Sut mae System Rhifo'r Rhedfa yn Gweithio a Pam ei bod yn Bwysig

Nid yw'r erthygl hon yn mynd i esbonio system rhifo'r rhedfeydd trwy ddweud wrthych ei bod hi'n syml ac yna gadael i chi ddarganfod y gweddill. Mae'n mynd i ddangos i chi yn union sut mae'r rhifau hynny'n cael eu neilltuo, pam y gall rhedfa fod yn 9 ac yn 27, a beth sy'n digwydd pan fydd y Ddaear ei hun yn penderfynu eu newid.

Mae'r dryswch ynghylch rhifau rhedfeydd yn ddealladwy. Maent yn edrych yn fympwyol, yn enwedig pan welwch redfa wedi'i marcio â 9 ar un pen a 27 ar y llall. Mae'n teimlo fel cod, nid system. Ond mae'n system, ac mae wedi'i hadeiladu ar un egwyddor gyson: cyfeiriad magnetig.

Yma byddwch yn dysgu'r rhesymeg benodol y tu ôl i bob rhif rhedfa, y broses gam wrth gam ar gyfer eu neilltuo, a'r rheswm go iawn pam eu bod yn cael eu hailrifo dros amser. Erbyn y diwedd, byddwch yn edrych ar unrhyw redfa ac yn gwybod yn union beth mae'r rhif yn ei olygu.

Y Rhesymeg Y Tu Ôl i Bob Rhif Rhedfa

Rhif rhedfa yw'r rhif cyfan sydd agosaf at un rhan o ddeg o asimuth magnetig llinell ganol y rhedfa, wedi'i fesur yn glocwedd o'r gogledd magnetig. Mae'r digid olaf yn cael ei ollwng o'r asimuth, felly mae cyfeiriad o 092 gradd yn dod yn rhedfa 09. Mae'r rhif sengl hwn yn dweud wrth beilot y cyfeiriad bras y byddant yn hedfan pan glanio neu esgyn o'r pen hwnnw.

Mae'r system yn cael ei chamddeall yn eang oherwydd bod y rhif ar un pen yn ymddangos fel gwrthwyneb y rhif ar y pen arall. Bydd rhedfa sydd wedi'i rhifo 09 ar un trothwy wedi'i rhifo 27 ar y trothwy gyferbyn. Nid camgymeriad na chyd-ddigwyddiad yw hwn, ond gwrthgyferbyniad y cyfeiriad gwreiddiol, wedi'i gyfrifo trwy adio neu dynnu 180 gradd. Mae'r rhif yn newid oherwydd bod y cyfeiriad agosáu yn newid.

The Llawlyfr Gwybodaeth Awyrennol FAA yn codio'r safon hon, gan sicrhau bod pob peilot yn darllen yr un rhif waeth beth fo lleoliad y maes awyr. Mae'r cywirdeb yn bwysicaf mewn gwelededd isel neu mewn meysydd awyr anghyfarwydd, lle gall un radd o gamliniad olygu'r gwahaniaeth rhwng dull sefydlog a symudiad cywirol.

Mae deall y rhesymeg yn dileu'r dirgelwch. Y tro nesaf y bydd rhif rhedfa yn ymddangos yn fympwyol, mae'r cyfrifiad yn syml: rhannwch y cyfeiriad magnetig â deg, talgrynnwch i'r rhif cyfan agosaf, a gollwng y sero. Mae'r system yn symlach nag y mae'n edrych.

Beth Mae Rhedfa 9 a 27 yn ei Olygu mewn Gwirionedd

Mae'r dryswch ynghylch rhedfa 9 a 27 bron yn gyffredinol ymhlith peilotiaid newydd a theithwyr chwilfrydig. Mae'n edrych fel gwrthddywediad, dau rif yn pwyntio i gyfeiriadau gwahanol ar yr un stribed o balmant. Y camgymeriad yw trin y rhifau fel labeli yn hytrach na'r hyn ydyn nhw: penawdau penodol i'r dull o nesáu sy'n newid yn dibynnu ar ba ben rydych chi'n hedfan tuag ato.

Cyn:

Mae teithiwr yn edrych allan o'r ffenestr ac yn gweld rhedfa 9 ar un pen a rhedfa 27 ar y pen arall. Mae'r rhifau'n ymddangos wedi'u gwrthdroi, bron yn fympwyol. Mae hyn yn arwain at y dybiaeth bod y system yn anghyson neu fod rhywun wedi gwneud camgymeriad labelu.

Ar ôl:

Mae rhedfa 09 yn golygu bod y pen agosáu wedi'i alinio tua 90 gradd ar y rhosyn cwmpawd gyda 360 gradd, tua'r dwyrain. Mae'r pen gyferbyn, rhedfa 27, yn pwyntio ar 270 gradd, tua'r gorllewin. Mae'r un rhedfa ffisegol yn cario dau rif oherwydd bod gan bob cyfeiriad agosáu ei gyfeirnod magnetig ei hun.

