Wat in ferpleatste drompel betsjut foar jo lâningsprestaasjes

De startbaan foar jo sjocht der koarter út as it moat. Jo binne op 'e lêste oanrin, konfigurearre foar lâning, en de drompelmarkeringen sitte fierder op it ferhurde oerflak as it fysike begjin fan 'e startbaan. Wat jo sjogge is in ferskowe drompel, en de ôfstân tusken wêr't de startbaan begjint en wêr't jo lânje meie is gjin dekorative ferhurde oerflak. It is in feilichheidsbuffer dy't elke prestaasjeberekkening feroaret dy't jo makke hawwe tidens de preflight-planning.

De measte piloten leare de definysje fan in ferskowe drompel tidens grûnskoalle en besykje it noait wer oant se dy wite pylken sjogge by in echte oanfleaning. De flater is dat se it behannelje as in markearringsdetail ynstee fan in operasjonele beheining. In ferskowe drompel beweecht net allinich wêr't jo lânje. It ferminderet de beskikbere lâningsôfstân, feroaret jo opsjes foar trochgean, en kin in routineoanfleaning feroarje yn in prestaasjeneed as jo negearje wat dy markearrings betsjutte.

Dit artikel lit jo sjen hoe't jo in ferskowe drompel fanút de cockpit kinne identifisearje, krekt begripe wat jo wol en net kinne dwaan op dat diel fan 'e startbaan, en jo lânings- en startplanning oanpasse. Jo sille leare wêrom't dizze drompelwearden besteane, hoe't se ynfloed hawwe op 'e prestaasjegrinzen fan jo fleantúch, en wat der bart as piloten se ferkeard dogge. Oan 'e ein sille jo elke ferskowe drompelwearde behannelje as in beslútpunt, net as in nijsgjirrigens.

Wêrom hawwe startbanen in ferpleatste drompel

De standert oanname dat in startbaan begjint dêr't it ferhurde oerflak begjint, is faker ferkeard as de measte piloaten beseffe. In ferskowe drompel bestiet krekt om't de earste pear hûndert fuotten fan it ferhurde oerflak net feilich binne foar lâning, en de redenen hawwe selden te krijen mei de startbaan sels.

Obstakelromte is de meast foarkommende oarsaak. Beammen, gebouwen of terrein tichtby it oanfleanpunt meitsje in glidepaad dat in fleantúch te leech oer obstakels soe bringe as it lânet oan it fysike begjin fan it ferhurde oerflak. Troch de drompel fierder del te ferpleatsen op 'e startbaan, wurdt de oanfleanhoeke krekt steil genôch om dy obstakels te ferwiderjen. Foar mienskippen dy't tichtby it fleanfjild wenje, betsjut in ferskowe drompel dat fleantugen heger boppe har holle binne tidens de lêste oanfleaning, wat direkt de lûdsblootstelling boppe wenwiken ferminderet.

Strukturele beheiningen twinge ek ferskowing. Swakke stikken dyk, aktive taksybaanoergongen, of gebieten mei minne ôfwettering kinne de ynfloedlasten fan lânjende fleantugen net drage. It ferskowe diel bliuwt brûkber foar taksy en startrollen, mar de lâningsône ferskowt nei struktureel sûn dyk fierderop op 'e startbaan.

Dit binne gjin willekeurige markearrings. Elke ferskowe drompel bestiet om't in yngenieurs- of operasjonele beheining it earste diel fan it ferhurde oerflak ûngeskikt makke foar lâning. Florida Flyers Flight Academy traint piloaten om dizze te identifisearjen tidens planning foarôfgeand oan de flecht, om't de reden bepaalt hoe't de piloat de beheining operasjoneel behannelje moat.

In ferskowe drompel feroarsake troch obstakels freget om in oare oanpakberekkening as ien feroarsake troch swak ferhurding. De piloat dy't begrypt wêrom't de drompel ferskowe is, is de piloat dy't feilich lânet binnen de beskikbere ôfstân.

Hoe kinne jo in ferskowe drompel by oanpak identifisearje

De measte piloten sjogge de wite balke en pylken en nimme oan dat se de beheining begripe. It echte risiko is om in ferskowe drompel te behanneljen as in normale startbaan, de markearrings fertelle in oar ferhaal oer wat it oerflak foar har wol en net kin stypje. hulpmiddels en buorden foar markearring fan 'e baan is it ferskil tusken in feilige lâning en in operasjonele oertreding.

