Teie M1-viisa lennukoolituseks: taotluse esitamisest õhkutõusmiseni

Lennukool on välja valitud. Tagatisraha on valmis. Seejärel küsib vastuvõtukomisjon, millist viisat te taotlete, ja vaikus ütleb kõik.

Lennukoolituse M1-viisa on enamiku rahvusvaheliste üliõpilaste jaoks, kes soovivad professionaalset piloodikarjääri, lahendus, kuid peaaegu keegi ei selgita enne taotluse esitamist, miks. See on kutsekoolituse viisa, mitte akadeemiline viisa, ja see üks sõna otsustab, millised programmid teid vastu võtavad. Paljud taotlejad eeldavad, et iga viisa, mis võimaldab teil Ameerika Ühendriikides õppida, töötab samamoodi. See ei toimi ja viga maksab kuid.

See artikkel käsitleb kogu protsessi: M1 ja F1 vahel valimine, I-20 vormi hankimine, SEVIS-tasu maksmine, konsulaarvestlusel ellujäämine ja pärast maandumist kooli ilmumine.

M1-viisa ei ole üliõpilasviisa

M1 viisa on mitteimmigrandi viisa, mis väljastatakse kutseõppe või mitteakadeemilise koolituse, näiteks lennukoolituse, õpilastele. See üksainus sõna – kutseõpe – on kogu teie taotluse alus. See määrab, millised lennuprogrammid teid vastu võtavad, kui kauaks te saate seal viibida ja kas saate koolituse ajal töötada.

Taotlejad käsitlevad M1-viisat üldise õppeloana ja eeldavad, et iga viisa, mis lubab teil USA klassiruumis osaleda, on omavahel asendatav. See ei ole nii. M1 on loodud ainult koolituseks registreerimiseks ja täielik professionaalne pilootprogramm vastab sellele definitsioonile täpselt. Olete seal sertifikaatide ja hinnangute, mitte kraadi saamiseks.

See erinevus teebki M1-st õige instrumendi kutseõppe lennukoolituse teed suunatud ärilisele istekohale. Selle viisa saamiseks soovitatakse üliõpilast, kes registreerub individuaalsetele lennukursustele või täielikule professionaalse piloodi programmile just seetõttu, et programm on mõeldud ainult koolituseks.

Taotlejad teevad vea pigem siis, kui esitavad dokumente, mis vastavad nende ambitsioonidele, mitte aga õpingutele. Keegi, kes otsib kiirteed regionaalsesse lennufirmasse, ja keegi, kes otsib nelja-aastast lennunduskraadi, ei ole sama taotleja. Nad ei tohiks esitada samu vorme. Nende kahe segamine takistab taotluse menetlemist konsulaadis.

Selle mõistmine muudab teie tegevust enne tagatisraha tasumist. Te lõpetate küsimise, kas kool võtab vastu rahvusvahelisi õpilasi, ja hakkate küsima, kas see pakub kvalifitseerivaid kutseõppe kursusi. See küsimus kaitseb teie ajakava, raha ja kohta kokpitis.

Vastuargument kõlab mõistlikult: hankige F1-vorm, hoidke oma valikud avatuna ja vahetage hiljem, kui lennufirma marsruut peaks takerduma. See loogika kukub konsulaadis kokku. F1-vorm nõuab akadeemilist programmi ja lennukoolid, mis pakuvad ainult koolitust, ei saa väljastada seda toetavat I-20-vormi. Seega on valik harva valikuvõimalus. Kui teie kool pakub kutseõppe kursusi, on M1-vorm teile kättesaadav vahend. Kontrollige registreerimistüüpi enne taotluse esitamist, mitte pärast.

M1 või F1: valik, mis kujundab kõike

M1-viisa lennukoolituseks ja F1 viisa konsulaadi kontrollnimekirjas näevad välja omavahel asendatavad. Aga mitte. Üks on mõeldud praktiliseks kutseõppeks, teine ​​kraadiõppeks ja vale valimine muudab kogu teie ajakava.

