Πώς ένα προσομοιωτικό πρόγραμμα 7 ημερών αξίας 300–500$ αυξάνει τις πιθανότητες για το πρώτο checkride της FAA

Τα εθνικά ποσοστά επιτυχίας στις πρακτικές εξετάσεις της FAA με την πρώτη προσπάθεια κυμαίνονται περίπου στο 75% έως 82% ανάλογα με το πιστοποιητικό, με τους υποψήφιους πιλότους ιδιωτικών αεροσκαφών να κινούνται προς το υψηλότερο άκρο αυτού του εύρους. Η μόνη κίνηση με την υψηλότερη μόχλευση που μπορείτε να κάνετε είναι να δομήσετε τον τελευταίο μήνα σπουδών σας γύρω από το Πρότυπα πιστοποίησης αεροπλάνων και κράτηση για μια πλήρη δοκιμαστική επίσκεψη με έναν νέο ανώτερο CFI εντός των τελευταίων επτά ημερών πριν από την εξέτασή σας. Αυτός ο συνδυασμός, υποστηριζόμενος από τα Στατιστικά στοιχεία Πολιτικών Αεροπόρων της FAA και τη συνεπή ανατροφοδότηση των εξεταστών, διαχωρίζει τους υποψηφίους που περνούν με την πρώτη προσπάθεια από εκείνους που χρειάζονται μια δεύτερη επίσκεψη.

TL? DR:

• Οι υποψήφιοι βελτιώνουν τις πιθανότητές τους εστιάζοντας τον τελευταίο μήνα στη γλώσσα των εργασιών ACS και προγραμματίζοντας μια δοκιμαστική δοκιμασία με έναν ανώτερο CFI μέσα στην τελευταία εβδομάδα.
• Η αποτυχία του checkride οφείλεται συνήθως σε γραφειοκρατικά λάθη, κενά στην εφαρμογή σεναρίου ή περιορισμένη εμπειρία πτήσης και όχι σε πτητικές δεξιότητες.
• Η φωναχτά επανάληψη των απαντήσεων για τις ερωτήσεις του σεναρίου και η εξάσκηση σε ποικίλες συνθήκες μειώνει τα συνηθισμένα σημεία αποτυχίας κατά τη διάρκεια των προφορικών εξετάσεων και των εξετάσεων πτήσης.
• Δεδομένου ότι η επανεξέταση απαιτεί την επιτυχία μόνο στην αποτυχημένη περιοχή, η στοχευμένη επανεκπαίδευση μπορεί να είναι γρήγορη και οικονομικά αποδοτική, με τα εσωτερικά προγράμματα να επιτυγχάνουν ποσοστά επιτυχίας άνω του 90% με την πρώτη φορά.
• Το υψηλότερο ποσοστό επιτυχίας προέρχεται από προγράμματα εκπαίδευσης που ενσωματώνουν μαθήματα ευθυγραμμισμένα με το ACS, δοκιμαστικά checkrides και εσωτερικές δοκιμές για να διατηρούνται οι δεξιότητες σε υψηλό επίπεδο και να μειώνονται οι καθυστερήσεις στο ημερολόγιο.

Πίνακας περιεχομένων

• Ποσοστά επιτυχίας στην πρώτη προσπάθεια ανά τύπο πιστοποιητικού και εξεταστή
• Τι μετρούν στην πραγματικότητα τα ποσοστά επιτυχίας στις πρώτες εξετάσεις έναντι των συνολικών
• Γιατί οι περισσότεροι υποψήφιοι αποτυγχάνουν με την πρώτη προσπάθεια
• Δημιουργία ενός Σχεδίου Προετοιμασίας για τον Τελευταίο Μήνα που Λειτουργεί
• Τι συμβαίνει στην πραγματικότητα κατά τη διάρκεια του στοματικού και του πτητικού τμήματος
• Τι συμβαίνει εάν αποτύχετε σε μια εργασία και πώς λειτουργεί η επανάληψη του ελέγχου
• Η λίστα ελέγχου της ημέρας σας: Έγγραφα, έγγραφα αεροσκάφους και νοοτροπία
• Πώς ένα εσωτερικό πρόγραμμα Checkride αλλάζει την εξίσωση
• Τι διαφοροποιεί τους υποψηφίους που περνούν την πρώτη φορά
• Εκπαίδευση με ένα σχολείο χτισμένο γύρω από τα αποτελέσματα της πρώτης επιτυχίας
• Πηγές

