ⓘ TL;DR
- A pilotu bakarreko soldata zenbakia alferrikakoa daLanpostu berak eskualdeko lehen ofizial baten eta 300,000 dolar baino gehiago irabazten duen hegazkin zabaleko kapitain baten arteko lanpostuak hartzen ditu barne.
- Kanadako pilotuaren karrera aurrera doa lau etapa bereizi: hegaldi-irakaslea, eskualdeko lehen ofiziala, eskualdeko kapitaina edo FO nagusia eta hegazkin zabaleko kapitaina. Bakoitzak bere soldata-tarte eta egutegi propioa du.
- Hegazkin motak ezartzen du zorua. Ordutegiak eraikitzen du sabaia. 16/12 errotazioan dagoen jet pribatu batek maila bera duen eskualdeko kapitain bat baino gehiago irabazi dezake.
- Eskualdeen eta Air Canadak denboran zeharreko ordainketa konposatuak15. urtean eskualdeko kapitain batek Air Canadako kapitain batek hirugarren urtean irabazten duenaren berdina irabazten du.
- 25 urterekin hastea ez da beranduegi. Bost urteko plan argi bat eta soldata baxuko urteei aurre egiteko aurrezkiak hasierako adina baino garrantzitsuagoak dira, eta Kanadan 500,000 dolarreko mugak normalean AEBetako edo Ekialde Hurbileko konpainia batera lekualdatzea eskatzen du.
Edukien aurkibidea
Kanadako pilotuaren soldataren zenbaki bakar batek ia ez dizu ezer erabilgarririk esaten. Hegaldi-irakasle batetik hasi eta zirujau batek baino gehiago irabazten duen hegazkin zabaleko kapitain baterainoko ibilbide profesionala laburtzen du, batez besteko hutsal batean.
Soldata-gida gehienak batez besteko horretan gelditzen dira. Benetako galdera da zein pilotu, zein etapatan, zein hegazkin pilotatzen duen, zein enplegatzailerentzat.
Artikulu honek aurrerapen osoa etapaz etapa azaltzen du. Hemen ikusiko duzu non dagoen dirua, zerk zehazten duen eta nola irakurri Kanadako edozein pilotu-soldata testuinguruarekin.
Batez bestekoek dena berdintzen dute. Lehen urteko eskualdeko lehen ofizial baten eta 15 urteko baten arteko aldea Air Canadako kapitaina ez da hutsune txikia. Lanbide guztiz desberdina da.
Zergatik engainatzen duen pilotu baten soldata-zenbaki bakarrak
Kanadako pilotu baten batez besteko soldata ia ezer esaten ez duen zenbakia da. Soldata duin baten azpitik irabazten duen hegaldi-irakasle bat eta lanpostu berarekin laurden milioi dolar irabazten dituen hegazkin zabaleko kapitain bat konbinatzen ditu.
Eskualdeko airelinea bateko lehen ofizial batek eta Air Canadako nazioarteko ibilbideak egiten dituen kapitain batek "pilotu" hitza daramate beren lan-deskribapenean. Bat hasierako soldatarekin bizi daiteke, eta besteak Vancouverren etxe bat erosteko adina irabazten du. Titulua berdina da. Errealitatea ez da.
Arazoa ez da batez bestekoa okerra dela. Arazoa da batez bestekoa alferrikakoa dela erabaki bat hartzen saiatzen den edonorentzat. Ikasle potentzial batek klase ertaineko bizitza eroso baterako bidea ikusten du. Lanbidea aldatzen ari denak bigarren ekintza bideragarri bat ikusten du. Bietako batek ere ez daki beheko mailara edo gora begira dauden.
Testuingurua da dena. Lanpostu berak ia beste edozein lanbidetan absurdotzat joko litzatekeen soldata-tarte bat hartzen du. Zenbakiak zentzua du etapa, hegazkina eta enpresaburua ezagutzen dituzunean bakarrik.
