Πόσα βγάζουν οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας; Η πλήρης ανάλυση των αποδοχών

Ένας υποψήφιος πιλότος που κοιτάζει για πρώτη φορά έναν πίνακα αμοιβών για τους στρατιωτικούς βλέπει έναν αριθμό που φαίνεται λογικός αλλά ελλιπής. Το πραγματικό ερώτημα, πόσα βγάζουν οι πιλότοι της πολεμικής αεροπορίας, δεν έχει μία μόνο απάντηση επειδή η δομή των αμοιβών είναι σκόπιμα πολυεπίπεδη. Ο βασικός μισθός είναι μόνο η ορατή επιφάνεια.

Αυτό που οι περισσότεροι επίδοξοι πιλότοι παραβλέπουν είναι το χάσμα μεταξύ του διαφημιζόμενου μισθού και του πραγματικού κέρδους. Ο στρατός δημιουργεί αποδοχές μέσω επιδομάτων, μπόνους και παροχών που οι πολιτικές θέσεις εργασίας σπάνια αντιστοιχούν σε δομή ή φορολογική μεταχείριση. Η κατανόηση κάθε επιπέδου αλλάζει εντελώς τον υπολογισμό.

Αυτό το άρθρο αποκωδικοποιεί κάθε στοιχείο των αποδοχών των πιλότων της Πολεμικής Αεροπορίας, από τις αποδοχές πτήσης και τα επιδόματα στέγασης έως τα μπόνους διατήρησης της θέσης και τα μακροπρόθεσμα οφέλη. Θα δείτε την πλήρη εικόνα, όχι μόνο τη στήλη του βασικού μισθού σε ένα διάγραμμα.

Η βασική αμοιβή είναι μόνο το σημείο εκκίνησης

Τα περισσότερα άρθρα σχετικά με το πόσα βγάζουν οι πιλότοι της πολεμικής αεροπορίας σταματούν στον πίνακα αμοιβών. Αυτό είναι λάθος. Ο αριθμός στον πίνακα αμοιβών των στρατιωτικών είναι το λιγότερο ενδιαφέρον κομμάτι της ιστορίας των αποδοχών.

Ο βασικός μισθός ακολουθεί μια άκαμπτη δομή που συνδέεται με τον βαθμό και τον χρόνο υπηρεσίας. Ένας νεοσύστατος αξιωματικός επιπέδου O-1 κερδίζει μισθός υπαλλήλου εισαγωγικού επιπέδουΑυτός ο αριθμός αυξάνεται προβλέψιμα με κάθε προαγωγή και κάθε έτος υπηρεσίας. Μέχρι να φτάσει ένας πιλότος στο βαθμό O-4 ή O-5, ο βασικός μισθός έχει διπλασιαστεί ή τριπλασιαστεί. Οι αμοιβές στα μέσα της σταδιοδρομίας και οι αμοιβές των ανώτερων αξιωματικών αντικατοπτρίζουν χρόνια εμπειρίας και αυξανόμενη ευθύνη.

Αλλά ο βασικός μισθός είναι ένα κατώτατο όριο, όχι ένα ανώτατο όριο. Υπάρχει μέσα σε ένα σύστημα που έχει σχεδιαστεί για να αποζημιώνει τους πιλότους πολύ πέρα ​​από αυτό που υποδηλώνει ο πίνακας αμοιβών. Ο στρατός δεν θέλει οι πιλότοι να φεύγουν για αεροπορικές εταιρείες. Έτσι, βασίζεται σε επίπεδα που δεν εμφανίζονται ποτέ στον πίνακα αμοιβών.

Σκεφτείτε τι χάνει μόνο ο βασικός μισθός. Ένας πιλότος στο O-3 με έξι χρόνια υπηρεσίας παίρνει σπίτι έναν αξιοπρεπή μισθό. Ο ίδιος πιλότος λαμβάνει επιδόματα στέγασης, μισθό πτήσης και μπόνους διατήρησης που μπορούν να υπερβούν τον ίδιο τον βασικό μισθό. Ο πίνακας αμοιβών είναι το ορατό μέρος του παγόβουνου. Όλα τα άλλα βρίσκονται κάτω από την ίσαλο γραμμή.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η σύγκριση των μισθών των στρατιωτικών πιλότων με τους μισθούς των πολιτών χρησιμοποιώντας μόνο τον βασικό μισθό είναι παραπλανητική. Η εικόνα της συνολικής αντιστάθμισης έχει νόημα μόνο όταν προσθέτετε κάθε επίπεδο. Εκεί κατοικούν οι πραγματικοί αριθμοί...

