Rhedfa a Thacsiffordd: Yr Hyn y Dylai Pob Peilot a Theithiwr Ei Wybod

Y tro cyntaf i deithiwr edrych allan o'r ffenestr a gweld dryswch o balmant, mae'r cwestiwn yn amlwg: pa ran sydd ar gyfer glanio a pha un sydd ar gyfer cyrraedd yno yn unig? Mae'r ateb yn bwysig ymhell y tu hwnt i chwilfrydedd. Nid problem geirfa yw drysu rhedfa a thacsiffordd, mae'n fethiant diogelwch sydd wedi cyfrannu at ddigwyddiadau go iawn ar lawr gwlad.

Mae'r rhan fwyaf o esboniadau'n stopio wrth yr amlwg: mae rhedfeydd ar gyfer esgyn a glanio, mae tacsiffyrdd ar gyfer symud rhyngddynt. Mae'r gwahaniaeth hwnnw'n wir ond yn ddiwerth ar ei ben ei hun. Mae'r wybodaeth wirioneddol yn byw yn y manylion, lliw'r marciau, patrwm y goleuadau, y rhesymeg y tu ôl i'r rheol 70/50 y mae peilotiaid yn ei defnyddio i benderfynu a ddylid rhoi'r gorau i esgyn.

Mae'r erthygl hon yn mynd trwy'r rhesymeg swyddogaethol a diogelwch y tu ôl i bob arwyneb, marc a golau. Erbyn y diwedd, byddwch chi'n gwybod yn union beth mae'r llinellau gwyn a melyn hynny'n ei olygu, pam mae goleuadau glas yn leinio'r ffordd dacsi, a sut mae un rheol yn atal gor-redeg y rhedfa. Y tro nesaf y byddwch chi mewn maes awyr, mewn talwrn neu sedd ffenestr, byddwch chi'n darllen y palmant yn y ffordd y cafodd ei gynllunio i gael ei ddarllen.

Pam nad yw Rhedfeydd a Thacsiffyrdd yr Un Peth

Mae'r rhan fwyaf o bobl yn tybio mai dim ond lled y palmant yw'r gwahaniaeth rhwng rhedfa a thacsiffordd. Mae'r dybiaeth honno'n beryglus.

The rhedfa yw lle mae awyrennau esgyn a glanio. Y ffordd dacsi yw'r llwybr i awyrennau symud rhwng rhedfeydd ac ardaloedd eraill o'r maes awyr. Nid arwynebau cyfnewidiol gyda gwahanol swyddi paent yw'r rhain. Maent yn gwasanaethu dibenion gweithredol gwahanol iawn, ac mae eu drysu'n creu risg diogelwch uniongyrchol.

Mae rhedfa wedi'i chynllunio ar gyfer cyflymiad ac arafiad cyflym. Rhaid i'w harwyneb wrthsefyll grym llawn y gêr glanio wrth gyffwrdd a gwres gwthiad yr injan wrth esgyn. Mae tacsiffordd, i'r gwrthwyneb, yn ymdrin â symudiad tir cyflym. Mae'r gofynion strwythurol yn wahanol. Mae'r gofynion clirio yn wahanol. Mae'r ymyl ar gyfer gwall yn wahanol.

Mae peilotiaid yn hyfforddi'n helaeth ar y gwahaniaeth hwn oherwydd bod canlyniadau camgymryd un am y llall yn ddifrifol. Ni all tacsiffordd gynnal straen rholio esgyn. Nid yw rhedfa wedi'i chynllunio ar gyfer troadau tynn a chyflymderau araf symudiad daear. Mae cynllun y maes awyr yn bodoli i gadw'r swyddogaethau hyn ar wahân, ac mae'r marciau a'r goleuadau'n atgyfnerthu'r gwahaniad hwnnw ym mhob tro.

Deall y rhesymeg swyddogaethol y tu ôl i bob arwyneb yw'r sylfaen i bopeth arall, y codau lliw, y systemau goleuo, y rheolau sy'n llywodraethu pob symudiad ar y maes awyr.

