Kuidas lennufirma karjääri jaoks lennutunde koguda

Kommertspiloodi sertifikaat on oluline verstapost, kuid see ei ole lennufirmas töötava piloodi jaoks finišijoon. Tegelik küsimus on selles, kuidas koguda lennutunde viisil, mis tugevdab teie oskusi, kaitseb teie eelarvet ja liigub teid järgmise sertifikaadi poole, ilma et raiskaksite kuid sihitult lendamisele. Igal tunnil peaks olema eesmärk.

Enamiku pilootide jaoks on eesmärk selge: omandada lennuinstruktori sertifikaadi saamiseks vajalik kogemus, kujundada professionaalsed lennuharjumused ja koguda ATP või piiratud ATP-raja jaoks vajalik aeg. Kiireim tee on harva juhuslik lennuki rentimine. See on struktureeritud koolitus- ja tööhõiveplaan, mis on loodud FAA nõuete ja teie karjäärieesmärkide järgi.

Alusta FAA miinimumidest ja seejärel ehita neist kaugemale

Sinu lennuplaani koostamise strateegia sõltub sertifikaadist, mida sa taotled. FAR Part 61 kohane piloodikoolitus võib kommertspiloodi sertifikaadi saamiseks tavaliselt nõuda 250 lennutundi kokku. FAA Part 141 koolitus võib pakkuda kvalifitseeruvatele õpilastele tõhusamat heakskiidetud õppekava. Näiteks Florida Flyers Flight Academy pakub FAA poolt heakskiidetud kiirõppe kommertspiloodi programmi, mis on loodud kommertssertifikaadi saamiseks vaid 111 lennutunniga vastavalt FAR Part 141.55(e)-le.

See efektiivsus on oluline. Ärilise lennukõlblikkuse varasem saavutamine tähendab, et saate instrumentaallennu, mitmemootorilise ja instruktorikoolituse juurde liikuda varem, selle asemel, et kulutada raha tundide kogumisele, mida hästi korraldatud õppekava oleks võinud sisaldada.

Pärast kommertskoolitust keskenduvad enamik karjääripiloote kolmele kogemuse kriteeriumile: lennuinstruktori sertifikaadi nõuete täitmisele, ATP-sertifikaadi saamiseks vajaliku lennuaja ja -kogemuse omandamisele ning lennufirmade oodatava reaalse otsustusvõime omandamisele. Standardne piiranguteta ATP-sertifikaat nõuab üldiselt 1,500 lennutundi kokku, kuigi lennunduskraadi programmid ja sõjaväekogemus võivad toetada piiratud ATP-sertifikaadi saamist madalamate kogusummadega. Teie individuaalne teekond sõltub teie väljaõppe taustast ja FAA abikõlblikkusest.

Ära suhtu 1,500 lennutundi kui numbrisse, mida iga hinna eest taga ajada. Lennufirmad palkavad piloote, mitte lennupäevikuid. Tugev lennupäevik näitab edusamme kogemustes, distsiplineeritud instrumentaallende, tervet otsustusvõimet ja järjepidevat vilumust.

Kuidas lennutunde koguda ilma raha raiskamata

Kõige kallim viis aja kogumiseks on rentida lennuk ilma kindla eesmärgita. Võite küll koguaega lisada, kuid tulemuseks võib olla nõrk murdmaa- ja maapealsete lendude planeerimine, piiratud instrumentaallennukogemus ja puudulik edasiminek tööalase rolli suunas. Parem lähenemisviis ühendab treeninglennud, sihipärase aja kogumise ja tasustatud lendamise võimalikult varakult.

Lõpeta hinnangud õiges järjekorras

Peaaegu iga professionaalse piloodi puhul peaks instrumentaallennupädevus olema enne tõsist õppimist. See suurendab teie turvalisust süsteemis, laiendab teie lennuoskusi ja valmistab teid ette instrumentaallennuoskuseks, mida oodatakse ärilistelt operaatoritelt ja lennufirmadelt. Pikaajalise VFR-lennukogemuse omandamine võib tunduda odavam, kuid see võib teie edasist arengut edasi lükata.