Horregatik huts egiten dute soldata-gida estandarrek. Helmuga bat ematen dizute, hara iristeko zenbat urrats behar diren esan gabe. Benetako galdera da zenbat irabazten duen pilotu batek hamarkada bat edo gehiago iraun dezakeen ibilbide profesionalaren etapa bakoitzean. Aurrerapena ulertzea da zenbakiari zentzua emateko modu bakarra. Pilotuen soldata-banaketak Testuinguru hau alde batera uzten dutenak osatugabeak baino okerragoak dira. Engainagarriak dira.
Kanadako pilotu baten ibilbidearen lau etapak
A pilotuaren soldata Kanadan ez da zenbaki bakarra. Lau etapa ezberdinetan zeharreko progresioa da, bakoitza bere soldata-tartearekin, bizimodu-eskaerekin eta denbora-lerroarekin.
Lehenengo etapa hegaldi-irakaskuntza da. Pilotu berriek orduak irabazten dituzte irakasten, askotan alokairua eta ramen-a ordaintzeko adina ia ez baitute irabazten. Etapa hau ez da diruari buruzkoa, ordu horiek hurrengo atea ireki arte bizirauteari buruzkoa baizik. Gehienak urtebete edo bi urte egoten dira aurrera egin aurretik.
Eskualdeko Lehen Ofiziala: Ordainketa Solairua
Hemen hasten da benetako karrera. Eskualdeko lehen ofizial batek hasierako soldata bat du, hiri handi bateko bizitzeko gastuak ia ez dituena estaltzen. Bizimoduak erreserbako txandak, azken orduko programazioak eta tripulazioaren hoteletan lo egitea dakar. Helburua hemen ez da erosotasuna, turbina denbora eraikitzea eta kapitain mailara igotzea baizik. Pilotu gehienek bi edo lau urtez jasaten dute etapa hau.
Eskualdeko kapitaina edo lehen ofizial nagusia: Erdiko maila
Eskualdeko hegaldi batean kapitain maila igotzeak edo lehen ofizial gisa aire konpainia handi batera aldatzeak finantza egoera nabarmen aldatzen du. Soldata igotzen da, baina erantzukizuna ere bai. Eskualdeko kapitainak du azken erabakia aireratze eta lurreratze guztietan. Etapa honetan da... pilotuaren soldata-aurrerapena benetako karrera-sarrera bihurtzen da. Pilotuak normalean bost edo hamar urtez egoten dira hemen, hurrengo mugimendurako esperientzia metatuz.
Fuselaje Zabaleko Kapitaina: Gailurra
Hau da helmuga. Bandera-konpainia bateko hegazkin zabaleko kapitain batek nazioarteko ibilbideak egiten ditu hegazkin handietan. Soldatak antzinatasuna, hegazkinaren konplexutasuna eta bizimoduaren konpentsazioak, bidaia luzeak, ordu-eremu aldaketak eta etxetik kanpo egunak islatzen ditu. Etapa hau hamarkada bat edo gehiagoko aurreko eskailerak gainditzearen ordaina da. Horretara iristeko pazientzia behar da, ez zortea.
Nola hegazkin motak eta ordutegiak zure soldata birmoldatzen duten
Pilotatzen duzun hegazkinak eta lan egiten duzun ordutegiak zure soldata beste edozein faktorek baino gehiago aldatzen dute. Kanadan pilotu baten soldata hegan egiten duzunaren eta lurzorutik zenbat aldiz irteten zarenaren araberakoa da.
Imajinatu eskualdeko jet pilotu bat ordutegi estandar batekin. Lana aurreikusgarria da, ibilbideak laburrak dira eta soldata hileko berme finko baten inguruan egituratzen da. Hegazkina txikiagoa da, hegaldiak barnekoak dira eta ordainsariak hori islatzen du.