M1 viisa võimaldab rahvusvahelistel tudengitel õppida USA lennukoolides kutseõppeprogramme, samas kui F1-viisa on reserveeritud akadeemilistele lennundusprogrammidele. See üks rida otsustab, millele saate registreeruda, kui kauaks võite jääda ja kas saate koolituse ajal tööd teha.

Vali M1 litsents, kui sinu eesmärk on saada võimalikult kiiresti äriklassi koht. See hõlmab nii individuaalseid lennukursusi kui ka täielikke professionaalse piloodi programme, ainult koolitust, ilma akadeemilise õppetööta. Kompromiss: ülikoolikraadi ja üldhariduslike ainepunktide puudumine ning lühem registreeritud viibimisaeg, mis on seotud sinu registreerimisega.

Vali F1 variant, kui soovid nelja-aastast lennunduskraadi ülikoolist, kus on lennundusosakond. See annab sulle pikema lennuraja ja ülikoolilinnakus töötamise võimalused. Samuti maksab see sulle aastaid, enne kui sa õige koha saad, ja seob sind õppekavaga, millel pole suurt pistmist lennufirmade värbamiskiirusega.

Tööloa lünk on see, kus kõige suurem raskus on. F1-viisa omanik saab pärast lõpetamist tavaliselt ülikoolilinnakus töötada ja läbida valikulise praktilise koolituse. M1-viisa omanik ei saa koolituse ajal töötada ja igasugune töötamine peab olema seotud koolitusega. Kui vajad lennukooli ajal sissetulekut, on F1 ainus realistlik tee.

Viibimise kestus järgib sama loogikat. M1-staatus antakse teie koolitusprogrammi kestuse ja lühikese aja jooksul. F1-staatus kehtib kogu kraadi ulatuses, mis kõlab heldelt, kuni olete arvestanud lisa-aastad ja õppemaksu.

Siin on otsustustest. Esita endale üks küsimus: kas sa tahad kraadi või tööd lennuki piloodikabiinis? Lugeja, kes jahtib kiirteed kommertslennuki istekohale, ja lugeja, kes jahtib nelja-aastast lennundusdiplomit, ei ole sama kandidaat. Nad ei tohiks esitada samu dokumente.

Kõigile, kelle eesmärk on kommertspiloodi karjäär, on M1 kiirem ja puhtam marsruut. F1 võidab ainult siis, kui kraad on tegelik eesmärk, mitte kõrvalepõige selle poole. Enne otsuse langetamist veendu, millisel rajal sinu kool tegutseb.

Millised lennuprogrammid võtavad vastu M1 õpilasi

Lennukoolituse M1-viisat ei aktsepteerita igas lennukoolis ja kursus, millele registreerute, peab olema kvalifitseerumiseks üles ehitatud. SEVIS väljastab M1-viisa ainult õpilastele, kes on registreerunud konkreetsetele 141. osa kursustele, seega on programmi struktuur sama oluline kui kooli maine.

141. osa on FAA poolt heakskiidetud õppekava, struktureeritud õppekava, millel on määratletud etapiviisilised kontrollid ja aluskooli tunnid. Nendele kursustele registreerumine annab õiguse M1-kategooria õppele, mitte kooli nimi või lennukipargi suurus.

• Era piloodilitsents See on iga rahvusvahelise tudengi sisenemispunkt ja kursus, mis loob sinu SEVIS-i rekordi. Ilma selle aluseta ei saa sama viisa alusel kõrgemat reitingut lisada.
• Instrumendi reiting Nõutav äriliseks lennutegevuseks ja omaette Part 141 kursus. Siinne koolitus loob aluse IFR-oskuste testile lennufirmade jaoks.
• Kaubanduspiloodi sertifikaat Hinnang, mis lubab sul kompensatsiooni eest lennata, ja iga professionaalse lennuraja tuum. Siin avaldub M1 tegelik väärtus.
• Professionaalne pilootprogramm Täielik koolitusprogramm, mis ühendab endas era-, instrumentaal- ja äriklassi õppe. Täielik programm võimaldab selle viisa alusel ainult koolitust, mis on just see, mida karjäärile orienteeritud tudeng vajab.

