કેનેડામાં પાઇલટનો પગાર: દરેક કારકિર્દીના તબક્કે તમે ખરેખર શું કમાઓ છો

કેનેડામાં પાઇલટના પગાર માટેનો એક જ આંકડો તમને લગભગ કંઈ ઉપયોગી નથી કહેતો. તે ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રક્ટરના પગારથી લઈને સર્જન કરતાં વધુ કમાણી કરતા વાઇડબોડી કેપ્ટન સુધીના કારકિર્દીના ચાપને એક અર્થહીન સરેરાશમાં તોડી નાખે છે.

મોટાભાગના પગાર માર્ગદર્શિકાઓ આ સરેરાશ પર અટકે છે. વાસ્તવિક પ્રશ્ન એ છે કે કયો પાઇલટ, કયા તબક્કે, કયા વિમાન ઉડાવે છે, કયા નોકરીદાતા માટે.

આ લેખ તબક્કાવાર સંપૂર્ણ પ્રગતિનો નકશો આપે છે. અહીં તમે જોશો કે પૈસા ક્યાં રહે છે, તે શું નક્કી કરે છે, અને કેનેડામાં કોઈપણ પાઇલટના પગારને સંદર્ભ સાથે કેવી રીતે વાંચવો.

સરેરાશ બધું જ સપાટ કરે છે. પ્રથમ વર્ષના પ્રાદેશિક પ્રથમ અધિકારી અને 15 વર્ષના વચ્ચેનો તફાવત એર કેનેડા કેપ્ટન એ કોઈ નાનો તફાવત નથી. એ એક સંપૂર્ણપણે અલગ વ્યવસાય છે.

સિંગલ પાયલોટ પગાર નંબર શા માટે ગેરમાર્ગે દોરે છે?

કેનેડામાં પાઇલટનો સરેરાશ પગાર એક એવો આંકડો છે જે તમને લગભગ કંઈ જ કહેતો નથી. તેમાં એક ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રક્ટરનો સમાવેશ થાય છે જે જીવનનિર્વાહ કરતાં ઓછો પગાર મેળવે છે અને એક વાઇડબોડી કેપ્ટન જે એક જ નોકરી હેઠળ દોઢ મિલિયન ડોલર કમાય છે.

પ્રાદેશિક એરલાઇનમાં ફર્સ્ટ ઓફિસર અને એર કેનેડા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય રૂટ પર ઉડાન ભરતા કેપ્ટન બંનેના કામના વર્ણનમાં "પાયલોટ" શબ્દ હોય છે. એક કદાચ શરૂઆતના પગાર પર કામ કરતો હોય જ્યારે બીજો વાનકુવરમાં ઘર ખરીદવા માટે પૂરતો કમાઈ રહ્યો હોય. શીર્ષક સમાન છે. વાસ્તવિકતા એવી નથી.

સમસ્યા એ નથી કે સરેરાશ ખોટી છે. સમસ્યા એ છે કે નિર્ણય લેવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા કોઈપણ માટે સરેરાશ નકામી છે. એક સંભવિત વિદ્યાર્થી આરામદાયક મધ્યમ વર્ગના જીવનનો માર્ગ જુએ છે. કારકિર્દી બદલનાર વ્યક્તિ એક વ્યવહારુ બીજું પગલું જુએ છે. બંનેમાંથી કોઈને ખબર નથી કે તેઓ નીચેનો પગથિયું જોઈ રહ્યા છે કે ઉપરનો.

સંદર્ભ જ બધું છે. એક જ નોકરીનો શીર્ષક એવી પગાર શ્રેણીને આવરી લે છે જે લગભગ કોઈપણ અન્ય વ્યવસાયમાં વાહિયાત માનવામાં આવશે. જ્યારે તમે સ્ટેજ, વિમાન અને નોકરીદાતાને જાણો છો ત્યારે જ સંખ્યાનો અર્થ થાય છે.

