250 NM, Τρεις Προσεγγίσεις, Μία Είσοδος: Κανόνες FAA για Ενόργανο Ανώμαλο Δρόμο

Οι κανόνες πτήσης με όργανα cross-country βάσει του 14 CFR §61.65 απαιτούν έναν καθορισμένο αριθμό ωρών πτήσης cross-country ως κυβερνήτης, συγκεκριμένες ώρες πτήσης με όργανα, με ορισμένες υπό εξουσιοδοτημένη εκπαίδευση, και μία μεγάλη πτήση με όργανα σε μια διαδρομή 250 ναυτικών μιλίων με προσεγγίσεις σε τρία αεροδρόμια που χρησιμοποιούν τρία διαφορετικά είδη προσεγγίσεων. Η μεγάλη πτήση cross-country πρέπει να πραγματοποιείται υπό IFR, σε ένα υποβληθέν σχέδιο πτήσης και να καταγράφεται ως μία συνεχής καταχώρηση. Οι περισσότεροι υποψήφιοι που σκοντάφτουν στο στάδιο του checkride, το κάνουν λόγω λανθασμένου υπολογισμού απόστασης ή ελλιπούς καταχώρησης στο ημερολόγιο, όχι λόγω χαμένης πτήσης.

TL? DR:

• Η πτήση 250 ναυτικών μιλίων σε όλη τη χώρα πρέπει να σχεδιαστεί με μια απόσταση ασφαλείας 10 έως 20 ναυτικών μιλίων για να ληφθούν υπόψη οι αντίθετοι άνεμοι και οι καθυστερήσεις στη διαδρομή, και απαιτεί καταγεγραμμένες προσεγγίσεις σε τρία αεροδρόμια χρησιμοποιώντας τρεις διαφορετικούς τύπους προσεγγίσεων.
• Οι καταχωρήσεις στο ημερολόγιο πτήσης για τη μεγάλη διαδρομή ανώμαλου δρόμου θα πρέπει να καταγράφουν ολόκληρη τη διαδρομή σε μία συνεχή πτήση με ακριβή ημερομηνία, προσεγγίσεις και συνολική απόσταση τουλάχιστον 250 ναυτικών μιλίων, όχι ξεχωριστά τμήματα.
• Οι ώρες προσομοίωσης μπορούν να συμβάλουν στην απαίτηση ωρών με όργανα, αλλά περιορίζονται σε 10 ώρες για βασικές συσκευές και 20 ώρες για προηγμένες συσκευές και δεν μπορούν να αντικαταστήσουν την πραγματική διαδρομή cross-country των 250 ναυτικών μιλίων.
• Ο κανόνας των 50 ναυτικών μιλίων σε ευθεία γραμμή ισχύει από το αρχικό αεροδρόμιο αναχώρησης για την καταγραφή του χρόνου διασχίζοντας τη χώρα και οι πτήσεις με πολλαπλές προσγειώσεις μπορούν να καταγραφούν ως μία συνεχής διαδρομή, εφόσον τεκμηριωθούν σωστά.
• Οι περισσότεροι μαθητές επωφελούνται από δομημένα προγράμματα εκπαίδευσης που ενσωματώνουν τον σχεδιασμό διαδρομής, τις καταχωρήσεις στο ημερολόγιο και πολλαπλούς τύπους προσέγγισης, μειώνοντας τα σφάλματα κατά τον έλεγχο της διαδρομής.

Πίνακας περιεχομένων

• Τι απαιτεί στην πραγματικότητα η §61.65 για τον χρόνο σε αγώνες ανώμαλου δρόμου και σε αγώνες με όργανα;
• Πώς σχεδιάζετε σωστά τον αγώνα ανώμαλου δρόμου μήκους 250 ναυτικών μιλίων;
• Εφαρμόζεται ο κανόνας των 50 ναυτικών μιλίων με τον ίδιο τρόπο και στον χρόνο οργάνων;
• Πόσο χρόνο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να συνδέσετε ένα όργανο σε έναν προσομοιωτή;
• Τι λένε οι ερμηνείες της FAA σχετικά με τις διαφορές υλοτομίας;
• Ποια είναι η σωστή σειρά για πτήσεις και καταγραφή της μεγάλης διαδρομής ανώμαλου δρόμου;
• Γιατί οι προσεγγίσεις ακριβείας και ο χρονισμός έχουν μεγαλύτερη σημασία από ό,τι αναμένουν οι περισσότεροι μαθητές
• Πώς το Πρόγραμμα Μέσων της Flightschoolusa ταιριάζει σε αυτούς τους κανόνες
• Πηγές
• Συχνές Ερωτήσεις

