી બારીથી અલગ છે, જે સૂર્યાસ્ત પછી 1 કલાકથી સૂર્યોદય પહેલા 1 કલાક સુધી ચાલે છે.

વ્યવહારમાં, આ ત્રણ ઘડિયાળો ઉત્પન્ન કરે છે:

જે શહેરમાં નાગરિક સંધિકાળ સમાપ્ત થયો હોય ત્યાં સૂર્યાસ્ત પછી 40 મિનિટ પછી ઉતરાણ કરવામાં આવે તો તે રાત્રિ તરીકે નોંધાયેલ હોઈ શકે છે, છતાં તે તમારા મુસાફરોના ચલણમાં ગણાશે નહીં. તમારી તાલીમ ફ્લાઇટ્સ અને પછીથી તમારી ચલણ ફ્લાઇટ્સનું આયોજન કડક વિન્ડો સામે કરો જેથી કોઈ પણ ઉતરાણ બગાડાય નહીં. અમારું રાત્રિ ચલણ માર્ગદર્શિકા તે બાજુને વધુ ઊંડાણપૂર્વક આવરી લે છે.

શું તમને નાઇટ રેટિંગ કે એન્ડોર્સમેન્ટની જરૂર છે?

ના. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પાઇલટને રાત્રે VFR ઉડાન ભરવા માટે અલગ રેટિંગની જરૂર નથી; રાત્રિના વિશેષાધિકારો પ્રમાણભૂત પ્રમાણપત્ર આવશ્યકતાઓમાં સમાવિષ્ટ છે. રાત્રિ ઉડાન સહિતની તાલીમ એ પ્રમાણપત્ર મેળવવાનો એક ભાગ છે.

એક નાનો અપવાદ છે. 14 સીએફઆર § 61.110, જે વ્યક્તિ અલાસ્કામાં તાલીમ લે છે અને રહે છે તે "રાત્રિ ઉડાન પ્રતિબંધિત" સુધી મર્યાદિત પ્રમાણપત્ર મેળવી શકે છે. જરૂરી રાત્રિ તાલીમ અને પ્રશિક્ષકના સમર્થન પછી તે મર્યાદા દૂર કરી શકાય છે.

કેટલીક ફ્લાઇટ સ્કૂલો "નાઇટ રેટિંગ" કોર્સ વેચે છે, અને સ્ટ્રક્ચર્ડ નાઇટ બ્લોક એ કુશળતા વિકસાવવાનો એક સારો રસ્તો છે. તેને તાલીમ તરીકે માનો, કાનૂની પૂર્વશરત તરીકે નહીં કે જે તમારે અંધારા પછી ઉડાન ભરતા પહેલા ખરીદવી જોઈએ.

રાત્રે એકલા જતા પહેલા રાત્રિ તાલીમ

વિદ્યાર્થી પાઇલટ્સને ચેકરાઇડ પહેલાં ઘણા સમય પહેલા રાત્રિ-વિશિષ્ટ નિયમનો સામનો કરવો પડે છે. ભાગ 61 પેટાભાગ C, જે વિદ્યાર્થી રાત્રે એકલા ઉડવા માંગે છે તેની પાસે આ હોવું જોઈએ:

1. એરપોર્ટ પર જ્યાં સોલો ઉડાન ભરાશે ત્યાં ટેકઓફ, એપ્રોચ, લેન્ડિંગ અને ગો-અરાઉન્ડમાં રાત્રિ તાલીમ.
2. સ્થાનિક વિસ્તારમાં રાત્રિ નેવિગેશન તાલીમ.
3. વિમાનના ચોક્કસ મેક અને મોડેલ માટે પ્રશિક્ષક તરફથી લોગબુક સમર્થન, જે અગાઉના 90 દિવસની અંદરની તારીખથી પ્રકાશિત થયેલ છે.

90 દિવસનો સમય મહત્વનો છે. જો તમારા નાઇટ સોલો પ્લાન ચૂકી જાય, તો એન્ડોર્સમેન્ટ રદ થઈ જાય છે અને તમારે તમારા પ્રશિક્ષક પાસેથી નવી સોલોની જરૂર પડે છે. અમારું સોલો એન્ડોર્સમેન્ટ ચેકલિસ્ટ વિદ્યાર્થી દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવતા સમર્થનના સંપૂર્ણ સેટની યાદી આપે છે અને દરેકની ક્યારે જરૂર પડે છે.