Ποσοστά επιτυχίας στην πρώτη προσπάθεια ανά τύπο πιστοποιητικού και εξεταστή

Τα ποσοστά επιτυχίας δεν είναι ομοιόμορφα σε όλα τα πιστοποιητικά και η αντιμετώπισή τους ως ενός αριθμού είναι το σημείο όπου πολλοί υποψήφιοι κάνουν λανθασμένη βαθμονόμηση της προετοιμασίας τους. Ιδιωτικός πιλότος Τα ποσοστά επιτυχίας στην πρώτη προσπάθεια κυμαίνονται συνήθως γύρω στο 78 έως 82%, με τα συνολικά ποσοστά επιτυχίας (συμπεριλαμβανομένων των επανεξετάσεων) να ανεβαίνουν περίπου σε 88 να 91 τοις εκατό αφού λάβετε υπόψη και τους υποψηφίους που περνούν με επιτυχία μια επανεξέταση. Το checkride του CFI λέει μια διαφορετική ιστορία. Τα εθνικά δεδομένα για το 2023 ανεβάζουν το αρχικό ποσοστό επιτυχίας του CFI στην πρώτη προσπάθεια στο 76.1% και ο εξεταστής που διεξάγει το checkride έχει μεγαλύτερη σημασία από ό,τι αντιλαμβάνονται οι περισσότεροι υποψήφιοι.

Αυτό το χάσμα μεταξύ DPE και ASI αξίζει να το αντιμετωπίσουμε. Οι Επιθεωρητές Αεροπορικής Ασφάλειας της FAA πέρασαν τους υποψηφίους CFI στο 81.1 τοις εκατό έναντι 76.0% για τους ορισμένους εξεταστές πιλότων, μια διαφορά που πιθανώς αντανακλά διαφορές στην ομάδα υποψηφίων και στη βαθμονόμηση των εξεταστών παρά σε ένα ευκολότερο πρότυπο. Σε κάθε περίπτωση, οι εθνικοί μέσοι όροι περιγράφουν έναν πληθυσμό, όχι εσάς. Οι πραγματικές σας πιθανότητες εξαρτώνται πολύ περισσότερο από το πώς προετοιμαστήκατε παρά από το ποιο αριθμό διαβάσατε σε ένα ιστολόγιο.

Τι μετρούν στην πραγματικότητα τα ποσοστά επιτυχίας στις πρώτες εξετάσεις έναντι των συνολικών

Το ποσοστό επιτυχίας με την πρώτη φορά μετράει μόνο την αρχική σας προσπάθεια: είτε επιτύχετε είτε όχι, δεν χρειάζεται να κάνετε επανάληψη. Το συνολικό ποσοστό επιτυχίας διπλασιάζεται σε κάθε επανάληψη, γι' αυτό και βρίσκεται πάντα υψηλότερο και δεν σας λέει σχεδόν τίποτα για την ποιότητα της εκπαίδευσης. Μια σχολή ή ένας εκπαιδευτής που φαίνεται εντυπωσιακός σε έναν συνολικό αριθμό μπορεί απλώς να στέλνει τους υποψηφίους πίσω για δύο ή τρεις επανάληψη των εξετάσεων πριν περάσουν το όριο.

Αυτή η διάκριση έχει σημασία για όποιον συγκρίνει παρόχους εκπαίδευσης:

• Το ποσοστό επιτυχίας με την πρώτη φορά απομονώνει το πόσο καλά η προετοιμασία αντιστοιχούσε στο πραγματικό τεστ.
• Το συνολικό ποσοστό επιτυχίας αναμειγνύεται σε κάθε επανάληψη, διογκώνοντας τον αριθμό των πρωταγωνιστών.
• Ένας υποψήφιος που αποτυγχάνει μία φορά και ξαναδίνει εξετάσεις εξακολουθεί να μετράει για τη «συνολική» επιτυχία.

Τα στατιστικά στοιχεία της FAA για τους πολιτικούς αεροπόρους δείχνουν ότι αυτά τα στοιχεία παραμένουν αρκετά σταθερά από έτος σε έτος αντί να μεταβάλλονται απότομα, γεγονός που υποδηλώνει ότι ο παράγοντας που επηρεάζει την προετοιμασία είναι η μέθοδος προετοιμασίας και όχι η μετατόπιση των προτύπων των εξεταστών.

