Airelineako pilotuen soldata: benetako soldata-banaketa mailaren eta airelinearen arabera

Airelinea pilotu baten soldata-zifra bakarra bilatzean, ia ezertarako balio ez duen zenbaki bat lortzen da. Benetako erantzuna mailaren, hegazkin motaren eta eskualdeko edo garraiolari nagusi baterako hegan egiten duzunaren araberakoa da. Aldagai horiek beste edozein lanbidek baino zabalagoa den tartea sortzen dute.

Gida gehienek pilotuen ordainsaria urteko soldata finko gisa hartzen dute. Errealitatea nahasiagoa eta interesgarriagoa da. Ordainsaria orduko tasen, hileko bermeen eta ordutegi bakoitzaren arabera aldatzen diren dieta-tasen bidez osatzen da.

Artikulu honek egiturak nola funtzionatzen duen azaltzen du, lehen ofizialetik hasi eta kapitain nagusiraino. Dirua nondik datorren ikasiko duzu, nola birmoldatzen dituen antzinatasunak irabaziak eta zein karrera-erabakik bereizten dituzten diru-sarrera handiak dituztenak besteengandik. Soldata-eskala da abiapuntua, ez istorio osoa.

Nola funtzionatzen duen airelinea pilotuen soldatak

Aire konpainietako pilotuen soldata hegaldi orduko tarifa da, ez soldata finko bat. Soldata-eskala bateko zenbakiak bakarrik axola du benetan zenbat ordu hegan egiten dituzun jakin ondoren. Bereizketa bakar horrek azaltzen du zergatik bi pilotuk elkarren ondoan hegazkin-kabina berean eserita egoteak diru kopuru oso desberdinak eraman ditzaketen etxera.

Egiturak hiru zati ditu. Orduko tarifa zure kontratuan negoziatutako zifra da. Hileko bermea gutxieneko ordu kopurua da, gutxiago hegan egin arren. Eguneko gastua da, zure txekean agertzen dena baina inoiz ez dena soldata-eskalan agertzen.

Urteko diru-sarrerak matematika-arazo bat dira. Orduko tarifa biderkatu zure ordu aitortuekin, gehitu egunekoak, eta gero kontuan hartu bidaia premiumak eta ordu estrak. Eskaintza oldarkorrak egiten dituen eta hegaldi gehigarriak hartzen dituen pilotu batek etxean denbora pasatzea soldata handiago baten gainetik baloratzen duen lankide beterano bat irabazi dezake.

Horregatik alderatzen pilotuaren ordainketa airelinearen eskutik Testuingururik gabe alferrikakoa da. Eskualdeko lehen ofizial batek ordu gehien egiten dituen hegaldi bat egiten badu, gutxieneko lerro batean airelinea handi batek irabazten duenaren antzekoa izan daiteke. Argitaratutako tarifak muga adierazten dizu, ez zure kontuan zer sartzen den.

Benetako galdera ez da zenbat ordaintzen duen aire konpainia batek. Zenbat hegaldi egin ditzakezun eta zenbat nahi dituzun baizik. Kalkulu horrek gidatzen ditu hemendik aurrerako karrera-erabaki guztiak.

Langile berriek askotan gaizki ulertzen dute soldata-eskala muga gisa. Negoziaziorako abiapuntu bat da, ez patu finko bat. Hobekuntzarako prestakuntzak, nazioarteko ibilbideek eta antzinatasunak tarifa aldatzen dute denboran zehar. Irakurri zure kontratuaren kreditu-arauak sinatu aurretik. Aire-konpainia batzuek bloke-denbora erreala baino gehiago kredituatzen dute etapa jakin batzuetarako. Xehetasun ezkutu horrek orduak gehi diezazkioke hegan egiten duzun bidaia bakoitzari.

