250 meremiili, kolm lähenemist, üks sissepääs: FAA instrumentaalmurdmaa reeglid

Instrumentaallennureeglid vastavalt 14 CFR §61.65 nõuavad kindlaksmääratud arvu murdmaalennutundi kaptenina, kindlaksmääratud instrumentaallennutunde, millest osa on sooritatud volitatud instruktori all, ja ühte pikka instrumentaallendu 250 meremiili pikkusel marsruudil, lähenemistega kolmel lennujaamal, kasutades kolme erinevat lähenemisviisi. Pikk murdmaalend tuleb lennata instrumentaallennureeglite (IFR) järgi, esitatud lennuplaani alusel ja registreerida ühe pideva sissekandena. Enamik taotlejaid, kes kontrollsõidu etapis komistavad, teevad seda vahemaa valearvestuse või mittetäieliku logiraamatu sissekande, mitte vahelejäänud lennu tõttu.

TL; DR:

• 250 meremiili pikkune murdmaalend tuleb planeerida 10–20 meremiili suuruse puhvervaruga, et arvestada vastutuule ja marsruudi hilinemist, ning see nõuab logitud lähenemisi kolmel lennujaamal, kasutades kolme erinevat tüüpi lähenemist.
• Pikamaalennu logiraamatu sissekanded peaksid kajastama kogu marsruuti ühe pideva lennuna täpse kuupäeva, lähenemiste ja vähemalt 250 meremiili pikkuse kogupikkusega, mitte eraldi segmentidena.
• Simulaatori tunnid võivad instrumentaallennu tundide nõude täitmiseks kaasa aidata, kuid põhiseadmete puhul on nende piirang 10 tundi ja edasijõudnute seadmete puhul 20 tundi ning need ei saa asendada tegelikku 250 meremiili murdmaalendu.
• Murdmaalennu aja registreerimisel kehtib algsest väljumislennujaamast 50 meremiili sirgjoone reegel ning mitme maandumisega lende saab nõuetekohase dokumenteerimise korral registreerida ühe pideva marsruudina.
• Enamik õpilasi saavad kasu struktureeritud koolitusprogrammidest, mis integreerivad marsruudi planeerimise, logikirjed ja mitut lähenemisviisi, vähendades vigu kontrollsõidu ajal.

Sisukord

• Mida §61.65 tegelikult murdmaa- ja instrumentaallennu aja kohta nõuab?
• Kuidas planeerida 250 meremiili pikkust murdmaasuusatamist õigesti?
• Kas 50 meremiili reegel kehtib samamoodi ka instrumendiaja kohta?
• Kui palju instrumendiaega saab simulaatoris sisse logida?
• Mida ütlevad FAA tõlgendused metsaraie vaidluste kohta?
• Milline on õige järjekord pika murdmaasõidu lendamiseks ja logimiseks?
• Miks täpsed lähenemisviisid ja ajastus on olulisemad, kui enamik õpilasi ootab
• Kuidas Flightschoolusa instrumendiprogramm nendele reeglitele vastab
• Allikad
• KKK

Mida §61.65 tegelikult murdmaa- ja instrumentaallennu aja kohta nõuab?

Föderaalne lennundusmäärus §61.65 sätestab lennunduskogemuse, mida taotleja peab enne instrumentaallennu praktilise eksami sooritamist vajama, ning arvud on pigem täpsed kui ligikaudsed. Iga instrumentaallennu taotleja peaks suutma neid ette kanda samamoodi nagu kapten loeb ette kaalu- ja tasakaalupiiranguid.

Nõuded jagunevad järgmiselt:

• Murdmaalennu aeg kaptenina, sealhulgas mõned tunnid lennukites, kui taotlete lennuki instrumentaallennu pädevust.
• Tegelik või simuleeritud instrumentaallennuaeg, sealhulgas tunnid, mis on saadud volitatud instruktorilt vastavalt pädevusele.
• Üks pikk marsruutlend instrumentaallennureeglite (IFR) järgi marsruudil, mille kogupikkus on vähemalt 250 meremiili, instrumentaallähenemisega igal lennuväljal ja kolme erinevat tüüpi lähenemisega kogu lennu jooksul.
• Hiljutine instrumentaallennukogemus, mis hõlmab instrumentaallennukoolitust kahe kalendrikuu jooksul enne praktilist eksamit vastavalt 14 CFR §61.65 eCFR-tekst.

Kopterite ja vertikaaltõstukite taotlejad tegutsevad erineva pikamaalennu standardi alusel: samas paragrahvis on see distants 100 meremiili asemel 250, seega ei tohiks lennukipiloodid eeldada, et numbrid kanduvad kategooriate vahel üle. Simulaatori ja lennutreeningseadme arvestamine 40-tunnise instrumentaallennu nõude täitmiseks on piiratud ja neid piiranguid käsitletakse allpool eraldi. Cornelli LII §61.65 tõlgendus on kasulik lihtsas keeles ristkontroll eCFR-tekstiga, kui soovite konkreetset klauslit kinnitada ilma juriidilises vorminduses läbi kallale minemata.

