Lennufirma piloodi palk: tegelik palgajaotus auastme ja lennufirma järgi

Ühe lennufirma piloodi palganumbri otsimine annab tulemuseks arvu, millel pole peaaegu mingit tähendust. Tegelik vastus sõltub auastmest, lennuki tüübist ja sellest, kas lendate piirkondliku või suure lennufirma heaks. Need muutujad loovad laiema haarde kui peaaegu ükski teine ​​elukutse.

Enamik giide käsitleb pilootide töötasu fikseeritud aastapalgana. Tegelikkus on segasem ja huvitavam. Palk moodustub tunnitasudest, igakuistest garantiidest ja päevarahadest, mis iga graafikuga muutuvad.

See artikkel selgitab, kuidas struktuur tegelikult toimib, alates esimesest ohvitserist kuni vanemkaptenini. Saate teada, kust raha tuleb, kuidas staaž mõjutab sissetulekut ja millised karjäärivalikud eristavad kõrgepalgalisi kõigist teistest. Palgaskaala on alguspunkt, mitte kogu lugu.

Kuidas lennufirma piloodi palk tegelikult toimib

Lennufirma piloodi palk on lennutunni hind, mitte fikseeritud palk. Palgaskaalal olev number on oluline alles siis, kui teate, mitu tundi te tegelikult lennanud olete. See üksainus erinevus selgitab, miks kaks samas kokpitis kõrvuti istuvat pilooti võivad koju tuua väga erineva summa raha.

Struktuuril on kolm osa. Teie tunnitasu on teie lepingus kokkulepitud summa. Kuugarantii on minimaalne tundide arv, mille eest teile makstakse, isegi kui lendate vähem. Päevaraha on igapäevane kuluraha, mis kajastub teie tšekis, kuid ei kajastu kunagi palgaskaalal.

Aastane sissetulek on matemaatikaülesanne. Korruta oma tunnipalk arvestatud tundidega, lisa päevaraha ning seejärel arvesta lisalendude ja ületunnitööga. Piloot, kes pakub agressiivselt ja võtab lisalende, võib teenida rohkem kui vanem kolleeg, kes hindab kodus veedetud aega suurema palga asemel.

Sellepärast võrdlengi piloodi palk lennufirma poolt Ilma kontekstita on see kasutu. Piirkondliku esimese ohvitseri maksimaalne lennutundide arv võib läheneda sellele, mida teenib suure lennufirma esimese ohvitseri miinimumpalk. Avaldatud määr näitab ülemmäära, mitte seda, mis teie kontole laekub.

Tegelik küsimus ei ole selles, kui palju lennufirma maksab. Küsimus on selles, kui palju sa lennata saad ja kui palju sa tahad. See kalkulatsioon juhib kõiki edaspidiseid karjääriotsuseid.

Uued töötajad tõlgendavad palgaskaalat sageli ülemmäärana valesti. See on läbirääkimiste lähtepunkt, mitte kindel saatus. Täienduskoolitus, rahvusvahelised liinid ja staaž muudavad kõik määra aja jooksul. Enne allkirjastamist lugege oma lepingu krediidireegleid. Mõned lennufirmad arvestavad teatud etappide puhul rohkem kui tegelik lennuaeg. See varjatud detail võib igale lennureisile tunde lisada.

Esimese ohvitseri palk: stardijoon

Esimene aasta õigel kohal on piloodi karjääri madalaima sissetulekuga aasta ja see reaalsus tabab enamikku uusi töötajaid ootamatult. Esimese aasta piirkondlik esimene ohvitser võib teenida vahemikus $ 70,000- $ 90,000 aastas, mis kõlab auväärselt, kuni arvestate koolitusvõlga ja elustiili. See arv eeldab ka seda, et te tegelikult oma garantiid kasutate, mida uued töötajad harva teevad.

Vahe regionaalsete ja suurte lennufirmade vahel ei ole väike samm. See on kuristik. Regionaalne esimene ohvitser teenib tunde 76-kohalisel reaktiivlennukil, samal ajal kui suure lennufirma kolleeg teenindab samas õhuruumis peaaegu kahekordse tasu eest.

Esimene aasta on täis reservteenistust, ootamatuid lende ja miinimumgarantiisid. Palgasüsteem premeerib staaži, seega pakub kuus kuud enne sind tööle võetud piloot paremat teenust ja teenib sama töökuu eest rohkem. Vanemlus on selle karjääri kõige väärtuslikum varaja see hakkab kogunema päevast, mil saate oma esimese lennufirma märgi.

