Requisiti di Classificazione di Strumenti è Tempu di Formazione Realisticu

I requisiti di qualificazione di volu strumentale stabiliscenu un livellu di furmazione, micca una data di fine garantita: secondu a Parte 61, i candidati anu bisognu di 40 ore di tempu di volu strumentale reale o simulatu è generalmente 50 ore di tempu di volu transcontinentale di pilotu in cumandu. L'Uffiziu di u Registru Federale dichjara u requisitu di tempu di volu strumentale; E scole di a Parte 141 anu un corsu separatu minimu di 35 ore di furmazione di volu. I corsi accelerati di qualificazione di volu strumentale di solitu duranu da 10 à 12 ghjorni, ma u tempu chì avete bisognu dipende da a vostra sperienza, u calendariu di furmazione è a preparazione per a prova pratica.

Sta distinzione hè impurtante. Rispettà u minimu d'ore registrate ùn significa micca automaticamente chì site prontu à vulà secondu i standard di strumentu o à passà u checkride. Sta guida spiega e regule di furmazione, di cross-country, di tempu strumentale, di test di cunniscenza è di valuta di a FAA, poi mostra ciò chì pò accelerà o allargà u percorsu. Viderete ancu cumu i requisiti di a Parte 61 è di a Parte 141 differenu, cusì pudete stimà i vostri prossimi passi in basa à a strada chì state seguendu è à l'esperienza chì avete digià.

Furmazione di cunniscenze aeronautiche

A furmazione in cunniscenze aeronautiche vi prepara à capisce è applicà e procedure di u strumentu prima è durante u volu. In i Stati Uniti, i requisiti di qualificazione di u strumentu includenu un studiu di terra strutturatu, un test di cunniscenza è a preparazione per u test praticu.

In i Stati Uniti, i costi di a furmazione per a qualificazione di u volu strumentale dipendenu da i tariffi di l'aeromobili è di l'istruttori, da a quantità di furmazione di volu è di simulatore necessaria, è da a frequenza di a furmazione. U prezzu dipende da u casu è hè datu dopu una dumanda di preventivu.

Furmazione è Cunniscenza in Terra

A furmazione in terra copre e cunniscenze necessarie per operà secondu e regule di volu strumentale. Cunnetta l'interpretazione meteo, i regulamenti, a navigazione, a pianificazione di u volu è e procedure strumentali cù e decisioni prese in a cabina di pilotaggio.

Per una qualificazione iniziale di strumentu per mezu di un corsu Parte 141, a furmazione in terra richiede almenu 30 ore. I candidati à a Parte 61 anu ancu bisognu di preparassi per a prova di cunniscenza, ma i requisiti elencati ùn stabiliscenu micca una durata minima di furmazione in terra currispondente per quella strada. In ogni percorsu, u studiu deve cunnette e procedure à situazioni pratiche, cum'è l'interpretazione di una carta d'avvicinamentu strumentale prima di fà l'avvicinamentu.

Custruite un pianu di studiu strutturatu intornu à i duminii di cunniscenza, dopu aduprate dumande di pratica per identificà i temi debuli. Per ogni dumanda mancata, rivede u cuncettu sottustante invece di memorizà solu l'opzione curretta. Un dispositivu di furmazione o un simulatore pò rinfurzà u modu in cui e procedure di u strumentu si integranu, ma ùn rimpiazza micca u studiu di a cunniscenza aeronautica o a furmazione di volu necessaria.

I candidati devenu cunfirmà s'ellu ci vole una appruvazione d'istruttore prima di fà a prova scritta. Trattate sta appruvazione cum'è una tappa di furmazione formale, micca un dettagliu amministrativu: cunfirma a preparazione per fà a prova. Un candidatu deve passà a prova di cunniscenza richiesta, eccettu una persona chì hà digià una qualificazione di volu strumentale chì ùn hà micca bisognu di un'altra prova di cunniscenza.