Kuidas planeerida 250 meremiili pikkust murdmaasuusatamist õigesti?

250 meremiili nõue mõõdab tegelikult läbitud marsruuti, sealhulgas mis tahes lennuteed või lennujuhtimise poolt määratud marsruuti, ning selle kogupikkus peab olema vähemalt 250 meremiili, mitte sirgjooneline vahemaa.

Sellel lennul on kolm planeerimiselementi olulisemad kui ükski teine:

• Marsruudi kaugus puhvriga. Planeeri 260–270 meremiili täpselt 250 asemel, sest vastutuul, vektorliikumine ja lennu lõpetamiseks ootamise viivitused võivad tihedast plaanist miilide võrra lühendada.
• Instrumentaallähenemine igal lennuväljal. Iga peatus marsruudil vajab logitud lähenemist, mitte ainult maandumist.
• Kolm erinevat tüüpi lähenemisviisi kogu lennu vältel. FAA juhised, sealhulgas Carty memorandumiga seotud kommentaarid, on leevendanud „erinevat tüüpi“ ajaloolist tõlgendust, nii et samal RNAV-plaadil olevad erinevad miinimumide read, näiteks LPV versus LNAV, saavad nõude täita, kuna maapealsed navigatsioonivahendid järk-järgult kaotatakse.

Lend tuleb läbi viia instrumentaallennureeglite (IFR) järgi kas tegelikes instrumentaallennutingimustes või simuleeritud instrumentaallennutingimustes, kus pardal on CFII või turvapiloot, ning see peab toimuma esitatud lennuplaani alusel. VFR-i järgi toimuv vaatamisväärsuste lend kapuutsiga ei kvalifitseeru, olenemata sellest, kui palju instrumentaallennu selle käigus registreeritakse.

Pro Vihje: Kasutama ForeFlighti marsruudiplaneerija tegeliku marsruudipikkuse arvutamiseks enne esitamist, mitte sirgjoonelise vahemaa arvutamiseks, mida rakendus kaardivaates vaikimisi kuvab. Need kaks numbrit on harva samad.

Kas 50 meremiili reegel kehtib samamoodi ka instrumendiaja kohta?

Instrumentaallennu eesmärgil mõõdetav murdmaa-aeg järgib sama 50 meremiili definitsiooni, mida kasutatakse mujal 61. osas: lend, mis maandub punktis, mis asub sirgjooneliselt mõõdetuna rohkem kui 50 meremiili kaugusel algsest väljumispunktist. FAA juriidiline tõlgendus peajuristi büroolt kinnitab, et see mõõtmine toimub algsest väljumislennujaamast, mitte vahepeatusest, ning et piloodid võivad mitmeosalise reisi registreerida ühe lennuna või eraldi segmentidena, kui kogupikkuse nõue on täidetud.

250 meremiili pikkuse murdmaasõidu korrektne registreerimine tähendab ühte pidevat kannet, mitte kolme eraldi reaüksust kolme maandumise kohta. See kanne peab näitama:

1. Täielik marsruut, kus on loetletud kõik lennujaamad järjestuses.
2. Marsruudi kogupikkus vähemalt 250 meremiili.
3. Tegelik või simuleeritud instrumendiaeg, eraldi välja toodud.
4. Kahekordne vastuvõtuaeg, kui pardal oli CFII, või ohutuspiloodi aeg, kui lennati soolo simuleeritud tingimustes kvalifitseeritud vaatlejaga.

Turvapiloodid võivad lennu registreerida kaptenina, kui nad vastavad nõuetele, kuid turvapiloot ei saa automaatselt registreerida marsruudi aega, kui ta isiklikult ei vasta ka 50 meremiili väljumiskriteeriumile. Määratud pilootide eksamineerijad kontrollivad rutiinselt, kas väljal „Kuni“ on loetletud kõik peatused ja kas igaühe juures on lähenemismärked vastavalt reeglitele. FAA õiguslik tõlgendus piiriülese metsaraie kohta.

Kui palju instrumendiaega saab simulaatoris sisse logida?

Lennutreeningseadmetel ja lennundusseadmetel võib olla 40-tunnise instrumentaallennu nõude täitmisel oluline roll, kuid FAA on selle arvestuse ülempiiri kehtestanud. Lennundusseadmete baaskoolitusseadmete (AATD) puhul on üldjuhul arvestatud kuni 10 tundi krediiti, samas kui edasijõudnute AATD-de puhul võib see olla kuni 20 tundi, olenevalt konkreetse seadme volituskirjast. 142. osa koolituskeskused tegutsevad mõnikord erinevate kinnitatud piirangute alusel, mis on kirjas nende koolitusspetsifikatsioonides, seega ei ole ühes asutuses paberil olev arv universaalne.