Regionaalsed lennufirmad on pilootide puuduse tõttu suure osa lõhest katnud, kuid struktuuriline erinevus püsib. Suured lennuettevõtjad pakuvad kasumi jagamist, paremaid pensionimakseid ja tööreegleid, mis piirkondlikes lepingutes endiselt puuduvad. Avaldatud ... lennufirma pilootide palgavahemikud ütle sulle määra, mitte koguhüvitise summat.

Enamik uusi piloote taotleb esimesel aastal võimalikult kõrget numbrit. Targem on hinnata uuendamise aega, baasvõimalusi ja läbivoolukokkuleppeid, mis aitavad teil kiiremini suure lennufirma juurde jõuda. Esimene palk ei tundu triumfina. See tundub alguspunktina, mis see just ongi.

Kaptenipalk: kus tulud kiirenevad

Kapteniks ülendamine on piloodi karjääri suurim rahaline hüpe ja see kujundab ümber kogu hüvitiste pilti. Regionaalse lennufirma ja suure lennufirma kaptenikarjääri võrdlus näitab, miks selle uuendamise ajastus on olulisem kui algne määr. Nende kahe tee vaheline lõhe on see, mis võidab või kaotab enamiku karjääriotsuseid.

Regionaalses lennufirmas toimub kapteni ametikõrgendus tavaliselt pärast mõneaastast tööstaaži. Palgatõus esimese ohvitseri määraga võrreldes on märkimisväärne, viies aastapalga sageli vahemikku, mis tundub lõpuks jätkusuutlik. Kuid lagi saabub kiiresti ja tööreeglid jäävad piiravaks.

Suure lennufirma kapteni tee on hoopis teine ​​​​lugu. Laia kerega lennukikaptenid traditsioonilistes lennufirmades ja kaubaveoettevõtetes saavutavad palgataseme, mida piirkondlikud kaptenid kunagi ei saavuta. Suure lennufirma või kaubaveoettevõtte vanem laia kerega lennukikapten võib teenida $ 350,000 või rohkem, mis sisaldab lisaks baashinnale ka kasumi jagamist ja premium-reiside tasu.

Erinevus ei seisne ainult tunnihinnas. Suurte lennufirmade kaptenid lendavad suuremate lennukitega, neil on paremad graafikud ja nad pakuvad teenuseid lendudele, millele piirkondlikel pilootidel pole ligipääsu. Pensionimaksed ja päevarahad suurendavad vahet aasta-aastalt.

Piloodi jaoks, kes otsustab kiire regionaalse lennupileti uuendamise ja suurema lennufirma koha pikema ootamise vahel, on matemaatika selge. Regionaalne kaptenikoht kogub kogemusi ja sissetulekut juba praegu. Suure lennufirma koht aga kogub rikkust kahekümneaastase karjääri jooksul.

Seepärast on uuendamise ajastus olulisem kui esimese kapteni palk. Mõistmine, mis... piloodid valmistatakse USA-s nõuab esialgsest kiirusest kaugemale vaatamist trajektoorile, mille see avab. Õige käik on see, mis asetab sind laia kerega juhi kohale enne, kui sinu staaž lõpeb.

Regionaalsed vs. suured lennufirmad: palgalõhe

Erinevus piirkondlike ja peamiste lennuettevõtjate hüvitiste vahel ei ole tühimik. See on kuristik, mis kujundab ümber terveid karjäärivõimalusi. Võrreldes lennufirma pilootide palgaskaala Kõrvuti näitab see, miks regionaalne tee meeldib mõnele piloodile, samas kui teised hoiduvad suurfirmade kasuks. Regionaalsed lennufirmad palkavad kiiremini ja ehitavad töötunde kiiremini. Suured lennufirmad maksavad iga üksiku astme eest rohkem. Valik määrab järgmise kahe aastakümne tulud.

Baasmäär näitab vaid osa loost. Tööreeglid, pensionimaksed ja kasumi jagamine suurendavad vahet aasta-aastalt. Regionaalkapten, kes teenib 150 000 dollarit, võib pensionile jääda vähema sissetulekuga kui kõrgem esimene ohvitser, kes teenib sama palju. Alla 30-aastaste pilootide jaoks pakub regionaalne lennurada kiirust. Kõigile, kes mõtlevad aastakümnete kaupa, on suurlennufirmade lennurada edukam iga staažiaastaga.

