Kuidas FAA ettevõttesisesed kontrollkäigud pilootide jaoks toimivad

Kontrollsõidu kuupäev võib määrata, kas piloot lõpetab graafiku kohaselt või veedab ta nädalaid eksamineerija vaba kohta oodates. Seetõttu küsivadki pürgivad spetsialistid, kuidas FAA sisemised kontrollsõidud toimivad ja kas neil on sama kaal kui traditsioonilisel praktilisel eksamil. Lühike vastus on jah: kui see viiakse läbi FAA poolt heakskiidetud eksamineerimisasutuse all, annab see sama FAA sertifikaadi või hinnangu. Erinevus seisneb selles, kuidas kool korraldab, ajastab ja haldab lõpphindamist.

Karjäärile orienteeritud õpilase jaoks on see erinevus oluline. Hästi korraldatud Part 141 programm on üles ehitatud edasijõudmisele: läbi etapp, täida kursuse standardid, näita üles valmisolekut ja liigu edasi järgmise sertifikaadi juurde. Sisemine eksamineerija saab selles järjestuses eemaldada ühe kõige ettearvamatuma punkti – ootamise välise määratud piloodieksamineerija ehk DPE järele.

Mida tegelikult tähendab FAA sisemine kontroll?

FAA sisemine kontrolltest ei ole tavaline koolieksam ega otsetee FAA standarditest mööda hiilimiseks. See on praktiline eksam, mille viib läbi FAA volitatud eksamineerija, kes on palgatud lennukooli eksamineerimisprogrammi või on selle raames heaks kiidetud. Koolil peab olema spetsiifiline FAA volitus praktiliste testide läbiviimiseks sobivatele kursustele ja taotlejatele.

Selle volituse teenib, jälgib ja piirab FAA. See ei ole automaatselt kättesaadav igale Part 141 koolile ja see ei pruugi kehtida iga kooli pakutava sertifikaadi või hinnangu kohta. FAA kiidab heaks kooli, selle kursused, eksamineerimisprotseduurid, dokumendid ja volituste ulatuse. FAA inspektorid teostavad järelevalvet ja saavad vaadata üle eksamid, koolitusdokumendid, eksamineerijate tulemused ja programmi vastavuse.

Õpilase jaoks on tulemuseks FAA sertifikaat või pädevus, mis väljastatakse sama föderaalse sertifitseerimissüsteemi kaudu. Volitatud ettevõttesisese praktilise testi kaudu omandatud kommertspiloodi sertifikaat on kommertspiloodi sertifikaat. Lennufirmad, tööandjad, kindlustusandjad ja FAA ei käsitle seda madalama kvalifikatsiooniga, kuna praktiline test viidi läbi õpilase koolis.

Sisemine kontrollpunkt vs. väline DPE

Praktiliste eksamite standardid ei muutu lihtsamaks, kuna eksamineerija on ettevõttesisene. Kandidaadid peavad ikkagi vastama kohaldatavatele abikõlblikkuse nõuetele, läbima nõutava koolituse, sooritama vajadusel FAA teadmiste testi, saama vajalikud kinnitused ja demonstreerima ülesannete täitmist kohaldatavates Airmani sertifitseerimisstandardites ehk ACS-is.

Peamine muudatus seisneb ajakava koostamise protsessi kontrollimises. Välise DPE korral võib valmis kandidaat pidada vajalikuks koordineerida lennuki saadavust, instruktori ajakava, ilma, eksamineerija saadavust ja kuupäeva, mis sobib eksamineerija teeninduspiirkonnas. Suure nõudlusega perioodidel võib see ooteaeg olla pädevuse pikim osa.

Eksamineeriv kool saab planeerida kontrollsõidu mahutavust oma kursuste kalendri osana. Õpilastele ei ole ikkagi garanteeritud läbimist ega kohest testikuupäeva ainuüksi see, et nad on registreerunud. Nad peavad läbima heakskiidetud kursuse ja saama soovituse praktiliseks testiks. Aga kui nad on valmis, on kool paremas positsioonis, et hoida viimane etapp õppe hooga kooskõlas.

See on eriti väärtuslik kiirendatud professionaalsete pilootide programmis. Erapiloodi koolituselt instrumentaallennu, ühemootorilise kommertslennu, mitmemootorilise kommertslennu ja instruktori koolitusele üleminev tudeng vajab järjepidevust. Pikad pausid võivad tähendada oskuste kadu, täiendavaid ülevaatelende, lisakulusid ja edasilükkunud teed lennukarjääri suunas.

