Πώς λειτουργεί το DME: Οδηγός πιλότου για εξοπλισμό μέτρησης απόστασης

Το ερώτημα που προκύπτει στο πρώτο μάθημα DME κάθε μαθητή οργάνων είναι παραπλανητικά απλό: πώς ένα κουτί στον πίνακα γνωρίζει ακριβώς πόσο μακριά βρίσκεστε από έναν σταθμό στο έδαφος; Η απάντηση δεν είναι μαγεία ή δορυφορικά σήματα. Είναι ένα παιχνίδι ακριβούς χρονισμού ραδιοφώνου που λειτουργεί αξιόπιστα από τη δεκαετία του 1940.

Οι περισσότερες εξηγήσεις παραλείπουν το μέρος που έχει μεγαλύτερη σημασία για έναν πιλότο στο πιλοτήριο. Περιγράφουν τη θεωρία χωρίς να τη συνδέουν με αυτό που πραγματικά δείχνει η οθόνη DME ή, ακόμα χειρότερα, παραβλέπουν το πρόβλημα της κλίσης του εύρους που μπορεί να σας παραπλανήσει σε μια προσέγγιση. Η κατανόηση του τρόπου λειτουργίας του DME σημαίνει κατανόηση τόσο του κομψού χρονισμού παλμών όσο και της γεωμετρικής παγίδας που παγιδεύει τους πιλότους που αντιμετωπίζουν την ένδειξη ως απόσταση από το έδαφος.

Αυτό το άρθρο αναλύει τον κύκλο ερωτήσεων μέσω ασυρμάτου, τη γεωμετρία της κεκλιμένης εμβέλειας που πρέπει να λαμβάνει υπόψη κάθε πιλότος και τον τρόπο με τον οποίο το DME συνδυάζεται με τις συχνότητες VOR και ILS για να σας παρέχει πληροφορίες θέσης που μπορείτε να εμπιστευτείτε. Μέχρι το τέλος, θα γνωρίζετε ακριβώς τι σημαίνει αυτή η ένδειξη DME και πότε να την αμφισβητήσετε.

Ο Ραδιοπαλμός που Μετρά την Απόσταση

Οι περισσότεροι πιλότοι υποθέτουν ότι το DME λειτουργεί μετρώντας πόσο χρόνο χρειάζεται ένας μεμονωμένος ραδιοπαλμός για να ταξιδέψει στον επίγειο σταθμό και πίσω. Ο πραγματικός μηχανισμός είναι πιο ακριβής και πιο ενδιαφέρων από ό,τι υποδηλώνει αυτή η απλή εικόνα.

Ο ανακριτής DME του αεροσκάφους μεταδίδει μια ροή ζευγών παλμών σε μια συγκεκριμένη συχνότητα εντός του Ζώνη 960 – 1215 MHzΟ επίγειος σταθμός λαμβάνει αυτούς τους παλμούς και, μετά από μια σταθερή καθυστέρηση 50 μικροδευτερολέπτων, στέλνει πίσω το δικό του ζεύγος παλμών σε διαφορετική συχνότητα. Αυτή η σκόπιμη καθυστέρηση είναι το κλειδί. Χωρίς αυτήν, ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν θα μπορούσε να διακρίνει την απάντηση του επίγειου σταθμού από τυχαίους ραδιοφωνικούς θορύβους ή αντανακλάσεις.

Ο δέκτης μετρά τον συνολικό χρόνο μετ' επιστροφής από τη μετάδοση στη λήψη. Αφαιρεί την γνωστή καθυστέρηση των 50 μικροδευτερολέπτων του επίγειου σταθμού και στη συνέχεια διαιρεί τον υπόλοιπο χρόνο με το δύο. Το αποτέλεσμα είναι ο χρόνος απλής μετάβασης, ο οποίος μετατρέπεται απευθείας σε απόσταση με την ταχύτητα του φωτός.

Αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται εκατοντάδες φορές ανά δευτερόλεπτο. Ο υπολογιστής DME υπολογίζει τον μέσο όρο αυτών των μετρήσεων για να παράγει μια σταθερή, ενημερωμένη ένδειξη απόστασης. Το σύστημα είναι αρκετά γρήγορο ώστε ο πιλότος να βλέπει έναν συνεχή αριθμό και όχι μια σειρά διακριτών υπολογισμών.

