Tempu di Valutazione di u Strumentu: Ore, Settimane è Ciò chì Aspettà

U tempu di qualificazione di strumentu hà dui significati: l'ore chì a FAA vi dumanda di registrà, è e settimane o i mesi chì vi ci vole per ottene li. U minimu regulatoriu per una qualificazione di aereo hè di 40 ore di tempu di strumentu reale o simulatu, 15 di elle cù un istruttore autorizatu, più 50 ore di tempu di cross-country cum'è pilotu in cumandu. In termini di calendariu, a maiò parte di i studienti anu bisognu di uni pochi di mesi di volu stabile, è u ritmu chì mantenete hè più impurtante chè u minimu.

Questa guida separa u pianu legale da a pianificazione realistica, spiega induve a Parte 61 è a Parte 141 differiscenu, è mostra cumu custruisce un calendariu chì ùn si stalla micca.

TL; DR

• A Parte 61 richiede 40 ore di tempu strumentale (reale o simulatu), cumprese 15 ore di furmazione strumentale da un istruttore autorizatu, è 50 ore di tempu PIC di cross-country.
• I corsi di a Parte 141 seguitanu un prugramma appruvatu da a FAA, è u curriculum appruvatu pò esse più cortu in l'ore di volu richieste chè a Parte 61.
• Una mediana riportata da un'inchiesta per a valutazione di u strumentu hè di circa 16 settimane, ma u vostru propiu calendariu dipende da a frequenza di e lezioni, u clima è a preparazione.
• Vulà regularmente, idealmente parechje volte à settimana, hè u modu u più affidabile per evità di ripete u materiale è di pagà per ore extra.
• Duvete passà a prova di cunniscenza è una prova pratica (checkride) cù l'approvazione di l'istruttore per tramindui.

Table di cuntinutu

• Ciò chì l'FAA richiede veramente
• Ore minime versus ore realistiche
• Quantu tempu ci vole in u tempu di calendariu
• Ciò chì rende a furmazione di strumenti più rapida o più lenta
• Parte 61 versus Parte 141 per u tempu di strumentu
• I testi chì finiscenu u cronometru
• Un esempiu di cronologia chì pudete adattà
• A nostra perspettiva: perchè a disciplina batte u tempu
• Induve a furmazione di strumenti si adatta à un percorsu di linea aerea
• Passi pratichi per accorcià a vostra propria cronologia
• FAQ
• Fonti Francescane

Ciò chì l'FAA richiede veramente

A regula di guvernu hè 14 CFR 61.65Prima di tuttu, duvete pussede un certificatu di pilotu privatu o dumandà unu cuncurrentemente, è duvete risponde à u requisitu di lingua inglese. Dopu, si applicanu i requisiti di ore per una qualificazione di volu strumentale:

• 50 ore di volu transcontinentale cum'è pilotu in cumandu, cù almenu 10 ore in aereo.
• 40 ore di tempu strumentale reale o simulatu nantu à i duminii d'operazione elencati in a regula.
• 15 ore di furmazione di volu strumentale da un istruttore autorizatu chì pussede una qualificazione di volu strumentale.

L'esigenza di sci di fondu hè quella chì a maiò parte di i studienti suddisfanu digià mentre accumulanu tempu per altri scopi, hè per quessa chì l'ore di strumentu attiranu l'attenzione. Sè vo avete un certificatu cumminatu o un creditu precedente, a sezione 61.65(g) pò riduce ciò chì avete bisognu, dunque verificate u vostru propiu librettu di bordu contr'à a regula cù u vostru istruttore.

Ci hè ancu un requisitu di recente prima di a prova pratica. Riassuntu di l'AOPA nota chì avete bisognu di almenu 3 ore di furmazione di strumenti da un istruttore autorizatu in preparazione per u checkride in dui mesi di calendariu prima di a data di l'esame. Stu dettagliu influenza a pianificazione: ùn pudete micca fà tutta a vostra furmazione in anticipu è dopu aspittà sei mesi per fà una prova senza rinfrescà.