ખાનગી પાઇલટ રાત્રિ જરૂરિયાતો

વિમાન શ્રેણી અને સિંગલ-એન્જિન રેટિંગ ધરાવતા ખાનગી પાઇલટ પ્રમાણપત્ર માટે, 14 સીએફઆર § 61.109 રાત્રિ ઉડાન માટે 3 કલાકની તાલીમ જરૂરી છે જેમાં શામેલ છે:

• કુલ ૧૦૦ નોટિકલ માઇલથી વધુ અંતરની એક ક્રોસ-કન્ટ્રી ફ્લાઇટ.
• દસ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ પૂર્ણવિરામ સુધી, દરેક લેન્ડિંગમાં ટ્રાફિક પેટર્નમાં એક ફ્લાઇટનો સમાવેશ થાય છે.

તમારા રેકોર્ડ્સ દર્શાવે છે કે બધી જરૂરી રાત્રિ તાલીમ પ્રાપ્ત થઈ ગઈ હતી, અને કલમ 61.109 હેઠળ પ્રશિક્ષક સમર્થન તેની પુષ્ટિ કરે છે, જેમ કે માં વર્ણવેલ છે ખાનગી પાઇલટ પ્રમાણપત્ર માટે FAA નું પરીક્ષક માર્ગદર્શન.

બે વિગતો વિદ્યાર્થીઓને ફસાવે છે. પ્રથમ, "કુલ અંતર" નો અર્થ પગનો સરવાળો થાય છે, તેથી જો પગ 100 નોટિકલ માઇલથી વધુનો થાય તો ટર્નઅરાઉન્ડ પોઇન્ટ ધરાવતી ફ્લાઇટ લાયક બને છે. બીજું, 10 લેન્ડિંગ દરેક વખતે ટ્રાફિક પેટર્ન સાથે પૂર્ણવિરામ હોવા જોઈએ, તેથી ટચ-એન્ડ-ગોઝ તે સંખ્યા તરફ ગણાશે નહીં. જો તમે ક્રોસ-કન્ટ્રી ભાગનું આયોજન કરી રહ્યા છો, તો અમારા માર્ગદર્શિકાઓ PPL ક્રોસ-કન્ટ્રી ન્યૂનતમ અને ક્રોસ-કન્ટ્રી ફ્લાઇટ આવશ્યકતાઓ માર્ગ કેવી રીતે બનાવવો તે બતાવો.

રાત્રિ અવરોધ એ સામાન્ય રીતે હોય છે જ્યાં વિદ્યાર્થીઓને પહેલા અજાણ્યા ભ્રમ, અંધારાવાળા રનવે પર ઓછી ઊંડાઈની સમજ અને ચુસ્ત કોકપીટ વ્યવસ્થાની જરૂરિયાતનો સામનો કરવો પડે છે. રાત્રિ ફ્લાઇટ વાતાવરણ તે જોખમોને આવરી લે છે. સંપૂર્ણ પ્રમાણપત્ર ચિત્ર માટે, જુઓ ખાનગી પાઇલટ લાઇસન્સ આવશ્યકતાઓ.

વાણિજ્યિક પાયલોટ રાત્રિ જરૂરિયાતો

વાણિજ્યિક ધોરણ ભારે છે. વિમાનના સિંગલ-એન્જિન રેટિંગ માટે, 14 સીએફઆર § 61.129 અન્ય વસ્તુઓની સાથે, જરૂરી છે:

• ઓપરેટિંગ કંટ્રોલ ટાવર ધરાવતા એરપોર્ટ પર 5 કલાક રાત્રિના VFR સ્થિતિમાં 10 ટેકઓફ અને 10 લેન્ડિંગ, દરેક લેન્ડિંગમાં ટ્રાફિક પેટર્નમાં ફ્લાઇટનો સમાવેશ થાય છે.
• રાત્રે સિંગલ-એન્જિન વિમાનમાં 2 કલાકની ક્રોસ-કન્ટ્રી ફ્લાઇટ, જેમાં મૂળ પ્રસ્થાન બિંદુથી 100 નોટિકલ માઇલથી વધુનું કુલ સીધી રેખાનું અંતર હતું.