Nid rhyfeddod yw hwn. Dyma resymeg gyfan y system wedi'i gwneud yn weladwy. Mae'r rhif yn dweud wrth y peilot yn union i ba gyfeiriad i bwyntio'r trwyn cyn i'r olwynion adael y ddaear.

Sut mae Rhifau Rhedfa yn cael eu Neilltuo Gam wrth Gam

Mae'r broses aseiniad yn fecanyddol, nid yn ddirgel. Mae'r rhan fwyaf o esboniadau'n hepgor y cam hollbwysig o dalgrynnu'n gywir, sef lle mae rhesymeg y system naill ai'n clicio neu'n methu i ddysgwr newydd. Mae'r broses yn dilyn pum cam syml sy'n trawsnewid cyfeiriad cwmpawd yn y rhifau sydd wedi'u peintio ar y palmant.

Cam 1. Mesurwch asimuth magnetig llinell ganol y rhedfa o'r cyfeiriad y mae peilot yn agosáu ato. Dyma'r man cychwyn gwirioneddol, nid cyfeiriadedd ffisegol y rhedfa ar fap. Daw'r mesuriad o gwmpawd sydd wedi'i alinio i ogledd magnetig, nid gogledd gwirioneddol.

Cam 2. Rhannwch yr asimuth hwnnw â 10 a thalgrynnwch i'r rhif cyfan agosaf. Mae cyfeiriant o 092 gradd yn dod yn 9.2, sy'n talgrynnu i 9. Mae cyfeiriant o 176 gradd yn dod yn 17.6, sy'n talgrynnu i 18. Talgrynnu yw'r cam sy'n creu'r canlyniad dau ddigid glân.

Cam 3. Gollyngwch y sero olaf os yw'r canlyniad yn ddau ddigid, neu ychwanegwch sero blaenllaw os yw'r canlyniad yn un digid. Daw'r rhif 9 yn 09. Mae'r rhif 18 yn aros fel 18. Dyma pam nad ydych chi byth yn gweld rhif rhedfa un digid heb sero blaenllaw, mae'n rheol fformatio sy'n sicrhau cysondeb ar draws pob diagram a siart maes awyr.

Cam 4. Neilltuwch y rhif cilyddol i'r pen arall. Ychwanegwch 180 at y rhif cyntaf, neu tynnwch 180 os yw'r rhif cyntaf yn fwy na 180. Mae rhedfa 09 yn cael rhedfa 27 ar y pen arall. Mae rhedfa 18 yn cael rhedfa 36. Mae'r ddau rif bob amser yn cyfanswm o 36, sef fersiwn rhif cyfan o 360 gradd.

Cam 5. Ychwanegwch y llythrennau L, C, neu R pan fo rhedfeydd cyfochrog yn bodoli. Dim ond mewn meysydd awyr gyda rhedfeydd lluosog yn pwyntio i'r un cyfeiriad y mae'r cam hwn yn berthnasol. Canllaw Sefydliad Peilot yn defnyddio'r enghraifft o 092 gradd yn dod yn rhedfa 09, sy'n dangos y broses lawn o'r cyfeiriad i'r label terfynol.

Mae cwblhau'r camau hyn yn cynhyrchu rhif rhedfa y gall unrhyw beilot yn unrhyw le ei ddehongli ar unwaith. Mae'r system yn dileu amwysedd o sefyllfa lle gallai amwysedd fod yn drychinebus.

Pam mae Rhedfeydd yn Cael eu Hailrifo Dros Amser

Nid yw rhif y rhedfa sydd wedi'i baentio ar yr asffalt yn barhaol. Mae'n newid oherwydd bod maes magnetig y Ddaear yn gerrynt araf, symudol o dan y system awyrenneg gyfan, a rhaid i'r rhifau ei ddilyn.

Mae gogledd magnetig yn symud ar gyfradd amrywiol yn dibynnu ar leoliad. Dros flynyddoedd neu ddegawdau, gall asimuth magnetig llinell ganol rhedfa symud sawl gradd. Pan fydd y symudiad hwnnw'n gwthio'r cyfeiriad heibio'r trothwy talgrynnu, tua hanner ffordd rhwng dau rif, mae'r rhedfa'n cael dynodiad newydd.

Nid digwyddiad prin yw hwn. Mae meysydd awyr ledled y byd wedi ailrifo rhedfeydd wrth i'r maes magnetig symud, gan orfodi diweddariadau i blatiau agosáu, arwyddion tacsiffyrdd, a'r cronfeydd data a lwythwyd i system rheoli hedfan pob awyren.