Πάρτε μόνο το επίδομα στέγασης. Ένας πιλότος O-3 που σταθμεύει στο Hurlburt Field λαμβάνει ένα Βασικό Επίδομα Στέγασης που προσθέτει πάνω από 2,000 δολάρια το μήνα αφορολόγητα. Αυτά είναι χρήματα που δεν καταγράφονται ποτέ στον πίνακα πληρωμών.

Οι αποδοχές πτήσης προσθέτουν ένα ακόμη επίπεδο. Οι αποδοχές κινήτρων σταδιοδρομίας στην αεροπορία ξεκινούν από 125 δολάρια το μήνα για τους νέους πιλότους και αυξάνονται στα 840 δολάρια το μήνα μέχρι το 14ο έτος. Αυτές οι αυξήσεις αυξάνονται κατά τη διάρκεια μιας σταδιοδρομίας με τρόπους που δεν μπορεί να αποτυπώσει ο βασικός πίνακας αποδοχών.

Τα μπόνους πτήσεων και αεροπορίας προσθέτουν πραγματικό βάρος

Ο βασικός μισθός είναι το σημείο όπου ξεκινά η συζήτηση, αλλά δεν είναι το σημείο όπου μένουν τα χρήματα. Τα μπόνους πτήσης και διατήρησης είναι αυτά που διαχωρίζουν την αποζημίωση των πιλότων της Πολεμικής Αεροπορίας από την αμοιβή κάθε άλλου αξιωματικού. Αυτά τα στοιχεία απαντούν στο πραγματικό ερώτημα, πόσα βγάζουν οι πιλότοι της πολεμικής αεροπορίας όταν λαμβάνεται υπόψη το πλήρες σύστημα.

Αμοιβή Κινήτρων Καριέρας στην Αεροπορία: Το Μηνιαίο Ασφάλιστρο Πτήσης

Κάθε πιστοποιημένος πιλότος λαμβάνει Αμοιβή Κινήτρου Σταδιοδρομίας στην Αεροπορία, κοινώς γνωστή ως αμοιβή πτήσης. Το ποσό κλιμακώνεται ανάλογα με τα χρόνια υπηρεσίας στην αεροπορία, ξεκινώντας με μέτριο ρυθμό και αυξάνοντας καθώς συσσωρεύεται εμπειρία. Αυτό δεν είναι ένα μπόνους για εξαιρετική απόδοση, είναι μια αποζημίωση για τις εγγενείς απαιτήσεις της πτήσης στρατιωτικών αεροσκαφών.

Αμοιβή Συνέχισης Αεροπορίας: Ο Μοχλός Διατήρησης

Η Αμοιβή Συνέχισης της Αεροπορίας είναι το κύριο εργαλείο της Πολεμικής Αεροπορίας για τη διατήρηση έμπειρων πιλότων στο πιλοτήριο. Οι πιλότοι που δεσμεύονται για επιπλέον έτη υπηρεσίας μπορούν να λάβουν Συμφωνίες Συνέχισης Αεροπορικής Πληρωμής που προσθέτουν σημαντικό ετήσιο εισόδημα. Η δομή ανταμείβει τη μακροζωία και τη δέσμευση έναντι της βραχυπρόθεσμης υπηρεσίας.

Πώς λειτουργεί στην πραγματικότητα το μπόνους των 600,000 δολαρίων

Το πολυσυζητημένο ποσό των 600,000 δολαρίων δεν αποτελεί μία μόνο επιταγή. Πρόκειται για ένα πολυετές μπόνους διατήρησης που καταβάλλεται σε δόσεις κατά τη διάρκεια της σύμβασης. Ένας πιλότος που υπογράφει δεκαετή δέσμευση λαμβάνει το συνολικό ποσό που κατανέμεται σε αυτά τα έτη, καθιστώντας την ετήσια προσθήκη σημαντική αλλά όχι καθοριστική για τη ζωή, με μία μόνο πληρωμή.