U strumentu di cross-country

A regula richiede ancu un volu strumentale longu: almenu 250 miglia nautiche longu e vie aeree o u percorsu direttu da l'ATC, cù un avvicinamentu in ogni aeroportu è trè diversi tipi d'approcci utilizendu sistemi di navigazione. Pianificà quellu volu intornu à u clima è a dispunibilità di l'aeromobili hè una fonte cumuna di ritardu. A copremu in dettagliu in a nostra guida à regule di cross-country per strumenti.

Ore minime versus ore realistiche

I numeri sopra sò minimi per l'elegibilità, micca previsioni. L'ore sò solu una parte di una valutazione: a guida di l'esaminatore di a FAA richiede chì l'istruttore appruvi u vostru librettu di bordu o registru di furmazione chì certifica chì site preparatu sia per a prova di cunniscenza sia per a prova pratica, per Guida di l'esaminatore di a serie 8900.2 di l'ordine FAA nantu à a certificazione di qualificazione di strumentiUn istruttore chì vi sustene à u minimu indispensabile mentre i vostri approcci sò sempre frammentati ùn vi face micca favore, perchè l'esaminatore verificerà a cumpetenza, micca l'ore.

I dati publichi nantu à quantu tempu ci mettenu veramente i studienti sò scarsi. Un esaminatore pilotu designatu hà indicatu chì I dati di a FAA raccolti durante i testi pratichi ùn sò micca aggregati o publicati, dunque l'industria si basa nantu à i datasets di livellu sculare è d'indagine. Trattate ogni media unica, cumpresa a nostra, cum'è un intervallu di pianificazione piuttostu chè una prumessa.

Un modu praticu per pianificà:

1. Trattate u minimu legale cum'è u totale u più bassu pussibule.
2. Supponete chì avete bisognu di un doppiu tempu supplementu se volate irregularmente o se e vostre cumpetenze di pilotu privatu (cuntrollu di l'aeromobili, travagliu radio, pianificazione) sò arrugginite.
3. Prevedete tempu supplementu per u clima, perchè e cundizioni attuali di u strumentu sò à tempu una furmazione utile è una ragione per l'annullamenti.

Quantu tempu ci vole in u tempu di calendariu

Per a pianificazione di u calendariu, l'inchiesta annuale di Redbird, signalatu da Flight Training Central, anu messu a mediana di u 2024 per ottene una qualificazione di strumentu à 16 settimane, circa quattru mesi. Questa hè una mediana per parechji tipi di studienti, a maiò parte di elli chì volanu à tempu parziale.

A vostra propria cronologia si situerà in qualchì locu longu à questu spettru:

U mudellu in a tavula hè un'euristica di pianificazione piuttostu chè un risultatu misuratu, ma currisponde à ciò chì vedenu l'istruttori: spazià e lezioni assai luntane significa chì a prima parte di ogni lezione hè dedicata à recuperà a tecnica di scansione, e cumpetenze di pannelli parziali è e procedure da l'ultima.

Ciò chì rende a furmazione di strumenti più rapida o più lenta

Frequenza di e lezioni

Questa hè a più grande leva chì cuntrullate. U volu strumentale hè una cumpetenza peribile custruita nantu à un'abitudine di verificazione incrociata. U prugramma di Gleim di u vulante strumentale descrive u approcciu à blocchi di custruzzione, induve i travaglii più simplici sò ammaestrati prima di quelli più cumplessi, per prumove e bone abitudini. I blocchi di custruzzione funzionanu solu s'elli sò sempre quì quandu si torna à a prossima lezziò.

Weather

Avete bisognu di cundizioni strumentali per u realismu, ma i soffitti bassi, i temporali è u ghjacciu ponu mette in terra un aereo d'addestramentu. U clima stagionale hè impurtante: e scole in e regioni cù più ghjorni di volu perdenu menu lezioni. Vulà in un locu cù u clima tuttu l'annu hè un veru vantaghju di pianificazione, chì hè una di e ragioni per chì parechji studienti focalizati nantu à a carriera si formanu in Florida.

