Hoe't it nûmeringssysteem foar startbanen wurket en wêrom't it wichtich is

Dit artikel sil it nûmersysteem fan 'e start- en lâningsbanen net útlizze troch jo te fertellen dat it ienfâldich is en jo dan de rest út te finen. It sil jo krekt sjen litte hoe't dy nûmers tawiisd wurde, wêrom't in start- en lâningsbaan sawol 9 as 27 wêze kin, en wat der bart as de Ierde sels beslút om se te feroarjen.

De betizing om baannûmers hinne is te begripen. Se sjogge willekeurich út, foaral as jo in baan sjogge dy't oan 'e iene kant markearre is mei in 9 en oan 'e oare kant mei in 27. It fielt as in koade, net as in systeem. Mar it is in systeem, en it is boud op ien konsekwint prinsipe: magnetyske koers.

Hjir sille jo de spesifike logika efter elk baannûmer leare, it stap-foar-stap proses foar it tawizen fan har, en de wiere reden wêrom't se yn 'e rin fan' e tiid opnij nûmere wurde. Oan 'e ein sille jo nei elke baan sjen en krekt witte wat it nûmer betsjut.

De logika efter elk startbaannûmer

In baannûmer is it hiele getal it tichtst by ien tsiende fan 'e magnetyske azimut fan 'e sintrumline fan 'e baan, metten mei de klok mei fan it magnetyske noarden. It lêste sifer wurdt fuorthelle fan 'e azimut, sadat in rjochting fan 092 graden baan 09 wurdt. Dit ienige getal fertelt in piloat de ungefeare rjochting wêryn't se fleane as... lâning of opstigen fan dat ein.

It systeem wurdt faak ferkeard begrepen, om't it nûmer oan de iene kant it tsjinoerstelde liket te wêzen fan it nûmer oan de oare kant. In baan mei it nûmer 09 by de iene drompel sil by de oare drompel it nûmer 27 krije. Dit is gjin flater of tafal, it is it omkearde fan 'e orizjinele koers, berekkene troch 180 graden op te tellen of ôf te lûken. It nûmer feroaret om't de oanfleanrjochting feroaret.

De FAA's Loftfeartynformaasjehânlieding kodifisearret dizze standert, en soarget derfoar dat elke piloat itselde nûmer lêst, nettsjinsteande de lokaasje fan it fleanfjild. De presyzje is it wichtichst by leech sicht of op ûnbekende fleanfjilden, dêr't ien graad fan ferkearde ôfstimming it ferskil betsjutte kin tusken in stabile oanpak en in korrektive manoeuvre.

It begripen fan 'e logika nimt it mystearje fuort. De folgjende kear dat in baannûmer willekeurich liket, is de berekkening ienfâldich: diel de magnetyske koers troch tsien, rûnje ôf nei it tichtste hiele getal, en lit de nul falle. It systeem is ienfâldiger as it liket.

Wat Runway 9 en 27 eins betsjutte

De betizing om baan 9 en 27 hinne is hast universeel ûnder nije piloten en nijsgjirrige reizgers. It liket op in tsjinstelling, twa sifers dy't yn tsjinoerstelde rjochtingen wize op deselde stripe dyk. De flater is dat de sifers as labels behannele wurde ynstee fan wat se binne: oanrinspesifike kopteksten dy't feroarje ôfhinklik fan nei hokker ein jo fleane.

Foar:

In passazjier sjocht út it finster en sjocht oan de iene kant baan 9 en oan de oare kant baan 27. De nûmers lykje omkeard, hast willekeurich. Dit liedt ta de oanname dat it systeem ynkonsekwint is of dat immen in labelflater makke hat.

Efter:

Baan 09 betsjut dat it oanfleanpunt sawat 90 graden útrjochte is op 'e kompasroas mei 360 graden, rjocht east. It tsjinoerstelde ein, baan 27, wiist op 270 graden, rjocht west. Deselde fysike baan hat twa sifers, om't elke oanfleanrjochting syn eigen magnetyske referinsje hat.