Kuidas ettevõttesisene checkride'i protsess toimib

Protsess algab ammu enne praktilise testi päeva. Struktureeritud Part 141 kursusel läbivad õpilased FAA poolt heakskiidetud õppekava, mis sisaldab määratletud tunde, etapikontrolle, edusammude võrdlusnäitajaid ja lõpetamise nõudeid. Täpne järjekord varieerub kursuste lõikes, kuid põhimõte on järjepidev: kool kontrollib, kas õpilane suudab standarditele vastavaid tulemusi saavutada, enne kui ta eksamineerija ette paneb.

Treening ja etapikontrollid on esikohal

Etapikontrollid on sisemised hinnangud, mida kasutatakse koolituse võtmepunktides tehtud edusammude kinnitamiseks. Need võivad hõlmata suulist küsitlemist, lennumanöövreid, stsenaariumipõhist otsuste langetamist ja teadmiste lünkade ülevaatamist. Etapikontroll ei ole FAA kontroll, kuid see on üks olulisemaid kvaliteedikontrolli samme enne seda.

Õpilased peaksid ootama otsest tagasisidet. Kui etapiviisilise kontrolli käigus ilmneb murdmaalennu planeerimise nõrkus, instrumentaallennu protseduuride viga või maandumise ebajärjekindlus, on õige reageering sihipärasem väljaõpe. Ettevalmistamata kandidaadi saatmine praktilisele testile ei teeni õpilase karjääri ajakava ega kooli läbimise määra standardeid.

Kool kontrollib abikõlblikkust ja kursuse läbimist

Enne FAA-sisese kontrolllennu ajastamist vaatab koolitusosakond läbi taotleja andmed. Tavaliselt hõlmab see lennuaega, maapealset koolitust, teadmiste testi tulemusi, kinnitusi, tervisetõendi staatust (kui see on kohaldatav), isikut tõendavaid dokumente, piloodisertifikaadi teavet ja heakskiidetud kursuse läbimist.

141. osa üliõpilaste jaoks on lõputunnistus ja kursuseandmed kesksel kohal. Need näitavad, et taotleja on läbinud kinnitatud õppekava ja täitnud kursuse miinimumnõuded. Erapiloodi taotlejal, instrumentaallennu taotlejal, kommertspiloodi taotlejal või lennuinstruktori taotlejal võivad olla erinevad dokumentide nõuded, seega on täpsus oluline.

Rahvusvaheliste tudengite puhul tuleks olla eriti organiseeritud. USA pilootide sertifitseerimise dokumendid, TSA koolitusloa andmed (kui need on vajalikud), passi isikutunnistus, viisa staatus ja kooli dokumendid peaksid olema esimesest koolituspäevast alates ajakohased. Tugev administreerimine ei ole glamuurne, kuid see hoiab ära välditavad viivitused kontrollreisidel.

Praktilise eksami viib läbi volitatud eksamineerija.

Kontrollsõidu päeval hindab eksamineerija taotlejat sama ACS-raamistiku alusel, mida kasutatakse mis tahes FAA praktilise testi puhul. Test koosneb üldiselt suulisest osast ja lennuosast. Suuline hindamine ei ole juhuslik viktoriin. See kontrollib, kas taotleja oskab rakendada eeskirju, tunda õhusõiduki süsteeme, hinnata ilma, teha lennundusalaseid otsuseid, maandada riske ja omandada sertifikaadi või pädevuse saamiseks vajalikke teadmisi.

Lennuosa hindab praktilisi oskusi. Sõltuvalt pädevusest võib see hõlmata õhkutõusmisi ja maandumisi, navigeerimist, hädaolukorra protseduure, instrumentaallähenemisi, varisemisi, ärilisi manöövreid, mitme mootoriga lende või õppeülesandeid. Eksamineerija võib eksami katkestada ilmastiku, õhusõiduki probleemide või operatiivsetel põhjustel. Taotleja võib vajada ka korduseksamit, kui ülesannet ei täideta standardile vastavalt.

Eksamineerija ülesanne on teha sõltumatu sertifitseerimisotsus, mitte kaitsta kooli lõpetamise ajakava. See lahusus on oluline. Sisemine autoriteet toimib ainult siis, kui eksamineerimisprotsess on distsiplineeritud, dokumenteeritud ja kooskõlas FAA nõuetega.