Τι απαιτεί στην πραγματικότητα η §61.65 για τον χρόνο σε αγώνες ανώμαλου δρόμου και σε αγώνες με όργανα;

Ο Ομοσπονδιακός Κανονισμός Αεροπορίας §61.65 καθορίζει την αεροναυτική εμπειρία που χρειάζεται ένας υποψήφιος πριν από τη συμμετοχή του στην πρακτική εξέταση με όργανα και οι αριθμοί είναι ακριβείς και όχι κατά προσέγγιση. Κάθε υποψήφιος με όργανα θα πρέπει να είναι σε θέση να τους απαγγέλλει με τον τρόπο που ένας κυβερνήτης απαγγέλλει τα όρια βάρους και ισορροπίας.

Οι απαιτήσεις αναλύονται ως εξής:

• Χρόνος πτήσης σε όλη τη χώρα ως κυβερνήτης, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων ωρών σε αεροπλάνα εάν επιδιώκεται η απόκτηση ικανότητας πτήσης με όργανα σε αεροπλάνο.
• Πραγματικός ή προσομοιωμένος χρόνος με όργανα, συμπεριλαμβανομένων των ωρών που λαμβάνονται από εξουσιοδοτημένο εκπαιδευτή κατάλληλο για την ικανότητα.
• Μία μεγάλη πτήση σε όλη τη χώρα υπό συνθήκες IFR κατά μήκος μιας διαδρομής συνολικής διάρκειας τουλάχιστον 250 ναυτικών μιλίων, με προσέγγιση με όργανα σε κάθε αεροδρόμιο και τρία διαφορετικά είδη προσεγγίσεων κατά μήκος της πτήσης.
• Πρόσφατη εμπειρία σε όργανα, η οποία συνίσταται σε εκπαίδευση σε όργανα εντός των δύο ημερολογιακών μηνών πριν από την πρακτική εξέταση, σύμφωνα με το Κείμενο eCFR του 14 CFR §61.65.

Οι αιτούντες για ελικόπτερα και μηχανοκίνητες εναέριες μεταφορές λειτουργούν με διαφορετικό πρότυπο μεγάλων αποστάσεων: το ίδιο άρθρο ορίζει την απόσταση αυτή στα 100 ναυτικά μίλια αντί για 250, επομένως οι πιλότοι αεροπλάνων δεν θα πρέπει να υποθέτουν ότι οι αριθμοί μεταφέρονται μεταξύ των κατηγοριών. Η πίστωση για τις συσκευές προσομοίωσης και εκπαίδευσης πτήσης για την απαίτηση 40 ωρών σε όργανα περιορίζεται και αυτά τα όρια αντιμετωπίζονται ξεχωριστά παρακάτω. Απόδοση Cornell LII του §61.65 είναι μια χρήσιμη διασταύρωση απλής γλώσσας με το κείμενο του eCFR όταν θέλετε να επιβεβαιώσετε μια συγκεκριμένη ρήτρα χωρίς να χρειαστεί να περάσετε από νομική μορφοποίηση.

Πώς σχεδιάζετε σωστά τον αγώνα ανώμαλου δρόμου μήκους 250 ναυτικών μιλίων;

Η απαίτηση των 250 ναυτικών μιλίων μετρά την πραγματική διαδρομή που διανύθηκε, συμπεριλαμβανομένης οποιασδήποτε αεροπορικής διαδρομής ή διαδρομής που έχει ανατεθεί από τον ATC, και πρέπει να έχει συνολικά τουλάχιστον 250 ναυτικά μίλια, όχι απόσταση σε ευθεία γραμμή.