Η κομψότητα αυτού του σχεδιασμού έγκειται στο ότι το αεροσκάφος κάνει τους υπολογισμούς. Ο επίγειος σταθμός απλώς ακούει και απαντά. Αυτή η ασυμμετρία σημαίνει ότι ο επίγειος εξοπλισμός μπορεί να εξυπηρετεί απεριόριστα αεροσκάφη ταυτόχρονα, με το καθένα να υπολογίζει ανεξάρτητα τη δική του απόσταση.

Γιατί η κλίση έχει μεγαλύτερη σημασία από την απόσταση από το έδαφος

Η απόσταση που εμφανίζεται στο DME σας είναι ψέμα ή τουλάχιστον όχι η αλήθεια που υποθέτουν οι περισσότεροι πιλότοι. Αυτός ο αριθμός αντιπροσωπεύει τη διαγώνιο γραμμή μεταξύ του αεροσκάφους σας και του επίγειου σταθμού και όχι την οριζόντια απόσταση στην επιφάνεια της γης.

Αυτή η διάκριση έχει τη μεγαλύτερη σημασία όταν έχει τη μικρότερη. Σε μεγάλο υψόμετρο με έναν σταθμό μακριά, η διαφορά μεταξύ της κλίσης και της απόστασης από το έδαφος είναι αμελητέα. Αλλά σε κοντινή απόσταση, ειδικά σε μια προσέγγιση, το σφάλμα καθίσταται επιχειρησιακά σημαντικό.

Φανταστείτε μια ένδειξη DME πέντε μιλίων ενώ βρίσκεστε δέκα χιλιάδες πόδια πάνω από το επίπεδο του εδάφους. Η γεωμετρία είναι ένα ορθογώνιο τρίγωνο: το υψόμετρο είναι το ένα πόδι, η απόσταση από το έδαφος είναι το άλλο και η ένδειξη DME είναι η υποτείνουσα. Αυτό το εύρος κλίσης πέντε μιλίων σημαίνει ότι η πραγματική απόσταση από το έδαφος είναι πιο κοντά στα τέσσερα και μισό μίλια. Όσο πιο ψηλά βρίσκεστε, τόσο πιο έντονο γίνεται το σφάλμα.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι πινακίδες προσέγγισης εμφανίζουν τις απαιτήσεις απόστασης DME με περιορισμούς υψομέτρου. Μια διαδικασία που απαιτεί DME σε ένα συγκεκριμένο σημείο προϋποθέτει ότι βρίσκεστε σε ένα συγκεκριμένο υψόμετρο. Εάν βρίσκεστε σε υψηλότερο από το υψόμετρο σχεδιασμού της διαδικασίας, θα φτάσετε στην απόσταση DME πριν φτάσετε στην αντίστοιχη θέση εδάφους. Τα σημεία προσέγγισης που χάθηκαν και οι θέσεις υποβάθμισης εξαρτώνται από την κατανόηση αυτής της σχέσης.

The Σημειωματάριο CFI για DME Εξηγεί με σαφήνεια τη γεωμετρία, αλλά το πραγματικό μάθημα προέρχεται από την πτήση της προσέγγισης. Εμπιστευτείτε την ένδειξη DME για χρονισμό και αλληλουχία, αλλά πάντα να την διασταυρώνετε με το υψόμετρο και τον σχεδιασμό της διαδικασίας. Το σφάλμα εύρους κλίσης είναι προβλέψιμο και διαχειρίσιμο, ενώ η αγνόησή του δεν είναι.

Πώς συνδυάζεται το DME με τις συχνότητες VOR και ILS

Η σύζευξη μεταξύ του DME και άλλων βοηθημάτων πλοήγησης δεν είναι ένα χαρακτηριστικό ευκολίας, αλλά μια σκόπιμη στρατηγική διαχείρισης συχνοτήτων που εμποδίζει το φάσμα ραδιοσυχνοτήτων να καταστεί άχρηστο. Όταν ένας πιλότος επιλέγει μια συχνότητα VOR ή ILS, ο δέκτης DME συντονίζεται αυτόματα σε ένα αντίστοιχο κανάλι χωρίς καμία πρόσθετη ενέργεια. Αυτό συμβαίνει επειδή η FAA αντιστοιχίζει συγκεκριμένα κανάλια DME σε συγκεκριμένες συχνότητες VOR και ILS, δημιουργώντας μια σχέση ένα προς ένα που εξαλείφει την ανάγκη για ξεχωριστό συντονισμό.

