Lennukooli nõuded USA-s: mida peate nüüd teadma

Lennukoolituse kõige kallim viga on sissemakse tegemine enne meditsiiniliste ja keelereeglite mõistmist. Lennukooli nõuded USA-s taanduvad viiele asjale: vanus, haridus, tervislik seisund, inglise keele oskus ja õige kooli valimine. Kandidaadid eeldavad, et lendamine on kõige raskem osa. See pole nii. Väravavalvuriteks on paberimajandus ja füsioloogia, mis avastatakse liiga hilja, alles pärast õppemaksu laekumist.

Rahvusvaheliste tudengite ees seisab lisakiht. M1-viisaga lennukoolitusprogramm lisab dokumentatsiooni ja ajakava, mida kodumaised taotlejad ei näe ette tulevat. Koostage kontrollnimekiri tagurpidi. Kõigepealt meditsiiniline, seejärel keeletõend ja seejärel kooli valik. See järjekord säästab raha ja kuid.

Mida lennukooli nõuded tegelikult tähendavad

Lennukooli nõuded on FAA ja koolitaseme tingimused, mis tuleb enne lennukoolituse algust täita. Need ei ole ühtne kontrollnimekiri, mis registreerimisel antakse. Need on kaks eraldi süsteemi, mis on üksteise peal ja teine ​​võib olla esimesest rangem.

Kandidaadid käsitlevad FAA miinimumnõudeid tervikpildina. See ei kehti hetkel, kui kool lisab oma vastuvõtupoliitika. 141. osa programm võib nõuda läbitud põhikooli kursust, minimaalset GPA-d või konkreetset ärakirja hindamist, mida FAA kunagi ei maini. FAA regulatiivsed miinimumnõuded määrab põranda, mitte lae, ja koolid ehitavad rutiinselt selle kohale.

Iga nõue jaguneb kahte kategooriasse. Abikõlblikkus hõlmab seda, kes te olete: vanus, tervislik seisund, inglise keele oskus. Dokumentatsioon hõlmab seda, mida saate tõestada: sünnitunnistus, keskkooli lõputunnistus või GED, arstitõend, viisadokumentatsioon. Nende kahe segi ajamine raiskab nädalaid. Teil võib olla täielik abikõlblikkus, kuid ikkagi blokeeritud, kuna ärakiri ei saabunud.

Nende sammude sooritamise järjekord määrab, kas koolitus algab ajakava kohaselt. Arstitõendi saamine võtab kauem aega, kui enamik taotlejaid eeldab, ja sellest keeldumine või edasilükkamine peatab kõik järgnevad protsessid. Esimese klassi kooli registreerimine, soololennu ja kontrolllennu ajakava koostamine ootavad ees. Käsitle nõudeid järjestusena, mitte loendina. Esiteks meditsiiniline teave, seejärel dokumentatsioon, kolmandaks kooli valik. See järjekord kaitseb sinu õppemaksu ja ajakava.

Vanuse- ja haridusreeglid, mida enamik kandidaate ei täida

USA lennukoolide vanuse- ja haridustaseme lävendid on lihtsamad, kui inimesed kardavad. Kandideerijate segadusse ajab ajastus. Iga lävi kehtib erinevas etapis ja nende segadusse ajamine lükkab registreerumist kuude kaupa edasi.

• Minimaalne vanus üksinda mängimiseks on 16 aastat. Õpilaspiloodi sertifikaat lubab sul üksi lennata 16-aastaselt, aga alles pärast instruktori allkirja saamist. Kui alustad põhikooli 15-aastaselt, oled valmis 16-aastaseks saamise päeval.
• Erasertifikaadi omamise minimaalne vanus on 17 aastat. Võid küll varem treenida, aga FAA ei väljasta sertifikaati enne, kui oled 17-aastaseks saanud. Planeeri oma kontrollsõit oma sünnipäeva paiku.
• Keskkooli lõputunnistus ehk GED. Lennukooli registreerumiseks on vaja keskkooli lõputunnistust või GED-i ning koolid kontrollivad seda enne alustamist.
• Akadeemiline taust on oluline. FAA pilootide vanusenõuded nõuavad pilootimiseks selgesõnaliselt akadeemilist tausta ja keskkooli GED-i on sageli vaja professionaalse lennutegevuse alustamiseks vastuvõtu saamiseks. Selle mittetäitmine pole tehniline probleem, vaid raske peatus.
• Ärakirja kontrollimine. Koolid küsivad ametlikke ärakirju või GED-tulemusi otse teie õppeasutuselt. Tellige need varakult, kuna töötlemine võib võtta nädalaid.