Γιατί αυτές οι πληρωμές έχουν μεγαλύτερη σημασία από τον βασικό μισθό

Οι αποδοχές πτήσης και τα μπόνους μπορούν να προσθέσουν δεκάδες χιλιάδες δολάρια στις ετήσιες αποδοχές πέρα ​​από αυτά που δείχνει ο πίνακας αποδοχών. Ένας πιλότος στα μέσα της καριέρας του με αποδοχές πτήσης και ενεργό συμβόλαιο ACP κερδίζει σημαντικά περισσότερα από έναν μη αξιωματικό του ίδιου βαθμού. Αυτό το κενό είναι το σημείο όπου έρχεται στο προσκήνιο η πραγματική οικονομική εικόνα για το πόσα βγάζουν οι πιλότοι της πολεμικής αεροπορίας.

Τα επιδόματα στέγασης και διαβίωσης είναι εισόδημα με φορολογικά πλεονεκτήματα

Το πιο συνηθισμένο λάθος στην απάντηση στο ερώτημα πόσα βγάζουν οι πιλότοι της πολεμικής αεροπορίας είναι να αγνοείται το φορολογικό πλεονέκτημα που ενσωματώνεται σε δύο συγκεκριμένα επιδόματα. Το Βασικό Επίδομα Στέγασης (BAH) και το Βασικό Επίδομα Διαβίωσης (BAS) δεν είναι μπόνους, είναι αφορολόγητο εισόδημα που αυξάνει λειτουργικά την αγοραστική δύναμη κάθε δολαρίου. Ένας πολίτης που κερδίζει 60,000 δολάρια σε μισθό πληρώνει φόρο εισοδήματος για κάθε δολάριο. Ένας πιλότος που λαμβάνει 30,000 δολάρια σε BAH κρατάει κάθε δολάριο.

Το BAH υπολογίζεται με βάση την ιεραρχία, την κατάσταση εξάρτησης και τη γεωγραφική θέση. Ένας πιλότος που τοποθετείται σε βάση υψηλού κόστους λαμβάνει περισσότερους από έναν σε βάση χαμηλού κόστους. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει το κόστος στέγασης εκτός βάσης χωρίς ο πιλότος να πληρώνει από την τσέπη του. Η πραγματική αξία είναι υψηλότερη από τον ονομαστικό αριθμό επειδή δεν την επηρεάζει κανένας ομοσπονδιακός ή πολιτειακός φόρος.

Το BAS καλύπτει τα γεύματα. Πρόκειται για ένα σταθερό μηνιαίο ποσό που καταβάλλεται σε όλους τους αξιωματικούς, ανεξάρτητα από το πού τρώνε. Το τρέχον ποσό για τους αξιωματικούς καθορίζεται ετησίως και προσαρμόζεται στον πληθωρισμό. Όπως και το BAH, παρέχεται αφορολόγητο. Ένας πιλότος που διαμένει σε στέγαση βάσης και τρώει στην τραπεζαρία εξακολουθεί να λαμβάνει το πλήρες ποσό BAS, το οποίο είναι εισόδημα, όχι επιστροφή χρημάτων.

Συγκρίνετε αυτά με τα αντίστοιχα πολιτικά πρόσωπα. Ένας υπάλληλος του ιδιωτικού τομέα που πληρώνει 1,500 δολάρια μηνιαίο ενοίκιο με εισόδημα μετά φόρων πρέπει να κερδίζει περίπου 2,000 δολάρια προ φόρων για να καλύψει αυτό το κόστος. Ένας πιλότος που λαμβάνει 1,500 δολάρια σε αφορολόγητη εισφορά BAH χρειάζεται ακριβώς 1,500 δολάρια σε ακαθάριστες αποδοχές για να επιτύχει το ίδιο αποτέλεσμα. Η διαφορά αυξάνεται σε όλη τη σταδιοδρομία. μισθολογική δομή στρατιωτικών πιλότων σκόπιμα προκαταβάλλει την αξία μέσω φορολογικής μεταχείρισης αντί για τον βασικό μισθό.