See vahe ei seisne ainult palgatšekil olevates numbrites. Küsimus on selles, mida need numbrid avavad. Regionaallennuki kapten, kes lendab 76-kohalise reaktiivlennukiga, on selle lennuki kere suuruse ülempiiri saavutanud. Suure lennufirma kaptenil on ees veel kümme aastat palgatõusu.

Eriala valimine tähendab sageli otsast alustamist staažinimekirjas. See nullimine maksab lühiajaliselt raha. Kolmekümneaastase karjääri jooksul annab see aga palju rohkem tagasi. Staaž on eluaegse piloodi sissetuleku suurim muutujaja erialade esindajad hoiavad pikemat redelit.

Tee 200 000 dollarini ja kaugemale

Jõudes a piloodi palk USA-s Näiteks 200 000 dollari suurune võrdlusalus ei ole ootamise küsimus. See on teadlike käikude jada ning enamik pürgivaid piloote jätab vahele sammu, mis kõik muu võimalikuks teeb.

Samm 1. Koguge lennutunde sertifitseeritud lennuinstruktorina. See on samm, mida enamik inimesi püüab otseteed teha ja mis määrab kogu trajektoori. Terve lennurada nullist lennuki kokpittini kestab umbes 10 kuud koolitust millele järgneb kuni kaks aastat juhendamist.

Samm 2. Leia endale töökoht regionaalses lennufirmas. Sinu esimene aasta saab olema sinu karjääri madalaima sissetulekuga aasta, kuid eesmärk on siin staaži kuupäev, mitte palga suurus.

Samm 3. Suurenda staaži ja tõuse kapteniks. See tõus on lennunduses suurim palgatõus ja piirkondlikul tasandil võib see toimuda kahe kuni nelja aasta jooksul pärast töölevõtmist.

Samm 4. Koli suure lennufirma juurde. Siinkohal regionaalse ülemmäära kehtivus lõpeb. Sinu regionaalse kapteni aeg saabub ja värbamistsükkel määrab, kui kiiresti uks avaneb.

Samm 5. Saavuta laia kerega lennukil staaži. Pikamaalennukitel on kõrgeimad tunnihinnad ja staaž selles lennukipargis tõstab töötasu üle 200 000 dollari piiri ja veelgi kõrgemale.

Värbamistsüklid nihutavad ajajoont aastate võrra mõlemas suunas. Piloot, kes ajastab ülemineku pensionile jäämise laine ajal, võib teed dramaatiliselt lühendada, samas kui keegi, kes ootab majanduslanguse läbi, võib jääda piirkondlikuks tööturuks, mis on tema plaanist ammu möödas. Piloodid, kes jõuavad kõige kiiremini 200 000 dollarini, käsitlevad iga sammu staažipakkumisena, mitte palgaläbirääkimistena.

Mida enamik palgajuhendajaid valesti eksib

Igas palgajuhendis avaldatakse number, mis näeb välja nagu palk, ja see number on vale, kuna see on välja jäetud. Lennufirma piloodi palk on arvutus, mitte fikseeritud arv, ja seda mõjutavad muutujad muutuvad iga kuu. Viga on mõistetav. Avaldatud palgaskaala näeb välja ametlik, nagu lepingutingimus. Tegelikult esindab see ülemmäära, mitte lubadust.

Enne: Regionaalse lennufirma uus töötaja loeb palgatabelit ja näeb 90 000 dollarit. Nad koostavad selle summa ümber eelarve, sõlmivad rendilepingu ja planeerivad oma elu. Siis saabub kuu, mil lennutundide arv on 75 asemel 40 ja palk peegeldab tegelikkust. Avaldatud hind eeldas täisgraafikut.

Ajakava ei teinud koostööd.

Pärast: Süsteemi mõistev piloot käsitleb palgaskaalat lähtepunktina, mitte garantiina. Nad jälgivad tulemusi. tegeliku tulu varieeruvus esimesel aastal. Nad valivad pakutavaid premium-reise, jälgivad vaba aega ja uurivad, millised baasid kõige rohkem lendavad. Teiseks aastaks on nad oma esialgsest prognoosist oluliselt paremad.

Erinevus ei seisne pingutuses. Asi on palgatšeki mõjutava tegurina mõistmises. Staaž, lennuki tüüp ja valmisolek lisalendudele jah öelda nihutavad lõppsummat rohkem kui palgaskaala eales suudaks.