એટલા માટે માનક પગાર માર્ગદર્શિકાઓ નિષ્ફળ જાય છે. તેઓ તમને ત્યાં પહોંચવા માટે કેટલા પગલાં ભરવા પડે છે તે જણાવ્યા વિના એક ગંતવ્ય આપે છે. વાસ્તવિક પ્રશ્ન એ છે કે પાઇલટ કારકિર્દીના દરેક તબક્કે શું કમાય છે જેને વિકસાવવામાં એક દાયકા કે તેથી વધુ સમય લાગી શકે છે. પ્રગતિને સમજવી એ સંખ્યાને અર્થપૂર્ણ બનાવવાનો એકમાત્ર રસ્તો છે. પાઇલટના પગારમાં ફેરફાર જે લોકો આ સંદર્ભને અવગણે છે તેઓ અપૂર્ણ કરતાં પણ ખરાબ છે. તેઓ ગેરમાર્ગે દોરનારા છે.

કેનેડિયન પાઇલટ કારકિર્દીના ચાર તબક્કા

A પાયલોટનો પગાર કેનેડામાં આ એક જ સંખ્યા નથી. તે ચાર અલગ અલગ તબક્કાઓમાંથી પસાર થતી પ્રગતિ છે, દરેક તબક્કાનું પોતાનું પે બેન્ડ, જીવનશૈલીની માંગ અને સમયરેખા છે.

પહેલો તબક્કો ફ્લાઇટ સૂચનાનો છે. નવા પાઇલટ્સ શિક્ષણ આપીને કલાકો બનાવે છે, ઘણીવાર ભાડું અને રામેન ચૂકવવા માટે ભાગ્યે જ કમાય છે. આ તબક્કો પૈસા વિશે નથી, તે કલાકો સુધી ટકી રહેવા વિશે છે જ્યાં સુધી બાજુનો દરવાજો ખુલે નહીં. મોટાભાગના લોકો આગળ વધતા પહેલા એક થી બે વર્ષ રહે છે.

રિજનલ ફર્સ્ટ ઓફિસર: ધ પે ફ્લોર

અહીંથી જ ખરી કારકિર્દી શરૂ થાય છે. એક પ્રાદેશિક ફર્સ્ટ ઓફિસર એક એવો શરૂઆતનો પગાર જુએ છે જે મોટા શહેરમાં રહેવાના ખર્ચને ભાગ્યે જ આવરી લે છે. જીવનશૈલીનો અર્થ છે રિઝર્વ શિફ્ટ, છેલ્લી ઘડીનું સમયપત્રક અને ક્રૂ હોટલમાં સૂવું. અહીં ધ્યેય આરામનો નથી, તે ટર્બાઇન સમય બનાવવાનો અને કેપ્ટનમાં અપગ્રેડ કરવાનો છે. મોટાભાગના પાઇલટ્સ આ તબક્કાને બે થી ચાર વર્ષ સુધી સહન કરે છે.

પ્રાદેશિક કેપ્ટન અથવા મેજર ફર્સ્ટ ઓફિસર: મધ્યમ પગથિયું

પ્રાદેશિક એરલાઇનમાં કેપ્ટન તરીકે અપગ્રેડ થવાથી અથવા મુખ્ય એરલાઇનમાં ફર્સ્ટ ઓફિસર તરીકે સ્થળાંતર થવાથી નાણાકીય ચિત્રમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થાય છે. પગાર વધે છે, પરંતુ જવાબદારી પણ વધે છે. દરેક ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ વખતે પ્રાદેશિક કેપ્ટન અંતિમ નિર્ણય લે છે. આ તબક્કો એ છે જ્યાં પાઇલટ પગાર વૃદ્ધિ વાસ્તવિક કારકિર્દીની આવક બની જાય છે. પાઇલટ્સ સામાન્ય રીતે અહીં પાંચથી દસ વર્ષ રહે છે, આગામી પગલા માટે બેંકિંગ અનુભવ.

વાઇડબોડી કેપ્ટન: ધ પીક

આ જ મુકામ છે. ફ્લેગ કેરિયરમાં એક વાઇડબોડી કેપ્ટન મોટા વિમાનો પર આંતરરાષ્ટ્રીય રૂટ પર ઉડાન ભરે છે. પગાર વરિષ્ઠતા, વિમાનની જટિલતા અને જીવનશૈલીના વિનિમય, લાંબી યાત્રાઓ, સમય ઝોનમાં ફેરફાર અને ઘરથી દૂર દિવસોને પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ તબક્કો એક દાયકા કે તેથી વધુ સમય માટે શરૂઆતના તબક્કાઓમાંથી પસાર થવાનો બદલો છે. ત્યાં પહોંચવા માટે ધીરજની જરૂર છે, નસીબની નહીં.