Orain, kontuan hartu pilotu bat jet pribatu batean hegan egiten 16/12 ordutegiarekin, hamasei egun lanean, hamabi egun atseden hartzen. Hegazkina handiagoa da, helmugak aniztasun handiagoa dute, eta soldata-egiturak egunerokoak, atxikipen-bonuak eta aparteko orduak barne hartzen ditu. Horrelako egutegi batek kapitain batek irabazten duena asko aldatzen du. Airsprint-en lan-orrialdeak kapitainen soldatak erakusten ditu, eta horiek zuzenean islatzen dute aldea.
Hegazkin motak zehazten du basea. Ordutegiak zehazten du zer eramaten duzun etxera. Errotazio estandarrean hegazkin estuko kapitain batek ordutegi trinkotu batean hegazkin pribatuko kapitain batek baino gutxiago irabaziko du, nahiz eta biek maila bera izan.
Pilotu batentzat ordutegi egokia beste batentzat okerra da. 16/12 errotazioak ordainsari total handiagoa eskaintzen du, baina etxetik kanpo denbora gehiago eskatzen du. Ordutegi estandar batek aurreikusgarritasuna eskaintzen du, baina irabazi potentziala mugatzen du. Aukera pilotuak zer baloratzen duen gehienaren araberakoa da, denbora ala dirua.
Aldea zenbakietan ikusten da. AirSprint-en 16/12 txandako jet pribatuko kapitain batek eskualdeko kapitain askok etxera eramaten dutena baino oinarrizko soldata handiagoa irabaz dezake, aparteko orduak eta hobariak kenduta ere. Hegazkin motak ezartzen du muga. Ordutegiak eraikitzen du muga.
Soldata Gida gehienek pilotuaren soldatari buruz gaizki ulertzen dutena
Aipamen bat egiteko ohiko ikuspegia pilotuaren soldata Kanadan hogei urteko ibilbide-arku bat zenbaki bakarrean biltzen du. Zenbaki hori teknikoki zuzena da, baina ia alferrikakoa. Irakurleari ez dio ezer esaten non egongo den bost urte barru edo hara iristeko zer erabaki hartu behar dituen.
Akats hau oraindik ere gertatzen da, batez bestekoak erraz sortzen eta ulertzen direlako. "Pilotu"-rentzat zifra bakarra zerrendatzen duen gida batek ez du aire konpainien kontratuen, hegazkin motaren edo antzinatasun eskalen inguruko ikerketarik behar. Irakurleak beste lanbide batzuekin alderatu dezakeen zenbaki bat lortzen du. Arazoa da konparaketak ez duela zentzurik.
aurretik: Etorkizuneko pilotu batek soldata-datuak bilatzen ditu eta 92,881 dolar aurkitzen ditu batez beste. Hori dela hasi eta urte gutxiren buruan irabaziko dutena suposatzen dute. Diru-sarrera hori aurrekontuan jartzen dute, hegaldi-prestakuntzarako zorrak hartzen dituzte, eta gero konturatzen dira hegaldi-irakasle gisa duten lehen lanak kopuru horren erdia baino gutxiago ordaintzen duela. Itxaropenaren eta errealitatearen arteko aldeak finantza-tentsioa sortzen du karrera behar bezala hasi aurretik.
Ondoren: Pilotu berak aurrerapen osoa erakusten duen gida bat aurkitzen du. Lehenengo urteek aurrekontu estua behar dutela ikusten dute eta benetako irabaziak hamarkada bat karrera-mugimendu nahituen ondoren iristen direla. Urte baxuetarako planifikatzen dute, soldata-tarte altuagoak desblokeatzen dituzten sailkapen motatan inbertitzen dute eta ulertzen dute batez bestekoa ez dela garrantzitsua beren egungo etaparekin. Kanadan pilotuaren soldata ez da helmuga bat. Denborarekin metatzen den progresio bat da.