Dit is gjin eigenaardichheid. It is de hiele logika fan it systeem dy't sichtber makke wurdt. It getal fertelt de piloat krekt hokker kant er mei de noas op rjochtsje moat foardat de tsjillen de grûn ferlitte.

Hoe baannûmers stap foar stap tawiisd wurde

It tawizingsproses is meganysk, net mysterieus. De measte útlis slaan de krityske stap fan it korrekt ôfrûnjen oer, en dat is wêr't de logika fan it systeem of klikt of mislearret foar in nije learling. It proses folget fiif ienfâldige stappen dy't in kompaspeiling transformearje yn 'e sifers dy't op it stoep skildere binne.

Step 1. Mjit de magnetyske azimut fan 'e sintrumline fan 'e baan fanút de rjochting dy't in piloat benaderet. Dit is it wiere begjinpunt, net de fysike oriïntaasje fan 'e baan op in kaart. De mjitting komt fan in kompas dat ôfstimd is op it magnetyske noarden, net it wiere noarden.

Step 2. Diel dy azimut troch 10 en rûnje ôf nei it tichtste hiele getal. In peiling fan 092 graden wurdt 9.2, wat ôfrûn wurdt nei 9. In peiling fan 176 graden wurdt 17.6, wat ôfrûn wurdt nei 18. Ôfrûnjen is de stap dy't it skjinne twasifers resultaat makket.

Step 3. Lit de lêste nul falle as it resultaat twa sifers is, of foegje in foarrinnende nul ta as it resultaat in ien sifer is. It getal 9 wurdt 09. It getal 18 bliuwt 18. Dêrom sjogge jo noait in iensiferich baannûmer sûnder in foarrinnende nul, it is in opmaakregel dy't soarget foar konsistinsje oer alles. fleanfjilddiagram en diagram.

Step 4. Jou it tsjinoerstelde getal oan it tsjinoerstelde ein. Tel 180 op by it earste getal, of lûk 180 ôf as it earste getal grutter is as 180. Startbaan 09 krijt startbaan 27 oan it oare ein. Startbaan 18 krijt startbaan 36. De twa getallen telle altyd op ta 36, ​​wat de hiele-getallen ferzje is fan 360 graden.

Step 5. Foegje de letters L, C of R ta as der parallelle start- en lâningsbanen binne. Dizze stap jildt allinnich op fleanfjilden mei meardere start- en lâningsbanen dy't yn deselde rjochting wize. Gids foar it Pilotynstitút brûkt it foarbyld fan 092 graden dy't baan 09 wurde, wat it folsleine proses fan peiling oant definitive label demonstrearret.

It foltôgjen fan dizze stappen produseart in baannûmer dat elke piloat oeral direkt ynterpretearje kin. It systeem ferwideret dûbelsinnigens út in situaasje wêr't dûbelsinnigens katastrofaal wêze kin.

Wêrom't startbanen yn 'e rin fan' e tiid opnij nûmere wurde

It nûmer fan 'e baan dy't op it asfalt skildere is, is net permanint. It feroaret om't it magnetyske fjild fan 'e ierde in stadige, ferskowende stream is ûnder it hiele loftfeartsysteem, en de nûmers moatte it folgje.

Magnetysk noarden driuwt mei in fariabele snelheid ôfhinklik fan lokaasje. Oer jierren of desennia kin de magnetyske azimut fan in sintrumline fan in baan ferskate graden ferskowe. As dy ferskowing de rjochting foarby de ôfrûningsdrompel drukt, sawat healwei tusken twa sifers, krijt de baan in nije oantsjutting.

Dit is gjin seldsum barren. Fleanfjilden oer de hiele wrâld hawwe start- en lâningsbanen opnij nûmere doe't it magnetyske fjild beweecht, wêrtroch't updates nedich binne foar oanflechingsplaten, taksybaanbuorden en de databases dy't yn it flechtbehearsysteem fan elk fleantúch laden binne.