Loe nimekiri uuesti läbi ja pane tähele, mida seal kirjas pole. Kraadi pole, minimaalset GPA-d pole ega vanusepiirangut pole. Tegelik piirang on järjestus, mitte kvalifikatsioon.

Alusta põhikooli enne 16. eluaastat ja lühendad ajakava kuude kaupa. Oota alustamisega kuni kooli lõpetamiseni ja lükkuta oma esimene soolokursus terve treeningtsükli võrra edasi.

FAA meditsiinitõendit ei seleta keegi

Meditsiiniline tõend otsustab, kas teie USA lennukooli nõuded edenevad. Kandidaadid on kinnisideeks tundide ja õppemaksu pärast, samal ajal kui soololennu tõend seisab lugemata. Iga alateema käsitleb ühte läbikukkumispunkti: mis see tõend on, millist klassi vajate, kuidas eksam toimub ja mis teid diskvalifitseerib.

Mis on tegelikult arstitõend?

Sa ei saa üksinda lennata ilma kehtiva arstitõendita. Sinu õpilaspiloodi tunnistus ja arstitõend on eraldi dokumendid ning koolid kontrollivad mõlemat enne sinu esimest üksinda lendamist. Õpilane, kes treenib kuid ilma selleta, avastab probleemi kõige halvemal hetkel.

Esimene, teine ​​ja kolmas klass: milline tee vajab millist

Kolmas klass hõlmab erapilootide koolitust. Teine klass kehtib äriliseks lennutegevuseks ja esimene klass on nõutav lennutranspordi õiguste saamiseks. Karjäärivõimalused otsivad tudengid peaksid varakult läbima esimese klassi tervisekontrolli, sest seisund, mis võimaldab kolmanda klassi läbimist, võib ikkagi lennureisi blokeerida.

Kuidas lennundusmeditsiini läbivaatus toimib

Sa broneerid aja FAA poolt määratud lennundusmeditsiinieksperdi, mitte oma perearsti juurde. Läbivaatus hõlmab nägemise, kuulmise, südame-veresoonkonna tervise kontrolli ning ravimite ja haigusloo ülevaatamist. Läbivaataja esitab tulemused FAA elektroonilise süsteemi kaudu ja enamikul juhtudel laheneb see mõne päeva jooksul.

Mis diskvalifitseerib või lükkab kandidaadi edasi?

Teatud südamehaigused, kontrollimatu diabeet ja spetsiifilised psühhiaatrilised diagnoosid käivitavad automaatse keeldumise asemel läbivaatamise. FAA spetsiaalne väljastamisprotsess võimaldab paljudel taotlejatel lennata dokumenteeritud loobumisavaldustega. Keeldumine võib karjääriplaani lõpetada enne õppemaksu dollari kulutamist, mistõttu... FAA meditsiinistandardid tuleks enne kohustuse täitmist üle kontrollida. Hankige kõigepealt sertifikaat. Kõik muu sõltub sellest.

61. osa vs 141. osa: Milline tee sulle sobib?

Osa 61 ja Osa 141 vahel valimine on esimene tegelik otsus USA lennukooli nõuete osas ning see muudab teie ajakava, maksumust ja lennufirma sobivust.

Samm 1. Otsusta, kas vajad paindlikkust või struktuuri. 61. osa võimaldab sul treenida omas tempos ja vähemate kohustuslike maapealsete tundidega. 141. osa järgib FAA poolt heakskiidetud õppekava, millel on fikseeritud õppetundide järjestus ja rangemad miinimumtunnid.

Samm 2. Enne õppesse astumist kontrollige oma rahastamis- ja viisavajadusi. 141. osa programmidega koolid kvalifitseeruvad sageli föderaalabi ja rahvusvaheliste üliõpilasviisade saamiseks. 61. osa programmid pakuvad harva kumbagi, mis lukustab välismaised taotlejad ja ise rahastatavad üliõpilased.

Samm 3. Kaardistage iga marsruudi jaoks vajalike lennutundide koguarv. Part 141 vähendab ärilise sertifikaadi minimaalset lennutundide arvu. Part 61 nõuab rohkem logitud aega, mis suurendab teie sertifikaadi maksumust.

Samm 4. Kontrollige, kas koolil on eksamineerimisõigus. Florida Flyers Flight Academy teeb FAA kontrollsõitude läbiviimiseks koostööd iseeksamineerimise ametiasutusega. See ametiasutus kõrvaldab väliste eksamineerijate mahajäämuse, mis takistab 61. osa õpilastel eksamite sooritamist.