Kontraste honek industriari buruzko egia sakonago bat agerian uzten du. Soldata-eskala existitzen da sartzeko oztopoak baxuak direlako, baina aurrera egiteko oztopoak handiak direlako. Igoera bakoitzak kualifikazio espezifiko bat, ordu kopuru espezifiko bat eta hegaldi-esperientzia mota espezifiko bat eskatzen ditu. Batez bestekoak hori guztia ezkutatzen du. Ez egin kasurik zenbaki bakarra ematen dizun edozein gida. Bilatu eskailera erakusten dizuna.
Air Canada vs. Regional Airlines: Soldata Arrakala Azalduta
Kanadako pilotu batek eskualdeko airelinea batean irabazten duen soldataren eta Air Canadaren arteko aldea ez da txikia. Karrera-estrategia osoak definitzen dituen amildegi bat da.
Bi bide hauek alderatzeak agerian uzten du zergatik lanpostu berak errealitate ekonomiko oso desberdinak esan nahi dituen. eskualdeko airelineako lehen ofiziala eta Air Canadako hegazkin zabaleko kapitain batek lanbide bat partekatzen du, ez soldata.
Eskualdeko airelinea vs. Air Canada: pilotuen soldata alderaketa
Hiru indarrek bultzatzen dute aldea. Hegazkinen tamainak zehazten du diru-sarrera potentziala, nazioarteko ibilbide zabalek turbopropultsore erregionalek baino askoz gehiago sortzen dute. Air Canadako sindikatu-kontratuek soldata-eskala altuagoak ziurtatzen dituzte negoziazio kolektiboaren bidez. Eta nazioarteko hegaldiek eskualdeko ibilbideek parekatu ezin dituzten prima-ordainsariak, aparteko orduak eta dietak dakartzate.
Gomendioa argia da soldata-eskaileraren goiko muturra lortu nahi duen edonorentzat. Eman lehen urteak eskualdeko batean turbina-denbora eta aginte-esperientzia handitzeko. Ondoren, ordutegiak ahalbidetzen duenean, aldatu garraiolari nagusi batera. Eskualdeko bidea urrats bat da, ez helmuga bat.
Bi bide hauen arteko aukera ez da trebetasun kontua. Pazientzia eta denbora kontua da. Air Canadara goiz aldatzen diren pilotuek eskualdeko antzinatasuna aldatzen dute bosgarren urtearen ondoren nabarmen aldatzen den karrera-irabazien kurba baten truke.
Alde hori da Kanadako pilotuen soldatei buruzko eztabaidan zenbakirik garrantzitsuena. 15. urtean eskualdeko kapitain batek Air Canadako kapitain batek hirugarren urtean irabazten duenaren berdina irabazten du. Aldea areagotu egiten da.
Kanadako pilotuek inoiz 500,000 dolar irabazten al dituzte?
Erantzun laburra baiezkoa da, baina pilotu gehienek inoiz lortzen ez dituzten baldintzetan bakarrik. Kanadan 500,000 dolarreko soldata-pakete batek Air Canadan hegazkin zabaleko kapitain postua eskatzen du, aparteko ordu garrantzitsuekin, nazioarteko dietarekin eta atxikipen-bonusekin batera, eta horrek soldata osoa oinarrizko soldata baino askoz haratago eramaten du. Oinarrizko soldata bakarrik 397,000 dolar ingurukoa da 11-15 urteko zerbitzuaren ondoren.
Muga horretara iristeak ibilbide profesional zehatz bat eskatzen du. Pilotu batek lehenik urteak eman behar ditu eskualdeko hegaldietan hasierako soldatarekin, gero hegazkin zabaleko postu bat lortu behar du konpainia handi batean, eta gero ibilbide eta ordutegi errentagarrienak mantentzeko adina antzinatasun metatu.