Cunniscenza di u strumentu è testi pratichi

L'esame di cunniscenza di u strumentu valuta s'è vo pudete applicà a cunniscenza aeronautica à l'operazioni di u strumentu. L'esame praticu valuta a vostra prestazione è a vostra presa di decisione nantu à i compiti richiesti.

L'esame di cunniscenza di a FAA Instrument Rating-Airplane cuntene 60 dumande à scelta multipla, richiede un puntuatu di successu di 70% è hà un limite di tempu di 2 ore. Un risultatu di successu ferma validu per 24 mesi. Pianificate l'esame praticu in quellu periodu di validità; altrimenti, l'esame di cunniscenza deve esse ripetutu prima chì l'abilitazione possi esse cumpletata.

Preparatevi per a prova rivedendu i regulamenti, u clima, e carte, i sistemi di navigazione è e procedure di i strumenti. Travagliate scenarii chì richiedenu l'interpretazione di l'infurmazioni, a selezzione di una prucedura è a spiegazione di a vostra decisione. U ghjornu di a prova, leghjite attentamente ogni quistione è distingue termini simili, postu chì una piccula differenza in a formulazione pò cambià a risposta curretta.

L'esame praticu hè una valutazione di l'esaminatore per sapè s'è vo rispondete à i standard di volu applicabili. Passà l'esame di cunniscenza da solu ùn stabilisce micca a preparazione per l'esame praticu. Rivisite i compiti richiesti cù un istruttore, cumprese e procedure di u strumentu è e decisioni chì sustenenu un volu sicuru. Trattate l'esame di cunniscenza è l'esame praticu cum'è tappe impurtanti separate, è pianificate per tramindui.

Chì sò i requisiti di l'ora di a FAA per una qualificazione di strumentu?

L'elegibilità di l'ore combina l'esperienza registrata, i prerequisiti di a categuria di l'aeromobile è a furmazione cumpletata. Per una qualificazione di aereo, separa i requisiti di esperienza di a Parte 61 da i minimi di u corsu di a Parte 141 prima di pianificà a prova pratica.

Eligibilità è Approvazioni

L'elegibilità significa suddisfà e cundizioni di certificatu, età, lingua, prova di cunniscenza è appruvazione d'istruttore per una qualificazione di volu strumentale. In i Stati Uniti, i candidati devenu avè almenu 17 anni, leghje, parlà, scrive è capisce l'inglese, è pussede un certificatu di pilotu privatu attuale o dumandà cuncurrentemente unu cù a qualificazione di aeromobile adatta. I candidati puderanu avè bisognu di una appruvazione d'istruttore prima di fà a prova di cunniscenza di volu strumentale.

Per l'elegibilità medica, BasicMed hè validu per l'operazioni IFR quandu i piloti rispettanu i so requisiti, cumprese l'operazioni in i Stati Uniti in un aereo di menu di 12,500 libbre cù micca più di 7 occupanti. I punti debuli cumuni di checkride includenu a mancanza di mantene i standard di u compitu, a gestione di un avvicinamentu, o a mancanza di piglià decisioni solide di volu strumentale. Per esempiu, l'FAA Instrument Rating-Airplane ACS richiede una velocità di l'aria in 10 nodi, un'altitudine in 100 piedi, è intestazioni selezziunate in 10 gradi durante u so compitu di navigazione specificatu.

Eligibilità di a Parte 61 è di a Parte 141

A Parte 61 è a Parte 141 sò percorsi di furmazione regulatori diversi, cù esigenze di sperienza è di corsu distinte. Per una qualificazione di volu strumentale in i Stati Uniti, un candidatu deve generalmente accumulà 50 ore di tempu di navigazione cum'è pilotu in cumandu, cumprese 10 ore in un aereo, secondu l'Uffiziu di u Registru Federale. U corsu Parte 141 ùn richiede micca 50 ore di tempu di navigazione cum'è pilotu in cumandu per l'eleggibilità à a prova pratica.