Samm 5. Küsige endalt, kuidas iga tee mõjutab lennufirmade värbamise ajakavasid. Regionaalsed lennufirmad hoolivad kogutundidest ja värbamisperioodide järjepidevusest, mitte sellest, millise koolituse osa raames te töötasite. Struktureeritud programmid loovad kindlama tulemuse, mis on oluline, kui värbajad võrdlevad värbamispäevikuid.

Nendest arusaamine treeningstruktuuri erinevused enne registreerumist hoiab ära lennukoolituse kõige kallima vea: suuna vahetamise programmi keskel. Kool, mis ei saa ise kontrolltunnistusi välja anda, lisab igale teenitud sertifikaadile nädalaid. Selle võrdluse tegemine annab sulle otsuse, mida saad enda ja oma laenuandja ees kaitsta. Vali struktuur, mis sobib sinu ajakava, rahastamise ja karjäärieesmärkidega, ning seejärel pühendu ilma kahtlemata.

Inglise keele oskus ja viisareeglid lennukoolituseks

USA lennukoolide nõuete hulka kuulub keeleoskus, mis ei ole seotud teie lennuoskusega. FAA eeldab, et iga sertifikaadi omanik oskab enne üksinda lendamist inglise keelt lugeda, rääkida ja mõista. Rahvusvahelised taotlejad saavad sellest teada alles hiljem, tavaliselt pärast õppemaksu tasumist.

See hindamine ei ole ametlik eksam. Spetsiaalsed pilooteeksamineerijad hindavad teie inglise keelt praktilise testi ajal, kuulates arusaamist, mitte aktsenti. Õpilane, kes loeb kontrollnimekirju soravalt, kuid raadiosaatja torni kutsumisel hangub, kukub selles osas läbi. Raadioside on see, kus hinnatakse tegelikult oskusi. Kontrolörid räägivad kiiresti, lühendavad pidevalt ega korda end kaks korda.

Mitteemakeelena kõnelejad peaksid seda käsitlema koolitusnõudena, mitte formaalsusena. Lugemis-, rääkimis- ja arusaamisoskusi harjutatakse kokpitis ning nõrgad kuulamisoskused tulevad kõige kiiremini esile tornis suhtlemise ajal. Inglise keele soravuse arendamine maapealse kooli kõrval on parem kui enne kontrollsõitu tuupimine.

Viisakiht lisab veel ühe filtri. F1-viisa saamiseks peavad õpilased registreeruma SEVP-sertifikaadiga lennukool, kellel on õigus väljastada viisataotluseks vajalikku I-20 vormi. Kool, millel seda sertifikaati pole, ei saa teid sponsoreerida, olenemata sellest, kui hea on tema autopark.

Florida Flyersi lennuakadeemia jookseb rahvusvaheline õpilane programmid ja M1-viisaga lennukoolitus, mis annab välismaistele taotlejatele mõlema nõude täitmiseks kindla tee. Viisainfrastruktuurita kooli valimine raiskab kuid. Kontrollige sertifikaati enne taotlemist, mitte pärast.

Kui palju lennukool maksab ja kuidas seda rahastada

Eelarve koostamine ebaõnnestub, kui piloodid määravad hinna ainult sertifikaadile ja ignoreerivad verstapostide vahelisi tunde. lennukooli kulude jaotus mis eraldab iga reitingu, paljastab tegeliku numbri enne, kui millelegi alla kirjutate.

Samm 1. Erapiloodi litsentsi hind tuleks esmalt kindlaks määrata, kuna see annab õiguse igale hilisemale hinnangule. Lennukoolide hinnad USA-s jäävad vahemikku 12 000 dollarit erapiloodi litsentsi eest kuni üle 100 000 dollarini täieliku äripiloodi sertifikaadi saamiseks koos... ATPL-i õigusedSelle vahelejätmine tähendab numbri rahastamist, mida te pole kunagi kinnitanud.

Samm 2. Enne kommertslennu suuna valimist lisa instrumentaallennupädevus. Instrumentaallennukoolitus kestab tavaliselt 40–50 tundi ja muudab teie kogueelarvet. Piloodid, kes selle vahele jätavad, avastavad programmi keskel puudujäägi, kui kooli vahetamine maksab rohkem kui pädevus ise.