Preparazione è cunniscenza di u terrenu

I studienti chì finiscenu a prova di cunniscenza prestu ghjunghjenu à e lezioni di volu chì capiscenu digià e piastre d'avvicinamentu, l'autorizzazioni è i prudutti meteo, dunque u tempu di volu passa à l'esecuzione piuttostu chè à a spiegazione. U nostru Guida di test di cunniscenza FAA spiega cumu prugrammallu in relazione à u vostru volu.

Simulatori è dispositivi di furmazione

A sezione 61.65 permette chì una parte di u tempu di strumentu sia registrata in simulatori di volu appruvati è dispositivi di furmazione per l'aviazione. Sò generalmente più economici per ora chè un aereo, è vi permettenu di ripete un avvicinamentu finu à ch'ellu sia ghjustu senza risicu meteorologicu. A quantità di u vostru tempu pò esse simulata dipende da u tipu di dispositivu è da e regule di furmazione chì si applicanu. Vede a nostra ripartizione di ore di simulatore di strumenti, cumpresa l'indennità di a Parte 142.

Attitudine è familiarità cù l'aeromobile

I studienti chì cunnoscenu bè i sistemi di l'aeromobile, cù una cabina di pilotaggio in vetru o un pilotu automaticu digià familiarizatu, passanu menu tempu à amparà u pannellu è più tempu à amparà e procedure. Sè vo site in transizione versu una nova suite avionica, aspettatevi chì alcune di e vostre ore sianu dedicate à questu.

Parte 61 versus Parte 141 per u tempu di strumentu

A Parte 61 hè u percorsu flessibile, guidatu da l'istruttore: l'istruttore custruisce u prugramma, è i minimi regulatori sopra s'applicanu. E scole di a Parte 141, invece, deve aduprà un prugramma di furmazione strutturatu è un sillabus appruvatu da a FAA.

A circulare consultiva di a FAA nantu à e scole di a Parte 141 dice chì i requisiti di tempu di volu sò spessu riduttu paragunatu à a Parte 61, in gran parte per via di corsi strutturati, supervisione di l'istruttori è surveglianza regulare di a FAA. Per a qualificazione di u strumentu, u curriculum appruvatu in Appendice C à a Parte 141 stabilisce u so propiu cuntenutu minimu di furmazione, cumprese 30 ore di furmazione in terra per una qualificazione iniziale di strumentu, è a parte di volu hè definita quì piuttostu chè da u contu di l'ore di a Parte 61. U minimu accurtatu aiuta solu s'è u studiente avanza in realtà attraversu u prugramma in i tempi previsti, postu chì i cuntrolli di tappa devenu esse passati in corsu di strada.

Un corsu strutturatu riduce ancu un altru tipu di perdita di tempu: u pianu di lezione errante. Ogni lezione hà un obiettivu, un standard è un passu prossimu. Sè vo vulete a paragone cumpleta, leghjite Part 61 vs Part 141 training di volu è u nostru spiegatore Ciò chì significa a Parte 141 di a FAA.

I testi chì finiscenu u cronometru

A valutazione hè cumpleta solu quandu avete passatu dui testi, secondu u Guida di certificazione di a FAA:

1. U test di cunniscenza di a FAA, pigliatu cù l'approvazione di un istruttore.
2. A prova pratica (checkride), una parte orale seguita da un volu. Duvete dimustrà a cumpetenza in e manovre è l'avvicinamenti strumentali, cumpresi un avvicinamentu di precisione è dui avvicinamenti senza precisione.

L'attesa per un checkride pò aghjunghje settimane chì nisun pianu di furmazione ùn tene contu, perchè a dispunibilità di l'esaminatore varieghja secondu a zona è a stagione. Questa hè una di e ragioni principali per chì facemu attenzione à u calendariu di checkride quandu cuncepimu un prugramma. Sè vo vulete sapè ciò chì succede u ghjornu, vede ciò chì hè un checkride è i nostri lista di cuntrollu di checkride.