Sicondu a Parte 61, i candidati devenu ancu risponde à i requisiti di sperienza strumentale in e zone d'operazione specificate. U volu di furmazione transcontinentale qualificatu cù aereo strumentale deve copre 250 miglia nautiche longu e vie aeree o per rotta diretta da una struttura di cuntrollu di u trafficu aereu, secondu l'Uffiziu di u Registru Federale. Deve include un avvicinamentu strumentale in ogni aeroportu è trè diversi tipi d'approcci chì utilizanu sistemi di navigazione.

Una scola Parte 141 deve furnisce almenu 35 ore di furmazione di volu per una qualificazione iniziale di strumentu, secondu l'Uffiziu di u Registru Federale. Stu minimu di corsu ùn hè micca intercambiabile cù i criteri di sperienza di a Parte 61. Paragunate a struttura di u corsu di u percorsu cù u tempu di volu è l'esperienza di cross-country digià registrata, dopu identificate quali requisiti restanu in sospesu.

Per a pianificazione, separate l'esperienza tutale da a furmazione specifica per a qualificazione di u strumentu. Registrate accuratamente u scopu di ogni volu, a categuria di l'aeromobile, u statutu di u pilotu in cumandu è e cundizioni di u strumentu; queste distinzioni determinanu se u tempu s'applica à un requisitu. Una struttura pianu di furmazione di volu pò aiutà à urganizà quella rivista prima di a preparazione di a prova pratica.

Verificazione di a valuta di u strumentu è di a cumpetenza

A valuta di u strumentu hè l'esperienza recente necessaria per agisce cum'è pilotu in cumandu secondu e regule di volu strumentale. A Parte 61 stabilisce un requisitu di avvicinamentu rotante, mentre chì una verificazione di cumpetenza strumentale furnisce una strada separata per ricuperà a valuta quandu hè necessariu.

Mantene a valuta di u strumentu

Per mantene a cumpetenza di volu strumentale, un pilotu deve compie 6 avvicinamenti strumentali in i 6 mesi precedenti à u volu. L'avvicinamenti devenu esse inclusi in quellu periodu di valutazione. Una qualificazione di volu strumentale nantu à un certificatu di pilotu ùn soddisfa micca, da per sè, questu requisitu di sperienza recente.

Aduprate u vostru libru di volu per seguità ogni avvicinamentu è a so data, affinchì possiate determinà se i sei richiesti cascanu in u periodu pertinente di sei mesi di calendariu. Se un avvicinamentu precedente si move fora di quellu periodu prima di un volu IFR pianificatu, ricuntate l'avvicinamenti qualificanti rimanenti. Verificate l'attualità prima di ogni volu, micca solu quandu a qualificazione hè emessa.

A currency è a cumpetenza sò ligate, ma rispondenu à dumande diverse. A currency riguarda l'avvicinamenti recenti richiesti; a cumpetenza riguarda s'è vo pudete gestisce in modu sicuru e richieste di u volu. Ancu dopu avè registratu l'avvicinamenti richiesti, pudete avè bisognu di pratica focalizzata cù e procedure, u cuntrollu di l'aeromobile, o a gestione di a carica di travagliu prima di vulà in cundizioni strumentali reali.

Verifiche di cumpetenza di u strumentu

Una verificazione di cumpetenza strumentale, o IPC, hè una valutazione aduprata per ricuperà a cumpetenza di u strumentu quandu u requisitu di avvicinamentu recente ùn hè più rispettatu. A verificazione deve esse custituita da almenu 3 avvicinamenti strumentali. Un pilotu chì hè statu senza cumpetenza strumentale per più di sei mesi pò avè bisognu di un IPC cù un Istruttore di Volu Strumentale Certificatu per ricuperà a cumpetenza.

Un IPC ùn hè micca un altru test di cunniscenza. Valuta u volu strumentale praticu piuttostu chè a cunniscenza aeronautica scritta. Prima identificate e zone debule, poi aduprate l'istruzzioni è a pratica di volu per affrontarle prima di a valutazione. A cunfigurazione di l'avvicinamentu, a navigazione, u cuntrollu di l'aeromobile è a presa di decisioni influenzanu tutti a manera in cui gestite bè un volu strumentale.