It proses fan opnij nûmerjen is in logistike oefening dy't elk ûnderdiel fan fleanfjildoperaasjes rekket. Buorden moatte ferfongen wurde. Diagrammen publisearre troch loftfeartautoriteiten moatte wurde herzien. Piloten moatte ynformearre wurde fia offisjele sirkulêres. De systeem foar it oantsjutting fan 'e startbaan hat in direkt ferbân mei navigaasje, sadat in feroaring troch elke briefing foar de flecht en elke proseduere foar ynstrumintoanpak rimpelt. Ien nûmerferoaring kin moannen fan koördinaasje fereaskje.

Wat dit it witten wurdich makket, is dat it systeem net statysk is. De sifers dy't hjoed fêst en autoritatyf lykje, binne allinich korrekt foar dit momint yn 'e stadige drift fan it magnetyske fjild. Moarn kinne se ferâldere wêze.

Wat de letters L, C en R betsjutte

Parallelle startbanen ferbrekke de skjinne logika fan it nûmeringssysteem foar startbanen, dêrom besteane de letters L, C en R. Sûnder dizze letters soe in piloat dy't tastimming hat om te lânjen op baan 15 op in fleanfjild mei trije parallelle banen gjin manier hawwe om te witten hokker er rjochtsje moat. De letters lossen dy dûbelsinnigens op troch in posysje ta te wizen relatyf oan de oanfleanrjochting.

• L foar de linksste parallelle baan
• C foar de sintrale parallelle baan
• R foar de rjochterste parallelle baan
• Tawiisd by it sjen nei de oanpakrjochting
• Allinnich brûkt as twa of mear startbanen itselde nûmer diele
• Net elke lofthaven hat alle trije letters
• Letters wurde direkt oan it nûmer tafoege, gjin spaasjes

De posysje wurdt altyd bepaald út it perspektyf fan 'e piloat by de lêste oanrin, net fanút in kaartwerjefte. Dit betsjut dat 15L en 15R spegelbylden binne oan beide einen fan deselde fysike startbaan, wat 15L is fan 'e iene rjochting wurdt 33R fan 'e oare.

Kontrolearje de Wikipedia-yngong oer de runway oantsjutting foar de folsleine konvinsje. Sykje dan it diagram fan jo lokale fleanfjild op en sjoch hokker parallelle start- en lâningsbanen letters drage, it patroan wurdt dúdlik as jo ienris witte wêr't jo nei moatte sykje.

Faak foarkommende misfettingen oer start- en lâningsbaannûmers

De meast oanhâldende myte oer start- en lâningsbaannûmers is dat se willekeurich tawiisd wurde, as soe in fleanfjildbehearder in nûmer út in hoed lûke. Dizze oertsjûging bliuwt bestean om't de nûmers willekeurich lykje foar passazjiers dy't 09 oan 'e iene kant en 27 oan 'e oare kant sjogge sûnder de basis fan 'e magnetyske koers te begripen. De realiteit is dat elk nûmer in strange berekkening folget dy't gjin romte lit foar rieden.

In oare faak foarkommende flater is oannimme dat it getal de lingte fan 'e baan oanjout. In baan mei it label 15 is net 1,500 foet lang, en baan 22 is net 2,200 foet. It getal hat neat te krijen mei ôfstân, it is suver in rjochtingslabel ôflaat fan 'e magnetyske azimut fan 'e sintrumline.

Guon reizgers freegje har ôf wêrom't baan 00 nea ferskynt. It antwurd is ienfâldich: in rjochting fan 000 graden soe magnetysk noarden wêze, dat rûnet nei 360 graden, net nul. It systeem brûkt 36 foar dy rjochting, en iensiferige getallen krije altyd in foarrinnende nul, in regel dokumintearre yn 'e standerts foar oanwizings fan baanbanen dy't de wrâldwide loftfeart regelje.