• Simulaatoriaeg võib asendada märkimisväärse osa instrumentaallennutundidest, kuid mitte kunagi 250 meremiili pikkust murdmaalendu ennast, mis tuleb läbida päris lennukiga.
• Kasuta simulaatorit lähenemiste järjestuse harjutamiseks ja sisenemiste hoidmiseks enne nende päris lendamist.
• Enne oma 40-tunnise kogusumma arvestamist kinnitage oma seadme krediidilimiit oma CFII-ga.

Mida ütlevad FAA tõlgendused metsaraie vaidluste kohta?

FAA juriidilised tõlgendused eksisteerivad seetõttu, et piloodid esitavad pidevalt samu küsimusi ja 50 meremiili mõõtmine tekitab neid küsimusi rohkem kui peaaegu ükski teine ​​61. osa klausel. Peajuristi büroo on korduvalt kinnitanud, et vahemaad mõõdetakse algsest väljumispunktist ja et mitme maandumisega lendu saab registreerida ühe pideva üleriigilise sisenemisena, mitte kunstlikeks segmentideks jagada, kui paberimajandus näitab kogu marsruuti.

Treeningfailides ilmneb ikka ja jälle käputäis väärarusaamu:

• Udutuledega VFR-lennu puhul kvalifitseerub tegemist pika instrumentaallennuga marsruutlennuga. See ei ole nii; lend peab toimuma instrumentaallennureeglite (IFR) järgi.
• Segaduses aetakse kiirmaandumine nõudega „instrumentaallähenemine igal lennuväljal”, kui logis peab olema näidatud täieliku peatumisega maandumine või dokumenteeritud miinimummaandumine.
• Lähenemisviisi märkuste veerus tühjaks jätmine sunnib DPE-d paluma taotlejal suulise eksami ajal lend peast rekonstrueerida.

Üks punane lipp, mida eksamineerijad sageli annavad märku: pikk murdmaasõit, mille marsruudi pikkus on kahtlaselt lähedal täpselt 250 meremiilile ning puudub toetav lennuplaan või lennujuhtimise marsruut, mis kinnitaks, kuidas see arv saavutati.

Milline on õige järjekord pika murdmaasõidu lendamiseks ja logimiseks?

Kvalifikatsiooniline pikk murdmaajooks koosneb kolmest etapist ja planeerimisfaasi vahelejätmine ongi see, kust enamik metsaraieprobleeme alguse saab.

1. Lennueelne ettevalmistus: Mõõtke tegeliku marsruudi pikkust planeerimisvahendi (nt ForeFlight) abil, kinnitage, millised lähenemised on igal planeeritud lennujaamal saadaval, esitage IFR-lennuplaan ja kooskõlastage oma CFII-ga lennu logimise kord.
2. Lennu ajal: Lenda iga lähenemise järgi vastavalt juhistele ja logile, soorita täispeatusega maandumised lennujaamades, kus see on plaanis, ja pane tähele kõiki lennujuhtimise poolt määratud marsruute, mis pikendavad või muudavad planeeritud distantsi.
3. Lennujärgne: Tee üks pidev logiraamatu kanne, mis hõlmab kogu marsruuti, märgi iga lähenemine tüübi ja lennujaama järgi ning eralda tegelik instrumentaallennu aeg simuleeritud instrumentaallennu ajast enne kande sulgemist.

Pro Vihje: Enne lennu sulgemist pildista või salvesta oma esitatud lennuplaan ja kõik lennujuhtimise marsruudi muudatused. Lennujuhtimise ametnik, kes seab kahtluse alla teie 250 meremiili kogulennu, aktsepteerib lennuplaani väljatrüki kiiremini kui suulise selgituse selle kohta, mida mäletate kolme nädala tagant.

Miks täpsed lähenemisviisid ja ajastus on olulisemad, kui enamik õpilasi ootab

Instrumentaallennu kontrolllennuks treenides jäävad meelde need lennud, kus õpilane sooritab samas tunnis täppislähenemise, mittetäppislähenemise ja ringilt lähenemise ning peab seejärel kohe nende erinevust selgitama. See kordumine muudab 250 meremiili pikkuse murdmaalennu rutiinseks, mitte stressirohkeks. Lennu ajastamine kahekuulise kogemuse akna piiresse enne praktilist eksamit, selle asemel, et seda varakult planeerida ja raha kaotada, väldib hilisemat ajakava jälitamist. Struktureeritud 141. osa õppekavad ja ettevõttesisene kontrolllennu ajakava kõrvaldavad suure osa sellest hõõrdumisest õpilaste jaoks, kes muidu peaksid eksamineerijate kättesaadavuse ja ilmastikuolude vahel žongleerima.