એરક્રાફ્ટનો પ્રકાર અને સમયપત્રક તમારા પગારને કેવી રીતે ફરીથી આકાર આપે છે

તમે જે વિમાનમાં ઉડાન ભરો છો અને તમે જે સમયપત્રક પર કામ કરો છો તે તમારા પગારને અન્ય કોઈપણ પરિબળ કરતાં વધુ આકાર આપે છે. કેનેડામાં પાઇલટનો પગાર તમે કેટલી ઉડાન ભરો છો અને કેટલી વાર જમીન છોડી દો છો તેના પર નિર્ભર છે.

એક પ્રાદેશિક જેટ પાઇલટને માનક સમયપત્રક પર ધ્યાનમાં લો. કાર્ય અનુમાનિત છે, રૂટ ટૂંકા છે, અને પગાર એક નિશ્ચિત માસિક ગેરંટીની આસપાસ રચાયેલ છે. વિમાન નાનું છે, ઉડાન સ્થાનિક છે, અને વળતર તે પ્રતિબિંબિત કરે છે.

હવે એક પાઇલટ ૧૬/૧૨ ના શેડ્યૂલ પર ખાનગી જેટ ઉડાવે છે, સોળ દિવસ કામ પર, બાર દિવસની રજા પર. વિમાન મોટું છે, સ્થળો વધુ વૈવિધ્યસભર છે, અને પગાર માળખામાં દૈનિક ધોરણે, રીટેન્શન બોનસ અને ઓવરટાઇમનો સમાવેશ થાય છે. આ પ્રકારનું શેડ્યૂલ કેપ્ટનની કમાણીમાં મોટા તફાવત લાવે છે. એરસ્પ્રિન્ટ કારકિર્દી પૃષ્ઠ કેપ્ટનના પગાર બતાવે છે જે આ તફાવતને સીધો પ્રતિબિંબિત કરે છે.

વિમાનનો પ્રકાર આધાર નક્કી કરે છે. સમયપત્રક નક્કી કરે છે કે તમે ખરેખર શું ઘરે લઈ જાઓ છો. સ્ટાન્ડર્ડ રોટેશન પર ડોમેસ્ટિક રૂટ પર ઉડાન ભરનાર નેરોબોડી કેપ્ટન સંકુચિત સમયપત્રક પર ખાનગી જેટ કેપ્ટન કરતા ઓછો પગાર મેળવશે, ભલે બંનેનો રેન્ક સમાન હોય.

એક પાઇલટ માટે યોગ્ય સમયપત્રક બીજા માટે ખોટું સમયપત્રક હોય છે. ૧૬/૧૨ પરિભ્રમણ વધુ કુલ વળતર આપે છે પરંતુ ઘરથી દૂર લાંબા સમય સુધી ચાલે છે. પ્રમાણભૂત સમયપત્રક આગાહી આપે છે પરંતુ કમાણીની સંભાવનાને મર્યાદિત કરે છે. પસંદગી પાઇલટ કોને વધુ મહત્વ આપે છે તેના પર આધાર રાખે છે, સમય કે પૈસા.

આ તફાવત આંકડાઓમાં દેખાય છે. એરસ્પ્રિન્ટમાં 16/12 રોટેશન પર ખાનગી જેટ કેપ્ટન ઓવરટાઇમ અને બોનસ પહેલાં પણ ઘણા પ્રાદેશિક કેપ્ટનો જે પગાર મેળવે છે તેના કરતાં વધુ મૂળ પગાર મેળવી શકે છે. વિમાનનો પ્રકાર ફ્લોર નક્કી કરે છે. સમયપત્રક ટોચમર્યાદા બનાવે છે.

પાઇલટ પગાર વિશે મોટાભાગના પગાર માર્ગદર્શિકાઓ શું ખોટા માને છે?