Ο εξοπλισμός DME σχεδόν πάντα βρίσκεται στην ίδια τοποθεσία με επίγειους σταθμούς VOR ή ILS. Το VOR ή το ILS μεταδίδει το σήμα πλοήγησης μέσω VHF, ενώ το DME λειτουργεί στη ζώνη UHF. Η σύζευξη λειτουργεί επειδή τα δύο σήματα προέρχονται από την ίδια φυσική τοποθεσία, επομένως η απόσταση που μετράται από το DME αντιστοιχεί άμεσα στις πληροφορίες διόπτευσης ή διαδρομής καθόδου από το συζευγμένο βοηθήμα πλοήγησης.

Το σύστημα χρησιμοποιεί διατάξεις καναλιών X και Y για την αποτροπή παρεμβολών μεταξύ ζευγαρωμένων σταθμών που λειτουργούν στην ίδια συχνότητα. Τα κανάλια X χρησιμοποιούν συγκεκριμένη απόσταση παλμών, ενώ τα κανάλια Y χρησιμοποιούν διαφορετική απόσταση. Αυτό επιτρέπει σε πολλαπλούς σταθμούς DME να μοιράζονται την ίδια συχνότητα χωρίς να συγχέεται ο δέκτης του αεροσκάφους. Ο ερωτηματέας του αεροσκάφους γνωρίζει ποιο κανάλι έχει επιλέξει και ακούει μόνο παλμούς απάντησης με τη σωστή απόσταση.

Αυτή η αντιστοίχιση είναι ο λόγος για τον οποίο ο συντονισμός μιας συχνότητας ILS σας παρέχει αυτόματα πληροφορίες απόστασης κατά την προσέγγιση. Το κανάλι DME ενσωματώνεται στην εκχώρηση συχνότητας ILS. Οι πιλότοι δεν χρειάζεται να το σκεφτούν, το σύστημα χειρίζεται τη αντιστοίχιση σιωπηλά. Αλλά η κατανόηση του μηχανισμού έχει σημασία κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων που λείπουν από μια ένδειξη DME ή κατά την πτήση σε εναέριο χώρο όπου το DME παροπλίζεται.

Για μια βαθύτερη ματιά στο πώς Εργασία για τις αναθέσεις καναλιών DME Σε διαφορετικούς τύπους βοηθημάτων ναυσιπλοΐας, η τεχνική τεκμηρίωση αποκαλύπτει τους ακριβείς συνδυασμούς συχνοτήτων που καθιστούν αυτό το σύστημα λειτουργικό.

Τι συμβαίνει όταν συντονίζετε μια συχνότητα ILS

Τη στιγμή που επιλέγετε μια συχνότητα ILS, ο ερωτηματολογητής DME στον πίνακα ελέγχου σας ενεργοποιείται χωρίς καμία πρόσθετη εισαγωγή. Αυτή η αυτόματη σύζευξη είναι που καθιστά την πτήση με όργανα διαχειρίσιμη, καθώς μία επιλογή συχνότητας ενεργοποιεί τόσο την καθοδήγηση του εντοπιστή όσο και την ένδειξη απόστασης που καθορίζει κάθε βήμα της προσέγγισης.

Συντονίστε τη συχνότητα ILS στο ραδιόφωνο πλοήγησης

Το κανάλι DME είναι συνδεδεμένο σε αυτήν τη συχνότητα VHF μέσω του συστήματος ζεύξης που περιγράφηκε προηγουμένως. Δεν απαιτείται ξεχωριστή εισαγωγή συχνότητας DME. Ο δέκτης αρχίζει αμέσως να αναζητά τον αντίστοιχο επίγειο σταθμό στο ζευγαρωμένο κανάλι UHF.

Ο δέκτης DME κλειδώνει στο συζευγμένο κανάλι

Αυτό συμβαίνει μέσα σε δευτερόλεπτα. Ο ανακριτής του αεροσκάφους αρχίζει να μεταδίδει ζεύγη παλμών στο εκχωρημένο κανάλι, ενώ παράλληλα ακούει την απάντηση του επίγειου σταθμού. Εάν ο σταθμός βρίσκεται εντός εμβέλειας και η οπτική επαφή είναι ελεύθερη, το κλείδωμα γίνεται αυτόματα.