Seepärast on ühe näitaja võrdlemine lennufirmade vahel peaaegu kasutu. Traditsioonilise lennufirma laia kerega lennuki kapten teenib rohkem kui regionaallennuki kapten teguriga, mida ükski pealkiri ei kajasta. Sama loogika kehtib ka ... Edela piloodi palk vestlus, kus tööreeglid ja kasumi jagamine on sama olulised kui tunnihind.

Palgaskaalal olev number on läbirääkimiste algus, mitte arvutuse lõpp. Piloodid, kes selle varakult selgeks õpivad, ehitavad karjääri avaldatud hindade ja tegeliku palga vahe pealt.

Vanemluse mõju pilootide palgale

Piloodi number palgaskaalal on vähem oluline kui tema asukoht staažinimekirjas. See nimekiri dikteerib lennukite määramise, lennuplaani kvaliteedi ja pakkumisjõu kogu karjääriks. Allpool toodud nelja jõu mõistmine selgitab, miks kahel sama lennufirma piloodil võivad olla väga erinevad tulemused. lennufirma piloodi aastapalk tulemusi.

Lennuki tüüp ja palgamäärad

Laia kerega reaktiivlennukid maksavad kitsa kerega lennukitest rohkem, kuna need genereerivad lennu kohta rohkem tulu. Boeing 777 kapten teenib sama lennufirma juures kõrgemat tunnipalka kui 737 kapten. Suuremale lennukile üleminek on sageli kiireim viis sissetuleku suurendamiseks ilma lennufirmat vahetamata ning see valik sõltub täielikult staažist.

Baaskoht ja elukallidus

Piloodi asukoht kujundab palka viisil, mida hinnakiri varjab. New Yorgis asuv piloot maksab makse ja eluaset rohkem kui odavlennujaamas asuv piloot, kuid baaspalk on sama. Odavama baasi nimel pakkumise tegemine on rahaline otsus, mille paljud piloodid teevad alles pärast paari kallist aastat.

Liidu lepingud ja läbirääkimised

Ametiühingute lepingud määravad kindlaks tunnitasude alammäära, aga ka ülemmäära, kui palju piloot lennutada võib. Lepingutingimused premium-lendude ja ületundide kohta on see, kus tegelik teenimispotentsiaal peitub. Piloodid, kes tunnevad oma lepingutingimusi, saavad igal aastal kümneid tuhandeid lisalendudele teenida.

Värbamistsüklite mõju

Töölevõtmise lained lühendavad kapteniks saamise ajajoont. Buumi ajal palgatud piloot saab uuele tasemele jõuda kahe aastaga, samas kui majanduslanguse ajal palgatud piloot võib oodata kümme aastat. Piloodi mediaanpalk on $239,200, kuid see arv varjab lõhet lainet püüdnud ja mittepüüdnud pilootide vahel. Rakenduse ajastamine on sama strateegiline kui tundide logimine.

Staaž on ainus muutuja, mis mõjutab kõiki teisi lennukarjääri otsuseid. Avaldatud määrad American Airlinesi piloodi palk teadmata, kus see piloot järjekorras seisab, ei tähenda see suurt midagi. See tellimus määrab, kas karjääri tipphetk on 150 000 dollarit või ületab 350 000 dollarit.

Palgateadmiste muutmine karjääriplaaniks

Lennufirma piloodi palgastruktuur, millest sa nüüd aru saad, on väärtuslikum kui ükski palganumber, mida värbaja pakub. See arusaam muudab tööle kandideerimise strateegiliseks otsuseks selle kohta, milline karjäär sobib sinu finantsajakavaga.

Kiire uuenduse saamiseks regionaalse lennufirma valimine võrreldes suure lennufirmaga ootamisega on karjääri määrav otsus. piloodi palk USA-s vestlus muutub täielikult, kui sa aru saad teie sissetuleku ülemmäär sõltub teiega liitunud staažinimekirjast, mitte palgatšekk, mille te esimesel päeval vastu võtate.

Uurige oma sihtlennufirmade kehtivaid palgaskaalasid, kasutades lepinguandmed ja foorumidLooge ajajoon, mis kaardistab uuendamise ajastuse, masinapargi üleminekud ja värbamistsükleid. Iga edasilükatud staažiaasta on sissetulek, mida sa kunagi tagasi ei saa.