Το συμπέρασμα είναι απλό. Ο βασικός μισθός από μόνος του δεν μπορεί να αποτυπώσει την πλήρη οικονομική εικόνα. Δύο πιλότοι με τον ίδιο βαθμό και χρόνο υπηρεσίας μπορούν να έχουν σημαντικά διαφορετικές συνολικές αποδοχές ανάλογα με το πού ζουν και τον τρόπο που χρησιμοποιούν αυτά τα επιδόματα.

Το πακέτο παροχών ανταγωνίζεται οποιαδήποτε πολιτική εργασία

Οι περισσότερες συγκρίσεις αμοιβών σταματούν στο όριο του μισθού. Αυτό παραβλέπει την πραγματική αξία της στρατιωτικής θητείας.

Το πακέτο παροχών για τους πιλότους της Πολεμικής Αεροπορίας περιλαμβάνει ασφάλιση, συνταξιοδότηση και προγράμματα αναψυχής που προσθέτουν σημαντική οικονομική ασφάλεια.

Ασφάλιση που καλύπτει περισσότερα από ένα απλό ασφαλιστήριο συμβόλαιο

The πακέτο ασφάλισης και παροχών περιλαμβάνει ιατρική και οδοντιατρική κάλυψη χωρίς μηνιαία ασφάλιστρα. Ένα πολιτικό ισοδύναμο σε έναν μεγάλο εργοδότη κοστίζει χιλιάδες ετησίως μόνο σε ασφάλιστρα. Η κάλυψη επεκτείνεται σε εξαρτώμενα μέλη και περιλαμβάνει πρόσβαση σε στρατιωτικές εγκαταστάσεις θεραπείας παγκοσμίως.

Συνταξιοδότηση που αρχίζει να αποδίδει στα 20 χρόνια

Το Μικτό Σύστημα Συνταξιοδότησης συνδυάζει μια σύνταξη καθορισμένων παροχών με ένα Σχέδιο Αποταμίευσης Thrift που αντιστοιχεί στις εισφορές. Ένας πιλότος που υπηρετεί 20 χρόνια λαμβάνει σύνταξη που ξεκινά αμέσως μετά τον αποχωρισμό. Αυτή η σύνταξη συνεχίζεται εφ' όρου ζωής, προσαρμοσμένη στον πληθωρισμό. Λίγες πολιτικές σταδιοδρομίες προσφέρουν εγγυημένη ροή εισοδήματος που ξεκινά στη δεκαετία του '40.

Προγράμματα Αναψυχής και Ποιότητας Ζωής

Τα προγράμματα Ηθικού, Πρόνοιας και Αναψυχής παρέχουν μειωμένες τιμές για ταξίδια, διαμονή και εγκαταστάσεις αναψυχής σε κάθε βάση. Η πρόσβαση σε καταστήματα και ανταλλακτήρια μειώνει τα έξοδα του νοικοκυριού. Το πακέτο παροχών μεταμορφώνει την οικονομική εξίσωση για έναν πιλότο καριέρας. Το κόστος ασφάλισης εξαφανίζεται. Το εισόδημα από τη σύνταξη ξεκινά δεκαετίες νωρίτερα. Τα προγράμματα αναψυχής μειώνουν τα καθημερινά έξοδα.

Σκεφτείτε το αντίστοιχο για πολίτες. Ένας ανώτερος λοχαγός στην Delta ή την United πληρώνει περίπου 1,500 δολάρια το μήνα για συγκρίσιμη οικογενειακή ασφαλιστική κάλυψη υγείας. Ο πιλότος της Πολεμικής Αεροπορίας δεν πληρώνει τίποτα. Μόνο αυτή η διαφορά υπερβαίνει τα 18,000 δολάρια ετησίως σε καθαρή αξία.

Ο υπολογισμός της σύνταξης έχει μεγαλύτερη σημασία. Ένας πιλότος που συνταξιοδοτείται στα 42 με 20 χρόνια υπηρεσίας εισπράττει περίπου το 40% του βασικού μισθού εφ' όρου ζωής. Ένας πολιτικός πιλότος πρέπει να χρηματοδοτήσει τη δική του σύνταξη μέσω εισφορών 401(k) και αποδόσεων της αγοράς. Η στρατιωτική δομή εξαλείφει εντελώς τον κίνδυνο της αγοράς.