Lehen Ofizialaren Soldata: Hasierako Lerroa

Pilotu baten ibilbideko diru-sarrera gutxien dituen urtea da eskuineko eserlekuan dagoen lehen urtea, eta errealitate horrek kontratatu berri gehienak harrituta harrapatzen ditu. Eskualdeko lehen ofizial batek honako hau irabaz dezake: $ 70,000 - $ 90,000 urtero, eta hori errespetagarria dirudi prestakuntza zorra eta bizimodua kontuan hartu arte. Zifra horrek bermea benetan erabiltzen duzula ere suposatzen du, eta hori gutxitan egiten dute langile berriek.

Eskualdeko eta garraiolari handien arteko aldea ez da urrats txikia. Amildegi bat da. Eskualdeko lehen ofizial batek 76 eserlekuko hegazkin batean orduak ematen ditu, eta garraiolari handi batek, berriz, aire-espazio bera ia bikoitza ordainduta lan egiten du.

Zure lehen urtea erreserba-zerbitzu, hegaldi distiratsu eta gutxieneko bermeen lan gogorra da. Soldata-egiturak antzinatasuna saritzen du, beraz, zu baino sei hilabete lehenago kontratatu zaituen pilotuak lerro hobea eskaintzen du eta hilabete bereko lanagatik gehiago irabazten du. Antzinatasuna da karrera honetako aktibo baliotsuena, eta zure lehen aire konpainiaren txartela lortzen duzun egunean metatzen hasten da.

Eskualdeko aire konpainiek aldea gehienbat itxi dute pilotu eskasiagatik, baina egiturazko aldea hor dago oraindik. Aire konpainiek irabazien banaketa, erretiro ekarpen hobeak eta eskualdeko kontratuek oraindik ere ez dituzten lan arauak eskaintzen dituzte. Argitaratutakoak Airelinea pilotuen soldata-tarteak tasa esango dizut, ez konpentsazio osoaren irudia.

Pilotu berri gehienek aurki dezaketen lehen urteko zenbakirik altuena bilatzen dute. Jokabide adimentsuena da hobekuntza-denbora, oinarrizko aukerak eta garraio-konpainia nagusi batera azkarrago eramaten zaituzten akordioak ebaluatzea. Lehenengo soldata ez da garaipen bat bezala sentituko. Abiapuntu bat bezala sentituko da, eta horixe da, hain zuzen ere.

Captain Pay: Irabaziak bizkortzen diren lekua

Kapitain mailara igotzea pilotu baten ibilbide profesionalean jauzi ekonomiko handiena da, eta konpentsazio osoa aldatzen du. Eskualdeko aire konpainia bateko kapitainaren ibilbidea aire konpainia handi batekin alderatzeak erakusten du zergatik den garrantzitsuagoa igoera horren unea hasierako tasa baino. Bi bide hauen arteko aldea da karrera erabaki gehienak irabazten edo galtzen diren tokia.

Eskualdeko airelinea batean, kapitain maila igotzea normalean antzinatasun urte batzuen ondoren gertatzen da. Lehen ofizialaren tasen gainetik soldata igoera esanguratsua da, askotan urteko irabaziak azkenean jasangarritzat jotzen den tarte batera eramaten ditu. Baina muga azkar iristen da, eta lan arauak murriztaileak izaten jarraitzen dute.

Airelinea nagusi bateko kapitainen bidea guztiz bestelakoa da. Airelinea tradizionaletako eta zama-eragiketetako hegazkin zabaleko kapitainek eskualdeko kapitainek inoiz ukitzen ez dituzten ordainsari-mailak lortzen dituzte. Airelinea edo zama-garraiolari handi bateko hegazkin zabaleko kapitain senior batek irabazi dezake $ 350,000 edo gehiago, oinarrizko tarifen gainean irabazien banaketa eta bidaia-ordainketa premium barne hartzen dituen zifra bat.

Aldea ez da orduko soldataren kontua bakarrik. Airelinea nagusietako kapitainek hegazkin handiagoak gidatzen dituzte, ordutegi hobeak dituzte eta eskualdeko pilotuek ezin dituzten bidaiak eskaintzen dituzte. Erretiro-ekarpenek eta dietak aldea areagotzen dute urtez urte.