અવતરણ માટે પ્રમાણભૂત અભિગમ કેનેડામાં પાઇલટનો પગાર વીસ વર્ષના કારકિર્દીના ચાપને એક જ સંખ્યામાં વિભાજીત કરે છે. તે સંખ્યા તકનીકી રીતે સાચી છે પણ વ્યવહારીક રીતે નકામી છે.. તે વાચકને પાંચ વર્ષમાં તેઓ ક્યાં હશે અથવા ત્યાં પહોંચવા માટે તેમને કયા વિકલ્પો લેવાની જરૂર છે તે વિશે કંઈ કહેતું નથી.

આ ભૂલ યથાવત રહે છે કારણ કે સરેરાશ આંકડા બનાવવા સરળ અને પચવામાં સરળ છે. "પાયલોટ" માટે એક આંકડો દર્શાવતી માર્ગદર્શિકાને એરલાઇન કરારો, વિમાનના પ્રકારો અથવા વરિષ્ઠતાના ધોરણોમાં સંશોધનની જરૂર નથી. વાચકને એક એવો નંબર મળે છે જેની તુલના તેઓ અન્ય વ્યવસાયો સાથે કરી શકે. સમસ્યા એ છે કે સરખામણી અર્થહીન છે.

પહેલાં: એક સંભવિત પાઇલટ પગારના ડેટા શોધે છે અને સરેરાશ $92,881 ની યાદી શોધે છે. તેઓ ધારે છે કે શરૂઆતના થોડા વર્ષોમાં તેઓ આટલું જ કમાશે. તેઓ તે આવક માટે બજેટ બનાવે છે, ફ્લાઇટ તાલીમ માટે દેવું લે છે, અને પછી શોધે છે કે ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષક તરીકેની તેમની પહેલી નોકરી તેના અડધા કરતા પણ ઓછી રકમ ચૂકવે છે. કારકિર્દી યોગ્ય રીતે શરૂ થાય તે પહેલાં અપેક્ષા અને વાસ્તવિકતા વચ્ચેનું અંતર નાણાકીય તાણ પેદા કરે છે.

પછી: એ જ પાયલોટ એક માર્ગદર્શિકા શોધે છે જે સંપૂર્ણ પ્રગતિનો નકશો બનાવે છે. તેઓ જુએ છે કે શરૂઆતના થોડા વર્ષો માટે ઓછા બજેટની જરૂર પડે છે અને વાસ્તવિક કમાણી એક દાયકાના ઇરાદાપૂર્વકના કારકિર્દીના ફેરફારો પછી આવે છે. તેઓ ઓછા વર્ષો માટે યોજના બનાવે છે, ઉચ્ચ પગાર બેન્ડ ખોલતા પ્રકારના રેટિંગમાં રોકાણ કરે છે, અને સમજે છે કે સરેરાશ તેમના વર્તમાન તબક્કા માટે અપ્રસ્તુત છે. કેનેડામાં પાઇલટનો પગાર કોઈ લક્ષ્યસ્થાન નથી. તે એક પ્રગતિ છે જે સમય જતાં વધતી જાય છે.

આ વિરોધાભાસ ઉદ્યોગ વિશે એક ઊંડું સત્ય છતી કરે છે. પગારની સીડી અસ્તિત્વમાં છે કારણ કે પ્રવેશ માટેના અવરોધો ઓછા છે પરંતુ પ્રગતિ માટેના અવરોધો ઊંચા છે. દરેક પગલામાં વધારો કરવા માટે ચોક્કસ લાયકાત, ચોક્કસ કલાકો અને ચોક્કસ પ્રકારનો ઉડાન અનુભવ જરૂરી છે. સરેરાશ આ બધું છુપાવે છે. કોઈપણ માર્ગદર્શિકાને અવગણો જે તમને એક જ નંબર આપે છે. સીડી બતાવે તે શોધો.

એર કેનેડા વિરુદ્ધ પ્રાદેશિક એરલાઇન્સ: પગાર તફાવત સમજાવાયેલ

કેનેડામાં પ્રાદેશિક વાહકમાં પાઇલટના પગાર અને એર કેનેડામાં કમાતા પગાર વચ્ચેનો તફાવત નાનો તફાવત નથી. તે એક એવો તફાવત છે જે સમગ્ર કારકિર્દીની વ્યૂહરચનાઓને વ્યાખ્યાયિત કરે છે.