Γιατί οι περισσότεροι υποψήφιοι αποτυγχάνουν με την πρώτη προσπάθεια

Οι αποτυχίες συσσωρεύονται γύρω από ένα μικρό σύνολο προβλέψιμων κενών και σχεδόν κανένα από αυτά δεν είναι καθαρά προβλήματα πτητικών δεξιοτήτων.

• Σφάλματα στα έγγραφα. Μια ελλιπής επιβεβαίωση IACRA, μια ελλιπής έγκριση εκπαιδευτή ή εσφαλμένα έγγραφα αεροσκάφους μπορούν να τερματίσουν την πτήση πριν καν ξεκινήσετε τον κινητήρα.
• Απαγγελία αντί εφαρμογής. Οι εξεταστές αναφέρουν συστηματικά ότι οι υποψήφιοι μπορούν να ονομάσουν το ακρωνύμιο αλλά παγώνουν όταν τους ζητείται να εφαρμόσουν το πρότυπο ACS σε ένα ζωντανό σενάριο.
• Εμπειρία στενής πτήσης. Η εκπαίδευση μόνο σε οικείο εναέριο χώρο ή σε ήρεμες συνθήκες αφήνει τους υποψηφίους εκτεθειμένους τη στιγμή που ο εξεταστής εισάγει πλευρικό άνεμο, ένα άγνωστο αεροδρόμιο ή μια εκτροπή.
• Αδύναμα σημεία ειδικά για το CFI. Τα λεπτά σχέδια μαθήματος και η περιορισμένη διδακτική πρακτική βυθίζουν τους κατά τα άλλα ικανούς υποψήφιους εκπαιδευτές πιο συχνά από τα λάθη του στυλ «stick and pit walk».

Μια κλασική προφορική παγίδα: ένας εξεταστής ρωτάει τι θα κάνατε αν ανακαλύπτατε μια ασυμφωνία στο ημερολόγιο του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της προ-πτήσης. Οι υποψήφιοι που αποστήθισαν μόνο τα ακρωνύμια AROW απομένουν, ενώ οι υποψήφιοι που εξασκήθηκαν στην εφαρμογή του κανονισμού σε ένα σενάριο απαντούν με μία πρόταση.

Pro Συμβουλή: Κάντε πρόβα στις απαντήσεις δυνατά σε ερωτήσεις σεναρίου, όχι σε ερωτήσεις με flashcard. Αν μπορείτε μόνο να απαγγείλετε έναν ορισμό και δεν μπορείτε να τον εφαρμόσετε σε ένα «τι θα γινόταν αν», ένας εξεταστής θα εντοπίσει γρήγορα αυτό το κενό.

Δημιουργία ενός Σχεδίου Προετοιμασίας για τον Τελευταίο Μήνα που Λειτουργεί

Η ακολουθία προετοιμασίας με την υψηλότερη απόδοση επένδυσης (ROI) δεν είναι μυστηριώδης, αλλά απαιτεί πειθαρχία στον τρόπο που περνάτε τις υπόλοιπες ώρες σας.

1. Εβδομάδες 4 έως 3 πριν από τη βόλτα: Αναδιαμορφώστε τον οδηγό μελέτης σας γύρω από τη γλώσσα των εργασιών του ACS και όχι από γενικές τράπεζες ερωτήσεων. Κάθε εργασία στο ACS περιλαμβάνει συγκεκριμένα στοιχεία γνώσεων, διαχείρισης κινδύνου και δεξιοτήτων, και οι εξεταστές εξετάζουν και τα τρία.
2. Εβδομάδα 3: Εκτελέστε προφορική εξάσκηση βασισμένη σε σενάρια με τον εκπαιδευτή σας, διατυπώνοντας κάθε ερώτηση ως «τι θα κάνατε» αντί για «ποιος είναι ο ορισμός του».
3. Εβδομάδα 2: Πετάτε σκόπιμα σε ποικίλες συνθήκες, συμπεριλαμβανομένου ενός σκέλους διασχίζοντας τη χώρα, ενός άγνωστου μοτίβου πτήσης και τουλάχιστον μίας προσομοιωμένης βλάβης συστήματος.
4. Εβδομάδα 1: Κάντε πρόβα στη ροή τεκμηρίωσης (κατάσταση IACRA, εγκρίσεις ημερολογίου, έλεγχοι AROW) μέχρι να διαρκέσει λιγότερο από δύο λεπτά χωρίς δισταγμό.
5. Τελευταίες 7 ημέρες: Προγραμματίστε ένα πλήρες ψεύτικο checkride με έναν ανώτερο CFI που δεν σας έχει εκπαιδεύσει στο παρελθόν. Νέα ματιά εντοπίζει συνήθειες που ο τακτικός σας εκπαιδευτής έχει σταματήσει να παρατηρεί.