Ο επίγειος σταθμός ανταποκρίνεται με ζεύγη παλμών

Μετά την καθορισμένη καθυστέρηση των 50 μικροδευτερολέπτων, ο επίγειος αναμεταδότης στέλνει πίσω ζεύγη παλμών σε συχνότητα που είναι ακριβώς 63 MHz μετατοπισμένη από τη συχνότητα ερωτήσεων. Ο δέκτης του αεροσκάφους τις αναγνωρίζει ως έγκυρες απαντήσεις αντιστοιχίζοντας την απόσταση και τον χρονισμό των παλμών.

Το αεροσκάφος υπολογίζει την απόσταση και την εμφανίζει

Ο ενσωματωμένος υπολογιστής αφαιρεί την γνωστή καθυστέρηση εδάφους από τον συνολικό χρόνο μετ' επιστροφής, διαιρεί με το δύο και μετατρέπει το αποτέλεσμα σε ναυτικά μίλια. Αυτός ο αριθμός εμφανίζεται στην ένδειξη DME ή επικαλύπτεται στο HSI. Μπορείτε να εντοπίσετε το σημείο αποτυχημένης προσέγγισης κοιτάζοντας πού η έντονη γραμμή μετατρέπεται σε διακεκομμένη γραμμή σε πλάγια ή σε κάτοψη στο πλάκα προσέγγισης.

Όλη αυτή η ακολουθία, από την εισαγωγή συχνότητας έως μια σταθερή ένδειξη απόστασης, απαιτεί λιγότερο χρόνο από ό,τι χρειάζεται για να διαβάσετε αυτήν την παράγραφο. Ο αυτοματισμός είναι το ζητούμενο. Σας δίνει τη δυνατότητα να εστιάσετε στην ίδια την προσέγγιση αντί να διαχειρίζεστε ξεχωριστές πηγές πλοήγησης.

Οι περιορισμοί που πρέπει να γνωρίζει κάθε πιλότος

Το DME είναι ένα αξιόπιστο εργαλείο, αλλά έχει αυστηρούς φυσικούς και λειτουργικούς περιορισμούς που κάθε πιλότος πρέπει να εσωτερικεύσει πριν εμπιστευτεί την ένδειξη σε κρίσιμες φάσεις της πτήσης. Το πιο επικίνδυνο λάθος είναι να αντιμετωπίζει την ένδειξη απόστασης ως απόλυτη αλήθεια χωρίς να κατανοεί τι μπορεί να την παραμορφώσει.

• Η απαίτηση οπτικής επαφής εμποδίζει τη λήψη σε χαμηλό υψόμετρο πίσω από το έδαφος
• Το σφάλμα εύρους κλίσης αυξάνεται με το υψόμετρο, υπερεκτιμώντας την απόσταση από το έδαφος
• Η συμφόρηση συχνότητας σε πολυσύχναστο εναέριο χώρο μπορεί να προκαλέσει παρεμβολές παλμών
• Ο παροπλισμός επίγειων σταθμών μειώνει την κάλυψη σε ορισμένες περιοχές
• Οι ανακλάσεις πολλαπλών διαδρομών από κτίρια ή βουνά δημιουργούν ψευδείς μετρήσεις
• Η απουσία σήματος DME σημαίνει ότι δεν υπάρχουν καθόλου πληροφορίες απόστασης.

Αυτό που αποκαλύπτει αυτή η λίστα είναι ότι οι αδυναμίες του DME συγκεντρώνονται γύρω από τις ακριβείς συνθήκες όπου οι πιλότοι το χρειάζονται περισσότερο, ελιγμούς σε χαμηλό υψόμετρο, προσεγγίσεις σε έδαφος και περιβάλλοντα τερματικών σταθμών υψηλής κυκλοφορίας. Η τεχνολογία περιορίζεται ουσιαστικά από τη φυσική και όχι από ελαττώματα σχεδιασμού.

Διασταυρώστε την απόσταση DME με άλλες διαθέσιμες πηγές κατά τη διάρκεια κάθε προσέγγισης. Όταν πετάτε σε άγνωστο έδαφος ή σε πολυσύχναστο εναέριο χώρο, ενημερώστε τον συγκεκριμένοι περιορισμοί DME που ισχύουν για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο προτού χρειαστείτε τις πληροφορίες. Αντιμετωπίστε την ένδειξη ως ένα σημείο δεδομένων, όχι ως την τελευταία λέξη.