Mantene registri chì distinguenu chjaramente l'avvicinamenti strumentali da altre attività di volu. Quandu rivedete u vostru libru di bordu, identificate e date di l'avvicinamentu, u periodu di sei mesi di calendariu pertinente è se avete cumpletatu un IPC. Questu aiuta à stabilisce u vostru statutu attuale prima di accettà un incaricu IFR o di pianificà un volu cross-country secondu e regule di volu strumentale.

Custruite a cumpetenza oltre a soglia minima di currente. Una sessione di pratica focalizzata pò indirizzà una prucedura esigente, mentre chì un istruttore pò valutà a coerenza cù a quale gestite l'aeromobile è a carica di travagliu. Aduprate e cundizioni di u strumentu reale solu quandu hè apprupriatu per u volu è u pilotu; a pratica simulata pò ancu aiutà à sviluppà a cumpetenza. I sei approcci richiesti stabiliscenu a currente, ma una bona preparazione ferma essenziale per operazioni di strumentu sicure.

Requisiti di sperienza per i sollevatori motorizzati da strumenti

Una qualificazione di volu strumentale à decollamentu motorizatu applica e qualificazioni di volu strumentale à a categuria di l'aeromobili à decollamentu motorizatu. U so requisitu di sperienza cross-country hè distintu da l'esperienza di l'aeroplanu, dunque rivedete l'entrate di u librettu di bordu per ogni categuria separatamente.

Per una qualificazione di volu strumentale americanu, un candidatu deve generalmente accumulà 50 ore di tempu di volu cross-country cum'è pilotu in cumandu, cumprese 10 ore in un volu motorizatu. A cumpunente di 10 ore face parte di u totale di 50 ore, micca un importo supplementu. Tracciate u tempu tutale è quellu specificu di a categuria separatamente quandu verificate l'elegibilità.

U tempu di navigazione interna descrive i voli trà lochi, mentre chì u statutu di pilotu in cumandu registra a capacità in a quale avete agitu. Per ogni entrata in u librettu di bordu, nutate a categuria di l'aeromobile, a rotta è u rolu di PIC. Un volu in aereo pò esse cunsideratu per un registru di sperienza differente, ma ùn rimpiazza micca l'esperienza di decollamentu motorizatu richiesta.

Fate un audit di l'esperienza prima di pianificà a furmazione restante. Prima, u totale di l'entrate di cross-country vulate cum'è PIC. Dopu, identificate quantu di quellu totale era in aerei à decollamentu motorizatu. Dopu, paragunate e duie cifre cù u requisitu generale di 50 ore è a so parte di 10 ore di decollamentu motorizatu. Stu metudu palesa un deficit chì un unicu totale indifferenziatu di "ore di cross-country" puderia ammuccià.

A categuria di l'aeromobile hè impurtante ancu quandu dui voli spartenu una rotta simile. Per esempiu, un pilotu cù 50 ore di PIC cross-country, ma menu di 10 in power-lift, ùn hà micca righjuntu a soglia di sperienza specifica per a categuria indicata. À u cuntrariu, ghjunghje à 10 ore di power-lift ùn soddisfa micca da per sè u totale se u tempu PIC cross-country tutale ferma sottu à 50 ore.

Mantene l'entrate di u libru di log di i piloti motorizzati leggibili è coerenti. Registrate l'aeroporti di partenza è di destinazione, l'identificazione di l'aeromobile, a durata di u volu è u statutu PIC cum'è parte di u vostru prucessu di registrazione abituale. Quandu rivedete i vostri registri, ricunciliate l'entrate cù i totali di categuria invece di affidàvi à a memoria o à stime arrotondate. I registri chjari facilitanu l'identificazione di l'esperienza chì avete sempre bisognu.