Οι προσομοιώσεις ελέγχου κοστίζουν συνήθως 300 έως 500 δολάρια και αναφέρονται σταθερά ως ο ισχυρότερος προγνωστικός παράγοντας επιτυχίας με την πρώτη προσπάθεια, επειδή προσομοιώνουν την πίεση και την έλλειψη εξοικείωσης της ημέρας των εξετάσεων με τρόπο που δεν μπορεί να γίνει με την ατομική εξάσκηση.

Το να κάνεις breakfast το βράδυ πριν από τη βόλτα κάνει περισσότερο κακό παρά καλό.*

Τι συμβαίνει στην πραγματικότητα κατά τη διάρκεια του στοματικού και του πτητικού τμήματος

Οι περισσότερες προφορικές εξετάσεις διαρκούν μιάμιση έως τρεις ώρες και εξετάζουν τους κανονισμούς, τον καιρό, τα συστήματα αεροσκαφών και τον σχεδιασμό επιδόσεων χρησιμοποιώντας σενάρια αντί για κουίζ. Να το σημείο που εκπλήσσει όσους συμμετέχουν για πρώτη φορά: η αποτυχία στις προφορικές εξετάσεις σημαίνει ότι δεν πετάξετε εκείνη την ημέρα. Ο εξεταστής δεν θα προχωρήσει στο μέρος της πτήσης εάν δεν μπορείτε να αποδείξετε πρώτα τις απαιτούμενες γνώσεις.

Το τμήμα πτήσης διαρκεί συνήθως μία έως δύο ώρες και συνδυάζει ένα τμήμα πτήσης ανώμαλου εδάφους με ελιγμούς σε μια περιοχή εξάσκησης, οι οποίοι είναι διαδοχικοί έτσι ώστε ο εξεταστής να μπορεί να αξιολογήσει την πραγματική λήψη αποφάσεων από τον κυβερνήτη, όχι μόνο μεμονωμένες δεξιότητες χειρισμού του ραβδιού.

• Οι εξεταστές βαθμολογούν την κρίση και την εκτέλεση των εργασιών σύμφωνα με το ACS, όχι την τελειότητα.
• Μια μικρή απόκλιση που εντοπίζεις και διορθώνεις μόνος σου συχνά έχει καλύτερη βαθμολογία από έναν τέλειο ελιγμό στον οποίο στάθηκες τυχερός.
• Απαντήστε στις προφορικές ερωτήσεις αναφέροντας πρώτα τον κανονισμό ή το πρότυπο ACS και στη συνέχεια εφαρμόζοντάς τον στο συγκεκριμένο σενάριο.
• Συνοψίστε κάθε ελιγμό δυνατά πριν τον ξεκινήσετε. Οι εξεταστές θέλουν να ακούσουν τη διαδικασία σκέψης σας, όχι απλώς να παρακολουθήσουν το αποτέλεσμα.

Τι συμβαίνει εάν αποτύχετε σε μια εργασία και πώς λειτουργεί η επανάληψη του ελέγχου

Μια βλάβη στο checkride σπάνια είναι ολική. 14 CFR 61.43, ο εξεταστής εκδίδει μια Ειδοποίηση Απορρήτου στην οποία αναφέρονται μόνο οι συγκεκριμένοι Τομείς Λειτουργίας που δεν πληροίτε και εσείς διατηρείτε την πίστωση για όλα όσα έχετε ήδη περάσει με επιτυχία.