Τρία στοιχεία σχεδιασμού έχουν μεγαλύτερη σημασία από οποιοδήποτε άλλο σε αυτήν την πτήση:

• Απόσταση διαδρομής με ένα buffer. Σχεδιάστε ταχύτητα 260 έως 270 ναυτικών μιλίων αντί για ακριβώς 250, καθώς οι αντίθετοι άνεμοι, η διανυσματική αλλαγή κατεύθυνσης και οι καθυστερήσεις στην κίνηση «κράτα για απελευθέρωση» μπορούν να μειώσουν τα χιλιόμετρα σε ένα σφιχτό σχέδιο.
• Μια ενόργανη προσέγγιση σε κάθε αεροδρόμιο. Κάθε στάση στη διαδρομή χρειάζεται μια καταγεγραμμένη προσέγγιση, όχι απλώς μια προσγείωση.
• Τρία διαφορετικά είδη προσεγγίσεων σε όλη την πτήση. Οι οδηγίες της FAA, συμπεριλαμβανομένων των σχολίων που συνδέονται με το υπόμνημα Carty, έχουν χαλαρώσει την ιστορική ερμηνεία των «διαφορετικών ειδών», έτσι ώστε διαφορετικές γραμμές ελάχιστων στην ίδια πινακίδα RNAV, όπως ένα LPV έναντι ενός LNAV, να μπορούν να ικανοποιήσουν την απαίτηση καθώς τα επίγεια βοηθήματα πλοήγησης καταργούνται σταδιακά.

Η πτήση πρέπει να διεξάγεται υπό συνθήκες IFR, είτε σε πραγματικές συνθήκες οργάνων είτε σε προσομοιωμένες συνθήκες οργάνων με πιλότο CFII ή πιλότο ασφαλείας επιβαίνοντα, και πρέπει να πετάει βάσει κατατεθειμένου σχεδίου πτήσης. Μια πτήση με αξιοθέατα VFR με κουκούλα δεν πληροί τις προϋποθέσεις, ανεξάρτητα από το πόσος χρόνος με όργανα καταγράφεται κατά τη διάρκεια της διαδρομής.

Pro Συμβουλή: Χρήση Σχεδιαστής διαδρομών ForeFlight για να υπολογίσετε την πραγματική απόσταση δρομολόγησης πριν από την κατάθεση, όχι την απόσταση σε ευθεία γραμμή που εμφανίζει η εφαρμογή από προεπιλογή στην προβολή χάρτη. Οι δύο αριθμοί σπάνια είναι ίδιοι.

Εφαρμόζεται ο κανόνας των 50 ναυτικών μιλίων με τον ίδιο τρόπο και στον χρόνο οργάνων;

Ο χρόνος διασταύρωσης για σκοπούς οργάνων ακολουθεί τον ίδιο ορισμό των 50 ναυτικών μιλίων που χρησιμοποιείται και αλλού στο Μέρος 61: μια πτήση που προσγειώνεται σε σημείο που απέχει περισσότερο από 50 ναυτικά μίλια, μετρούμενη σε ευθεία γραμμή, από το αρχικό σημείο αναχώρησης. Μια νομική ερμηνεία της FAA από το Γραφείο του Γενικού Νομικού Συμβούλου επιβεβαιώνει ότι αυτή η μέτρηση εκτελείται από το αρχικό αεροδρόμιο αναχώρησης, όχι από οποιαδήποτε ενδιάμεση στάση, και ότι οι πιλότοι μπορούν να καταγράφουν ένα ταξίδι πολλαπλών σκελών ως μία πτήση ή ως διακριτά τμήματα, εφόσον πληρούται η απαίτηση συνολικής απόστασης.