Samm 3. Lisage ametpiloodi tunnid, kus kulud kõige kiiremini kasvavad. 250 tunnini jõudmine tähendab lennuki aja, instruktori aja ja kontrolllennu tasude maksmist. Käsitlege seda suurima reareana, mitte järelmõttena.

Samm 4. Kaardista ATP sertifikaat viimasena, kuna see sõltub tundide arvust, mida sa pole lennutanud. ATP nõuab 1,500 tundi, seega jaotub kulu aastate peale. Selle ettemaksmine hoiab rahastamise realistliku.

Samm 5. Enne kandideerimist sobita rahastamine abikõlblikkusega. Lennukoolituse laenud, stipendiumid, GI Bill VA hüvitised ja ülikoolide partnerlussuhted on kõigil erinevate tingimustega. Florida Flyers Flight Academy pakub abikõlblikele üliõpilastele GI Bill VA programmi ja Purdue Globali rahastamisvõimalusi.

Selle jaotuse tegemine muudab ebamäärase ambitsiooni rahastatud plaaniks. Te teate, millise reitingu eest kõigepealt maksta ja milline rahastamisviis sobib teie staatusega. See selgus aitab koolitustel õigeaegselt alata.

Suurim müüt lennukooli nõuete kohta

USA lennukooli nõuded ei hõlma kõrgharidust. See üksainus lause välistab vabanduse, mida enamik tulevasi piloote kasutab, et end kandideerimisest kõrvale juhtida. Ühegi erapiloodi, äripiloodi ega lennunduspiloodi sertifikaadi saamiseks ei ole vaja FAA diplomit.

See, mida lennufirmad soovivad ja mida FAA nõuab, on kaks erinevat kontrollnimekirja. Regionaalsed lennuettevõtjad eelistavad üha enam bakalaureusekraadi ja mõned suuremad lennufirmad loetlevad selle töölevõtmisel pehme eelistusena. See eelistus kehtib juba tööintervjuul, mitte lennukooli vastuvõtulauas. Nende kahe segi ajamine maksab kandidaatidele aastaid.

Tervislik seisund diskvalifitseerib palju vähem inimesi, kui kuulujutud väidavad. FAA väljastab erilubasid paljude seisundite korral, sealhulgas kontrollitud hüpertensioon, hästi ravitud diabeet ja korrigeeritud nägemine väljaspool standardvahemikku. Keeldumine on apellatsiooni alguspunkt, mitte lõplik kohtuotsus. Broneeri aeg lennundusmeditsiini ekspertiisi enne õppemaksu tasumist, mitte pärast.

Tulemusi määravad raha ja ettevalmistus, mitte sugupuu. Õpilane, kes saabub kehtiva arstitõendi, kinnitatud inglise keele oskuse ja rahastatud koolituseelarvega, saab registreerumise päevadega läbi. See, kes saabub küsimuste ja avatud tšekiraamatuga, veedab nädalaid paberimajandust taga ajades, samal ajal kui lennukid seisavad.

See lünk selgitab, miks nii paljud võimekad inimesed ei alustagi kunagi. Nad diskvalifitseerivad end köögilaua taga, ammu enne seda, kui vastuvõtuametnik nende toimikut näeb. tipptasemel akadeemia mõõdab valmisolekut, mitte kvalifikatsiooni, ja kontrollnimekiri on lühem, kui müüt väidab.

Muutke nõuded koolitusplaaniks

Lennukooli nõuded USA-s on järjekorralised ja nende täitmise järjekord määrab, kui kiiresti koolitus algab. Kõigepealt hankige arstitõend. Teiseks veenduge inglise keele oskuses. Alles seejärel peaks õppemaksu raha teie kontolt välja võtma.

Kui sisestad järjekorra valesti, saabub pärast sissemakse laekumist keeldumiskiri. Kui sisestad järjekorra õigesti, toimub registreerimine samal nädalal, kui kandideerid. Arstitõend on värav, mitte paberimajandus. Kõik allavoolu jääv ootab seda.

Enne kandideerimist koosta FAA akrediteeritud koolide nimekirja ja kontrolli nende viisa- ja finantstoetust. Küsi otse checkride'i ajakava ja rahvusvaheliste tudengiprogrammide kohta. Vali struktuur, mis sobib sinu karjäärieesmärgiga, mitte brošüüriga. Seejärel pühendu.

USA lennukoolide nõuetega tutvumine muutub lihtsamaks, kui teie koolil on FAA kontrolllendude isekontrolli volitused, seega võtke ühendust Florida Flyersi lennuakadeemia täna, et kinnitada oma sobivust ja registreerimisviisi.