Un esempiu di cronologia chì pudete adattà

U calendariu quì sottu hè un'illustrazione di cume un studiente chì vola parechje volte à settimana puderia sequenzià u travagliu, micca una garanzia di alcun risultatu.

1. Settimani da 1 à 2: Studiu di terra nantu à i regulamenti, u clima, e carte è e procedure d'avvicinamentu. Cumincià sessioni di simulatore o di dispusitivu d'addestramentu per a scansione è u volu strumentale di basa di l'attitudine.
2. Settimani da 3 à 6: Travagliu à pannelli parziali, prese, intercettazioni è approcci senza precisione. Fate a prova di cunniscenza mentre u materiale hè frescu.
3. Settimani da 7 à 10: Avvicinamenti di precisione, attitudini inusuali, fallimenti di u sistema è cumunicazione ATC in tempu reale o simulatu.
4. Settimani da 11 à 12: U longu strumentu cross-country, dopu rivista di e zone debule.
5. Ultime settimane: Furmazione di strumentu in a finestra di dui mesi di calendariu prima di l'esame, una simulazione orale è di volu, appruvazione, dopu u checkride.

Sè u vostru tempu di pilotu privatu di cross-country ùn hè ancu à 50 ore, integrate questu in u pianu in anticipu, perchè pudete vulà quelle ore inseme cù a furmazione iniziale.

A nostra perspettiva: perchè a disciplina batte u tempu

Videmu dui tipi di studienti chì ghjunghjenu vulendu una qualificazione di volu strumentale rapidamente. U primu tratta a cifra di 40 ore cum'è l'ubbiettivu è hè surprisatu quandu l'istruttore ùn li firma micca. U secondu tratta a qualificazione cum'è una cumpetenza da dimustrà, è finisce prima perchè volanu in modu consistente, si preparanu per ogni lezione è utilizanu u simulatore per ripete e procedure à bon pattu.

Per i piloti cù una carriera, u tempu hè menu una questione di misuratore Hobbs chè di momentum. Un studiente chì vola trè o quattru volte à settimana, cù studii di terra previsti trà mezu, mantene una alta cumpetenza è evita di pagà duie volte per a stessa lezione. Hè per quessa chì urganizemu corsi strutturati Parte 141 è perchè facemu attenzione à u calendariu di e prove pratiche. Siccomu avemu l'Autorità di Autoesame, i nostri checkride ponu esse realizati internamente, ciò chì elimina una fonte d'attesa chì parechji studienti affrontanu altrimenti à a fine di a so furmazione.

A quistione chì facemu à ogni studiente ùn hè micca "in quante ore pudete fà lu", ma "quantu prestu pudete esse sempre competente". Queste sò dumande diverse, è a seconda hè quella chì un'intervista di cumpagnia aerea, è un ponte di nuvole, metteranu à prova.

— Rainer

Induve a furmazione di strumenti si adatta à un percorsu di linea aerea

Per l'aspiranti piloti di linea aerea, a qualificazione di strumentu hè una prima tappa in una sequenza chì include qualificazioni cummerciali è multimotore è un certificatu di istruttore di volu. A cumpressione di a sequenza funziona megliu quandu ogni qualificazione scorre in a prossima senza lacune. U nostru Prugramma di furmazione di qualificazione strumentale per i piloti di carriera descrive cumu a valutazione hè furnita in un corsu strutturatu, è a nostra guida per tempu di furmazione realisticu per a valutazione di i strumenti approfondisce a pianificazione.

Sè vo site prontu à stabilisce u prezzu di tuttu u percorsu, publicemu dui prugrammi: u Prugramma di Scola di Volu di Aeree à Prezzu Fissu à $ 85,900, è u Prugramma di Carriera di Pilotu Aereo di i Stati Uniti à $49,950. Per e valutazioni indipendenti, cumprese a valutazione di u strumentu Parte 141, vedi u nostru corsi di furmazione di pilotiI studienti internaziunali ponu dumandà ci infurmazioni nantu à u sustegnu per u visa M1 quandu si iscrivenu.

