Lennutranspordi piloodiluba: ATP sertifitseerimise täielik juhend

Päev, mil sa mõistad, et äripiloodi sertifikaat sind lennufirmasse tööle ei pane, on päev, mil su karjääriplaan vajab ümberkirjutamist. See sertifikaat võimaldab küll lendamise eest tasu küsida, aga see ei piirdu ainult kokpitiga, mis on oluline. Lennutranspordi piloodi litsents on FAA sertifikaadi ülemmäär ja ainus tee Airbusi või Boeingi vasakule istmele.

Enamik piloote käsitleb ATP-d pigem kauge finišijoonena kui strateegilise sihtmärgina. Nad koguvad tunde ilma plaanita ja avastavad seejärel, et treeningnõuded ja kontrollsõidu standardid nõuavad enamat kui toorest lennuaega.

See artikkel annab ülevaate sellest, mida ATP tegelikult annab, tundide kogumise reaalsusest ja koolitusteest, mis sind sinna viib. Lõpuks tead täpselt, kus sa seisad ja kui palju sinu järgmine samm maksab.

Mida lennunduspiloodi litsents tegelikult annab

Lennutranspordi piloodiluba on FAA poolt väljastatav kõrgeim pilooditunnistus. See on nõutav lennuki kaptenina töötamiseks või reisijate ja kauba vedamiseks. 121. osa lennuettevõtjate tegevusedSee üksainus erinevus eristab seda kõigist teistest piloodi tunnistustest.

See tähendab Airbus A320 või Boeing 737 vasakpoolset istet. See tähendab sadade reisijatega regulaarsete lennufirmade juhtimist. Kommertslitsents võimaldab teil lennuõppe või plakatipukseerimise eest tasu küsida. See ei tee teid reisilennuki juhiks.

Siinkohal saavad enamik piloote volitustest valesti aru. Nad kohtlevad neid ATP sertifikaat formaalsusena, ruut, mis tuleb pärast piisava hulga tundide registreerimist linnukese teha. FAA käsitleb seda lõpliku kinnitusena, et piloot on kvalifitseeritud kandma ärilennunduses kõrgeimat vastutust. Nende kahe vaate vaheline lõhe ongi see, kus karjäär peatub.

Lennukoolid, mis sellele tasemele koolitavad, mõistavad panuseid. Florida Flyers Flight Academy ehitab oma lennunduskarjääri programmid ATP standardi ümber, mitte järelmõttena, vaid iga koolitusotsuse lõpp-punktina. Kontrollkäik ei premeeri piloote, kes lihtsalt kogusid lennuaega. See premeerib piloote, kes suudavad juhtida.

ATP-sertifikaadi omamine ongi see, mis eristab lennukõlblikkust ja juhtimisoskust usaldusväärsest kogemusest. See usaldus ongi volituse mõte ja seetõttu kasutavad lennufirmad seda oma peamise juhtimisõiguse filtrina.

Praktiline tagajärg avaldub värbamisletis. Lennufirmad ei loe teie logiraamatut, et kinnitada miinimumnõuete täitmist. Nad otsivad ATP-d, kuna see koondab aastatepikkuse operatiivse otsustusvõime üheks kontrollitavaks standardiks. See on põhjus, miks piirkondlikud lennuettevõtjad loetlevad selle range nõudena, mitte eelistusena.

Suhtu volikirjasse kui karjääriotsusesse, mitte kui läbitavasse verstaposti. Iga ATP-le registreerunud tund tuleks lennata juhtimisõigust silmas pidades. Piloot, kes selle harjumuse varakult kujundab, on see, kes astub vasakule istmele ilma üleminekuperioodita.

Miks on ATP pilootide karjääri ülemmäär?

Kommertspiloodi litsents on koht, kus piloodid oma karjääri alustavad, aga see on ka koht, kus karjäär peatub. Lennutranspordi piloodi litsents on piir, mis eraldab raha teeniva piloodi piloodist lennuki juhist ning lennufirmad käsitlevad seda erinevust ainsa olulisena.