આ બે રસ્તાઓની સરખામણી કરવાથી ખબર પડે છે કે શા માટે એક જ નોકરીનો અર્થ નાણાકીય વાસ્તવિકતાઓમાં ખૂબ જ અલગ અલગ હોઈ શકે છે. પ્રાદેશિક એરલાઇનના પ્રથમ અધિકારી અને એર કેનેડાના વાઇડબોડી કેપ્ટનનો વ્યવસાય એક છે, પગાર નહીં.

આ અંતરને ત્રણ પરિબળો ચલાવે છે. વિમાનનું કદ આવકની સંભાવના નક્કી કરે છે, વાઈડબોડી આંતરરાષ્ટ્રીય રૂટ્સ પ્રાદેશિક ટર્બોપ્રોપ્સ કરતાં ઘણું વધારે ઉત્પાદન કરે છે. એર કેનેડા ખાતે યુનિયન કોન્ટ્રાક્ટ સામૂહિક સોદાબાજી દ્વારા ઉચ્ચ પગાર ધોરણો સુરક્ષિત કરે છે. અને આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાન પ્રીમિયમ પગાર દર, ઓવરટાઇમ અને દૈનિક ભથ્થાં લાવે છે જે પ્રાદેશિક રૂટ્સ સાથે મેળ ખાતા નથી.

પગારની ટોચની સીડીનો પીછો કરતા કોઈપણ માટે ભલામણ સ્પષ્ટ છે. શરૂઆતના વર્ષો પ્રાદેશિકમાં વિતાવો જેથી ટર્બાઇન સમય અને કમાન્ડ અનુભવ મેળવી શકાય. પછી સમય મળે કે તરત જ મુખ્ય વાહકમાં જાઓ. પ્રાદેશિક માર્ગ એક પગથિયું છે, ગંતવ્ય સ્થાન નથી.

આ બે રસ્તાઓ વચ્ચે પસંદગી કૌશલ્ય વિશે નથી. તે ધીરજ અને સમય વિશે છે. એર કેનેડામાં વહેલા જતા પાઇલટ્સ કારકિર્દીની કમાણીના વળાંક માટે પ્રાદેશિક વરિષ્ઠતાનો વેપાર કરે છે જે પાંચમા વર્ષ પછી નાટકીય રીતે અલગ પડે છે.

કેનેડામાં ચર્ચામાં પાઇલટના પગારમાં આ તફાવત સૌથી મહત્વપૂર્ણ આંકડો છે. 15 વર્ષની ઉંમરે એક પ્રાદેશિક કેપ્ટન એર કેનેડાના કેપ્ટન જેટલા કમાય છે તેટલા કમાય છે. આ અંતર વધે છે.

શું કેનેડિયન પાઇલટ્સ ક્યારેય $500,000 કમાય છે?

ટૂંકો જવાબ હા છે, પરંતુ ફક્ત એવી પરિસ્થિતિઓમાં જ જ્યાં મોટાભાગના પાઇલોટ્સ ક્યારેય પહોંચી શકતા નથી. કેનેડામાં $500,000 ના પગાર પેકેજ માટે એર કેનેડામાં વાઇડબોડી કેપ્ટન પદની જરૂર પડે છે, જેમાં નોંધપાત્ર ઓવરટાઇમ, આંતરરાષ્ટ્રીય પગાર અને રીટેન્શન બોનસનો સમાવેશ થાય છે જે કુલ વળતરને મૂળ પગારથી ઘણો આગળ ધપાવે છે. 11 થી 15 વર્ષની સેવા પછી ફક્ત મૂળ પગાર જ $397,000 થી વધુ થાય છે.

આ ટોચમર્યાદા સુધી પહોંચવા માટે ચોક્કસ કારકિર્દીની જરૂર પડે છે. એક પાઇલટે પહેલા એન્ટ્રી-લેવલ પગાર પર પ્રાદેશિક ઉડાનમાં વર્ષો સુધી ટકી રહેવું જોઈએ, પછી મુખ્ય કેરિયરમાં વાઇડબોડી સ્લોટ મેળવવો જોઈએ, અને પછી સૌથી વધુ નફાકારક રૂટ અને સમયપત્રક રાખવા માટે પૂરતી વરિષ્ઠતા મેળવવી જોઈએ.