મલ્ટિએન્જિન રેટિંગ માટે, આ જ વિભાગમાં 10 ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ સાથે 5 કલાકનો રાત્રિ VFR અને મલ્ટીએન્જિન વિમાનમાં 2 કલાકનો રાત્રિ ક્રોસ-કન્ટ્રીનો સમાવેશ થાય છે.

ટાવર-એરપોર્ટની આવશ્યકતા એ એક ભાગ છે જે સમયપત્રકને ફરીથી આકાર આપે છે. વ્યસ્ત ટાવરવાળા ક્ષેત્રમાં રાત્રિ પેટર્નના કાર્યનો અર્થ ટ્રાફિક અને નિયંત્રકો સાથે સંકલન કરવાનો છે જે ફક્ત ચોક્કસ કલાકો માટે ખુલ્લા હોય છે, જે એક કારણ છે કે નાઇટ બ્લોક્સનું આયોજન વ્યવસાયિક કાર્યક્રમના પ્રારંભમાં કરવામાં આવે છે તેના બદલે અંત સુધી છોડી દેવામાં આવે છે. અમારી માર્ગદર્શિકા વ્યાપારી પાયલોટ તાલીમ સંપૂર્ણ ક્રમમાં રાત્રિનો સમય ક્યાં બંધબેસે છે તે બતાવે છે.

ઝડપી તુલના

તમે પ્રમાણિત કર્યા પછી રાત્રિ ચલણ

તાલીમ પૂર્ણ કરવાથી રાત્રિના નિયમોનો અંત આવતો નથી. ૧૩ સીએફઆર § ૧૨૪.૫૦૬(બી), તમે સૂર્યાસ્ત પછી 1 કલાક પછીથી સૂર્યોદય પહેલા 1 કલાક સુધી વ્યક્તિઓને લઈ જતા વિમાનના પાઇલટ ઇન કમાન્ડ તરીકે કાર્ય કરી શકતા નથી, સિવાય કે, અગાઉના 90 દિવસમાં, તમે તે જ વિંડોમાં ઓછામાં ઓછા ત્રણ ટેકઓફ અને ત્રણ લેન્ડિંગ પૂર્ણવિરામ સુધી કર્યા હોય, નિયંત્રણોના એકમાત્ર મેનિપ્યુલેટર તરીકે.

એક ઉપયોગી આદત: દિવસ ટૂંકા થતાંની સાથે જ તમારી રાત્રિ ચલણની ફ્લાઇટનું સમયપત્રક બનાવો, પછી તરત જ તેને લોગ કરો. તે શિયાળા દરમિયાન પેસેન્જર ફ્લાઇટ્સ ખુલ્લી રાખે છે અને જો કોઈ પૂછે તો તમને દસ્તાવેજીકૃત રેકોર્ડ આપે છે.

રાત્રિના સમયને યોગ્ય રીતે લોગીંગ કરવું

રાત્રિના કલાકો ફક્ત ત્યારે જ ઉપયોગી છે જો તમારી લોગબુક તે સાબિત કરે. 14 સીએફઆર § 61.51 પ્રમાણપત્ર, રેટિંગ, ફ્લાઇટ સમીક્ષા અને તાજેતરના અનુભવની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા તાલીમ અને એરોનોટિકલ અનુભવને રેકોર્ડ કરવાની જરૂર છે, અને દરેક લોગ કરેલી ફ્લાઇટમાં દિવસ કે રાત્રિ સહિત ફ્લાઇટની શરતોનો ઉલ્લેખ કરવો આવશ્યક છે.