Juba ainuüksi nimekirja lugemine varjab tegelikku piirangut. Kõik need kursused peavad olema läbi viidud 141. osa alusel ja kool, mis pakub sama õppekava 61. osa alusel, ei anna teile üldse M1-viisa saamiseks kvalifikatsiooni. See eristus ajab proovile taotlejad, kes eeldavad, et viisat saab sponsoreerida iga lennukool.

Kinnitage kirjalikult, et teie valitud kool registreerib teid kvalifitseeruvale 141. osa kursusele ja väljastab teile I-20 vormi enne tagatisraha tasumist. Siinne mittevastavus peatab kogu avalduse menetlemise ja selle parandamine maksab teile kuid. Koolid, mis on ehitatud... M1 lennukoolituse registreerimine struktureerima oma kataloogi selle nõude ümber, mis on üks põhjus, miks Parim piloodikoolitus USA-s Rahvusvahelistele üliõpilastele mõeldud programmid kipuvad 141. osa järgima esimesest päevast alates.

I-20 ja M1 viisataotluse etapid

Lennukoolituse M1-viisa menetletakse kindlas järjekorras ja üks dokument kontrollib iga järgneva sammu tempot. Vastuvõetud taotleja läbib kuus etappi alates koolipakkumise kirjast kuni aktiivse SEVIS-registrini USA lennufirmal.

1. samm. Saa vastuvõtt SEVIS-sertifikaadiga kooli ja kvalifitseeruvale Part 141 kursusele. Vastuvõtmine on päästik, mitte formaalsus. Teie programm peab olema üles ehitatud 141. osa kursusena, et kool teid M1-staatusega registreeriks. Küsige enne raha saatmist sellekohast kirjalikku kinnitust.

2. samm. Taotlege oma koolist I-20 vormi. I-20 on kogu avalduse selgroog ja enne kooli poolt väljastamist ei liigu midagi. Kõik osalevad rahvusvahelised üliõpilased lennukool M1-viisaga isikud vajavad seda vormi Ameerika Ühendriikidesse sisenemiseks ning tagastamatu tasu 350 dollarit katab teie vormi koostamise ja esitamise. I-20 teave.

3. samm. Tasuge SEVIS I-901 tasu ja hoidke kviitung alles. See tasu on eraldi I-20 vormi tasust ja teie õppemaksust. Kviitung on intervjuu tõend, seega käsitlege seda pigem dokumendina kui tehinguna. Printige see välja maksmise päeval.

4. samm. Täitke DS-160 vorm ja leppige kokku konsulaarvestlus. DS-160 on mitteimmigrandi viisa taotlemise vorm veebis. Mõnes riigis avatakse konsulaaresinduse vastuvõtuajad nädalate kaupa, seega esitage vorm varakult. Broneerige intervjuu kohe, kui kinnitusleht genereeritakse.

5. samm. Osale intervjuul koos kõigi oma dokumentidega. Võtke kaasa I-20 vorm, tõend õppemaksu ja elamiskulude rahastamise kohta ning tõend sidemete kohta oma kodumaaga. Konsulaarametnikud hindavad kavatsust, mitte entusiasmi. Vastake küsimustele otse ja hoidke toimik korras.

6. samm. Saabumine, sisenemispunkti läbimine ja koolis ilmumine. Tolli- ja piirivalveametnik laseb teid sisse ja aktiveerib teie staatuse. Ilmuge kooli määratud aja jooksul, et teie SEVIS-i konto jääks aktiivseks. Aegunud SEVIS-i kanne lõpetab teie õigusliku staatuse isegi siis, kui teie viisatempel on endiselt kehtiv.