Mae'r broses o ailrifo yn ymarfer logistaidd sy'n cyffwrdd â phob rhan o weithrediadau meysydd awyr. Rhaid disodli arwyddion. Rhaid adolygu siartiau a gyhoeddir gan awdurdodau hedfan. Rhaid hysbysu peilotiaid drwy gylchlythyrau swyddogol. system dynodi rhedfeydd yn cysylltu'n uniongyrchol â llywio, felly mae newid yn effeithio ar bob sesiwn friffio cyn hedfan a phob gweithdrefn nesáu at offerynnau. Gall newid rhif sengl olygu misoedd o gydlynu.

Yr hyn sy'n gwneud hyn yn werth ei wybod yw nad yw'r system yn statig. Dim ond ar gyfer yr eiliad hon, yng nghyd-destun symudiad araf y maes magnetig, y mae'r niferoedd sy'n ymddangos yn sefydlog ac yn awdurdodol heddiw yn gywir. Yfory, gallent fod wedi darfod.

Beth mae'r Llythrennau L, C, ac R yn ei Olygu

Mae rhedfeydd cyfochrog yn torri rhesymeg lân system rhifo'r rhedfeydd, a dyna pam mae'r llythrennau L, C, ac R yn bodoli. Hebddyn nhw, ni fyddai gan beilot sydd wedi cael caniatâd i lanio ar redfa 15 mewn maes awyr gyda thri stribed cyfochrog unrhyw ffordd o wybod pa un i anelu ato. Mae'r llythrennau'n datrys yr amwysedd hwnnw trwy neilltuo safle o'i gymharu â chyfeiriad y daith agosáu.

• L ar gyfer y rhedfa gyfochrog fwyaf chwith
• C ar gyfer y rhedfa gyfochrog ganolog
• R ar gyfer y rhedfa gyfochrog fwyaf dde
• Wedi'i aseinio wrth wynebu'r cyfeiriad agosáu
• Dim ond pan fydd dau neu fwy o redfeydd yn rhannu'r un rhif a ddefnyddir
• Nid oes gan bob maes awyr y tair llythyren
• Mae llythrennau'n cael eu hychwanegu'n uniongyrchol at y rhif, dim bylchau

Mae'r safle bob amser yn cael ei bennu o safbwynt y peilot ar y dynesiad terfynol, nid o olygfa map. Mae hyn yn golygu bod 15L a 15R yn ddrych-gyferbyniadau ar bob pen o'r un rhedfa ffisegol, mae'r hyn sy'n 15L o un cyfeiriad yn dod yn 33R o'r llall.

Gwiriwch y Cofnod Wicipedia ar y rhedfa dynodiad ar gyfer y confensiwn llawn. Yna chwiliwch am ddiagram eich maes awyr lleol a gweld pa redfeydd cyfochrog sy'n cario llythrennau, mae'r patrwm yn dod yn amlwg unwaith y byddwch chi'n gwybod beth i chwilio amdano.

Camdybiaethau Cyffredin Ynglŷn â Rhifau Rhedfa

Y myth mwyaf parhaus am rifau rhedfeydd yw eu bod yn cael eu neilltuo ar hap, fel pe bai gweithredwr maes awyr yn tynnu rhif allan o het. Mae'r gred hon yn parhau oherwydd bod y rhifau'n edrych yn fympwyol i deithwyr sy'n gweld 09 ar un pen a 27 ar y pen arall heb ddeall sail y cyfeiriad magnetig. Y gwir amdani yw bod pob rhif yn dilyn cyfrifiad llym sy'n gadael dim lle i ddyfalu.

Camgymeriad cyffredin arall yw tybio bod y rhif yn nodi hyd y rhedfa. Nid yw rhedfa wedi'i labelu 15 yn 1,500 troedfedd o hyd, ac nid yw rhedfa 22 yn 2,200 troedfedd. Nid oes gan y rhif ddim i'w wneud â phellter, mae'n label cyfeiriadol yn unig sy'n deillio o asimuth magnetig y llinell ganol.

Mae rhai teithwyr yn pendroni pam nad yw rhedfa 00 byth yn ymddangos. Mae'r ateb yn syml: byddai cyfeiriad o 000 gradd yn ogledd magnetig, sy'n talgrynnu i 360 gradd, nid sero. Mae'r system yn defnyddio 36 ar gyfer y cyfeiriad hwnnw, ac mae rhifau un digid bob amser yn derbyn sero blaenllaw, rheol a ddogfennwyd yn y safonau dynodi rhedfa sy'n llywodraethu awyrenneg byd-eang.