Sertifitseerimine toimub FAA süsteemide kaudu.

Kui taotleja eksami sooritab, täidab eksamineerija sertifitseerimisdokumendid FAA lennuametniku sertifitseerimisprotsessi kaudu ja väljastab vastava ajutise sertifikaadi, kui see on heaks kiidetud. Seejärel töödeldakse FAA süsteemi kaudu alalist sertifikaati. Kui taotleja eksamit ei soorita, dokumenteerib eksamineerija mitterahuldavad valdkonnad, et õpilane ja instruktor saaksid enne korduseksamit ümberõpet suunata.

Protsess on ametlik, jälgitav ja FAA järelevalve all. Kool ei saa õpilast sertifikaadiga lihtsalt seetõttu kurssi läbida, et ta selle välja annab.

Miks see on lennufirma karjääri ajajoone jaoks oluline?

Lennufirma pilootideks pürgivate jaoks on kiirus väärtuslik ainult siis, kui see on seotud standarditega. Eesmärk ei ole õpilast sertifikaadi saamiseks kiirustada enne, kui ta on valmis. Eesmärk on vältida välditavat ootamist pärast seda, kui õpilane on valmis.

See erinevus ongi see, kus kohapealsed kontrollkäigud loovad reaalse eelise. Usaldusväärne koolitusvoog võimaldab õpilastel säilitada oskusi, planeerida rahaasju täpsemalt, koordineerida majutust ja reisimist ning alustada järgmist kvalifikatsiooni ilma ebakindla eksamineerija mahajäämuseta. See aitab ka instruktoritel ja dispetšimeeskondadel lennukeid planeerida vähemate viimase hetke katkestustega.

Florida Flyers Flight Academy kasutab FAA iseeksami volitusi osana struktureeritud Part 141 programmist, mis on mõeldud professionaalsete piloodi volitusi taotlevatele üliõpilastele. Heakskiidetud kursustel osalevate kvalifitseeritud üliõpilaste jaoks toetab see võimekus organiseeritud üleminekut koolituse läbimisest praktilise testimiseni, selle asemel, et jätta karjääriplaan sõltuvaks välistest ajakavadest.

Sellegipoolest peaksid õpilased hindama kogu programmi, mitte ainult ühte selle osa. Küsige, milliseid kursusi eksamineeriv asutus hõlmab, millised valmisolekustandardid kehtivad, kuidas kontrollsõidud on ajastatud, mis juhtub pärast katkestamist ning kas lennukite ja instruktorite kättesaadavus toetavad reklaamitud tempot. Kool, millel on sisemine volitus, kuid nõrk koolituse kvaliteet, ei loo paremat tulemust. Parim tulemus tuleb tugevate instruktorite, hooldatud lennukite, selge kursuse haldamise ja tõsise kontrollsõidu standardi koostööst.

Kuidas valmistuda ettevõttesiseseks kontrollkäiguks

Suhtu lennusisest praktilisse testi täpselt samamoodi nagu iga FAA kontrollkatsesse. Tunne oma sertifikaadi või hinnangu ACS-i. Ole võimeline oma otsuseid selgitama, mitte pelgalt fakte ette lugema. Vaata üle õhusõiduki dokumendid, piirangud, süsteemid, jõudlus ja nõutavad kontrollid. Harjuta lennu planeerimist algusest lõpuni, sealhulgas ilmastiku tõlgendamist, alternatiivseid otsuseid, kütuseplaneerimist, riskihindamist ja realistlikku lennuplaani.

Ka sinu viimased treeninglennud peaksid olema ausad. Kui manööver on ebajärjekindel, ütle seda varakult ja paranda see. Kui suulised küsimused toovad esile nõrga koha, koosta sihipärane õppeplaan, selle asemel et loota, et see ei ilmne. Professionaalsetelt pilootidelt oodatakse riskide tuvastamist, olemasolevate ressursside kasutamist ja mõistlike otsuste langetamist enne, kui väikesest probleemist saab operatiivne probleem.

Ettevõttesisene kontroll võib muuta koolituse viimase miili prognoositavamaks. See ei alanda latti. See annab ettevalmistatud õpilastele selgema tee kursuse lõpetamisest FAA sertifikaadini – ja just selline operatiivne eelis hoiab lennunduskarjääri plaani edasi liikumas.