• Χρειάζεται μόνο να επανεκπαιδεύσετε και να δοκιμάσετε ξανά την ή τις αποτυχημένες εργασίες, όχι ολόκληρο τον έλεγχο ταχύτητας.
• Ο εκπαιδευτής σας πρέπει να σας παρέχει πρόσθετη εκπαίδευση και μια νέα έγκριση που να πιστοποιεί ότι είστε έτοιμοι να επανεξετάσετε τη συγκεκριμένη περιοχή.
• Οι επαναληπτικές εξετάσεις συχνά προγραμματίζονται εντός ημερών από την υπογραφή της έγκρισης και πολλοί υποψήφιοι περνούν γρήγορα επειδή η έλλειψη είναι μικρή και η πίεση είναι χαμηλότερη τη δεύτερη φορά.
• Προϋπολογισμός για την αμοιβή επανεξέτασης του εξεταστή, η οποία είναι συνήθως μικρότερη από την πλήρη αμοιβή checkride, καθώς καλύπτει λιγότερο έδαφος.

Αντιμετωπίστε μια μερική απόρριψη ως χρήσιμη διαγνωστική πληροφορία και όχι ως οπισθοδρόμηση. Σας λέει ακριβώς πού να εστιάσετε, κάτι που είναι περισσότερο από ό,τι οι περισσότεροι υποψήφιοι λαμβάνουν από μια καθαρή επιτυχία.

Η λίστα ελέγχου της ημέρας σας: Έγγραφα, έγγραφα αεροσκάφους και νοοτροπία

Εκτελέστε αυτήν την ακολουθία το πρωί της ημέρας του τεστ σας, όχι το προηγούμενο βράδυ.

1. Επιβεβαιώστε ότι η κατάσταση της αίτησής σας IACRA και η σύσταση του εκπαιδευτή σας έχουν οριστικοποιηθεί και συμφωνήσει.
2. Φέρτε μαζί σας ταυτότητα με φωτογραφία, το ιατρικό σας πιστοποιητικό (ή ισοδύναμο) και το ημερολόγιό σας με όλες τις απαιτούμενες εγκρίσεις σε καρτέλες για γρήγορη αναφορά.
3. Επαληθεύστε τα έγγραφα AROW του αεροσκάφους, το τρέχον βάρος και ζυγοστάθμιση, καθώς και τους αριθμούς απόδοσης για τις συνθήκες της ημέρας.
4. Να έχετε έτοιμα τα φύλλα ροής του kneeboard για κάθε εργασία ACS και να κάνετε μια σύντομη αυτο-ενημέρωση για τον πρώτο σας ελιγμό.
5. Δεσμευτείτε νοερά να επιδείξετε κρίση PIC: αν κάνετε κάποιο λάθος, πείτε το, διορθώστε το και συνεχίστε αντί να σταματήσετε.

Πώς ένα εσωτερικό πρόγραμμα Checkride αλλάζει την εξίσωση

Οι χρόνοι αναμονής για τους εξεταστές της FAA μπορεί να παραταθούν για εβδομάδες σε ορισμένες περιοχές, γεγονός που ωθεί τις δεξιότητες των υποψηφίων να χάνουν την ισορροπία τους μεταξύ του τελευταίου μαθήματος και της πραγματικής εξέτασης. Μια σχολή πτήσεων που διαθέτει Αυτοεξεταστική Αρχή μπορεί να διεξάγει ελέγχους εντός της σχολής αντί να περιμένει εκτός του προγραμματισμού DPE. Αυτό το δομικό πλεονέκτημα επιτρέπει στους μαθητές να εξετάζονται ενώ η επάρκειά τους είναι ακόμα σε υψηλό επίπεδο, αντί να χάνουν ένα πλεονέκτημα λόγω ενός χρονικού διαστήματος στο ημερολόγιο.

Η ακαδημία συνδυάζει αυτό με μια δομή σχεδίου μαθήματος ευθυγραμμισμένη με το ACS, μια επίσημη ακολουθία προσομοίωσης ελέγχου πτήσης και σκόπιμα ποικίλες συνθήκες πτήσης πριν από την ημέρα των εξετάσεων. Το πρόγραμμα αναφέρει ποσοστό επιτυχίας στην πράξη για πρώτη φορά άνω του 90% και μια πορεία από Ιδιωτικό Πιλότο σε ATP σε μόλις 111 ώρες, αποτελέσματα που συνδέονται άμεσα με την αρχική φόρτωση των ίδιων τακτικών προετοιμασίας, λένε οι εξεταστές, διαχωρίζοντας τους πρώτους που πέρασαν από τους επαναλαμβανόμενους δοκιμαστές.