Ùn trattate micca l'esperienza di l'aeroplanu, di l'elicotteru è di u deportamentu motorizatu cum'è intercambiabili. L'esigenza di deportamentu motorizatu furnita specifica u tempu di deportamentu motorizatu, mentre chì l'esigenze di l'aeroplanu strumentale utilizanu u tempu di l'aeroplanu. Una regula separata per un volu di furmazione cross-country cù elicotteru strumentale richiede 100 miglia nautiche longu e vie aeree o per rotta diretta da una struttura di cuntrollu di u trafficu aereu. Quella distanza specifica di l'elicotteru ùn deve esse cunfusa cù l'esigenza di l'ora PIC di deportamentu motorizatu.

A pianificazione à terra pò impedisce lacune evitabili: rivede u libru di bordu, urdinate l'entrate per categuria di l'aeromobile è calculate i totali PIC cross-country prima di pianificà altri voli. Dopu, aduprate a lacuna restante in ogni categuria per guidà u pianu di sviluppu di l'esperienza. Per un candidatu chì persegue privilegi di power-lift, a verificazione decisiva hè tramindui i totali: 50 ore PIC cross-country in tutale è 10 ore power-lift in elle.

Tempu di strumentu reale o simulatu

U tempu di volu strumentale hè a pratica registrata in cundizioni di volu strumentale reali o simulate in zone d'operazione specificate. Sicondu 14 CFR 61.65, un candidatu à una qualificazione di volu strumentale deve registrà 40 ore di tempu di volu strumentale reale o simulatu in e zone d'operazione specificate, secondu l'Uffiziu di u Registru Federale.

U tempu di strumentu reale hè l'esperienza acquistata mentre si opera per riferimentu à strumenti in cundizioni di strumentu reali. U tempu di strumentu simulatu implica a pratica in cundizioni simulate, cum'è l'usu di un dispositivu di limitazione di a vista cù un istruttore o l'usu di un dispositivu di furmazione appruvatu. Tramindui ponu esse cuntati per u requisitu di esperienza quandu sò registrati currettamente è in i limiti di creditu applicabili.

E qualificazioni di l'istruttore sò impurtanti. Di u tempu di volu strumentale per una qualificazione di volu strumentale in i Stati Uniti, almenu 15 ore devenu esse ricevute da un istruttore autorizatu chì detene una qualificazione di volu strumentale in i Stati Uniti, secondu l'Uffiziu di u Registru Federale. Registrate e credenziali di l'istruttore è a furmazione ricevuta, invece di fidàvi solu di una cifra tutale di ore.

I dispusitivi di furmazione aeronautica ponu cumplementà l'istruzione di l'aeromobili, ma i so crediti anu limiti. Un candidatu americanu pò accredità un massimu di 10 ore di tempu strumentale ricevute in un dispusitivu di furmazione aeronautica basica per i requisiti di tempu strumentale, secondu l'Office of the Federal Register. Sicondu a Parte 61, finu à 20 ore in un Dispositivu di Furmazione Avanzata per l'Aviazione ponu esse cuntate per i requisiti di sperienza.

L'indennità di i dispusitivi dipendenu ancu da cumu si svolge a furmazione. Eccettu per l'indennità di simulatore di a Parte 142, ùn si pò accredità più di 20 ore in tutale trà simulatori, dispusitivi di furmazione di volu, dispusitivi di furmazione di l'aviazione, o una cumminazione. Per u tempu strumentale cumpletatu sottu à a Parte 142, si pò cuntà finu à 30 ore in un simulatore di volu cumpletu o in un dispusitivu di furmazione di volu. Mantene u tipu di dispusitivu è a basa di furmazione distinti in u libru di volu.

L'esperienza di volu cross-country hè separata da u totale di 40 ore di tempu strumentale. Per una qualificazione di aereo strumentale, u volu di furmazione IFR cross-country richiestu deve copre 250 miglia nautiche longu e vie aeree o per rotta diretta da una struttura di cuntrollu di u trafficu aereu, secondu l'Uffiziu di u Registru Federale. U volu deve include un avvicinamentu strumentale in ogni aeroportu è trè diversi tipi d'approcci utilizendu sistemi di navigazione.