Gwyn vs Melyn: Y Cod Lliw Sy'n Cadw Awyrennau'n Ddiogel

Y wers diogelwch bwysicaf ar unrhyw faes awyr yw'r symlaf hefyd: mae gwyn yn golygu rhedfa, mae melyn yn golygu tacsiffordd. Nid yw'r cod lliw hwn yn addurniadol. Mae'n iaith weledol na ellir ei thrafod y mae'n rhaid i bob peilot ei darllen ar unwaith, yn enwedig mewn sefyllfaoedd gwelededd isel neu straen uchel.

Mae marciau'r rhedfa bob amser yn wyn. rhif y rhedfa, y llinell ganol, y streipiau trothwy, i gyd yn wyn. Mae'r marciau hyn yn dweud wrth beilot yn union ble i alinio ar gyfer esgyn a glanio. Mae marciau melyn, i'r gwrthwyneb, yn perthyn i lwybrau tacsi a safleoedd dal. Maent yn tywys symudiad y ddaear ac yn nodi'r ffiniau na ddylai peilot eu croesi heb gliriad.

Y gwahaniaeth sydd bwysicaf wrth y man aros. Mae peilot sy'n tacsio tuag at redfa yn gweld set o farciau safle aros melyn, fel arfer pedair llinell felen, dwy solet a dwy wedi'u torri. Mae croesi'r llinellau hynny heb awdurdod yn ymosodiad ar y rhedfa, un o'r digwyddiadau mwyaf peryglus mewn awyrenneg. system codio lliw yn dileu amwysedd. Mae gwyn yn dweud wrthych ble i hedfan. Mae melyn yn dweud wrthych ble i stopio.

Mae'r system hon yn gweithio oherwydd ei bod yn gyffredinol. Nid oes angen i beilot sy'n hedfan i mewn i faes awyr anghyfarwydd ddyfalu pa farciau sy'n berthnasol i ba arwyneb. Mae'r lliwiau yr un fath yn Tokyo, Llundain ac Atlanta. Y cysondeb hwnnw yw'r gwahaniaeth rhwng tacsi arferol a thacsi bron â methu.

Nid a yw peilotiaid yn adnabod y lliwiau yw'r cwestiwn go iawn. Ond a ydynt yn ymddiried digon yn y system i weithredu arni heb betruso pan fesurir y lle gwall mewn traed.

Sut Mae Marciau Rhedfa yn Arwain Pob Glaniad

Mae cywirdeb glanio yn dibynnu'n llwyr ar ba mor dda y mae peilot yn darllen yr wyneb wedi'i baentio o'i flaen. Nid yw marciau rhedfa yn addurniadol, maent yn iaith safonol sy'n cyfleu pellter, aliniad, a'r union bwynt lle dylai'r awyren lanio. Mae pob streipen a rhif yn bodoli i ddileu dyfalu ar yr adeg pan fo'r ymylon ar eu teneuaf.

Mae'r system yn gweithio oherwydd ei bod yn gyson iawn ar draws meysydd awyr ledled y byd. Gall peilot sy'n hedfan i faes anghyfarwydd yn y nos ymddiried y bydd y marciau'n adrodd yr un stori â'r ganolfan gartref.

Y Llinell Ganol: Prif Gyfeirnod y Peilot

Mae'r llinell ganol wen yn rhedeg hyd llawn y rhedfa a dyma'r peth cyntaf y mae peilot yn cloi arno yn ystod y dynesiad terfynol. Mae'n darparu canllaw cyfeiriadol parhaus, gan gadw'r awyren wedi'i halinio ag echel y rhedfa hyd yn oed mewn gwyntoedd croes neu welededd isel. Hebddi, byddai angen cywiriad ochrol cyson ar bob glaniad.