— Rainer

Kuidas Flightschoolusa instrumendiprogramm nendele reeglitele vastab

Flightschoolusa on üles ehitatud samade regulatiivsete kontrollpunktide ümber, mida see artikkel just käsitles, mis on oluline, sest koolitusprogramm, mis käsitleb pikka murdmaalendu teisejärgulisena, kipub tekitama logiraamatu lünki, mis ilmnevad halvimal võimalikul ajal, suulise kontrollsõidu ajal. Akadeemia instrumentaallennu kvalifikatsiooni 141. osa programm struktureerib 250 meremiili lennuplaneerimise, CFII juhitud instrumentaallennuõppe ja simulaatori ettevalmistuse järjestikku, selle asemel, et jätta õpilased selle osade kaupa kokku panema.

Kontrollsõidud toimuvad mõnikord kohapeal, selle asemel, et oodata nädalaid välise eksamineerija aega, ja õpetajad võivad õpilaste pikkade murdmaasõitude registreeringuid enne eksamineerija laua juurde jõudmist §61.65 alusel üle vaadata. Kui planeerite oma instrumentaallennu koolitust ja soovite programmi, kus logimise nõuded on õppekavasse sisse ehitatud, mitte juhuse hooleks jäetud, vaadake täielikku... instrumentaallennupädevuse koolitusprogramm ja alusta oma treeningkava koostamist.

See artikkel on üldise iseloomuga ega asenda kvalifitseeritud juristi nõu. Enne siin toodud juhiste järgi tegutsemist konsulteerige oma olukorra osas kvalifitseeritud juristiga.

Allikad

• eCFR :: 14 CFR 61.65 – Instrumentaallennupädevuse nõuded. (FAR 61.65)
• 14 CFR § 61.65 – Instrumentaallennupädevuse nõuded (Cornell LII)
• FAA juriidiline tõlgendus murdmaasõidu aja ja metsaraie kohta
• ForeFlighti tugi: mida on vaja, et ForeFlight tuvastaks 250 meremiili pikkuse murdmaalennu

KKK

Millised on instrumentaallennu pädevuse nõuded murdmaalennul?

Instrumentaallennu taotlejal on vaja 14 CFR §61.65 kohaselt 50 tundi marsruudil toimuvat lennuaega kaptenina ja 40 tundi instrumentaallennuaega, sealhulgas üks 250 meremiili pikkune lend instrumentaallennureeglite (IFR) järgi, lähenemistega kolmel lennujaamal, kasutades kolme erinevat lähenemisviisi. Vähemalt 15 40 instrumentaallennutunnist peab olema sooritatud volitatud instruktori käe all.

Mis on 3/6/6/6 IFR-reegel?

Piloodid kasutavad lähenemiste, ooteprotseduuride ja pealtkuulamis-/jälgimiskursuste puhul eelnevate kalendrikuude instrumentaalvaluutade puhul tavaliselt lühendeid, mitte §61.65-s käsitletud esmase sertifitseerimisnõudeid. Valuuta ja esmane sertifitseerimine on eraldi standardid ning nende segi ajamine on logimisvigade levinud allikas.

Mis loetakse instrumendi puhul murdmaajooksuks?

Lend loetakse marsruudilennuks, kui see maandub punktis, mis asub sirgjooneliselt mõõdetuna rohkem kui 50 meremiili kaugusel esialgsest väljumispunktist. FAA juriidiline tõlgendus kinnitab, et seda kaugust mõõdetakse esialgsest väljumislennujaamast, isegi mitmeosaliste lendude puhul, mis registreeritakse ühe sisenemisena.

Milline on kõige raskem pilooditunnistus?

Levinud kvalifikatsioonide seas peetakse instrumentaallennu kvalifikatsiooni kõige nõudlikumaks, kuna see nõuab täpseid protseduurilisi teadmisi, järjepidevaid instrumentide skaneerimise oskusi ja täpset logimisdistsipliini, mida eksamineerijad hoolikalt uurivad. 141. osa programm koos struktureeritud CFII õpetuse ja ettevõttesisese kontrollsõidu ajakavaga on loodud spetsiaalselt selleks, et vähendada hõõrdumist, mis muudab selle kvalifikatsiooni tunduvalt raskemaks, kui see peaks olema.

Soovitatav

• FAA §61.109: Murdmaa miinimumnõuded PPL-i õpilastele
• Millal logida murdmaajooksuaega FAA reeglite kohaselt
• Instrumentaallähenemised: otsused, mis määravad ohutu maandumise
• Maastikuplaneerimine: ülim juhend üliõpilaspilootidele