આપણે જોયેલી સામાન્ય ભૂલો:

• સૂર્યાસ્ત પછીના પહેલા કલાકમાં જ્યારે તે આવે છે ત્યારે પેસેન્જર-ચલણ રાત્રિ તરીકે સંધિકાળ ઉતરાણનો રેકોર્ડ બનાવવો.
• ઉતરાણને સમયથી અલગ કર્યા વિના એક જ "રાત્રિ" કુલ લખવું.
• નાઇટ ક્રોસ-કન્ટ્રી માટે ઇન્સ્ટ્રક્ટર એન્ડોર્સમેન્ટ રેકોર્ડ કરવાનું ભૂલી ગયો.
• પૂર્ણ-સ્ટોપ આવશ્યકતાઓ તરફ ટચ-એન્ડ-ગો લેન્ડિંગની ગણતરી.

રાત્રિનો સમય, રાત્રિ ઉતરાણ અને ક્રોસ-કન્ટ્રી રાત્રિનો સમય અલગ કોલમમાં અથવા સ્પષ્ટ રીતે લેબલ કરેલી એન્ટ્રીઓમાં રાખો. ઉડાન ભરતા પહેલા DPE અથવા પરીક્ષક લોગબુક વાંચે છે.

નાઇટ VFR ઓપરેટિંગ નિયમો જેની સાથે તમે તાલીમ લેશો

રાત્રિ તાલીમ એ પણ છે જ્યાં હવામાન લઘુત્તમ વાસ્તવિક બને છે. 14 સીએફઆર § 91.155, સપાટીથી ૧,૨૦૦ ફૂટ ઉપર અથવા નીચે વર્ગ G એરસ્પેસમાં, વિમાનની દૃશ્યતા લઘુત્તમ દિવસ દીઠ ૧ સ્ટેચ્યુટ માઇલ અને રાત્રે ૩ સ્ટેચ્યુટ માઇલ છે. સપાટીથી ૧,૨૦૦ ફૂટ ઉપર પરંતુ ૧૦,૦૦૦ ફૂટ MSL નીચે વર્ગ G એરસ્પેસમાં સમાન દિવસ અને રાત્રિના આંકડા લાગુ પડે છે.

જ્યારે જમીન પર પ્રકાશ ઓછો હોય ત્યારે રાત્રે ત્રણ માઇલ ઉદાર નથી. તમારા પ્રશિક્ષક તમને તે સંખ્યાને લક્ષ્ય તરીકે નહીં, પરંતુ ફ્લોર તરીકે ગણવાનું શીખવશે, અને અંધારાવાળા વિસ્તારો, ઉંચા ભૂપ્રદેશ અને તમે જોઈ શકતા નથી તેવા વાદળોના સ્તરોનું મૂલ્યાંકન કરવાનું શીખવશે. સૂર્યાસ્તથી સૂર્યોદય સુધી એરક્રાફ્ટ પોઝિશન લાઇટ્સ જરૂરી છે, જે તમારી લોગબુકને નિયંત્રિત કરતી ઘડિયાળથી અલગ ઘડિયાળ છે.

તમારી રાત્રિ તાલીમ માટે એક પગલું-દર-પગલાની યોજના

1. પહેલા તમારા દિવસની મૂળભૂત બાબતો પૂર્ણ કરો. અંધારા પહેલા મજબૂત ઉતરાણ, રેડિયો કાર્ય અને ધીમી ઉડાન નિયંત્રણ આવે છે.
2. સ્થાનિક રાત્રિ પેટર્નના કામથી શરૂઆત કરો તમારા ઘરના એરપોર્ટ પર, જ્યાં સોલો એન્ડોર્સમેન્ટ આખરે લાગુ થશે.
3. રાત્રિ નેવિગેશન ફ્લાઇટ ઉમેરો સ્થાનિક વિસ્તારમાં, જેમ કે એકલા સમર્થનની જરૂર હોય છે.
4. ૧૦૦-નોટિકલ-માઇલ ક્રોસ-કન્ટ્રીની યોજના બનાવો સારી આગાહી દૃશ્યતા અને ટૂંકા ગાળાના ફેરફારો સાથે સ્વચ્છ રાત્રે.
5. દરેક ઉતરાણનો રેકોર્ડ રાખો પૂર્ણ-અવધિ સ્થિતિ અને યોગ્ય રાત્રિ વિન્ડો નોંધાયેલ સાથે.
6. પ્રશિક્ષકનું સમર્થન મેળવો તે પુષ્ટિ કરે છે કે તમારી રાત્રિ તાલીમ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે.