Pwyntiau Anelu a Pharthau Cyffwrdd

Mae dwy set o farciau petryalog gwyn yn eistedd y tu hwnt i'r trothwy. Mae'r marcwyr pwynt anelu, dwy streipen wen lydan, yn dweud wrth y peilot ble i anelu llwybr dynesu'r awyren. Mae'r marciau parth cyffwrdd, cyfres o fariau gwyn llai, yn nodi'r union ardal lle dylai'r olwynion gwrdd â'r palmant.

Mae'r marciau hyn wedi'u gosod ar gyfnodau rheolaidd fel y gall y peilot farnu'r pellter sy'n weddill rhwng y rhedfa ar unwaith. Nhw yw'r gwahaniaeth rhwng glaniad llyfn a glaniad brysiog.

Streipiau Trothwy: Lle mae'r Rhedfa'n Dechrau

Mae'r trothwy wedi'i farcio gan res o streipiau gwyn sy'n berpendicwlar i'r llinell ganol. Mae nifer y streipiau yn nodi lled y rhedfa, pedwar streipen ar gyfer lled safonol, chwech ar gyfer arwynebau ehangach.

Mae hyn yn dweud wrth y peilot yn union ble mae palmant defnyddiadwy yn dechrau a ble mae'r trothwy dadleoledig yn dod i ben. Gall camddarllen y marc hwn olygu glanio cyn y rhedfa neu ar arwyneb nad yw wedi'i gynllunio i gario pwysau awyren.

Mae'r marciau hyn yn ffurfio system weledol gyflawn sy'n tywys pawb cymryd a glanioMae'r peilot sy'n eu deall yn darllen y rhedfa fel map, nid gêm ddyfalu.

Marciau Tacsi sy'n Atal Ymyrraeth â'r Rhedfa

Y foment fwyaf peryglus mewn gweithrediadau ar y ddaear yw pan fydd peilot yn croesi llinell felen solet ac yn meddwl ei bod yn golygu'r un peth â llinell doredig. Mae gorymddangosiadau ar y rhedfa, awyrennau, cerbydau, neu bobl yn mynd i mewn i redfa heb awdurdod, bron bob amser yn ataliadwy pan fydd peilotiaid yn darllen marciau tacsiffordd fel system ganfod bygythiadau yn hytrach na ... cymorth mordwyoNid yw marciau melyn yn bodoli i arwain symudiadau ond i orfodi ffiniau.

Mae llinellau canol y ffordd dacsi yn un llinell felen barhaus. Dilynwch hi ac fe fyddwch chi'n aros ar y llwybr. Ond mae'r bensaernïaeth ddiogelwch go iawn yn gorwedd yn y marciau safle aros.

Mae marc safle dal rhedfa yn cynnwys pedair llinell felen, dwy solet a dwy wedi'u torri, yn berpendicwlar i'r tacsiffordd. Mae'r llinellau solet yn eistedd ar ochr y tacsiffordd, a'r llinellau toredig ar ochr y rhedfa. Mae'r patrwm hwnnw'n golygu stopio cyn y llinellau solet, a pharhau dim ond pan fyddwch wedi clirio heibio'r rhai toredig. Mae peilotiaid sy'n cofio'r patrwm hwn yn dileu'r amwysedd sy'n achosi goresgyniadau.

Mae marcio ardal gritigol ILS yn ychwanegu haen arall. Mae'n defnyddio patrwm ysgol felen, cyfres o fariau melyn croeslin rhwng dwy linell gyfochrog, i nodi lle gallai awyren neu gerbyd ystumio signal y system glanio offerynnau.

Mae stopio cyn y marc hwn yn amddiffyn y llwybr agosáu ar gyfer awyrennau ar y llinell derfynol. Mae'r rhan fwyaf o ymosodiadau ar barthau critigol ILS yn digwydd oherwydd bod peilotiaid yn ei drin fel awgrym yn hytrach nag fel safle dal gorfodol.