Η σωστή καταγραφή της διαδρομής μήκους 250 ναυτικών μιλίων σημαίνει μία συνεχή καταχώρηση αντί για τρία ξεχωριστά στοιχεία γραμμής για τρεις εκφορτώσεις. Αυτή η καταχώρηση πρέπει να δείχνει:

1. Η πλήρης διαδρομή, με αναφορά κάθε αεροδρομίου με τη σειρά.
2. Συνολική απόσταση διαδρομής τουλάχιστον 250 ναυτικών μιλίων.
3. Πραγματικός ή προσομοιωμένος χρόνος οργάνου, αναλυτικός ξεχωριστά.
4. Χρόνος διπλής λήψης εάν επέβαινε CFII ή χρόνος πιλότου ασφαλείας εάν πετούσε μόνος υπό συνθήκες προσομοίωσης με εξειδικευμένο παρατηρητή.

Οι πιλότοι ασφαλείας μπορούν να καταγράψουν τον χρόνο πτήσης ως κυβερνήτες εάν πληρούν τις απαιτήσεις, αλλά ένας πιλότος ασφαλείας δεν μπορεί αυτόματα να καταγράψει τον χρόνο πτήσης εκτός εάν πληροί προσωπικά και το κριτήριο αναχώρησης των 50 ναυτικών μιλίων. Οι εξουσιοδοτημένοι εξεταστές πιλότων ελέγχουν τακτικά εάν το πεδίο «Προς» αναφέρει κάθε στάση και εάν εμφανίζονται σημειώσεις προσέγγισης σε κάθε μία, σύμφωνα με τις οδηγίες. Νομική ερμηνεία της FAA σχετικά με την υλοτομία σε διακρατικό επίπεδο.

Πόσο χρόνο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να συνδέσετε ένα όργανο σε έναν προσομοιωτή;

Οι συσκευές πτητικής εκπαίδευσης και οι συσκευές αεροπορικής εκπαίδευσης μπορούν να έχουν πραγματικό βάρος στην απαίτηση 40 ωρών χρόνου με όργανα, αλλά η FAA ορίζει ανώτατο όριο σε αυτήν την πίστωση. Οι βασικές συσκευές αεροπορικής εκπαίδευσης (AATD) γενικά περιορίζονται σε 10 ώρες πίστωσης, ενώ οι προηγμένες AATD μπορούν να συνεισφέρουν έως και 20 ώρες, ανάλογα με την επιστολή εξουσιοδότησης της συγκεκριμένης συσκευής. Τα κέντρα εκπαίδευσης του Μέρους 142 λειτουργούν μερικές φορές με διαφορετικά εγκεκριμένα όρια που αναγράφονται στις προδιαγραφές εκπαίδευσής τους, επομένως ο αριθμός που αναγράφεται σε χαρτί σε μία εγκατάσταση δεν είναι καθολικός.

• Ο χρόνος προσομοίωσης μπορεί να αντικαταστήσει ένα σημαντικό μερίδιο των ωρών πτήσης με όργανα, αλλά ποτέ την ίδια την πτήση cross-country μήκους 250 ναυτικών μιλίων, η οποία πρέπει να πραγματοποιείται με πραγματικό αεροσκάφος.
• Χρησιμοποιήστε τον προσομοιωτή για να κάνετε πρόβα στην αλληλουχία προσέγγισης και να κρατήσετε καταχωρήσεις πριν τις πετάξετε πραγματικά.
• Επιβεβαιώστε το πιστωτικό όριο της συγκεκριμένης συσκευής σας με τον CFII σας προτού το υπολογίσετε στο σύνολο των 40 ωρών.

Τι λένε οι ερμηνείες της FAA σχετικά με τις διαφορές υλοτομίας;

Οι νομικές ερμηνείες της FAA υπάρχουν επειδή οι πιλότοι συνεχίζουν να θέτουν τα ίδια ερωτήματα και η μέτρηση των 50 ναυτικών μιλίων δημιουργεί περισσότερα από αυτά τα ερωτήματα από σχεδόν οποιαδήποτε άλλη ρήτρα στο Μέρος 61. Το Γραφείο του Γενικού Νομικού Συμβούλου έχει επιβεβαιώσει επανειλημμένα ότι η απόσταση μετριέται από το αρχικό σημείο αναχώρησης και ότι μια πτήση με αρκετές προσγειώσεις μπορεί να καταγραφεί ως μία συνεχής είσοδος σε όλη τη χώρα αντί να χωρίζεται σε τεχνητά τμήματα, εφόσον τα έγγραφα δείχνουν την πλήρη διαδρομή.