તેમ છતાં, $500,000 સુધી પહોંચવા માટે સામાન્ય રીતે વધારાની ઉડાન યાત્રાઓ, ઓછી અનુમાનિત રજા સ્વીકારવી અને લાંબા અંતરના આંતરરાષ્ટ્રીય લેઓવરમાં ઉમેરાતા દૈનિક બેંકિંગ ભથ્થાંની જરૂર પડે છે. મોટાભાગના પાઇલોટ્સ માટે આ વાસ્તવિક લક્ષ્ય નથી, તે સિસ્ટમ જે પરવાનગી આપે છે તેની બાહ્ય ધાર છે.

અન્ય દેશો સાથેનો વિરોધાભાસ કેનેડિયન ટોચમર્યાદા સ્પષ્ટ કરે છે. યુએસ મેજર અથવા એમિરેટ્સ જેવી મધ્ય પૂર્વીય કેરિયર્સના પાઇલટ્સ નિયમિત રૂપે $500,000 વધુને પાર કરી શકે છે, જે વિવિધ કર માળખાં, ઉચ્ચ બેઝ પગાર ધોરણો અને વધુ આક્રમક બોનસ સિસ્ટમ્સ દ્વારા પ્રેરિત છે. એક ચર્ચા કરતા પાઇલટ ફોરમનો ઝડપી સ્કેન અમીરાતના પાઇલટનો પગાર એક વળતર મોડેલ જાહેર કરે છે જે કેનેડિયન કેરિયર્સ મેળ ખાતા નથી.

આજથી શરૂ થતા પાઇલટ માટે, પ્રશ્ન એ નથી કે $500,000 શક્ય છે કે નહીં. પ્રશ્ન એ છે કે શું તે સ્તર સુધી પહોંચવા માટે જરૂરી વર્ષોનો ઓછો પગાર, સમયપત્રક બલિદાન અને કારકિર્દીના જોખમનો લાભ અંતિમ પુરસ્કારને પાત્ર છે. મોટાભાગના પાઇલટ્સ જે તેનું લક્ષ્ય રાખે છે તેઓ ક્યારેય ત્યાં સુધી પહોંચતા નથી. જે ​​લોકો આમ કરે છે તેઓ એવા હોય છે જેમણે પહેલા દિવસથી જ તેનું આયોજન કર્યું હોય છે, નહીં કે જેમણે આશા રાખી હતી કે તે થશે.

શું 25 વર્ષનો પાઇલટ પગાર શરૂ કરવામાં અને મેળવવામાં ખૂબ મોડું થઈ ગયું છે?

25 વર્ષ ખૂબ મોડું થઈ ગયું છે કે કેમ તે પ્રશ્ન વાસ્તવિક અવરોધને ચૂકી જાય છે. ઉંમર મર્યાદિત પરિબળ નથી. ખરો અવરોધ ફ્લાઇટના કલાકો બનાવવા અને કારકિર્દીના ચાર તબક્કાઓમાંથી પસાર થવા માટે જરૂરી સમય છે.

ઘણા પાઇલટ્સ સંપૂર્ણપણે અન્ય વ્યવસાયો પછી શરૂ કરે છે. 25 વર્ષની ઉંમરથી શરૂ થતી વ્યક્તિ વાસ્તવિક રીતે વીસીના દાયકાના અંત સુધીમાં પ્રથમ અધિકારીના પદ સુધી પહોંચી શકે છે. ત્યાંથી, વાઇડબોડી કેપ્ટન બનવામાં સામાન્ય રીતે બીજા દસથી પંદર વર્ષ લાગે છે. તે સમયરેખા ત્રીસના દાયકાના અંતમાં અથવા ચાલીસના દાયકાની શરૂઆતમાં કેપ્ટનની જગ્યા સુધી પહોંચે છે.