Step 1. Sykje nei de wite drompelbalke oer de folsleine breedte fan 'e baan op it ferskowe punt. Dizze fêste wite line markearret wêr't it brûkbere lâningsflak begjint. Alles derfoar is ferbean foar lâning.

Step 2. Identifisearje de giele pylken dy't skildere binne op it ferpleatste diel dy't nei de drompelbalke wize. Dizze pylken jouwe oan dat it oerflak beskikber is foar startrollen en taksy, mar net foar lâning. De rjochting fan 'e pylk fertelt jo yn hokker rjochting it ferpleatste diel brûkt wurde kin.

Step 3. Kontrolearje op it ûntbrekken fan drompelstrepen op it ferskowe diel. Normale drompelstrepen foar startbanen hawwe in searje wite strepen, acht oan elke kant foar in startbaan mei standertbreedte. As dy strepen ûntbrekke en jo ynstee pylken sjogge, is de drompel ferpleatst.

Step 4. Befêstigje de ferpleatste drompelôfstân op jo oanfleanplaat of fleanfjilddiagram. De FAA merkt op dat in ferpleatste drompel de lingte fan 'e baan dy't beskikber is foar lâningen ferminderet. Dat getal is jo beskikbere lâningsôfstân, net de folsleine lingte fan 'e baan.

Step 5. Kontrolearje de markeringen mei de ferljochting fan it fleanfjild. De ljochten oan 'e râne fan 'e startbaan op it ferpleatste diel kinne blau (taksybaan) wêze ynstee fan wyt (startbaan). Dizze fisuele oanwizing fersterket dat it oerflak foar jo gjin lâningsône is.

It foltôgjen fan dizze fiif-stap scan foar elke oanrin feroaret in markearringsdetail yn in feilichheidsbeslissing. De piloat dy't in ferpleatste drompel betiid identifisearret, past de berekkening fan 'e lâningsôfstân oan foardat se har ynsette foar de flare.

Wat jo kinne en net kinne dwaan op in ferpleatste drompel

De regels dy't in ferpleatste drompel regelje, binne gjin suggestjes. It binne regeljouwingsgrinzen dy't definiearje wêr't de brûkbere startbaan begjint en einiget foar elke operaasje. As jo ​​se ferkeard dogge, lânje jo op in ferhurde dyk dy't net sertifisearre is foar de ynfloedbelastingen fan in touchdown.

De útspraak fan 'e FAA is presys: in drompel dy't leit op in oar punt op 'e startbaan as it oanwiisde begjinpunt. It diel derachter is beskikber foar starts yn beide rjochtingen en foar lâningen út 'e tsjinoerstelde rjochting. Dat is it folsleine juridyske ramt yn ien sin.

It krúsjale ferskil is tusken lânjen en útrollen. Jo kinne net lânje op it ferpleatste diel. Mar as jo der fierder lânje fanút de tsjinoerstelde rjochting, meie jo der trochhinne rôlje om de startbaan te ferlitten. Dit is gjin griis gebiet, it is in hurde line tekene troch de.

Lear dizze tabel út 'e holle foar jo folgjende flecht. It ferskil tusken in feilige útrol en in oertreding is witten út hokker rjochting jo lânje en oft it ferhurde oerflak foar jo geskikt is foar jo tsjillen by lâningssnelheid.

Hoe in ferpleatste drompel ynfloed hat op jo lâningsôfstân

De lingte fan 'e baan op 'e kaart is net de lingte fan 'e baan wêrop jo lânje kinne. Dat ûnderskied is wêr't de measte piloten har earste flater meitsje mei in ferpleatste drompel, se planne prestaasjes tsjin de folsleine ôfstân op 'e dyk ynstee fan 'e beskikbere lâningsôfstân, of LDA.

In ferskowe drompel is in drompel dy't leit op in oar punt op 'e startbaan as it oanwiisde begjin fan 'e startbaan. It ferhurde oerflak derachter is struktureel sûn en perfekt brûkber foar start, mar it is juridysk en operasjoneel net beskikber foar lâning. Dit betsjut dat jo berekkening fan 'e lâningsôfstân moat begjinne by de ferskowe drompelbalke, net by it fysike begjin fan it asfalt.