Järgmisena läbi ühemootorilise kommertslennuki koolitus ja lisa seejärel mitmemootorilise lennuki õigused, kui sinu karjääriplaan seda nõuab. Mitmemootorilise lennuki aeg on väärtuslik, aga see on ka kallim kui ühemootorilise lennuki aeg. Omanda piisavalt mitmemootorilise lennuki kogemust, et saada pädevaks, kvalifitseeruda järgmisele tasemele ja rahuldada värbamisvajadused. Ära eelda, et iga tund peab olema kahemootorilise lennukiga lennukis.

Lennunduskarjääri sihiks olevate pilootide jaoks on kõige produktiivsem järjestus sageli erapiloot, instrumentaallennu pädevus, ühemootoriline kommertslennukiõpe, mitmemootoriline kommertslennukiõpe, CFI (Commercial Flight Instructions ehk ühe mootoriga kommertslennukiõpe), CFII (Commercial Flight Instructions ehk mitme mootoriga instruktorlennukiõpe) ja mitmemootoriline instruktorlennukiõpe. See järjestus loob valikuvõimalusi. Pärast kommertslennukiõpet lendamise eest maksmise asemel valmistute ette õpetamise ja lendamise eest tasu saamiseks.

Kasutage murdmaasõitu strateegiliselt

Murdmaa-aeg ei ole lihtsalt aeg kodubaasist eemal. See on aeg, mil piloodid arendavad planeerimisdistsipliini, ilmateadlikkust, õhuruumi tundmist, kütusekulu ja ümbersuunamiste hindamist. Need on professionaalsed oskused, mitte kontroll-ülesanded.

Planeeri lende, mis lisavad sinu lennupäevikusse väärtuslikku teavet. Lenda tundmatutesse lennujaamadesse, tegutse kontrollitud ja ilma tornideta keskkondades, planeeri marsruute läbi muutuva õhuruumi ja soorita lende erinevates ilmastikutingimustes, kui see on seaduslik ja asjakohane. 200 miili pikkune murdmaalend koos täieliku instruktaaži, varulennuväljade, lennu jälgimise ja läbimõeldud lennujärgse ülevaatega on palju kasulikum kui korduvad ringid kohalikul treeningalal.

Kui jagate lennukulusid teise kvalifitseeritud piloodiga, tutvuge enne lendamist FAA reeglitega. Kokkulepe peab olema seaduslik, korrektselt registreeritud ja üles ehitatud tegelike lennutegevuste, mitte kunstliku aja loomise ümber. Kahtluse korral küsige kvalifitseeritud instruktorilt või lennundusjuristilt, selle asemel et tugineda sotsiaalmeedia nõuannetele.

Arenda instrumendioskust, mitte ainult instrumendiaega

Instrumentaallennu tingimused panevad piloodid ette mõtlema. Need nõuavad paremat skaneerimisdistsipliini, tugevamat raadioalast tööd, täpset õhusõiduki juhtimist ja protseduuride selget mõistmist. Seetõttu on instrumentaallennukogemusel professionaalse lennunduskarjääri jooksul kaalu.

Pärast pädevuse omandamist saate instrumentaallennureeglite järgimist jätkata, esitades IFR-nõudeid sobivatele marsruutlendudele, harjutades lähenemisi turvapiloodiga, kui tingimused seda võimaldavad, ja püsides kursis teadmistega. Simuleeritud instrumentaallennul on väärtus oskuste ja teatud koolitusnõuete täitmiseks, kuid see ei asenda tegelikku kogemust riiklikus õhuruumisüsteemis.

Eesmärk ei ole otsida keerulist ilma. Eesmärk on õppida tegema konservatiivseid ja teadlikke otsuseid. Professionaalne piloot teab, millal startida, millal edasi lükata ja millal tühistada.

Parim karjäärivõimalus: saa lennuinstruktoriks

Paljude kommertslendude pilootide jaoks on lennuinstruktorlus parim vastus küsimusele, kuidas kiiresti ja professionaalselt lennutunde koguda. CFI ametikoht loob kindla juurdepääsu lendamisele, muudab lennundusalased teadmised igapäevaseks distsipliiniks ja arendab suhtlemisoskusi, mida lennufirmad kokpitis väärtustavad.

Juhendamine sunnib sind ka lendamisest sügavamalt aru saama. Sa ei saa õpetada õpilast varisemisest taastuma, ootel lendama või marsruutlendu juhtima ebamääraste teadmistega. Sa pead selgitama iga protseduuri tagamaid, ära tundma tekkivaid vigu ja tegema reaalajas ohutuid otsuseid.