ઉંમર કરતાં વધુ મહત્વનું છે તે પ્રતિબદ્ધતા છે પાયલોટ તાલીમ આવશ્યકતાઓ અને શરૂઆતના વર્ષોમાં ટકી રહેવા માટે નાણાકીય દોડધામ. પ્રમાણપત્ર પછીના શરૂઆતના થોડા વર્ષોનો અર્થ ઘણીવાર ઓછો પગાર અને અનિયમિત સમયપત્રક હોય છે. જે પાઇલટ 25 વર્ષની ઉંમરે પાછલી કારકિર્દીની બચત સાથે શરૂઆત કરે છે તેને વાસ્તવમાં 18 વર્ષની ઉંમરે કોઈ નાણાકીય તક વગર શરૂઆત કરનાર કરતાં વધુ ફાયદો થાય છે.

વાસ્તવિક પ્રશ્ન એ નથી કે 25 વર્ષ ખૂબ વૃદ્ધ છે કે નહીં. પ્રશ્ન એ છે કે શું વ્યક્તિ પાસે ઓછા વેતન મેળવવાની ધીરજ છે અને સાથે સાથે ઉચ્ચ પગાર બેન્ડ ખોલતા કલાકો પણ બનાવી શકે છે. સ્પષ્ટ પાંચ વર્ષીય યોજના ધરાવતો 25 વર્ષનો યુવાન, કોઈ યોજના ન ધરાવતા 20 વર્ષના યુવાન કરતાં વધુ સારી સ્થિતિમાં હોય છે. કેનેડિયન એરલાઇન્સમાં અનુભવ અને વિમાનના પ્રકાર સાથે પગાર ધોરણ કેવી રીતે વધે છે તેના વિગતવાર વિશ્લેષણ માટે, આ પાઇલટ કારકિર્દી માર્ગદર્શિકાની સમીક્ષા કરો.

૨૫ વર્ષની ઉંમરે શરૂ થનાર પાઇલટ ઘણીવાર અગાઉની કારકિર્દી દ્વારા આકાર પામેલી કાર્ય નીતિ લાવે છે. મુશ્કેલ ગ્રાહકો સાથે વ્યવહાર કરવાના અથવા બજેટનું સંચાલન કરવાના તે વર્ષો સીધા પ્રાદેશિક એરલાઇનની મુશ્કેલીઓમાં ટકી રહેવા માટે જરૂરી શિસ્તમાં પરિણમે છે.

એક 25 વર્ષનો યુવાન જેણે મિકેનિક અથવા ટ્રક ડ્રાઇવર તરીકે ત્રણ વર્ષ વિતાવ્યા છે તે પહેલાથી જ જાણે છે કે સમયસર કેવી રીતે પહોંચવું અને એકવિધતાનો સામનો કેવી રીતે કરવો. તે અનુભવ બે વર્ષના વધારાના વરિષ્ઠતા કરતાં વધુ મૂલ્યવાન છે.

તમારું આગલું પગલું: તમારા પોતાના પગાર માર્ગનો નકશો બનાવો

કેનેડામાં પાઇલટના પગારને સમજવાનો અર્થ એ છે કે તેને એક સીડી તરીકે જોવો, એક સંખ્યા તરીકે નહીં. જે આંકડો મહત્વપૂર્ણ છે તે તમારા વર્તમાન પગથિયાં સાથે જોડાયેલ છે અને તેનાથી ઉપરનો છે.

પ્રગતિ જાણવાથી તમે દરેક નોકરીની ઓફર અને દરેક કારકિર્દીના પગલાનું મૂલ્યાંકન કેવી રીતે કરો છો તે બદલાઈ જાય છે. ચાલીસ હજાર ડોલરમાં પ્રાદેશિક ફર્સ્ટ ઓફિસરની સીટ એ પગાર નથી, તે આગલા તબક્કાની ટિકિટ છે.

તમે જે એરલાઇનમાં ઉડાન ભરવા માંગો છો તેના વર્તમાન પગાર ધોરણો શોધો. યુનિયન કોન્ટ્રાક્ટ્સ જુઓ. તમે ક્યાં છો અને ક્યાં બનવાનો ઇરાદો છે તે વચ્ચેના પગથિયાંનો નકશો બનાવો. પછી નક્કી કરો કે શું આ રસ્તો સમય લેવા યોગ્ય છે.