Kõik lennufirmade värbamisotsused langevad selle volituse kaudu. Kommertslendude sertifikaat annab piloodile õiguse lennata kerge kaksiklennukiga tšarterlennukiga, kuid Boeingi või Airbusi vasakpoolne koht on Part 121 alusel ilma ATP-loata suletud. pilootide karjäärivõimalused on selgesõnaline: äripileti sertifikaat hõlmab tasustatud lendamist, samas kui ATP hõlmab juhtimisõigust.

Lennufirmad kasutavad ATP-sertifikaati enama kui lihtsalt juriidilise kontrollpunktina. See annab märku, et piloot on läbinud lennunduskogemuse katsumused, sooritanud ATP CTP eksami ja näidanud üles kõrgeima vastutuse täitmiseks vajalikku otsustusvõimet kokpitis. Värbajad näevad ATP-d pühendumuse tõendina, mitte ainult vastavusena nõuetele. airline pilot requirements.

ATP kaal ulatub kaugemale FAA ettenähtust. Juhtimisõigusel on operatiivne raskusaste, mida ärisertifikaat kunagi ei puuduta. Kapteni otsused on siduvad lennufirmale, meeskonnale ja igale pardal olevale reisijale ning ATP on tööstusharu lühend valmisolekust seda koormat kanda.

ATP-sertifikaadiga piloote usaldatakse teistmoodi. Nemad on need, keda kutsutakse täienduspakkumistele, keda kaalutakse kontrollpiloodi rollidele ja kelle lennupäevikud avavad uksi, mis jäävad kõigi teiste jaoks lukustatuks. See usaldus on volituste tegelik tulemus. Lõhe teenimise ja juhtimise vahel on koht, kus enamik piloodikarjääre vaikselt lõpeb. ATP on ainus sild üle selle.

1,500-tunnine reegel ja piiratud ATP

1,500-tunnine reegel on koht, kus enamik piloodi karjääriplaane oma esimese tõelise takistuse otsa satub. Piiranguteta ATP ja tema piiratud nõo erinevuse mõistmine määrab, kas ootad aastaid või lendate aja kogumiseks teise piloodina.

Miks FAA seadis lati 1,500 tunnile

Kongress kehtestas 1,500-tunnise miinimumnõude pärast seda, kui Colgan Airi lennuõnnetus 2009. aastal paljastas, kui hõredalt mehitatud olid piirkondlikud kokpitid. See üksainus number kujundas ümber kogu pilootprojekti torujuhtme ja tekitas kaaspiloodi puuduse, mida piirkondlikud lennufirmad tänapäevalgi tunnevad.

Mida piiratud ATP tegelikult lubab

A piiratud privileegid ATP võimaldab piloodil enne 1,500 tunni täissaamist teise piloodina töötada. FAA lõi selle programmi, et kvalifitseeritud piloodid saaksid hakata lennuaega koguma ilma kellaaega ootamata. Teil on endiselt vaja samu teadmisi ja kontrolllennu sooritusvõimet, lihtsalt vähem registreeritud tunde kokku.

Kes kvalifitseerub vähendatud miinimumidele

FAA poolt heakskiidetud ülikoolide lennundusprogrammide lõpetajad saavad kvalifitseeruda 1,000 tunniga, samas kui spetsiifilise kogemusega sõjaväe piloodid saavad piiratud ATP-loa 750 tunniga. Mitte iga tund pole võrdne FAA silmis ja see eristamine muudab seda, kuidas peaksite oma koolitust planeerima.