CFII ja mitme mootoriga lennuinstruktori volituste lisamine võib suurendada teie kasulikkust lennukoolile ja laiendada omandatud kogemuste hulka. See sõltub lennukite saadavusest, õpilaste nõudlusest ja kooli värbamisstruktuurist, kuid mitme õpetamisõigusega instruktorid on sageli järjepidevama tegevuse jaoks positsioneeritud.

Mitte iga instruktor ei lenda iga kuu sama palju tunde. Ilm, hooajalisus, õpilaste ajakava, lennuki hooldus ja kohalik nõudlus on kõik olulised. Seetõttu on karjäärile orienteeritud akadeemia valimine, kus on organiseeritud ajakava, usaldusväärne lennukipark ja järjepidev õpilaste arv, praktiline otsus, mitte väike detail.

Hoidke oma logiraamat lennufirma jaoks esimesest päevast alates valmis

Segane lennupäevik võib probleemiks osutuda instruktori, tšarterlennu või lennufirma karjääriredelil kandideerides. Logige iga lend täpselt ja järjepidevalt, olenemata sellest, kas kasutate paberkandjal logiraamatut, elektroonilist logiraamatut või mõlemat. Salvestage üksikasjad, mis on vajalikud koguaja, kapteni aja, marsruudiaja, öise aja, instrumentaallennu aja, tegelike instrumentaallennu tingimuste, simuleeritud instrumentaallennu tingimuste ja mitme mootoriga lennu aja kontrollimiseks.

Pöörake tähelepanelikult tähelepanu sellele, kuidas te PIC ja SIC aega registreerite. FAA reeglid on täpsed ja teie logiraamatus olev tund ei lähe automaatselt iga sertifikaadi või töölevõtmise nõude täitmiseks arvesse. Enne kontrollsõitu või intervjuud peaksite suutma esitada puhtad kokkuvõtted ilma, et peaksite vanade andmete põhjal lendude rekonstrueerimisega vaeva nägema.

Hoidke ka sertifikaatide, kinnituskirjade, teadmiste testide tulemuste, koolitusdokumentide ja meditsiinidokumentide koopiad korrastatuna. Professionaalne ettevalmistus algab juba ammu enne teie esimest lennufirma intervjuud.

Väldi tavalisi tundide kogumise lõkse

Piloodid kaotavad aega ja raha, kui nad ajavad taga numbrit plaani asemel. Väldi neid nelja viga:

• Madala väärtusega kohalike renditundide lendamine, kuna järgmist koolituseesmärki pole.
• Instruktori koolituse edasilükkamine, makstes samal ajal oma taskust kogu tööaja kogumise eest.
• Kalli mitme mootoriga tööaja ostmine enne, kui kinnitatakse, mida sihtrühma kuuluv tööandja tegelikult nõuab.
• Instrumentide valuuta, lennupäeviku korralduse või lennuoskuse libisemine käest, keskendudes ainult tundide koguarvule.

Samuti on kiusatus kiirustada. Kiirendatud väljaõpe on võimas, kui seda toetab ettevalmistus, lennukite kättesaadavus, põhjalik juhendamine ja realistlik ajakava. See ei ole vabandus edasiliikumiseks enne, kui suudad järjepidevalt standardeid täita. Kiirus on piloodikarjääris oluline, kuid pädevus kaitseb karjääri, mida lood.

Loo ajajoon, mis viib palgapäevani

Kõige tugevamal lennutundide plaanil on üleminekupunkt: õpilaspiloodist kommertspiloodiks, kommertspiloodist instruktoriks, instruktorist kvalifitseeritud ATP-kandidaadiks ja ATP-kandidaadist lennufirma või kommertstööle. Igal etapil küsi endalt, milline sertifikaat, kogemuste kategooria või kutseoskus muudab sind järgmiseks töölevõtmise seisukohast konkurentsivõimelisemaks.

See vaatenurk muudab teie valikuid. Selle asemel, et küsida, kuhu saate sel nädalavahetusel odavalt lennata, hakkate küsima, milline lend, reiting või töövõimalus viib teid lähemale professionaalse kokpiti õigele kohale. Koguge tunde teadlikult, treenige kõrgematele standarditele ja tehke iga logiraamatu sissekanne osaks oma lennunduskarjääri loost.