Mae marciau ymyl tacsi ar gael mewn dau ffurf. Mae llinellau melyn dwbl parhaus yn nodi ymyl wedi'i balmantu, arhoswch rhyngddynt. Mae llinellau melyn sengl yn nodi ymyl nad yw'n balmant lle mae'r wyneb yn dod i ben. Rhybuddion yw'r ddau, nid cyfarwyddiadau. Mae'r peilot sy'n trin pob marc melyn fel ffin yn hytrach nag fel canllaw eisoes wedi ennill hanner y frwydr yn erbyn goresgyniadau.

Goleuadau Rhedfa a Thacsi: Beth Mae Pob Lliw yn ei Olygu

Mae marciau'n colli eu defnyddioldeb mewn gwelededd isel, sef yn union pan fydd goleuadau'n cymryd drosodd fel y prif system ddiogelwch. Mae rhesymeg lliw goleuadau'n adlewyrchu'r system farcio ond yn ychwanegu haen hanfodol: mae glas a gwyrdd yn gyfyngedig i lwybrau tacsi, tra bod gwyn yn dominyddu rhedfeydd. Gwybod y lliwiau hyn ar yr olwg gyntaf yw'r hyn sy'n cadw symudiad tir yn ddiogel pan fydd niwl, glaw neu dywyllwch yn tynnu pwyntiau cyfeirio gweledol i ffwrdd.

Goleuadau ymyl tacsi glas yw'r arwydd gweledol pwysicaf i beilot sy'n symud o'r rhedfa i'r rhedfa ar ôl glanio. Mae gweld y llewyrch glas hwnnw'n golygu bod yr awyren wedi clirio'r rhedfa weithredol ac yn ôl ar arwyneb a gynlluniwyd ar gyfer symudiad arafach, risg is.

The system lliw goleuadau awyrenneg yn fwriadol syml oherwydd yr eiliad y mae'n bwysicaf yw'r eiliad y mae gan beilot yr amser lleiaf i feddwl.

Y Rheol 70/50: Ymyl Diogelwch y mae Pob Peilot yn ei Ddefnyddio

Nid yw'r rhan fwyaf o beilotiaid byth yn meddwl am y rheol 70/50 nes eu bod ei hangen, ac erbyn hynny mae eisoes yn rhy hwyr i ddysgu. Mae'r fframwaith gwneud penderfyniadau hwn yn bodoli am un rheswm: esgyn yw'r cyfnod mwyaf hanfodol o ran perfformiad yn ystod hedfan, ac nid yw dyfalu a oes gennych ddigon o redfa ar ôl yn gambl sy'n werth ei gymryd.

Mae'r rheol yn syml iawn. Ar yr eiliad y mae'r awyren yn cyrraedd ei chyflymder esgyn cyfrifedig, mae'r peilot yn gwirio a yw'r awyren wedi mynd heibio i hyd y rhedfa sydd ar gael. Os nad yw wedi gwneud hynny, caiff yr esgyn ei atal ar unwaith. Dim oedi. Dim ail-ddyfalu.

Yr hyn sy'n gwneud y rheol hon yn effeithiol yw ei bod yn canfod problemau'n ddigon cynnar i stopio'n ddiogel. Mae esgyniad a wrthodwyd ar gyflymder uchel yn defnyddio'r rhedfa'n gyflym. Mae'r pwynt gwirio 70/50 yn sefyll mewn man lle mae gan yr awyren ddigon o bellter ar ôl i arafu a stopio cyn i'r palmant ddod i ben. Os methir y ffenestr honno, mae'r opsiynau'n culhau i rai trychinebus.

Anaml y bydd gor-redeg ar y rhedfa yn ystod esgyn oherwydd na allai'r awyren hedfan. Maent yn digwydd oherwydd bod y peilot wedi ymrwymo i esgyn nad oedd yn gweithio a rhedeg allan o le i stopio. Mae'r rheol 70/50 yn dileu'r dyfalu o'r penderfyniad hwnnw. Mae'n disodli gobaith gyda phwynt gwirio caled.

Mae pob peilot yn cofio'r rheol yn ystod hyfforddiant. Y rhai sy'n goroesi eu gyrfa yw'r rhai sy'n ei defnyddio mewn gwirionedd.