Kuidas piiratud ATP muudab teie ajajoont

Piiratud sertifikaat ei ole otsetee juhtimise juurde. See on sild, mis aitab teil lennukis õigele kohale jõuda, samal ajal kui jätkate vajalike tundide kogumist. teenige oma ATP sertifikaat täielikult. Enamik piloote, kes selle tee valivad, lendavad kaks kuni kolm aastat esimese ohvitseri ametikohal, enne kui kapteniks saavad.

Reaalse maailma otsus, millega enamik piloote silmitsi seisab

Piiranguteta ATP ootamise ja piiratud ATP vastuvõtmise vahel valimine on karjääristrateegia, mitte koolituse küsimus. Piiratud teekond annab sulle lennufirma palka kiiremini, kuid see lukustab sind õigele kohale, kuni tunnid kogunevad. Piloodid, kes seda kompromissi varakult mõistavad, koguvad oma lennuaega teadlikult, mitte kogemata.

Kvalifitseerumiseks vajalik: vanus, tööaeg ja koolitus

Lennutranspordi piloodi litsentsi saamise õigus sõltub kolmest tingimusest: vanus, lennunduskogemus ja ATP CTP kursus.

• Vanuse alammäär. Piiranguteta ATP saamiseks peate olema vähemalt 23-aastane.
• Lennutundide koguarv. FAA nõuab 1,500 tundi lennuaega, millel on konkreetsed miinimumid murdmaa-, öises ja instrumentaallennus.
• ATP CTP läbimine. See maapealne koolituskursus on kohustuslik enne ATP kontrollsõidule pääsemist.
• Õhusõiduki kapteni aeg. Teil on vaja 500 tundi marsruutlende, 100 tundi öist lendu ja 75 tundi instrumentaallendu.
• Sõjaväeline rada. Kvalifitseeritud sõjaväe piloodid saavad 1,500-tunnise reegli täielikult mööda hiilida vähendatud tunninõudega.
• Kolledžitee. Heakskiidetud lennunduskraadiprogrammide lõpetajad saavad piiratud ATP-kvalifitseeritud õppekava vaid 1,000 tunniga.
• Kirjalikud ja praktilised eksamid. Viimaseks takistuseks on nii ATP teadmiste testi kui ka kontrollsõidu sooritamine.

Tunninõuded ei ole suvalised. Need on kehtestatud selleks, et tagada lennukit juhtiva piloodi piisav hulk ilmastikuolusid, lennujaamu ja hädaolukordi, et surve all arukaid otsuseid langetada. Miinimumnõuete täitmine on lihtne osa; nende tundide kvaliteet on veelgi olulisem. kui koguarv.

Piiranguteta ATP-piloodil on õigus tegutseda regulaarlennufirmade kaptenina vastavalt järgmistele tingimustele: CFR 14 121. osa tegevused. See juriidiline volitus on kogu volituse mõte. Florida Flyers Flight Academy pakub ATP CTP-d ja saab piloote juhendada piloodi koolituse nõuded ilma oletusteta.

1,500-tunnine reegel filtreerib välja piloodid, kes on korduvalt sama lennumustrit korranud. Piloot, kellel on 1,500 tundi mitmekesist marsruut-, öise ja instrumentaallennu kogemust, ei ole sama piloot kui see, kes on kogunud tunde samal marsruudil samades tingimustes. Tunnid on otsustusvõime asendajad ja otsustusvõime on see, mida kontrollsõit tegelikult proovile paneb.

Kui kaua võtab tegelikult aega teekond ATP-sertifikaadi saamiseks?

Tee nullist tunnist vasakule istmele mõõdetakse aastates, mitte kuudes. Enamik pürgivaid piloote alahindab selle teekonna keskpaika, ajavahemikku esimese soolosõidu ja ATP kontrollsõidu vahel, kus toimub vaikne vananemine. See keskpaik on koht, kus... ATP lennufirma pilootprogramm Struktuur kas kannab sind või jätab sind kaitseta.

Samm 1. Omanda erapiloodi sertifikaat. See on alus, punkt, kus lendamine lakkab olemast unistus ja saab oskuseks. Ilma selleta ei eksisteeriks midagi muud selles nimekirjas.