Hala ere, 500,000 dolarretara iristeko, normalean bidaia gehigarriak egin behar dira hegan, denbora libre gutxiago aurreikus daitekeena onartzea eta nazioarteko eskala luzeetan gehitzen diren eguneroko hobariak gordetzea. Hau ez da helburu errealista pilotu gehienentzat, sistemak ahalbidetzen duenaren kanpoaldeko muga da.
Beste herrialdeekiko kontrasteak Kanadako muga argi uzten du. AEBetako aire konpainia nagusietako edo Ekialde Hurbileko Emirates bezalako pilotuek 500,000 dolar gehiago gurutzatu ditzakete ohiko moduan, zerga-egitura desberdinek, oinarrizko soldata-eskala altuagoek eta bonus-sistema oldarkorragoek bultzatuta. Pilotuen foroetan azterketa azkar bat... Emirates pilotuaren soldata Kanadako garraiolariek berdintzen ez duten konpentsazio-eredu bat agerian uzten du.
Gaur egun hasten den pilotu batentzat, galdera ez da 500,000 dolar posible den ala ez. Galdera da ea maila horretara iristeko behar diren soldata baxuagoko urteak, ordutegi-sakrifizioa eta karrera-arriskua merezi duten azken saria. Helburua lortzen duten pilotu gehienak ez dira inoiz iristen hara. Helburua lortzen dutenak lehen egunetik planifikatu zutenak izan ohi dira, ez gertatzea espero zutenak.
25 urte berandu al dira pilotu baten soldata hasteko eta irabazteko?
25 urte berandu den ala ez galderak ez du benetako mugarik ulertzen. Adina ez da faktore mugatzailea. Benetako oztopoa hegaldi orduak pilatzeko eta lau ibilbide profesionaleko etapak gainditzeko behar den denbora da.
Pilotu askok beste lanbide batzuk egin ondoren hasten dute beren ibilbidea. 25 urterekin hasten den pertsona batek, errealistaki, hogeita hamar urte inguru ingururako irits daiteke lehen ofizial kargura. Hortik aurrera, hegazkin zabaleko kapitain izatera igarotzeak beste hamar edo hamabost urte behar izaten ditu normalean. Denbora-lerro horrek kapitain kargua hogeita hamar urteen amaierarako edo berrogei urteen hasieran lortzea ahalbidetzen du.
Adina baino garrantzitsuagoa dena konpromisoa da pilotuen prestakuntza-eskakizunak eta lehen urteetan bizirauteko finantza-pista. Ziurtagiria jaso ondorengo lehen urteek askotan soldata baxuak eta ordutegi irregularrak esan nahi dute. Aurreko ibilbide profesionaleko aurrezkiekin 25 urterekin hasten den pilotu batek abantaila du, egia esan, 18 urterekin finantza-koltxoirik gabe hasi zen norbaitekin alderatuta.
Benetako galdera ez da 25 urte betetzea gehiegi den ala ez. Pertsonak pazientzia duen soldata baxuak irabazteko, soldata-tarte altuagoak desblokeatzen dituzten ordutegiak eraikitzen dituen bitartean. Bost urteko plan argia duen 25 urteko gazte bat hobeto kokatuta dago planik ez duen 20 urteko bat baino. Kanadako aire konpainien artean esperientziaren eta hegazkin motaren araberako soldata-eskalen azterketa zehatza lortzeko, berrikusi pilotu karrera gida hau.
25 urterekin hasten den pilotuak aurreko ibilbide profesional batek moldatutako lan-etika dakar askotan. Bezero zailekin harremanetan jarri edo aurrekontuak kudeatu izanaren urte horiek zuzenean islatzen dira eskualdeko airelineen lan gogorrari aurre egiteko behar den diziplinan.
25 urteko gizon batek, hiru urte mekanikari edo kamioi gidari gisa lan egin duenak, badaki garaiz nola agertu eta monotonia nola kudeatu. Esperientzia hori bi urteko antzinatasun gehigarri batek baino gehiago balio du.