Πώς η ακρίβεια του DME διατηρείται σε πραγματικές συνθήκες

Οι περισσότεροι πιλότοι υποθέτουν ότι η ακρίβεια του DME είναι ένας σταθερός αριθμός που είναι τυπωμένος σε ένα φύλλο προδιαγραφών. Η πραγματικότητα είναι ότι η ακρίβεια ποικίλλει ανάλογα με τις συνθήκες και η απόδοση του συστήματος σε πραγματικό κόσμο εξαρτάται από παράγοντες που το εγχειρίδιο δεν καταγράφει πλήρως.

Η ακρίβεια χρονισμού παλμών είναι το θεμέλιο. Το εσωτερικό ρολόι του επίγειου σταθμού πρέπει να διατηρεί ακρίβεια μικροδευτερολέπτων για να λειτουργήσει ο υπολογισμός της διαδρομής μετ' επιστροφής. Ατμοσφαιρικές συνθήκες, όπως οι έντονες βροχοπτώσεις ή οι αναστροφές θερμοκρασίας, μπορούν να διασκορπίσουν το σήμα παλμών, εισάγοντας μικρά σφάλματα χρονισμού που επιδεινώνονται σε μεγαλύτερες αποστάσεις.

Η παρεμβολή πολλαπλών διαδρομών είναι η κρυφή μεταβλητή. Τα χαρακτηριστικά του εδάφους, τα βουνά, τα κτίρια, ακόμη και τα μεγάλα αεροσκάφη στο έδαφος, μπορούν να αντανακλούν το σήμα DME, με αποτέλεσμα ο δέκτης να κλειδώνει σε μια καθυστερημένη ηχώ αντί για τον άμεσο παλμό. Αυτό δημιουργεί μια ψευδή ένδειξη απόστασης που μπορεί να είναι λανθασμένη κατά αρκετά δέκατα του μιλίου, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων σε χαμηλό υψόμετρο κοντά σε αεροδρόμια με σύνθετο έδαφος.

Ο ίδιος ο επίγειος σταθμός έχει εγγενή όρια ακρίβειας. Κάθε σταθμός βαθμονομείται κατά την εγκατάσταση, αλλά η μετατόπιση των εξαρτημάτων με την πάροδο του χρόνου και οι εποχιακοί κύκλοι θερμοκρασίας μετατοπίζουν τη γραμμή βάσης. Οι σύγχρονες μονάδες DME στερεάς κατάστασης διατηρούν αυστηρότερες ανοχές από τα παλαιότερα συστήματα που βασίζονται σε σωλήνες, αλλά η θεμελιώδης φυσική του... μέτρηση ραδιοφωνικής απόστασης σημαίνει ότι καμία ανάγνωση δεν είναι απόλυτη.

Η ακρίβεια του GPS είναι συχνά καλύτερη σε ιδανικές συνθήκες, αλλά το DME είναι το καλύτερο δυνατό εκεί που το GPS δυσκολεύεται. Ένα σήμα DME είναι πιο δύσκολο να παρεμβληθεί, δεν εξαρτάται από τη γεωμετρία του δορυφόρου και λειτουργεί αξιόπιστα σε αστικά φαράγγια όπου τα σήματα GPS αντανακλώνται από τα κτίρια. Τα δύο συστήματα αλληλοσυμπληρώνονται, το ένα δεν είναι εγγενώς ανώτερο.

DME στα σύγχρονα πιλοτήρια: Ακόμα σχετικό ή ξεπερασμένο;

Το ίδιο το ερώτημα αποκαλύπτει μια παρανόηση σχετικά με το πώς λειτουργεί η πραγματική πτήση με όργανα. Το GPS δεν έχει καταστήσει το DME παρωχημένο, έχει κάνει το DME πιο πολύτιμο ως διασταυρούμενο και εφεδρικό μέσο.

Τα σύγχρονα συστήματα FMS ενσωματώνουν μετρήσεις DME παράλληλα με το GPS και την αδρανειακή πλοήγηση. Το σύστημα δεν επιλέγει τη μία πηγή έναντι της άλλης. Τις συνδυάζει, σταθμίζοντας την καθεμία με βάση την ποιότητα και τη γεωμετρία του σήματος. Όταν το GPS αποτυγχάνει σε απομακρυσμένο έδαφος ή κατά τη διάρκεια διακοπής λειτουργίας δορυφόρου, το DME διατηρεί ενεργή τη λύση θέσης χωρίς ο πιλότος να κουνήσει ούτε το δάχτυλό του.