Μια χούφτα παρανοήσεις εμφανίζονται ξανά και ξανά στα αρχεία εκπαίδευσης:

• Η πεποίθηση ότι μια πτήση VFR με ενεργοποιημένα τα φώτα ομίχλης χαρακτηρίζεται ως μεγάλη πτήση ανεξαρτήτως οργάνου. Δεν ισχύει αυτό. Η πτήση πρέπει να είναι υπό IFR.
• Μπερδεύοντας την απαίτηση για άμεση προσγείωση με την απαίτηση «προσέγγιση με όργανα σε κάθε αεροδρόμιο», ενώ αυτό που πρέπει να δείχνει το αρχείο καταγραφής είναι μια προσγείωση πλήρους ακινητοποίησης ή μια τεκμηριωμένη προσέγγιση σε ελάχιστα όρια.
• Αν αφήσετε τον τύπο προσέγγισης κενό στη στήλη των παρατηρήσεων, αυτό αναγκάζει έναν DPE να ζητήσει από τον υποψήφιο να ανακατασκευάσει την πτήση από μνήμης κατά τη διάρκεια της προφορικής εξέτασης.

Μία κόκκινη σημαία που επισημαίνεται από τους ελεγκτές είναι συχνά: μια μεγάλη πτήση ανώμαλου δρόμου που καταγράφηκε με απόσταση διαδρομής ύποπτα κοντά στα 250 ναυτικά μίλια (NM) και χωρίς υποστηρικτικό σχέδιο πτήσης ή δρομολόγηση ATC για να επαληθευτεί ο τρόπος με τον οποίο επιτεύχθηκε αυτός ο αριθμός.

Ποια είναι η σωστή σειρά για πτήσεις και καταγραφή της μεγάλης διαδρομής ανώμαλου δρόμου;

Ένας αγώνας μεγάλων αποστάσεων που πληροί τις προϋποθέσεις ολοκληρώνεται σε τρεις φάσεις και η παράλειψη της φάσης σχεδιασμού είναι το σημείο όπου ξεκινούν οι περισσότεροι πονοκέφαλοι με την υλοτομία.

1. Προκαταρκτική πτήση: Μετρήστε την πραγματική απόσταση της διαδρομής χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο σχεδιασμού όπως το ForeFlight, επιβεβαιώστε ποιες προσεγγίσεις είναι διαθέσιμες σε κάθε προγραμματισμένο αεροδρόμιο, υποβάλετε ένα σχέδιο πτήσης IFR και συντονιστείτε με το CFII σας για τον τρόπο καταγραφής της πτήσης.
2. Κατά την πτήση: Πετάξτε κάθε προσέγγιση όπως σας έχει δοθεί η οδηγία και όπως θα καταγραφεί, εκτελέστε προσγειώσεις πλήρους στάσης στα αεροδρόμια όπου αυτό είναι το σχέδιο και σημειώστε οποιαδήποτε δρομολόγηση που κατευθύνεται από τον ATC και η οποία προσθέτει ή αλλάζει την προγραμματισμένη σας απόσταση.
3. Μετά την πτήση: Δημιουργήστε μία συνεχή καταχώριση στο ημερολόγιο που καλύπτει ολόκληρη τη διαδρομή, σημειώστε κάθε προσέγγιση ανά τύπο και αεροδρόμιο και διαχωρίστε τον πραγματικό χρόνο με όργανα από τον προσομοιωμένο χρόνο με όργανα πριν κλείσετε την καταχώριση.

Pro Συμβουλή: Φωτογραφίστε ή αποθηκεύστε το κατατεθειμένο σχέδιο πτήσης σας και τυχόν τροποποιήσεις στη δρομολόγηση του ATC πριν κλείσετε την πτήση. Ένας DPE που αμφισβητεί το σύνολο των 250 ναυτικών μιλίων σας θα δεχτεί μια εκτύπωση σχεδίου πτήσης πιο γρήγορα από μια προφορική εξήγηση για το τι θυμάστε από τρεις εβδομάδες πριν.