Eskualdeko igoera azkar baten eta aire konpainia nagusi bateko eserleku baten zain egon behar izatearen artean erabakitzen ari den pilotuarentzat, matematika argia da. Eskualdeko kapitain eserlekuak esperientzia eta diru-sarrerak sortzen ditu orain. Aire konpainia nagusiko eserlekuak aberastasuna sortzen du hogei urteko ibilbidean zehar.

Horregatik, mailaz igotzeko unea lehen kapitainaren soldata baino garrantzitsuagoa da. Ulertzea zer pilotuek AEBetan egiten dute hasierako tasatik haratago desblokeatzen duen ibilbidera begiratzea eskatzen du. Mugimendu egokia zure antzinatasuna amaitu baino lehen fuselajeko eserlekurako kokatzen zaituena da.

Eskualdeko airelinea vs. airelinea nagusiak: soldata-arrakala

Eskualdeko eta garraiolari nagusien ordainsarien arteko aldea ez da hutsune bat. Karrera osoak birmoldatzen dituen amildegi bat da. Konparatzea airelineako pilotuen soldata-eskala Alboz alboko irudiek erakusten dute zergatik eskualdeko bideak pilotu batzuei erakartzen dien, beste batzuek, berriz, nagusiei eusten dieten bitartean. Eskualdeko aire konpainiek azkarrago kontratatzen dituzte eta azkarrago eraikitzen dituzte orduak. Aire konpainiek handiagoa ordaintzen dute maila guztietan. Aukera horrek hurrengo bi hamarkadetako irabaziak definitzen ditu.

Oinarrizko tasak istorioaren zati bat baino ez du kontatzen. Lan-arauak, erretiro-ekarpenak eta irabazien banaketak aldea areagotzen dute urtez urte. 150,000 dolar irabazten dituen eskualdeko kapitain batek erretiroa har dezake kopuru bera irabazten duen lehen ofizial nagusi batek baino gutxiagorekin. 30 urtetik beherako pilotuentzat, eskualdeko bideak abiadura eskaintzen du. Hamarkadetan pentsatzen duen edonorentzat, airelinea nagusiaren ibilbideak irabazten du, antzinatasun urte bakoitzarekin handitzen den aldearekin.

Aldea ez da soilik soldata-agirian agertzen diren zenbakiei buruzkoa. Zenbaki horiek zer desblokeatzen duten da kontua. 76 eserlekuko hegazkin bat gidatzen duen eskualdeko kapitain batek muga jo du hegazkin horren egituran. Airelinea handi bateko kapitain batek oraindik beste hamarkada bat igotzeko aukera du aurretik.

Esperientzia nagusi batera jauzi egiteko erabakiak askotan esan nahi du antzinakoen zerrendan berriro hastea. Berrezarpen horrek dirua kostatzen du epe laburrean. Hogeita hamar urteko ibilbide batean askoz gehiago erosten du. Antzinatasuna da bizitza osoko pilotuen irabazien aldagairik handiena, eta nagusiek dute eskailera luzeena.

200,000 dolar eta gehiagorako bidea

Batera iristea pilotuaren soldata AEBetan 200,000 dolar bezalako erreferentziazko puntuak ez dira erlojua itxaroteko kontua. Nahitako mugimenduen segida bat da, eta pilotu aspirante gehienek beste guztia posible egiten duen urratsa saltatzen dute.

Urratsera 1. Hegaldi-ordu asko irabazi hegaldi-irakasle ziurtatu gisa. Jende gehienak laburbiltzen saiatzen den urratsa da hau, eta ibilbide osoa zehazten duena. Zero denboratik airelineako kabinarainoko pista osoak gutxi gorabehera hartzen du 10 hilabeteko prestakuntza ondoren, gehienez bi urteko irakaskuntza-jarduera.

Urratsera 2. Eskualdeko airelinea batean kontratatu. Zure lehen urtea zure ibilbide profesionalean diru gutxien irabazten duen urtea izango da, baina hemen helburua antzinatasun data da, ez soldata zenbatekoa.