રાત્રિ તાલીમ અંગે આપણો દ્રષ્ટિકોણ

અમે રાત્રિ ઉડાનને એક શિસ્ત તરીકે ગણીએ છીએ, કોઈ કામકાજ માટેનો કોઠો નહીં. જે વિદ્યાર્થીઓ એક જ સાંજે દસ રાત્રિ ઉતરાણમાંથી ઉતાવળમાં પસાર થાય છે તેઓ ઘણીવાર નંબર સાથે ચેકરાઇડ પર પહોંચે છે પણ આદતો સાથે નહીં: પ્રકાશ વગરના ભૂપ્રદેશને સ્કેન કરવું, અંધારાવાળી પેટર્નનું સંચાલન કરવું અને વહેલા ગો-અરાઉન્ડ બોલાવવું. નિયમન એક ફ્લોર નક્કી કરે છે, અને સારી રીતે ચાલતો પ્રોગ્રામ ફ્લોરનો ઉપયોગ શરૂઆતની રેખા તરીકે કરે છે.

વ્યવહારુ લીવર શેડ્યૂલિંગ છે. એક્સિલરેટેડ પ્રોગ્રામમાં, રાત્રિના બ્લોક્સને તાલીમમાં વિભાજીત કરવા જોઈએ જેથી છેલ્લા અઠવાડિયામાં સંકુચિત થવાને બદલે સત્રો વચ્ચે કુશળતા વધે. અમારા ભાગ 141 કાર્યક્રમો તે તર્કની આસપાસ બનાવવામાં આવ્યા છે, અને અમારા સ્વ-પરીક્ષા અધિકારી દ્વારા ઇન-હાઉસ ચેકરાઇડ્સ હોવાનો અર્થ એ છે કે તમે જે ક્રમ માટે તાલીમ લો છો તે બહારના પરીક્ષક માટે લાંબી રાહ જોવી ન પડે. અમે ઇચ્છીએ છીએ કે તમે એરલાઇન વાતાવરણમાં, જ્યાં રાત્રિ કામગીરી નિયમિત હોય છે, ત્યાં એક અપ્રશિક્ષિત કુશળતાને લઈ જવા કરતાં વધારાની સાંજની ફ્લાઇટ લો.

— રેનર

ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમીમાં તાલીમ

જો તમે એરલાઇન કારકિર્દી તરફ આગળ વધી રહ્યા છો, તો રાત્રિ તાલીમ એ એક મોટા માર્ગનો એક ઘટક છે. ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી ઓફર કરે છે ભાગ ૧૪૧ પાયલોટ તાલીમ અભ્યાસક્રમો ખાનગીમાંથી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ, મલ્ટી-એન્જિન અને CFI દ્વારા, અને એ ફિક્સ્ડ-પ્રાઇસ એરલાઇન ફ્લાઇટ સ્કૂલ પ્રોગ્રામ $85,900 માં સૂચિબદ્ધ જેથી વધારાના રાત્રિ સત્રો આશ્ચર્યજનક લાઇન આઇટમ ન બને. આંતરરાષ્ટ્રીય વિદ્યાર્થીઓ પણ M1 વિઝા સપોર્ટ સાથે નોંધણી કરાવી શકે છે. અમારા ફ્લાઇટ તાલીમ ખર્ચનું વિશ્લેષણ તમે કમિટ કરો તે પહેલાં પ્રોગ્રામમાં શું શામેલ હોવું જોઈએ તેની તુલના કરવા માટે.

FAQ

શું વિદ્યાર્થી પાઇલટ રાત્રે એકલા ઉડાન ભરી શકે છે?

હા, જરૂરી તાલીમ અને સમર્થન સાથે. વિદ્યાર્થીએ સોલો એરપોર્ટ પર ટેકઓફ, એપ્રોચ, લેન્ડિંગ અને ગો-અરાઉન્ડમાં રાત્રિ તાલીમ, તેમજ રાત્રિ નેવિગેશન તાલીમનો રેકોર્ડ રાખવો પડશે, અને અગાઉના 90 દિવસની અંદરના એરક્રાફ્ટ મેક અને મોડેલ માટે પ્રશિક્ષક સમર્થન સાથે રાખવું પડશે.