Γιατί οι προσεγγίσεις ακριβείας και ο χρονισμός έχουν μεγαλύτερη σημασία από ό,τι αναμένουν οι περισσότεροι μαθητές

Κατά την εκπαίδευση προς την πτήση με όργανα, οι πτήσεις που παραμένουν είναι εκείνες όπου ένας μαθητής πετάει με προσέγγιση ακριβείας, με προσέγγιση μη ακριβείας και με προσέγγιση κυκλικής προσέγγισης στο ίδιο μάθημα, και στη συνέχεια πρέπει να εξηγήσει τη διαφορά μεταξύ τους χωρίς δεύτερη σκέψη. Αυτή η επανάληψη είναι που κάνει την πτήση cross-country μήκους 250 ναυτικών μιλίων να μοιάζει ρουτίνα αντί για αγχωτική. Ο χρονισμός της πτήσης εντός του παραθύρου πρόσφατης πτήσης δύο μηνών πριν από την πρακτική εξέταση, αντί να την αποθηκεύετε νωρίς και να αφήνετε τα χρήματα να περάσουν, αποφεύγει μια αναστάτωση στον προγραμματισμό αργότερα. Τα δομημένα προγράμματα σπουδών του Μέρους 141 και ο εσωτερικός προγραμματισμός του checkride εξαλείφουν μεγάλο μέρος αυτής της τριβής για τους μαθητές που διαφορετικά θα έπαιζαν με τη διαθεσιμότητα των εξεταστών και τον καιρό.

— Ράινερ

Πώς το Πρόγραμμα Μέσων της Flightschoolusa ταιριάζει σε αυτούς τους κανόνες

Το Flightschoolusa βασίζεται στα ίδια κανονιστικά σημεία ελέγχου που μόλις περιέγραψε αυτό το άρθρο, κάτι που έχει σημασία επειδή ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα που αντιμετωπίζει το μακρύ ταξίδι cross-country ως δεύτερη σκέψη τείνει να δημιουργεί κενά στο ημερολόγιο πτήσης που εμφανίζονται τη χειρότερη δυνατή στιγμή, κατά τη διάρκεια του προφορικού ελέγχου πτήσης. Το πρόγραμμα Instrument Rating Part 141 της ακαδημίας δομεί τον σχεδιασμό πτήσης 250 NM, την εκπαίδευση οργάνων με επικεφαλής το CFII και την προετοιμασία προσομοιωτή σε μια ακολουθία αντί να αφήνει τους μαθητές να τα συναρμολογούν αποσπασματικά.

Οι έλεγχοι θέσεων σε εξεταστές γίνονται μερικές φορές εντός της εταιρείας αντί να απαιτείται η αναμονή εβδομάδων για μια θέση εξωτερικού εξεταστή, και οι εκπαιδευτές ενδέχεται να εξετάσουν τις μακροχρόνιες συμμετοχές των μαθητών σε αγώνες cross-country σύμφωνα με την §61.65 πριν φτάσουν σε ένα γραφείο εξεταστή. Εάν σχεδιάζετε την εκπαιδευτική σας πορεία σε όργανα και θέλετε ένα πρόγραμμα όπου οι απαιτήσεις καταγραφής είναι ενσωματωμένες στο πρόγραμμα σπουδών αντί να αφήνονται στην τύχη, δείτε το πλήρες κείμενο. πρόγραμμα εκπαίδευσης ικανότητας οργάνων και ξεκινήστε το χρονοδιάγραμμα εκπαίδευσής σας.

Αυτό το άρθρο αποτελεί γενική πληροφορία και δεν υποκαθιστά τη συμβουλή ενός ειδικευμένου δικηγόρου. Συμβουλευτείτε έναν ειδικευμένο νομικό επαγγελματία σχετικά με τις δικές σας περιστάσεις προτού προβείτε σε οποιαδήποτε ενέργεια εδώ.