Urganizate i registri per volu di l'aeromobile, sessione di simulatore, dispusitivu di furmazione, istruttore è prucedura cumpletata. Questu facilita l'identificazione di u tempu applicabile è se ogni avvicinamentu o attività hè documentata. Un certificatu di pilotu privatu è una preparazione di cunniscenza aeronautica trattanu aree di eligibilità separate; nè l'una nè l'altra ùn rimpiazzanu l'esperienza strumentale registrata. A capacità di lingua inglese hè ancu un requisitu per u candidatu, micca un creditu per l'ore di strumentu.

Per una pratica strutturata chì allinea e sessioni di l'aeromobili è di i dispositivi cù e procedure di u strumentu, pianificà l'addestramentu di volu strumentale intornu à l'esperienza sempre necessaria.

Scola di Volu USA: Prugramma di Carriera à Prezzu Fissu

A Flight School USA offre un prugramma di carriera à prezzu fissu per i piloti aspiranti chì perseguenu una carriera prufessiunale in l'aviazione. Una volta chì avete rivisu l'esperienza, a cunniscenza è i standard di cumpetenza di u strumentu, cunsiderate cumu a qualificazione si adatta à i vostri obiettivi di furmazione più ampi. Mappate i requisiti rimanenti in cunfrontu cù i certificati è a furmazione chì avete intenzione di seguità, invece di trattà a qualificazione di u strumentu cum'è una tappa impurtante isolata.

A Flight School USA offre ancu un prugramma CFI Fast Track, una furmazione di volu GI Bill, servizii d'ammissione à u visa M1 è un prugramma Airline Ready. Queste opzioni rispondenu à diverse tappe di carriera è circustanze di i studienti. Sè vo site prontu à discute i vostri obiettivi di furmazione di volu è i pussibuli prossimi passi, cuntattate a Flight School USA.

Trasfurmate u vostru pianu di furmazione in un percorsu di carriera

Cunnette i requisiti di qualificazione di strumentu à a carriera di pilotu chì state custruendu. Decide induve a qualificazione si adatta à a vostra sequenza di furmazione, dopu identificate l'esperienza è a preparazione chì avete sempre bisognu. Un pianu chjaru lega ogni decisione di furmazione à a vostra progressione prevista, invece di trattà ogni certificatu cum'è una destinazione separata.

A Flight School USA offre un prugramma di carriera à prezzu fissu per una furmazione focalizzata nantu à a carriera, un prugramma CFI Fast Track è una furmazione di volu GI Bill. Quessi prugrammi rispondenu à diversi scopi è circustanze, dunque cunsiderate quale si adatta megliu à a vostra prossima tappa. Cuntattate a Flight School USA per discute cumu i vostri obiettivi di furmazione si adattanu à questi prugrammi.

Cuntattate a Scola di Volu di i Stati Uniti per discute i vostri scopi aeronautici è i prossimi passi. Cuntinuate cù a disciplina, è fate chì ogni volu cunti per u pilotu chì vulete diventà.

Dumande dumandatu Spissu

Quantu tempu ci vole realisticamente per finisce una qualificazione di strumentu?

Un corsu acceleratu di qualificazione di strumentu dura di solitu da 10 à 12 ghjorni, ma u vostru calendariu attuale dipende da a frequenza di furmazione, u clima, l'accessu à l'aeromobili è a preparazione per a prova pratica. Un prugramma cuncintratu pò riduce i lacune trà e lezioni, mentre chì a furmazione interrotta pò richiede una revisione è una pratica supplementari. A vostra sperienza iniziale è a capacità di risponde à ogni standard di volu influenzanu ancu u ritmu. Pianificate intornu à a cumpetenza dimustrata, micca solu una data di calendariu prevista.

Parte 61 o Parte 141 ?