Efallai mai'r gamsyniad mwyaf peryglus yw bod dau ben rhedfa yn rhannu'r un rhif. Byddai peilot sy'n disgwyl rhedfa 09 wrth nesáu ac sy'n tybio bod y pen arall hefyd yn 09 yn anghywir o 180 gradd. Mae'r rhif cilyddol yn bodoli'n union i atal y dryswch hwnnw, gan roi ei ddynodwr unigryw ei hun i bob nesáu.

Mae'r camddealltwriaethau hyn yn bwysig oherwydd eu bod yn erydu ymddiriedaeth mewn system a gynlluniwyd ar gyfer eglurder llwyr. Y funud y mae peilot neu deithiwr yn derbyn bod y niferoedd yn fympwyol, maent yn rhoi'r gorau i chwilio am y rhesymeg sy'n cadw pob dull o fynd ati'n ddiogel.

Sut mae Peilotiaid yn Defnyddio Rhifau Rhedfa yn Ymarferol

Nid yw peilotiaid yn cofio rhifau rhedfeydd fel gwybodaeth ddibwys. Maent yn eu defnyddio fel prif offeryn i gadarnhau eu bod yn agosáu at y rhedfa gywir, yn enwedig mewn meysydd awyr prysur lle mae rhedfeydd lluosog yn pwyntio i gyfeiriadau gwahanol a'r ymyl ar gyfer gwallau yn sero.

Mae peilot ar ddynesiad terfynol yn croeswirio'r rhif a baentiwyd ar y trothwy yn erbyn y cliriad a neilltuwyd gan reolaeth traffig awyr. Mae'r rhif sengl hwnnw, sy'n weladwy o dros filltir i ffwrdd, yn cadarnhau bod yr awyren wedi'i halinio â'r wyneb cywir. Mewn maes awyr fel Chicago O'Hare gydag wyth rhedfa, nid yw'r cadarnhad gweledol hwn yn ddewisol, mae'n rhan orfodol o'r rhestr wirio glanio.

Mae'r rhif hefyd yn gwasanaethu fel llaw-fer cyfathrebu. Nid yw peilot yn dweud "yn agosáu at y rhedfa sy'n pwyntio i'r dwyrain." Maen nhw'n dweud "wedi'i glirio i lanio rhedfa 09." Mae'r label dau ddigid hwnnw'n cario'r holl wybodaeth gyfeiriadol sydd ei hangen ar y rheolwr i ddilyniannu traffig ac i'r peilot gynnal ymwybyddiaeth o'r sefyllfa heb amwysedd.

Mae rhifau'n ymddangos ar ddiagramau meysydd awyr, platiau dynesu, a gweithdrefnau offerynnau. Mae pob siart y mae peilot yn cyfeirio ati yn ystod disgyniad yn cynnwys rhif y rhedfa fel y prif ddynodwr. Pan fydd peilot yn briffio dynesu, rhif y rhedfa yw'r darn cyntaf o wybodaeth y maent yn ei gadarnhau yn erbyn y tywydd, cyfeiriad y gwynt, a'r rhedfa weithredol yn y gyrchfan.

Mae'r system yn gweithio oherwydd nad yw'r rhif byth yn haniaethol. Mae'n gyfieithiad uniongyrchol o'r pennawd magnetig i label y mae pob peilot, rheolwr, a chriw daear yn ei ddarllen yn yr un ffordd. Y cysondeb hwnnw yw'r hyn sy'n gwneud y system yn anweledig pan mae'n gweithio ac yn amhosibl ei cholli pan nad yw'n gweithio.

Y Tro Nesaf y Byddwch Chi'n Gweld Rhifau'r Rhedfa, Byddwch Chi'n Gwybod

Mae system rhifo'r rhedfa yn peidio â bod yn ddirgelwch y funud y byddwch chi'n cysylltu pob rhif â chyfeiriad magnetig. Mae cipolwg sengl ar drothwy rhedfa bellach yn dweud wrthych chi pa gyfeiriad rydych chi'n ei wynebu, mae 09 yn golygu dwyrain, 27 yn golygu gorllewin, ac mae pob rhif arall yn dilyn yr un rhesymeg cwmpawd heb eithriad.

Mae'r wybodaeth honno'n newid sut rydych chi'n darllen diagram maes awyr neu'n gwrando ar alwad radio peilot. Dydych chi ddim yn gweld digidau ar hap wedi'u peintio ar asffalt mwyach. Rydych chi'n gweld cyfeirnod mordwyo manwl sy'n gweithio yn yr un ffordd ym mhob maes awyr ar y blaned, o stribed rhanbarthol bach i ganolfan ryngwladol fawr.

Chwiliwch am rifau'r rhedfa yn eich maes awyr lleol yfory. Gweithiwch drwy'r cyfrifiad eich hun. Dewiswch rif, lluoswch â deg, a dewch o hyd i'r cyfeiriad hwnnw ar gwmpawd. Bydd y system yn gwneud synnwyr bob tro.