Miskien is de gefaarlikste misfetting dat beide einen fan in baan itselde nûmer diele. In piloat dy't by oanrin baan 09 ferwachtet en oannimt dat it oare ein ek 09 is, soe 180 graden ferkeard wêze. It wjersidige nûmer bestiet krekt om dy betizing te foarkommen, wêrtroch elke oanrin syn eigen unike identifikaasje krijt.

Dizze misferstannen binne wichtich, om't se it fertrouwen yn in systeem ûndergrave dat ûntworpen is foar absolute dúdlikens. Op it momint dat in piloat of passazjier akseptearret dat de sifers willekeurich binne, stopje se mei sykjen nei de logika dy't elke oanrin feilich hâldt.

Hoe piloten baannûmers brûke yn 'e praktyk

Piloten ûnthâlde gjin baannûmers as trivia. Se brûke se as in primêr ark om te befestigjen dat se de juste baan benaderje, foaral op drokke fleanfjilden dêr't meardere banen yn ferskillende rjochtingen wize en de marge foar flaters nul is.

In piloat by lêste oanflecht kontrolearret it nûmer dat op 'e drompel skildere is mei de tawiisde klaring fan 'e loftferkearskontrôle. Dat ienige nûmer, sichtber fan mear as in myl ôfstân, befêstiget dat it fleantúch op it juste oerflak rjochte is. Op in fleanfjild lykas Chicago O'Hare mei acht start- en lâningsbanen is dizze fisuele befêstiging net opsjoneel, it is in ferplicht ûnderdiel fan 'e lâningschecklist.

It nûmer tsjinnet ek as in kommunikaasje-ôfkoarting. In piloat seit net "it nadert de startbaan dy't nei it easten wiist". Se sizze "frij om te lânjen op startbaan 09". Dat twasiferige label befettet alle rjochtingsynformaasje dy't nedich is foar de kontrôler om it ferkear te folgjen en foar de piloat om situaasjebewustwêzen sûnder dûbelsinnigens te behâlden.

Nûmers ferskine op fleanfjilddiagrammen, oanflechtplaten en ynstrumintprosedueres. Elke kaart dy't in piloat ferwiist nei tidens de delgong befettet it baannûmer as de primêre identifikaasje. As in piloat in oanflecht ynstruearret, is it baannûmer it earste stik ynformaasje dat se befêstigje tsjin it waar, de wynrjochting en de aktive baan op 'e bestimming.

It systeem wurket om't it getal nea abstrakt is. It is in direkte oersetting fan 'e magnetyske koptekst nei in label dat elke piloat, kontrôleur en grûnbemanning op deselde manier lêst. Dy konsistinsje is wat it systeem ûnsichtber makket as it wurket en ûnmooglik om te missen as it net wurket.

De folgjende kear dat jo nûmers fan 'e startbaan sjogge, sille jo it witte

It systeem fan nûmers foar de startbaan hâldt op mysterieus te wêzen op it momint dat jo elk nûmer ferbine mei in magnetyske rjochting. Ien blik op in drompel fan in startbaan fertelt jo no yn hokker rjochting jo sjogge, 09 betsjut east, 27 betsjut west, en elk oar nûmer folget sûnder útsûndering deselde kompaslogika.

Dy kennis feroaret hoe't jo in fleanfjilddiagram lêze of nei de radiooprop fan in piloat harkje. Jo sjogge gjin willekeurige sifers mear skildere op asfalt. Jo sjogge in krekte navigaasjereferinsje dy't op deselde manier wurket op elke fleanfjild op 'e planeet, fan in lytse regionale stripe oant in grutte ynternasjonale hub.

Sykje moarn de nûmers fan 'e start- en lâningsbanen op by dyn lokale fleanfjild. Doch de berekkening sels troch. Kies in getal, fermannichfâldigje mei tsien, en fyn dy rjochting op in kompas. It systeem sil elke kear wer sin meitsje.