Πηγές

• eCFR :: 14 CFR 61.65 – Απαιτήσεις ικανότητας πτήσης με όργανα. (FAR 61.65)
• 14 CFR § 61.65 — Απαιτήσεις ικανότητας πτήσης με όργανα (Cornell LII)
• Νομική ερμηνεία της FAA σχετικά με την ώρα και την καταγραφή σε διακρατικό επίπεδο
• Υποστήριξη ForeFlight: τι απαιτείται για να αναγνωρίσει το ForeFlight μια πτήση cross-country 250 ναυτικών μιλίων

Συχνές Ερωτήσεις

Ποιες είναι οι απαιτήσεις για διασυνοριακή πτήση για μια ικανότητα οργάνων;

Ένας υποψήφιος για εκπαιδευτικό άθλημα με όργανα χρειάζεται 50 ώρες πτήσης σε όλη τη χώρα ως κυβερνήτης και 40 ώρες πτήσης με όργανα, συμπεριλαμβανομένης μίας πτήσης 250 ναυτικών μιλίων υπό συνθήκες IFR με προσεγγίσεις σε τρία αεροδρόμια χρησιμοποιώντας τρία διαφορετικά είδη προσεγγίσεων, σύμφωνα με το 14 CFR §61.65. Τουλάχιστον 15 από τις 40 ώρες εκπαίδευσης με όργανα πρέπει να προέρχονται από εξουσιοδοτημένο εκπαιδευτή.

Τι είναι ο κανόνας IFR 3/6/6/6;

Οι πιλότοι χρησιμοποιούν συνήθως συντομογραφία για το νόμισμα των οργάνων που περιλαμβάνει προσεγγίσεις, διαδικασίες κράτησης και μαθήματα αναχαίτισης/παρακολούθησης εντός των προηγούμενων ημερολογιακών μηνών, όχι τις αρχικές απαιτήσεις πιστοποίησης που καλύπτονται από την §61.65. Το νόμισμα και η αρχική πιστοποίηση είναι ξεχωριστά πρότυπα και η σύγχυσή τους αποτελεί κοινή πηγή σφαλμάτων καταγραφής.

Τι μετράει ως Ανώμαλος Αγώνας για Σκοπούς Ενόργανης Μάθησης;

Μια πτήση μετράει ως πτήση εκτός συνόρων όταν προσγειώνεται σε σημείο που απέχει περισσότερο από 50 ναυτικά μίλια, μετρούμενα σε ευθεία γραμμή, από το αρχικό σημείο αναχώρησης. Μια νομική ερμηνεία της FAA επιβεβαιώνει ότι αυτή η απόσταση μετριέται από το αρχικό αεροδρόμιο αναχώρησης, ακόμη και σε πτήσεις πολλαπλών πτήσεων που καταγράφονται ως μία μόνο είσοδος.

Ποιο είναι το πιο δύσκολο να αποκτήσει κανείς πιστοποιητικό πιλότου;

Μεταξύ των κοινών αξιολογήσεων, η αξιολόγηση με όργανα θεωρείται ευρέως η πιο απαιτητική, επειδή απαιτεί ακριβείς διαδικαστικές γνώσεις, συνεχείς δεξιότητες σάρωσης οργάνων και ακριβή πειθαρχία καταγραφής, την οποία οι εξεταστές εξετάζουν στενά. Ένα πρόγραμμα Μέρους 141 με δομημένη εκπαίδευση CFII και εσωτερικό προγραμματισμό ελέγχου πτήσης έχει σχεδιαστεί ειδικά για να μειώσει την τριβή που κάνει αυτήν την αξιολόγηση να φαίνεται πιο δύσκολη από ό,τι χρειάζεται.

Συνιστάται

• FAA §61.109: Ελάχιστες απαιτήσεις PPL που πρέπει να πληρούν οι φοιτητές για αγώνες ανώμαλου δρόμου
• Πότε πρέπει να καταγράφεται ο χρόνος διασταύρωσης σύμφωνα με τους κανόνες της FAA
• Προσεγγίσεις με όργανα: Οι αποφάσεις που ορίζουν μια ασφαλή προσγείωση
• Cross Country Planning: #1 Απόλυτος Οδηγός για Μαθητές Πιλότους