Samm 2. Lisa instrumentaallennupädevus. See on etapp, kus piloodid õpivad instrumente instinktide asemel usaldama ja see on esimene tõeline filter selle kohta, kes sobib lennufirmadesse. Kui see vahele jätta, tundub järgnev ärisertifikaat tühi.

Samm 3. Liikuge ärisertifikaadi poole. See sertifikaat lubab tasulist lendamist, kuid see on verstapost, mitte sihtkoht. Siin registreeritud tunnid on olulisemad kui sertifikaat ise, sest need lähevad otse FAA nõutavate kogusummade hulka.

Samm 4. Läbi mitme mootoriga lennu koolitus. Lennufirmad lendavad reaktiivlennukitega, millel on rohkem kui üks mootorid, ja FAA nõuab sellises keskkonnas pädevuse tõendamist. See samm tutvustab päris lennufirmades lendamise töökoormust.

Samm 5. Lõpeta ATP CTP kursus ja kontrollsõit. See on viimane etapp ja see on koht, mille puhul enamik piloote läheneb lennule ettevalmistamata. Kursus hõlmab Part 121 lendamise operatiivseid reaalsusi ja kontrollsõidu käigus määratakse, kas FAA usaldab sulle juhtimisõiguse.

Lennukoolid, mis integreerivad need sammud üheks pidevaks teeks, kõrvaldavad peatumise ja taaskäivitamise hõõrdumise. Florida Flyers Flight Academy koostab oma õppekava nii, et iga etapp toetab järgmist, mis hoiab ära ajajoone venimise aastatepikkuseks jõude ootamiseks. Teekond on pikk, kuid struktuur määrab, kas see on sirgjoon või labürint. ATP sertifitseerimise nõuded premeerige piloote, kes käsitlevad rada ühe süsteemina, mitte viie eraldi takistusena.

ATP vs. kommertspiloodi litsents: tegelik erinevus

Erinevus äripiloodi litsentsi ja lennutranspordi piloodi litsentsi vahel ei ole mõõdetav ainult lennutundide arvus. Seda mõõdetakse juhtimisõiguses ja see erinevus määrab, kas lendate elatiseks või juhite reisilennukit.

Kommertspiloodi sertifikaat on esimene kvalifikatsioon, mis võimaldab teil kokpitis raha teenida. See annab teile õiguse plakatipukseerimiseks, lennuinstruktoriks, tšarterlennuks väiksematel lennukitel ja muudeks tasustatud lennutöödeks, mis annavad aega ja lihvivad oskusi.

See sertifikaat ei piirdu ainult olulise kokpitiga. Kommertspiloodid ei saa regulaarlennukites kaptenina tegutseda ega saa 121. osa toimingute alusel reisijaid ega lasti lennutada. Seaduslikku ülemmäära rakendatakse igal lennul.

ATP kaotab selle ülempiiri. Selle omamine annab lennufirmale märku, et vastad FAA kõrgeimatele lennundusalaste teadmiste, otsuste tegemise ja juhtimiskogemuse standarditele. Just see volitus asetab sind Airbusi või Boeingi vasakule istmele, mitte Cessna paremale istmele.

Koolituse erinevus on sama ilmne. Kommertspiloodi sertifikaat nõuab täpset lendamist ja manöövrite meisterlikkust. ATP nõuab juhtimisoskust surve all, meeskonnajuhtimist ja otsustusvõimet teha otsuseid, mis mõjutavad sadu elusid. Seetõttu käsitlevad lennufirmad ATP-d juhtimisõiguse alusena.

Karjääri rajava piloodi jaoks pole valik keeruline. Raha teenimine nõuab kommertspiloodi tunnistus, aga reisilennuki juhtimiseks on vaja ATP-d. Esimene maksab arved, samal ajal kui sina teise poole liigud, ja teine ​​määratleb karjääri.