Pedwar Cyfluniad Rhedfa y Mae Pob Maes Awyr yn eu Defnyddio

Mae'r cyfluniad y mae maes awyr yn ei ddewis yn datgelu mwy am ei ofynion traffig a phatrymau gwynt lleol nag unrhyw benderfyniad dylunio arall. Nid yw'r cynlluniau hyn yn fympwyol, mae pob un yn datrys problem weithredol benodol y byddai cyfluniad gwahanol yn ei gwaethygu.

• Rhedfa sengl: un stribed yn ymdrin â phob dyfodiad ac ymadawiad
• Rhedfeydd cyfochrog: dau neu fwy o stribedi yn rhedeg i'r un cyfeiriad
• Rhedfeydd V-agored: dau stribed sy'n cydgyfarfod ar un pen ond yn dargyfeirio ar y pen arall
• Rhedfeydd croestoriadol: dau stribed sy'n croesi ei gilydd ar ryw ongl

Yr hyn nad yw'r rhestr yn ei ddangos yw'r cyfaddawd y tu ôl i bob dewis. Rhedfeydd sengl yw'r rhai symlaf a rhataf, ond maent yn cyfyngu'n galed ar y llif, mae un glaniad yn rhwystro'r ymadawiad nesaf. Mae rhedfeydd cyfochrog yn datrys hynny trwy ganiatáu gweithrediadau ar yr un pryd, ond maent angen digon o dir a gofod awyr i gadw'r stribedi'n ddiogel ar wahân.

Mae cynlluniau V-agored yn trin croeswyntoedd yn well na stribedi cyfochrog oherwydd gall peilotiaid ddewis y rhedfa sy'n alinio agosaf at gyfeiriad y gwynt. Mae rhedfeydd croestoriadol yn gyfaddawd ar gyfer meysydd awyr sydd â lle tiriog cyfyngedig, ond maent yn cyflwyno problem cydlynu: rhaid dal un rhedfa tra bod y llall yn weithredol.

Y tro nesaf y byddwch chi'n gweld maes awyr o'r uchod, edrychwch ar y cynllun a gofynnwch pa broblem y mae'n ei datrys. Mae stribed sengl mewn maes awyr rhanbarthol yn dweud wrthych chi fod traffig yn isel ac yn rhagweladwy. Mae rhedfeydd cyfochrog mewn canolfan fawr yn dweud wrthych chi mai cyfaint yw'r flaenoriaeth. Y cyfluniad yw strategaeth y maes awyr wedi'i hysgrifennu mewn asffalt.

Meistroli Ymwybyddiaeth Arwynebau Maes Awyr

Mae deall y rhesymeg swyddogaethol y tu ôl i bob streipen wen a golau glas yn trawsnewid sut rydych chi'n gweld maes awyr. Mae'r hyn a oedd yn edrych fel palmant ar hap bellach yn darllen fel system ddiogelwch fwriadol a gynlluniwyd i atal yr achos mwyaf cyffredin o ddigwyddiadau awyrenneg: dryswch rhwng arwynebau'r rhedfa a'r ffordd dacsi.

I beilotiaid, mae'r wybodaeth hon yn disodli sganio adweithiol gyda rhagweld hyderus. I deithwyr a selogion, mae'n troi taith gerdded ar draws y tarmac neu olygfa o sedd ffenestr yn wers amser real mewn cywirdeb gweithredol. Y tro nesaf y byddwch chi'n mynd ar hediad, gwyliwch yr awyren yn symud o'r giât i'r rhedfa. Mae pob tro, pob daliad, pob newid golau yn dilyn rheol rydych chi bellach yn ei deall.

Chwiliwch am y llinellau melyn y tro nesaf y byddwch mewn maes awyr. Nid addurniadau ydynt. Nhw yw'r ffin rhwng symudiad a hedfan. Y gwahaniaeth hwnnw yw'r gwahaniaeth rhwng ymadawiad arferol a goresgyniad rhedfa.