Foar lâningen op koarte fjilden kin dit ferskil de marzje wêze tusken feilich stopjen en oan 'e ein fuortrinne. In startbaan fan 6,000 foet mei in ferpleatsing fan 1,000 foet jout jo mar 5,000 foet lâningsôfstân. Plan foar de folsleine 6,000 en jo hawwe jo preflight-planning al mislearre. Dêrom oefenje piloten fan 'e Florida Flyers Flight Academy it berekkenjen fan LDA tidens ... kommersjele pilot training, de gewoante om de ferpleatste drompel te kontrolearjen tsjin de yn kaart brochte ôfstân wurdt automatysk foar elke oanpak.

De gefolgen fan it negearjen hjirfan binne net teoretysk. Elke piloat dy't dit behannelet ferpleatste drompel loftfeartfeiligens as opsjoneel is ien minne berekkening fuort fan in oerrin. De LDA is it ienige getal dat wichtich is foar lâning. De rest fan 'e startbaan is lânskip.

Startplanning as de drompel ferpleatst wurdt

It ferpleatste diel fan 'e startbaan is beskikber foar opstigen yn beide rjochtingen, mar dy beskikberens komt mei in falstrik. Piloten nimme faak oan dat de folsleine fysike lingte fan 'e startbaan brûkber is foar berekkeningen fan fertrekprestaasjes, en dy oanname kin liede ta in prestaasjetekoart as obstakels oan 'e fertrekkant de echte beheinde faktor binne.

De beskikbere startôfstân (TODA) kin koarter wêze as de startbaan liket, foaral as obstakels bûten it fertrekein de klimgradiïnt beheine. Gewicht- en lykwichtsberekkeningen moatte rekken hâlde mei de werklike TODA, net mei de lingte fan it dykflak. It brûken fan de ferkearde prestaasjetabel of it oerslaan fan it obstakelromtesegment makket in routinefertrek in risiko.

• Ferpleatste diel brûkber foar startrol yn beide rjochtingen
• TODA kin beheind wurde troch obstakels bûten it fertrekein
• Gewicht en lykwicht moatte de werklike TODA reflektearje, net de lingte fan 'e baan
• De klimgradiïnt foar obstakelfrijheid moat ferifiearre wurde
• Prestaasjediagrammen moatte de juste LDA brûke foar de fertrekrjochting
• Publisearre LDA kin gjin ferpleatste drompel foar tsjinoerstelde rjochting befetsje
• Kontrolearje it fleanfjilddiagram mei de ôfstannen yn kaart brocht foar de taksy

De PPRuNe ferpleatste drompel LDA-diskusje markearret in gefaarlike ynkonsistinsje: guon gegevens oer de start- en lâningsbanen omfetsje de ferpleatste drompel yn 'e LDA foar de tsjinoerstelde rjochting, en guon net. Sels de yngenieurs dy't dizze start- en lâningsbanen boud hawwe, kinne net altyd ûnthâlde hokker start- en lâningsbanen hokker konvinsje folgje.

Ferifiearje de publisearre LDA foar jo spesifike fertrekrjochting elke kear mei it fleanfjilddiagram. Behannelje elke diskrepânsje as in reade flagge en berekkenje de prestaasjes opnij mei de koartere ôfstân. In piloat dy't de kaart fertrout sûnder te kontrolearjen is in piloat dy't de startbaan noch net fûn hat dêr't de nûmers net oerienkomme mei it ferhurde oerflak.

Wat bart der as jo de markearrings negearje

In Cessna 172 lâne op it ferskowe diel fan in startbaan op LaGuardia Airport en botste tsjin in brânwachtauto dy't in oefening die. De piloat seach it oerflak fan 'e startbaan foar him en naam oan dat it brûkber ferhurding wie. Dy oanname soarge hast foar it ferstjerren fan minsken op 'e grûn.

Foar: De piloat behannele it hiele ferhurde oerflak as beskikber foar lâning. De ferskowe drompelmarkeringen, de wite balke, de pylken dy't de lâningsbaan omheech wiisden, wiene sichtber, mar waarden ôfdien as advys ynstee fan ferplicht. It fleantúch lâne op ferhurde oerflakken dy't struktureel en operasjoneel ferbean wiene foar lâning. De botsing wie ûnûntkomber op it momint dat de tsjillen dat diel rekke.