Passi pratichi per accorcià a vostra propria cronologia

• Fissate un ritmu settimanale prima di principià. Bloccate i tempi di lezioni è u tempu di studiu in terra cum'è s'ellu fussi un travagliu.
• Passà a prova di cunniscenza prestu. Elimina una distrazione è migliora a qualità di a lezione.
• Aduprate dispositivi per a ripetizione. Vulate a listessa approccia dece volte in un simulatore per menu di u costu di una volta in un aereo.
• Registrate u vostru tempu di cross-country deliberatamente. Cunnosce u vostru totale PIC di cross-country prima di cumincià.
• Pianificate u checkride in anticipu. Dumandate infurmazioni nantu à a dispunibilità di l'esaminatore quandu vi iscrivite, micca quandu finite.
• Ùn vi precipitate micca cù l'approvazione. Sè u vostru istruttore dice chì ùn site micca prontu, qualchì lezione in più costa menu chè un esame praticu fiascatu.

FAQ

Quante ore ci vole per una qualificazione di strumentu?

U minimu di a FAA per una qualificazione d'aeroplanu hè di 40 ore di tempu di strumentu reale o simulatu, cumprese 15 ore cù un istruttore autorizatu, più 50 ore di tempu PIC di cross-country. Parechji studienti registranu più di u minimu perchè a cumpetenza, micca u contu di l'ore, determina a prontezza. U vostru istruttore decide quandu site prontu per esse appruvatu.

Quantu tempu ci vole à ottene una qualificazione di strumentu?

Un'inchiesta di u 2024 hà riportatu una mediana di circa 16 settimane, o quattru mesi. I studienti à tempu pienu ponu finisce prima, è i studienti chì volanu una volta à settimana o menu di solitu ci mettenu più tempu. U clima è a dispunibilità di check-ride influenzanu ancu u totale.

U tempu di simulatore pò esse cunsideratu per e 40 ore?

Iè, i simulatori è i dispusitivi di furmazione aeronautica appruvati ponu esse cuntati per u tempu strumentale sottu à 14 CFR 61.65, cù i limiti chì dipendenu da u dispusitivu è da e regule sottu à e quali vi furmate. Sò generalmente più economici chè un aereo per e procedure ripetute. Dumandate à u vostru istruttore quali tipi di dispusitivi sò appruvati per u vostru corsu.

A Parte 141 hè più rapida chè a Parte 61 per a qualificazione di u strumentu?

Pò esse, perchè i corsi appruvati da a FAA ponu stabilisce esigenze di ore di volu più basse è seguità un prugramma definitu. U risparmiu si materializeghja solu s'è vo avanzate attraversu i cuntrolli di tappa in u calendariu previstu. Una paragone cumpleta hè in a nostra guida Parte 61 versus Parte 141.

Aghju bisognu prima di un certificatu di pilotu privatu?

Duvete esse in pussessu di un certificatu di pilotu privatu o dumandà unu à tempu cù a qualificazione di volu strumentale. Duvete ancu risponde à u requisitu di lingua inglese è ottene l'approvazione di l'istruttore sia per i testi di cunniscenza sia per quelli pratichi.

Fonti Francescane

• eCFR: 14 CFR 61.65, Requisiti di qualificazione di strumenti
• AOPA: Classificazione di u strumentu
• FAA: Effettuà una Certificazione di Classificazione di Strumenti (Capitu 12)
• Centru di furmazione di volu: Sondaggio di furmazione di volu 2025 di Redbird
• Jason Blair: Quantu tempu di volu ci vole per diventà pilotu?
• Gleim Aviation: Prugramma di Pilota di Strumenti
• FAA: Parte 141 Scole Pilota
• FAA: AC 141-1B, Parte 141 Scuole Pilota
• Cornell LII: 14 CFR Appendice C à a Parte 141, Corsu di Qualificazione di Strumenti

cunsigliatu

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