Järjestuse lõpuleviimine avab selle, milleks sa tulid: registreerumise 141. osa kursusele ja sellele järgnevad tunnid. Enne kui sa ükskõik millisesse kooli kandideerid, leia lennukool mis väljastab I-20 vorme viivitamata ja jälgib SEVIS-i aruandlust rutiinse tööna. See valik määrab, kas see protsess võtab aega nädalaid või venib kuudeks.

Mis tegelikult teid lennukoolist välja jätab

Lennukoolituse M1-viisa taotlus võib olla veatu ja ikkagi lõppeda kooli tagasilükkamiskirjaga. Diskvalifitseerivad tegurid, mis pilootide karjääri hävitavad, ei esine viisadokumentides peaaegu kunagi. Need asuvad tervisekontrolli ruumis ja taustakontrollis.

Kandidaadid keskenduvad konsulaadi intervjuule, sest see tundub nagu viimane boss. See loogika puruneb hetkel, kui tudeng avastab terviseprobleemi, mida FAA ei ole heaks kiitnud, või kande, mis blokeerib TSA turvaohu hindamise, mida nõutakse enne lennukoolituse algust.

Enne: Tudeng veedab kuid ärakirju, pangaväljavõtteid ja lihvitud DS-160 vormi kokku pannes, olles veendunud, et viisa saamine on kõige keerulisem osa. Taotlus menetletakse, I-20 saabub ja tagatisraha makstakse. Seejärel märgib lennundusmeditsiini ekspert seisundi, mis vajab aastaid läbivaatamist, või ... TSA kontrolliprotsess toob esile kriminaalse ajaloo, mille kohta õpilane arvas, et see on liiga vana, et see oluline oleks. Koolitus ei algagi kunagi.

Õppemaksu tagatisraha on ebakindel, samal ajal kui tudeng võitleb protsessiga, mis oleks pidanud enne raha liigutamist lahendatud olema.

Pärast: Teine õpilane broneerib esmalt FAA tervisekontrolli, enne kui taotleb I-20 vormi või maksab koolile dollari. Kõik haiguslood avalikustatakse ausalt ja vaadatakse varakult üle, seega ilmneb diskvalifitseeriv seisund ajal, mil see on veel parandatav. Sama õpilane kinnitab kooli registreerimisstandardeid ja teeb enne kinnitamist taustakontrolli TSA kriteeriumide alusel. Iga piloodi koolituse nõuded kontroll läbib enne viisataotluse algust.

Viisa on värav. Arstitõend ja taustakontroll on selle taga olevad müürid. Tudeng, kes väravast läbi minnes vastu seina põrkab, on kogu taotlustsükli raisanud.

Kahte taotlejat ei erista mitte õnn ega parem ajalugu, vaid järjekord. Lennukoolitaja karjääri lõpetavad diskvalifitseerivad asjaolud avastatakse peaaegu alati kuid enne viisavormistuse algust ja peaaegu kunagi nii vara.

Kui palju maksab M1-viisa lennukoolituseks?

Lennukoolituse M1-viisa ei maksa peaaegu üldse viisatasusid ja õppemaksu peaaegu täielikult ning taotlejad, kes need kaks segi ajavad, raiskavad oma eelarves vale rea arve. Viisa paberimajandus maksab paar sada dollarit. Lennutunnid ulatuvad viiekohaliste numbriteni. Teadmine, milline number tegelikult oluline on, muudab kogu taotluse planeerimist.

Teie koostamise ja esitamise eest on vaja tasuda tagastamatu tasu 350 dollarit. I-20 teaveSee summa on ainus kindel viisakulu, mille ümber saad enne millegi ette võtmist planeerida. Kõik muu nimekirjas sõltub koolist ja konsulaadist, seega kontrolli igaüks neist otse üle, selle asemel et foorumipostitust usaldada.

Viisaga seotud kulud on õppemaksu kõrval ümardusvead. Tegelik eelarveküsimus on pilootide koolituse maksumus ise, mitte paberimajandus, mis sind riiki viib. Kandidaadid, kes on kinnisideeks 350 dollari suuruse õppemaksu pärast, ignoreerides samal ajal õppemaksu struktuuri, optimeerivad vale numbri.