Efter: De juste proseduere behannelet de ferskowe drompel as in solide muorre foar lâningsdoelen. Lânje noait op it ferskowe diel. Bereken de lâningsôfstân mei allinich de LDA, dy't begjint by de wite drompelbalke. Dit is in grafyske útlis fan wêrom't dy markearrings besteane en wêrom't it negearjen dêrfan gjin oardiel is, mar in oertreding fan it operasjonele ûntwerp fan 'e baan.

It ûngelok einige net yn in trageedzje, mar it is in skerpe oantinken dat it ferhurde oerflak dat jo sjogge net altyd it ferhurde oerflak is dat jo brûke kinne. De markearrings binne it iennige dat tusken in feilige lâning en in botsing stiet.

Kin in grutte jet lânje op in koarte startbaan mei in ferpleatste drompel?

De fraach klinkt teoretysk oant jo nei in startbaan sjogge dy't krekt lang genôch liket op 'e kaart, mar in ferskowe drompel hat dy't jo lâningsôfstân opfret. In swiere jet kin net lânje op in koarte startbaan mei in ferskowe drompel, om't de beskikbere lâningsôfstân krimpt ûnder wat de prestaasjes fan it fleantúch fereasket by typyske oanfleangewichten en snelheden.

De natuerkunde is ûnferjaanlik. In grutte jet hat in bepaalde lingte fan 'e baan nedich om te stopjen fan syn drompelsnelheid, en dy berekkening giet derfan út dat it folsleine dykflak brûkber is foar de lâningsflare en útrol. In ferpleatste drompel ferwideret it earste diel fan it dykflak út dy fergeliking, wêrtroch't de piloat djipper yn 'e baan lânje moat en de stopôfstân ferminderet mei de krekte hoemannichte ferpleatsing.

Gewicht fergruttet it probleem. In swiere jet mei maksimaal lâningsgewicht draacht mear kinetyske enerzjy dy't ferspraat wurde moat troch remmen en omkearde stuwkracht. Sels in beskieden ferpleatsing fan in pear hûndert fuotten kin de fereaske lâningsôfstân fierder bringe as wat de oerbleaune startbaan biedt, foaral op wiete of fersmoarge oerflakken dêr't de remeffisjinsje ôfnimt.

Florida Flyers Flight Academy leart studinten om de geskiktheid fan 'e startbaan te evaluearjen troch de easken foar lâningsôfstân fan it fleantúch te fergelykjen mei de publisearre LDA, net mei de fysike lingte fan 'e startbaan. Dizze dissipline wurdt in twadde natuer tidens de training foar kommersjele piloaten, wêr't studinten leare dat in startbaan dy't op papier geskikt liket, ûnbrûkber wurde kin as de ferpleatste drompel yn rekken brocht wurdt.

It antwurd is dúdlik foar elke pilot dy't in cross-country flecht nei in ûnbekend fleanfjild. Kontrolearje de LDA. Fergelykje it mei de prestaasjenûmers. As de ferpleatste drompel de berekkening krap makket, is de startbaan gjin opsje foar dat fleantúch mei dat gewicht.

Flean feiliger troch jo drompel te kennen

Elke piloat dy't oant no ta lêzen hat, sjocht no in ferskowe drompel oars. De wite balke en pylken binne net langer allinich markearingen, se binne in direkte ynstruksje oer wêr't de brûkbere startbaan begjint en hokker prestaasje-oannames moatte feroarje.

Dizze kennis feroaret hoe't jo elke oanrin en fertrek planne. De folgjende kear dat jo in fleanfjilddiagram ynstruearje en in ferskowe drompel fernimme, sille jo automatysk de LDA ferifiearje, de obstakelromte foar it ferskowe diel kontrolearje, en befêstigje oft jo startôfstân rekken hâldt mei it folsleine beskikbere ferhurdingsflak. Dy gewoante foarkomt it soarte flater dat einiget mei in brânwachtauto yn jo paad of in oerrin fan it terrein.

Bou de scan yn jo preflightroutine. Oefenje it identifisearjen fan ferpleatste drompelwearden tidens elke trainingsflecht by Florida Flyers Flight Academy. De pylken binne gjin suggestje. Se binne in grins. Behannelje se as ien, en elke lâning en start wurdt in beslút nommen mei folsleine ynformaasje ynstee fan in gokken op wat it ferhurde oerflak talit.