ખાનગી પાઇલટ પ્રમાણપત્ર માટે મારે કેટલા રાત્રિના કલાકોની જરૂર છે?

એક વિમાન સિંગલ-એન્જિન રેટિંગ માટે, તમારે 3 કલાકની રાત્રિ ફ્લાઇટ તાલીમની જરૂર છે. તેમાં 100 નોટિકલ માઇલથી વધુ અંતરની એક ક્રોસ-કન્ટ્રી ફ્લાઇટ અને 10 ફુલ-સ્ટોપ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગનો સમાવેશ થવો જોઈએ, દરેક ટ્રાફિક-પેટર્ન ફ્લાઇટ સાથે.

શું રાત્રિનો સમય લાકડા કાપવા અને ચલણ કાપવા માટે એક જ રીતે ગણવામાં આવે છે?

ના. લોગિંગ અને તાલીમ સાંજના સિવિલ ટ્વાઇલાઇટના અંત અને સવારના સિવિલ ટ્વાઇલાઇટની શરૂઆત વચ્ચેના સમયગાળાનો ઉપયોગ કરે છે. મુસાફરોને લઈ જતી ચલણ સૂર્યાસ્ત પછી 1 કલાકથી સૂર્યોદય પહેલા 1 કલાકનો ઉપયોગ કરે છે, તેથી કેટલાક લેન્ડિંગ જે તમે રાત્રિ તરીકે લોગ કરો છો તે ચલણમાં ગણાશે નહીં.

શું મને પ્રમાણપત્ર મળ્યા પછી રાત્રે VFR ઉડાન ભરવા માટે ખાસ સમર્થનની જરૂર છે?

ના. એકવાર તમે પ્રમાણપત્ર મેળવી લો અને જરૂરી રાત્રિ તાલીમ પૂર્ણ કરી લો, પછી રાત્રિ VFR વિશેષાધિકારો તેનો ભાગ બને છે. મુસાફરોને લઈ જવા માટે તમારે પાછલા 90 દિવસમાં ફક્ત ત્રણ રાત્રિ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ સાથે અદ્યતન રહેવાની જરૂર છે.

સ્ત્રોતો

• FAA એરપ્લેન ફ્લાઇંગ હેન્ડબુક, પ્રકરણ 11
• ૧૪ CFR § ૬૧.૧૧૦, રાત્રિ ઉડાન અપવાદો
• ૧૪ સીએફઆર ભાગ ૬૧ સબપાર્ટ સી, વિદ્યાર્થી પાઇલટ્સ
• ૧૪ CFR § ૬૧.૧૦૯, એરોનોટિકલ અનુભવ
• FAA ઓર્ડર 8710.3E, પ્રકરણ 9, ખાનગી પાઇલટ પ્રમાણપત્ર
• ૧૪ CFR § ૬૧.૧૨૯, વાણિજ્યિક ઉડ્ડયન અનુભવ
• ૧૪ CFR § ૬૧.૫૭, તાજેતરનો ઉડાન અનુભવ
• ૧૪ CFR § ૬૧.૫૧, પાયલોટ લોગબુક
• ૧૪ CFR § ૯૧.૧૫૫, મૂળભૂત VFR હવામાન લઘુત્તમ

ભલામણ

• નાઇટ ફ્લાઇંગ આવશ્યકતાઓ: ખાનગી પાઇલટ લાઇસન્સ ધારકો માટે #1 શ્રેષ્ઠ માર્ગદર્શિકા
• દિવસ VFR વિરુદ્ધ રાત્રિ VFR: વિદ્યાર્થી પાઇલટ્સ માટે અંતિમ FAA નિયમો માર્ગદર્શિકા
• નાઇટ ફ્લાઇંગ: #1 સૂર્યાસ્ત પછી આકાશમાં નેવિગેટ કરવા માટેની અંતિમ માર્ગદર્શિકા