Tegelik küsimus ei ole selles, kas sa suudad lennata piisavalt hästi, et kontrollkatse läbida. Küsimus on selles, kas oled valmis pühenduma koolitusele, tundidele ja vastutusele, mis eraldavad piloodiluba juhtimisõigusest. See pühendumus ongi kogu erinevus.

EASA ja ülemaailmne ATPL-maastik

FAA ATP on riiklik volitus. EASA ATPL on pass, mis kehtib kümnetes riikides. See üksainus erinevus kujundab ümber seda, kuidas rahvusvahelised piloodid kogu oma karjääri planeerivad.

EASA riikides ja Ühendkuningriigis on ATPL on kõrgeim lennukipiloodi sertifikaadi tase. Süsteem nõuab neljateist kirjalikku eksamit, lennukatset ja kas moodul- või integreeritud koolitusrada. Moodulõpe võimaldab teil töötamise ajal tunde koguda. Integreeritud programmid koondavad kõik ühte struktureeritud järjestusse.

Üleminekuküsimus on iga rahvusvahelise piloodi planeerimisel domineeriv. FAA ATP-sertifikaadiga piloot saab üle minna EASA-ks, kuid protsess hõlmab krediidikontrolli, lisaeksameid ja lennukatseid. Ka vastupidine toimib, kuid kumbki tee pole automaatne. Litsentsi konverteerimine on kahe regulatiivse süsteemi vaheline läbirääkimis, mitte paberimajanduse formaalsus.

Seepärast õpivadki nii paljud rahvusvahelised tudengid esmalt USA-s. ATP litsents USA-s avab uksed Ameerika regionaalsetele lennufirmadele, kus töötundide arv kasvab kiiresti. Need tunnid kajastuvad seejärel EASA ümberõppe nõuete täitmisel. Strateegia loob karjääritsükli, millega puhas kodumaine väljaõpe harva hakkama saab.

Florida Flyers Flight Academy korraldab selle silla jaoks spetsiaalselt EASA ATPL-i moodulkoolitust. Rahvusvahelised piloodid läbivad FAA koolituse, koguvad tunde USA süsteemis ja naasevad koju mõlema regulaatori poolt tunnustatud volitustega. Modulaarne struktuur võimaldab neil EASA eksameid oma lennugraafiku järgi planeerida.

Ülemineku ajakava on olulisem, kui enamik piloote arvab. FAA-lt EASA-le üleminek võib venida kuude kaupa eksamite ja kontrollsõitude planeerimisse. Paberimajanduse varajane alustamine muudab kõike.

Esitage volituste kontrollimise taotlus enne koolituse algust, mitte pärast. Ainuüksi kontrollimise järjekord võib karjääri terve värbamistsükli võrra edasi lükata. See viivitus on kvalifitseeritud pilootidele maksma läinud esimese lennukoolituse kuupäeva.

Teie järgmine samm vasakpoolse istme suunas

Lennutranspordi piloodiluba on põhjus, miks eksisteerivad aastad täis lennutunde ja kontrollsõite. Iga lennutund, mille sellest hetkest alates registreerite, kas teenib selle kvalifikatsiooni või teenib aega. Erinevus on teie teha.

Valimine ATP pilootkool Struktureeritud karjääritee muudab teie karjääri järgmist etappi. Piloodid, kes käsitlevad ATP-d kauge verstapostina, ootavad võimalust. Piloodid, kes käsitlevad seda järgmise tulemusena, palgatakse vasakule kohale, selle asemel et vaadata, kuidas see kellegi teise kätte läheb.

Hinnake oma logiraamatut juba tänaste nõuete alusel. Valige treeningrada, mis täidab teie lüngad kõige kiiremini. Alustage ATP CTP-d, lõpetage kontrollsõit ja laske järgmisel kaptenitööl end valmis leida.