Urratsera 3. Antzinatasuna handitu eta kapitain mailara igo. Igoera hau da hegazkintzako soldata-jauzirik handiena, eta eskualdeko langile batean kontratatu eta bi edo lau urtera etor daiteke.

Urratsera 4. Aldatu airelinea handi batera. Hemen uzten du eskualdeko muga aplikatzea. Zure eskualdeko kapitainaren denbora bihurtzen da, eta kontratazio zikloak zehazten du zein azkar irekitzen den atea.

Urratsera 5. Lortu antzinatasuna hegazkin zabal batean. Distantzia luzeko ekipamenduek orduko tarifarik altuenak dituzte, eta flota horretako antzinatasunak bultzatzen du ordainsaria 200,000 dolarreko markatik gora.

Kontratazio zikloek denbora-lerroa urteetan aldatzen dute, edozein norabidetan. Erretiro-bolada batean mugimendua denboratzen duen pilotu batek bidea izugarri trinkotu dezake, eta beheraldi baten zain dagoen norbait, berriz, bere plana gaindituta eskualdeko batean gera daiteke. 200,000 dolarretara azkarren iristen diren pilotuek urrats bakoitza antzinatasuna lortzeko eskaintza gisa hartzen dute, ez soldata negoziazio gisa.

Ordainketa Gida gehienek gaizki ulertzen dutena

Soldata-gida guztiek soldata baten itxura duen zenbaki bat argitaratzen dute, eta zenbaki hori gezurra da, ez bada. Airelineako pilotuen soldata kalkulu bat da, ez zifra finko bat, eta hori elikatzen duten aldagaiak hilero aldatzen dira. Akatsa ulergarria da. Argitaratutako soldata-eskala ofiziala dirudi, kontratu-baldintza bat bezala. Benetan adierazten duena muga bat da, ez promesa bat.

aurretik: Eskualdeko airelinea bateko langile berri batek soldata-eskala irakurtzen du eta 90,000 dolar ikusten ditu. Kopuru horren inguruan aurrekontua egiten dute, alokairu-kontratua sinatzen dute eta bizitza planifikatzen dute. Orduan, hilabetea iristen da 40 hegaldi ordurekin, 75 ordu beharrean, eta soldatak errealitatea islatzen du. Argitaratutako tarifak ordutegi osoa suposatzen zuen.

Ordutegiak ez zuen lankidetzan aritu.

Ondoren: Sistema ulertzen duen pilotu batek soldata-eskala abiapuntu gisa hartzen du, ez berme gisa. Jarraipena egiten dute benetako irabazien aldakortasuna lehen urtean zehar. Eskaintzen direnean premium bidaiak aukeratzen dituzte, ordutegi irekia zaintzen dute eta zein basek egiten duten hegaldi gehien ikasten dute. Bigarren urterako, hasierako estimazioa baino askoz gehiago irabazten dute.

Aldea ez da ahalegina. Soldata zerk bultzatzen duen ulertzea da. Antzinatasunak, hegazkin motak eta hegaldi gehigarriei baiezkoa emateko prestutasunak azken zenbakia soldata-eskalak baino gehiago aldatzen dute.

Horregatik, ia alferrikakoa da aire konpainien arteko zifra bakarra alderatzea. Aire konpainia zahar batean hegazkin zabal bat gidatzen duen kapitain batek eskualdeko hegazkin bateko kapitain bat baino gehiago irabaziko du, inongo titularrek jasotzen ez duen faktore batean. Logika bera aplikatzen zaio... Hego-mendebaldeko pilotuaren soldata elkarrizketa, non lan-arauak eta irabazien banaketak orduko tasak bezainbeste axola duten.

Soldata-eskalan dagoen zenbakia negoziazioaren hasiera da, ez kalkuluaren amaiera. Hau goiz ikasten duten pilotuek argitaratutako tarifen eta benetako etxera eramaten duten soldataren arteko aldearen gainean eraikitzen dituzte karrerak.