Ορισμένες προσεγγίσεις εξακολουθούν να απαιτούν DME για διορθώσεις βηματισμού και διαδικασίες αποτυχημένης προσέγγισης. Μια προσέγγιση ILS με τόξα DME απαιτεί εξοπλισμό που το GPS από μόνο του δεν μπορεί να αναπαράγει χωρίς πιστοποιημένο δέκτη. Η FAA δεν έχει παροπλίσει το DME με τον ίδιο ρυθμό όπως άλλα επίγεια βοηθήματα ναυσιπλοΐας ακριβώς επειδή καλύπτει αυτό το κενό.

Η Ακαδημία Πτήσεων Florida Flyers εκπαιδεύει τους μαθητές τόσο στην παραδοσιακή λειτουργία DME όσο και στην πλοήγηση με βάση το GPS. Ο στόχος δεν είναι να επιλέξετε ένα αγαπημένο σύστημα. Είναι να δημιουργήσετε πιλότους που μπορούν να περπατήσουν σε οποιοδήποτε πιλοτήριο, είτε πρόκειται για εκπαιδευτικό σύστημα ατμομέτρων με αυτόνομο κουτί DME είτε για γυάλινο πάνελ που χρησιμοποιεί ενσωματωμένο FMS, και να γνωρίζουν ακριβώς τι σημαίνει η ένδειξη απόστασης και πότε να την εμπιστεύονται.

Το DME δεν είναι ένα παλαιό σύστημα που περιμένει να αποσυρθεί. Είναι ένα συμπληρωματικό επίπεδο στη στοίβα πλοήγησης που κάθε επαγγελματίας πιλότος θα πρέπει να κατανοήσει σε επίπεδο πίστας, όχι μόνο στο επίπεδο του πατήματος κουμπιών. Κατανόηση των βασικών αρχών του DME διαχωρίζει τους πιλότους που ακολουθούν τις ματζέντα γραμμές από τους πιλότους που πλοηγούνται.

Κατακτήστε το DME και πετάξτε με σιγουριά

Η κατανόηση του τρόπου λειτουργίας του DME μετατρέπει μια ένδειξη πιλοτηρίου από έναν αριθμό που εμπιστεύεστε τυφλά σε ένα σημείο δεδομένων που μπορείτε να επαληθεύσετε, να αμφισβητήσετε και να χρησιμοποιήσετε με ακρίβεια. Η διαφορά μεταξύ ενός πιλότου που γνωρίζει τον κύκλο ερωτήσεων και ενός που απλώς διαβάζει την οθόνη είναι η διαφορά μεταξύ κάποιου που πλοηγείται και κάποιου που ακολουθεί.

Κάθε ενόργανη προσέγγιση που βασίζεται σε ελέγχους απόστασης DME αποτελεί δοκιμασία αυτής της κατανόησης. Αν χάσετε το σφάλμα εύρους κλίσης σε υψόμετρο, το σημείο χαμένης προσέγγισης μετατοπίζεται. Αν διαβάσετε λανθασμένα τη σύζευξη συχνοτήτων, η ένδειξη απόστασης παραμένει σκοτεινή. Αυτά δεν είναι ακαδημαϊκά προβλήματα. Είναι το είδος των σφαλμάτων που διαχωρίζουν έναν αξιόπιστο πιλότο ενόργανης πτήσης από κάποιον που δυσκολεύεται στην εκπαίδευση IFR.

Η Ακαδημία Πτήσεων Florida Flyers ενσωματώνει την επάρκεια DME σε κάθε πρόγραμμα οργάνων και εμπορικών δραστηριοτήτων, επειδή τα πραγματικά πιλοτήρια το απαιτούν ακόμα. Εξασκηθείτε στις διαδικασίες μέχρι ο κύκλος ανάκρισης να γίνει δεύτερη φύση. Οι πιλότοι που κατακτούν τα βασικά είναι αυτοί που πετούν με αυτοπεποίθηση όταν το GPS αποτύχει και ο μόνος αριθμός στην οθόνη προέρχεται από έναν παλμό που ταξιδεύει με την ταχύτητα του φωτός.