Ποιοι πιλότοι βγάζουν 400,000 δολάρια το χρόνο;

Η σύντομη απάντηση: κανένας πιλότος εν ενεργεία της Πολεμικής Αεροπορίας δεν κερδίζει αυτό το ποσό μόνο από τον βασικό μισθό και τα επιδόματα. Η μακροσκελής απάντηση αποκαλύπτει πού βρίσκεται στην πραγματικότητα αυτός ο αριθμός. Η συνολική αμοιβή των στρατιωτικών πιλότων είναι σημαντική. Ένας τελειόφοιτος O-5 με μισθό πτήσης, BAH, BAS και επιδόματα πλησιάζει ένα ισχυρό εξαψήφιο πακέτο. Αλλά τα 400,000 δολάρια δεν είναι σε αυτό το εύρος.

Οι ανώτεροι καπετάνιοι αεροπορικών εταιρειών σε μεγάλους αερομεταφορείς φτάνουν τα 400,000 δολάρια. Πιλότος Δέλταοι άνθρωποι στην κορυφή της μισθολογικής τους κλίμακας ξεπερνούν αυτό το όριο μετά από χρόνια συσσώρευσης αρχαιότητας. Το ίδιο άτομο που πετάει για την Πολεμική Αεροπορία στα τριάντα του, μπορεί να πετάξει για μια αεροπορική εταιρεία στα σαράντα του και να κερδίζει τριπλάσια χρήματα.

Αυτή η πορεία είναι η πραγματική ιστορία. Ο στρατός χτίζει τις δεξιότητες και τις ώρες. Η καριέρα στην αεροπορική εταιρεία απελευθερώνει το εισόδημα. Η Ακαδημία Πτήσεων Florida Flyers βοηθά τους πιλότους να μεταβούν από τα στρατιωτικά πιλοτήρια σε θέσεις πρώτου αξιωματικού στις αεροπορικές εταιρείες. Το ποσό των 400,000 δολαρίων δεν είναι μύθος. Απλώς απαιτεί διαφορετική στολή για να την κερδίσει κανείς.

Η σύγχυση παραμένει επειδή ορισμένες διαδικτυακές πηγές συνδυάζουν την αξία της στρατιωτικής συνταξιοδότησης με την αμοιβή ενεργού υπηρεσίας. Μια εικοσαετής καριέρα στην Πολεμική Αεροπορία με σύνταξη αξίας άνω του ενός εκατομμυρίου δολαρίων σε τρέχουσα αξία συνυπολογίζεται στα ετήσια στοιχεία αποδοχών. Αυτή δεν είναι η καθαρή αμοιβή. Πρόκειται για ένα μακροπρόθεσμο όφελος που απαιτεί δύο δεκαετίες υπηρεσίας για να εισπραχθεί.

Ο διαχωρισμός του τρέχοντος εισοδήματος από την αναβαλλόμενη αποζημίωση αλλάζει τα μαθηματικά. Το ποσό των 400,000 δολαρίων εμφανίζεται μόνο όταν κάποιος προσθέτει μια μελλοντική ροή σύνταξης στον σημερινό βασικό μισθό. Αυτός ο υπολογισμός διογκώνει τον πραγματικό αριθμό κατά τρεις ή περισσότερους παράγοντες.

Το μπόνους των 600,000 δολαρίων: Τι σημαίνει πραγματικά

Αμοιβή Συνέχισης Αεροπορίας (ACP) είναι ένα μπόνους διατήρησης που έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τους έμπειρους πιλότους στο πιλοτήριο μετά την αρχική τους δέσμευση υπηρεσίας. Είναι ένα πολυετές συμβόλαιο που αποπληρώνεται σε διάστημα αρκετών ετών, συνήθως σε ετήσιες δόσεις.

Το ποσό των 600,000 δολαρίων επαναλαμβάνεται ως βασικός αριθμός. Αυτό στην πραγματικότητα σημαίνει ότι ένας πιλότος που δεσμεύεται για μια επιπλέον περίοδο υπηρεσίας, συχνά εννέα έως δώδεκα ετών, λαμβάνει δομημένες πληρωμές σε ολόκληρο το χρονικό πλαίσιο.

Αυτή η διάκριση έχει σημασία επειδή αλλάζει τα οικονομικά μαθηματικά. Η πραγματικότητα είναι πιο κοντά σε ένα ετήσιο συμπλήρωμα που, σε συνδυασμό με τον βασικό μισθό και τα επιδόματα, καθιστά την παραμονή στην υπηρεσία οικονομικά ανταγωνιστική σε σχέση με τις πρώιμες πολιτικές επιλογές.