Antzinatasunaren eragina pilotuaren soldatan

Soldata-eskalan pilotu baten zenbakiak ez du hainbeste axola antzinatasun-zerrendan non dagoen baino. Zerrenda horrek hegazkinen esleipenak, ordutegien kalitatea eta karrera osoko eskaintza-ahalmena zehazten ditu. Jarraian datozen lau indarrak ulertzeak azaltzen du zergatik airelinea bereko bi pilotuk oso desberdinak izan ditzaketen. urteko airelinea pilotuaren soldata emaitzak.

Hegazkin mota eta ordainketa-tasak

Fuselaje zabaleko hegazkinek fuselaje estuek baino gehiago ordaintzen dute, hegaldi bakoitzeko diru-sarrera gehiago sortzen dituztelako. Boeing 777 bateko kapitain batek orduko soldata handiagoa irabazten du konpainia berean 737 bateko batek baino. Hegazkin handiago batera igotzea da askotan diru-sarrerak handitzeko modurik azkarrena airelinea aldatu gabe, eta antzinatasunak erabat eragindako aukera da.

Oinarrizko kokapena eta bizi-kostua

Pilotu baten egoitzak soldata baldintzatzen du, tarifa-txartelak ezkutatzen duen moduan. New Yorken egoitza duen pilotu batek zerga eta etxebizitza gehiago ordaintzen ditu kostu baxuko gune batean dagoen batek baino, baina oinarrizko soldata berdina da. Oinarri merkeago baten alde egitea erabaki ekonomikoa da, eta pilotu askok urte garesti batzuk igaro ondoren bakarrik hartzen dute.

Sindikatuen Kontratuak eta Negoziazioak

Sindikatuen hitzarmenek orduko tarifen mugak ezartzen dituzte, baina baita pilotu batek zenbat hegaldi egin dezakeen ere. Bidaia premium eta aparteko orduei buruzko kontratu-hizkuntza da benetako irabazi-potentziala. Kontratuaren hizkuntza ezagutzen duten pilotuek hamar milaka euro gehiago egin ditzakete hegaldi gehigarrietan urtero.

Kontratazio Zikloen Eragina

Kontratazio-boladek kapitain izateko denbora-lerroa konprimitzen dute. Gorakada batean kontratatutako pilotu batek bi urtetan igo dezake kargua, eta beherakada batean kontratatutako batek, berriz, hamarkada bat itxaron dezake. Pilotu baten batez besteko soldata... $239,200, baina zifra horrek olatua harrapatu zuten pilotuen eta harrapatu ez zutenen arteko aldea ezkutatzen du. Aplikazioa denboratzea orduak erregistratzea bezain estrategikoa da.

Antzinatasuna da hegaldi-ibilbide bateko beste erabaki guztiak osatzen dituen aldagai bakarra. Argitaratutako tasak... American Airlineseko pilotuaren soldata pilotu horren kokapena jakin gabe gutxi esan nahi du. Ordena horrek zehazten du karrera 150,000 dolarretan gailurra lortzen duen ala 350,000 dolarretik gorakoa den.

Soldata-ezagutza karrera-plan bihurtzea

Orain ulertzen duzun airelineako pilotu baten soldata-egitura kontratatzaile batek aipatzen duen edozein soldata-zifra baino gehiago balio du. Ulermen horrek lan-eskaera zure finantza-egutegira egokitzen den karrerari buruzko erabaki estrategiko bihurtzen du.

Hobekuntza azkarra lortzeko eskualdeko aire konpainia bat aukeratzea, ala aire konpainia handi baten zain egotea, karrera erabakigarria da. pilotuaren soldata AEBetan elkarrizketa erabat aldatzen da konturatzen zarenean zure irabazien muga sartzen zaren antzinatasun-zerrendaren araberakoa da, ez lehen egunean onartzen duzun soldata.

Ikertu zure helburuko aire konpainien egungo soldata-eskalak erabiliz kontratu datuak eta foroakEraiki eguneratze-denborak, flotaren trantsizioak eta kontratazio-zikloak mapatzen dituen kronograma bat. Atzeratzen duzun antzinatasun urte bakoitza berreskuratzen ez duzun diru-sarrera da.