Vali esmalt oma programm ja seejärel koosta selle põhjal viisaeelarve. Enne I-20 vormi tasumist küsi koolilt kirjalikku täielikku kulude jaotust, sest see dokument näitab sulle, kas koolitus on taskukohane, mitte konsulaadi kviitung.

Kooli valimine, mis paneb M1 tööle

Lennukoolituse M1-viisa on sama tugev kui seda toetav kool. SEVIS-sertifikaadiga kool, mis korraldab kvalifikatsioonipõhiseid 141. osa kursusi, teeb teie taotluse heaks rohkem kui ükski dokument, mille ise koostate. Kui teete midagi valesti, jääb paberimajandus seisma enne, kui see pihta saab.

Kolm asja eristavad kooli, mis tagab viisa toimimise, koolist, mis seda aeglustab. SEVIS-sertifikaat, aktiivne Part 141 õppekava ja registripidaja, kes väljastab I-20 vormi ilma protsessi venitamata. Kui mõni neist punktidest täitmata jääb, nihkub ajakava. Kool on viisa infrastruktuur, mitte müüja, kellelt lennutunde ostad.

Florida Flyers Flight Academy näitab, kuidas see praktikas välja näeb. Koolil on isekontrolli volitused FAA kontrollsõitude läbiviimiseks, mis tähendab, et õpilased sooritavad sertifitseerimiskontrollid kohapeal, selle asemel et oodata väliste eksamineerijate ajakavasid. Rahvusvahelise õpilase jaoks on see kokkusurutus oluline. Teie viisa staatus on seotud registreerimisega, seega iga täiendav koolituskuu on järjekordne kuu, mille eest peate arvestama.

Spetsiaalne M1-viisaga lennukoolituse rada muudab kogemust veelgi. Kool ehitab registreerimisjärjekorra üles rahvusvaheliste nõuete alusel, selle asemel et kohelda välisüliõpilasi teisejärgulise asjana. Programmid algavad PPL-loast ja lõppevad ATP-loaga, nii et õpilane saab läbida kogu kursuse. pilootide koolituskool USAs õppetee ilma koolide vahetamise ja SEVIS-i andmete taaskäivitamiseta. See järjepidevus kaitseb teie staatust.

Enne pühendumist veendu. Küsi kirjalikku kinnitust, et kool registreerib sind vastavale Part 141 kursusele, et see väljastab I-20 vormi otse ja et see on varem tegelenud M1 õpilastega. ühe õpilase viisakonto näitab, kui palju sõltub kooli võimest üksikasju õigesti esitada. Kool, mis kõhkleb mõne vastuse osas, on kool, mis võtab teilt aega.

Koli enne, kui midagi esitad

Lennukoolituse M1-viisa on kutseõppe instrument ja see klassifikatsioon määrab, millisele kursusele saate registreeruda, kui kaua teie staatus kehtib ja mida te koolituse ajal teha võite. Iga järgnev otsus kaldub selle ühe fakti poole.

Tasu tagatisraha enne, kui kool kinnitab kirjalikult sinu Part 141 registreerimise ja oled raha üle andnud ilma viisata. Saa esmalt see kinnitus ja seejärel I-20 vorm, seejärel SEVIS-i andmed ja sinu taotlus liigub edasi sinu poolt määratud ajakava järgi.

Küsi kirjalikku kinnitust kahe asja kohta: et kool registreerib sind kvalifitseeruvale 141. osa kursusele ja et see väljastab sulle I-20 vormi. Saa mõlemad enne, kui makse sinu kontolt lahkub. Seejärel esita avaldus.

Hankige oma M1-viisaga lennukoolitus koos Florida Flyersi lennuakadeemia, kus meil on volitused registreerida rahvusvahelisi tudengeid ja juhendada teid avalduse esitamisest kuni stardini. Külastage meie saiti juba täna, et alustada registreerimist ja kindlustada endale koht.