Η σωστή κατανόηση του Αμοιβή Συνέχισης Αεροπορίας αποκαλύπτει μια σκόπιμη αντιστάθμιση. Το μπόνους είναι αρκετά γενναιόδωρο για να διατηρήσει τα ταλέντα, αλλά δομημένο έτσι ώστε να αποφεύγεται η δημιουργία ενός μοναδικού απροσδόκητου κέρδους που θα πυροδοτήσει φορολογικές επιπλοκές ή πληθωρισμό στον τρόπο ζωής. Για τον πιλότο που αξιολογεί τους αριθμούς, το πραγματικό ερώτημα είναι εάν η πολυετής δέσμευση ευθυγραμμίζεται με το χρονοδιάγραμμα της σταδιοδρομίας του και τους μακροπρόθεσμους στόχους κέρδους του.

Φανταστείτε έναν πιλότο με δεκαετή υπηρεσία που αντιμετωπίζει ετήσια πληρωμή ACP ύψους 35,000 δολαρίων. Ο ίδιος πιλότος θα μπορούσε να μπει σε μια περιφερειακή αεροπορική εταιρεία και να κερδίσει 120,000 δολάρια τον πρώτο χρόνο με μια σαφή πορεία προς τα 200,000 δολάρια μέσα σε τρία χρόνια. Το μπόνους καλύπτει το χάσμα αλλά δεν το εξαλείφει. Η απόφαση γίνεται ένα στοίχημα για την πορεία, όχι μια σύγκριση των τρεχουσών μισθών.

Ο πιλότος που κατανοεί αυτή τη δομή μπορεί να διαπραγματευτεί το χρονοδιάγραμμα της σταδιοδρομίας του με ακρίβεια. Οι πληρωμές ACP μπορούν να ληφθούν υπόψη στις αιτήσεις στεγαστικών δανείων, στον προγραμματισμό συνταξιοδότησης και στις αποταμιεύσεις για την εκπαίδευση ως προβλέψιμες ροές εισοδήματος. Το λάθος είναι να αντιμετωπίζεται το μπόνους ως απροσδόκητο κέρδος, ενώ λειτουργεί περισσότερο σαν ένα συμπλήρωμα μισθού διατήρησης που έχει σχεδιαστεί για να κάνει τα μαθηματικά να λειτουργούν και για τις δύο πλευρές.

Από τον πιλότο του στρατού στον καπετάνιο της αεροπορίας: Η τροχιά των αμοιβών

Η διαδρομή από ένα στρατιωτικό πιλοτήριο μέχρι μια θέση κυβερνήτη αεροπορικής εταιρείας είναι μια οικονομική σκάλα, όχι ένα μόνο άλμα. Οι περισσότεροι πιλότοι υποτιμούν πόσο τους κόστισαν τα πρώτα βήματα. Η χαρτογράφηση αυτής της πορείας αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο αξιολογείτε κάθε χρόνο υπηρεσίας.

Βήμα 1. Υπηρετήστε την αρχική σας δέσμευση ως πιλότος της Πολεμικής Αεροπορίας. Αυτό ενισχύει τις ώρες πτήσης, την ηγετική εμπειρία και τις ικανότητες τύπου που απαιτούν οι αεροπορικές εταιρείες. Κάθε ώρα πτήσης σε στρατιωτικό αεροσκάφος αποτελεί άμεση επένδυση στην προσληψιμότητά σας ως πολιτικός πιλότος.

Βήμα 2. Αποφασίστε πότε θα κάνετε τη μετάβαση. Η αποχώρηση στο τέλος της δέσμευσής σας στην υπηρεσία σημαίνει ότι θα εισέλθετε στην ομάδα προσλήψεων της αεροπορικής εταιρείας με ισχυρά διαπιστευτήρια. Η παραμονή για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα με ένα μπόνους διατήρησης καθυστερεί την καμπύλη αμοιβών των πολιτών, η οποία αυξάνεται με την πάροδο της καριέρας.