Hurrengo urratsa: Zure soldata-ibilbidea mapatzea
Kanadako pilotuen soldata ulertzeak eskailera gisa ikustea esan nahi du, ez zenbaki bakar gisa. Garrantzitsuena zure uneko mailari lotutako zifra eta gainekoa da.
Aurrerapena ezagutzeak lan eskaintza eta karrera mugimendu guztiak ebaluatzeko modua aldatzen du. Berrogei mila dolarreko eskualdeko lehen ofizial eserlekua ez da soldata bat, hurrengo faserako txartela baizik.
Bilatu hegan egin nahi duzun aire konpainiaren egungo soldata-eskala. Begiratu sindikatu-kontratuak. Markatu zauden tokiaren eta egon nahi duzun tokiaren arteko mailak. Ondoren, erabaki bidea merezi duen ala ez behar den denboragatik.
Kanadako pilotuen soldatari buruzko maiz egiten diren galderak
Zein pilotuk irabazten dituzte 500,000 dolar urtean?
Kanadan urtean 500,000 dolar irabazten dituen pilotu bat oso arraroa da eta normalean Air Canadan hegazkin zabaleko kapitain postua behar du, aparteko orduak, dietak eta bonusak barne. Air Canadako hegazkin zabaleko kapitain baten ohiko soldata gorena 397,000 dolar da, hau da, 500,000 dolarrek aparteko egoeretan oinarrituko lirateke, hala nola hegaldi ordu gehigarriak eta nazioarteko ibilbide premiumak.
25 urte berandu al dira pilotu izateko?
Hogeita bost urte ez da berandu pilotu karrera hasteko, pilotu askok beste lanbide batzuen ondoren hasten baitute beren ibilbidea eta, hala ere, goi-mailako postuetara iristen baitira. Benetako muga hegaldi orduak pilatzeko eta karrera-etapetatik igarotzeko behar den denbora da, eta horrek esan nahi du 25 urterekin hasten den pilotu batek hogeita hamar urterekin edo berrogei urte hasieran hegazkin zabaleko kapitain bihur daitekeela.
Zein herrialdek ordaintzen die gehien pilotuei?
Estatu Batuetako eta Ekialde Hurbileko konpainiek, hala nola Emirates eta Qatar Airways-ek, pilotuen soldata altuenak eskaintzen dituzte mundu osoan, askotan Kanadako soldata-eskala nabarmen gaindituz. AEBetako aire konpainia handi bateko edo Ekialde Hurbileko konpainia bateko hegazkin zabaleko kapitain batek 400,000 eta 500,000 dolar edo gehiago irabaz ditzake, Air Canadako 315,000 eta 397,000 dolar arteko goi-mailako aldean.
Pilotu batzuek 700 irabazten al dituzte?
Kanadako pilotu batek ez du 700,000 dolarreko oinarrizko soldata irabazten, Air Canadako soldata-eskalaren gorena 397,000 dolarrekoa baita hegazkin zabaleko kapitain batentzat. Kopuru hori AEBetako aire konpainia nagusietan edo Ekialde Hurbilekoetan bakarrik lor daiteke, antzinatasun handia, ordu estrak eta hobari-egiturak dituztenean, eta horrek 500,000 dolar baino gehiagoko ordainsari osoa eragiten du.
500,000 dolarreko atalasea aztertzen ari diren Kanadako pilotuek WestJet-en hegazkin zabalen flotaren hedapena aztertu beharko lukete. WestJet-eko Boeing 787 kapitainek 280,000 dolar inguruko gehienezko kostua dute, eta horrek AEBetako eta Ekialde Hurbileko merkatuen azpitik muga argi bat sortzen du. Diru-sarrera maila hori lortu nahi duen pilotu batek, azkenean, Kanadan geratu edo soldata-tarte altuagoetara lekualdatzea erabaki beharko du.