Τι διαφοροποιεί τους υποψηφίους που περνούν την πρώτη φορά

Οι υποψήφιοι που φεύγουν με το πρώτο τους πέρασμα σχεδόν ποτέ δεν έχουν τις περισσότερες ώρες πτήσης ή τα πιο περίτεχνα έγγραφα. Είναι αυτοί που αντιμετώπισαν το ACS ως πλαίσιο μελέτης αντί για λίστα ελέγχου και που έκαναν μια άβολη ψεύτικη πτήση με έναν εκπαιδευτή που δεν γνώριζε ήδη τα αδύναμα σημεία του. Αν αποτύχετε σε μια εργασία, αυτό δεν αποτελεί ετυμηγορία για την ικανότητά σας να πετάξετε. Είναι ένα στενό, διορθώσιμο σημείο δεδομένων και οι κανονισμοί έχουν σχεδιαστεί για να σας επιτρέπουν να το διορθώσετε χωρίς να ξεκινήσετε από την αρχή.

— Ράινερ

Εκπαίδευση με ένα σχολείο χτισμένο γύρω από τα αποτελέσματα της πρώτης επιτυχίας

Οι περισσότερες σχολές πτήσεων αφήνουν τον προγραμματισμό του checkride σε εξωτερικούς εξεταστές, πράγμα που σημαίνει ότι η επάρκειά σας μπορεί να μειωθεί κατά την αναμονή μεταξύ του τελευταίου μαθήματος και της ημέρας των εξετάσεων. Μια Αρχή Αυτοεξέτασης εξαλείφει εντελώς αυτό το κενό διεξάγοντας πρακτικές εξετάσεις εσωτερικά, επομένως εξετάζεστε όσο η εκπαίδευσή σας είναι ακόμα φρέσκια αντί να χάνετε την ορμή σας στο ημερολόγιο κάποιου άλλου.

Η εκπαίδευση μπορεί να δομηθεί γύρω από τακτικές που προβλέπουν την επιτυχία με την πρώτη προσπάθεια σε εθνικό επίπεδο: σχέδια μαθημάτων βασισμένα στο ACS, μια επίσημη προσομοίωση ελέγχου πριν από κάθε πρακτική άσκηση και μια διαδρομή από Ιδιωτικό Πιλότο σε ATP που ενδεχομένως συμπυκνώνεται σε μόλις 111 ώρες. Επιλογές χρηματοδότησης μπορεί να είναι διαθέσιμες για φοιτητές που θέλουν να κλειδώσουν ένα πλήρες πρόγραμμα χωρίς να πληρώσουν δίδακτρα εκ των προτέρων. Εάν είστε έτοιμοι να δείτε πώς ένα δομημένη εκπαιδευτική πορεία ταιριάζει στο χρονοδιάγραμμά σας, ξεκινήστε εξετάζοντας το επιλογές χρηματοδότησης διαθέσιμο για το πρόγραμμά σας και λάβετε ένα εξατομικευμένο σχέδιο που βασίζεται στο πιστοποιητικό-στόχο σας.

Πηγές

Για την επαλήθευση οποιουδήποτε ποσοστού επιτυχίας ή ισχυρισμού προετοιμασίας, ανατρέξτε στις πρωτογενείς πηγές αντί για μεταχειρισμένες περιλήψεις:

• Το πραγματικό ποσοστό επιτυχίας στο CFI (και γιατί δεν πρέπει να φοβάστε) | Γωνία επίθεσης
• Ποσοστό Επιτυχίας Ιδιωτικού Πιλότου Checkride: Στατιστικά FAA 2024 | GroundScholar

Συνιστάται

• Προετοιμασία Mock Checkride: Τι να περιμένετε πριν από την εξέταση FAA
• Ποιο είναι το τρέχον ποσοστό επιτυχίας στο Checkride για τις πρακτικές εξετάσεις της FAA;
• Εξέταση Ιδιωτικού Πιλότου FAA: Ο Πραγματικός Οδηγός για να Περάσετε με την Πρώτη σας Προσπάθεια
• Τα καλύτερα βιβλία PPL για να περάσετε το τεστ Checkride και γνώσεων