Βήμα 3. Εισέλθετε σε μια περιφερειακή αεροπορική εταιρεία ως Πρώτος Αξιωματικός. Αυτή είναι η επαναφορά μισθού που οι περισσότεροι πιλότοι βρίσκουν ενοχλητική. Ο μισθός είναι χαμηλότερος από τη συνολική στρατιωτική αποζημίωση, αλλά ο χρόνος αρχίζει να χτυπάει προς την αναβάθμιση του καπετάνιου που αλλάζει τα πάντα.

Βήμα 4. Αναβάθμιση σε Καπετάνιο σε περιφερειακό αερομεταφορέα. Αυτό το βήμα διπλασιάζει τις δυνατότητες κέρδους σας σε σύγκριση με τη θέση του Πρώτου Αξιωματικού. Το χρονοδιάγραμμα αναβάθμισης ποικίλλει ανάλογα με την αεροπορική εταιρεία και τη ζήτηση, αλλά κάθε μήνας στην αριστερή θέση επιταχύνει την επόμενη κίνηση.

Βήμα 5. Μετακομίστε σε μια μεγάλη αεροπορική εταιρεία ως Πρώτος Αξιωματικός. Εδώ είναι που μισθολογική εξέλιξη πιλότου αποκλίνει δραματικά από τις στρατιωτικές αποδοχές. Οι Πρώτοι Αξιωματικοί των μεγάλων αεροσκαφών κερδίζουν περισσότερα από τους περισσότερους αντισυνταγματάρχες της Πολεμικής Αεροπορίας, με πιο ξεκάθαρη πορεία προς την κορυφή.

Βήμα 6. Αναβάθμιση σε Πλοίαρχο σε μια μεγάλη αεροπορική εταιρεία. Αυτό είναι το οικονομικό ανώτατο όριο της πολιτικής σταδιοδρομίας. Οι ανώτεροι πλοιάρχοι στις Delta, United και American κερδίζουν πολλαπλάσια από αυτά που κερδίζει οποιοσδήποτε πιλότος εν ενεργεία, ακόμη και με τα μπόνους που περιλαμβάνονται.

Η ολοκλήρωση αυτής της πορείας απαιτεί στρατηγικό χρονοδιάγραμμα και ένα σαφές σχέδιο. Η Ακαδημία Πτήσεων Florida Flyers βοηθά τους πιλότους να γεφυρώσουν το χάσμα μεταξύ της στρατιωτικής θητείας και της πρόσληψης σε αεροπορικές εταιρείες. Η διαφορά μεταξύ ενός καλού στρατιωτικού μισθού και μιας εξαιρετικής καριέρας στην αεροπορική εταιρεία είναι να γνωρίζετε ακριβώς πότε να κάνετε κάθε κίνηση.

Η επόμενη κίνησή σας: Υπολογίστε την πλήρη εικόνα

Το ερώτημα για το πόσα βγάζουν οι πιλότοι της πολεμικής αεροπορίας έχει σημασία μόνο αν ξέρετε τι να κάνετε με την απάντηση. Ο βασικός μισθός, ο μισθός πτήσης, τα επιδόματα στέγασης και τα μπόνους σχηματίζουν μια εικόνα. Οι μακροπρόθεσμες δυνατότητες κέρδους μιας καριέρας σε πολιτική αεροπορική εταιρεία σχηματίζουν μια άλλη.

Κάθε χρόνο που ένας πιλότος παραμένει στον στρατό μετά τη δέσμευσή του, είναι ένας χρόνος που καθυστερεί την πορεία του εισοδήματος που φτάνει στο μέγιστο την αμοιβή του ανώτερου λοχαγού. Το χάσμα μεταξύ των στρατιωτικών αποδοχών και των εσόδων της αεροπορικής εταιρείας διευρύνεται με κάθε καθυστέρηση προαγωγής. Αυτός είναι ο πραγματικός οικονομικός υπολογισμός.

Η Ακαδημία Πτήσεων Florida Flyers υπάρχει για να γεφυρώσει αυτό το κενό. Η μετάβαση από το στρατιωτικό πιλοτήριο στην καριέρα στην αεροπορική εταιρεία απαιτεί έναν σύντροφο που κατανοεί και τους δύο κόσμους. Ξεκινήστε τη συζήτηση τώρα. Οι αριθμοί μόνο αυξάνονται από εδώ και πέρα.