A Parte 61 offre un percorsu di furmazione custruitu intornu à u rispettu di i requisiti applicabili di sperienza è appruvazione; a Parte 141 seguita un corsu appruvatu è strutturatu. Paragunate cumu ogni itinerariu tratta a vostra sperienza registrata, a progressione di u corsu è a furmazione di volu restante. Per esempiu, un pilotu cù un tempu PIC transcontinentale sustanziale pò valutà questu in modu diversu da qualchissia chì principia in a struttura di corsu di una scola. A megliu adattazione dipende da i vostri registri, preferenze di furmazione è pianu di carriera.

Chì implica in realtà a verificazione di a valutazione di u strumentu?

A prova pratica valuta s'è vo pudete fà i travaglii di strumentu richiesti secondu i standard FAA, micca solu e procedure di richiamu. L'ACS di a Classificazione Strumentale FAA per l'Aeroplanu include i travaglii di navigazione, d'operazione d'emergenza è d'avvicinamentu strumentale. Per esempiu, un travagliu di navigazione specifica a velocità di l'aria in 10 nodi, l'altitudine in 100 piedi è e prue selezziunate in 10 gradi. I travaglii d'avvicinamentu valutanu ancu u seguimentu di a guida è l'aderenza à i minimi applicabili.

Chì sò i requisiti di a FAA per ottene una qualificazione di strumentu?

Per una qualificazione di volu strumentale in aereo, i candidati anu bisognu di u certificatu di pilotu adattatu, di e cunniscenze è di l'approvazioni aeronautiche richieste, di l'esperienza di volu qualificante è di un esame praticu successu. I candidati devenu avè almenu 17 anni è esse capaci di leghje, parlà, scrive è capisce l'inglese. Prima di pianificà u checkride, urganizate u vostru librettu di bordu per categuria di l'aeromobile, tempu di PIC cross-country, furmazione di l'istruttore è esperienza di volu strumentale reale o simulata per identificà qualsiasi lacune di eligibilità rimanenti.

Quante ore di volu sò necessarie per una qualificazione di volu strumentale sottu à a Parte 61 di a FAR?

Sicondu 14 CFR 61.65, i candidati devenu registrà 40 ore di tempu strumentale reale o simulatu in aree d'operazione specificate. Per una qualificazione di aereo strumentale, u requisitu generale di cross-country hè di 50 ore cum'è pilotu in cumandu, cumprese 10 ore in un aereo. Queste sò categurie d'esperienza separate, dunque ùn trattate micca u tempu PIC di cross-country cum'è un sustitutu per u tempu strumentale. Rivisite ogni entrata di u librettu di log per a so categuria è u so scopu applicabile.

Chì sò i requisiti di a prova di cunniscenza di a qualificazione di u strumentu FAA è u puntuatu di passaghju?

L'esame di cunniscenza di l'aeroplani per a qualificazione strumentale di a FAA hà 60 dumande à scelta multipla, un puntuatu di successu di u 70% è un limite di tempu di 2 ore. Sicondu a Parte 61, i candidati anu bisognu di l'approvazione di l'istruttore prima di fà l'esame. Un risultatu di successu hè validu per 24 mesi, dunque allineate a preparazione di l'esame cù a pianificazione di l'esame praticu. Dopu l'esami di pratica, rivedete ogni tema mancatu è spiegate a regula o a prucedura strumentale sottostante in e vostre parolle.

Chì sò i requisiti di a prova pratica di qualificazione di u strumentu è i standard ACS?

A prova pratica verifica e prestazioni in cunfrontu cù a FAA Instrument Rating-Airplane ACS, cumprese e attività strumentali richieste è a presa di decisione. Per una attività d'avvicinamentu specificata, a guida verticale è laterale deve rimanere in una scala di ¾ nantu à u segmentu d'avvicinamentu finale. Una attività d'avvicinamentu senza precisione specificata richiede chì l'altitudine, se applicabile, rimanga sopra à MDA +100/-0 piedi finu à u puntu di discesa visuale o l'avvicinamentu mancatu. Preparatevi praticendu ogni attività ACS è rivedendu e so tolleranze.

Chì sò i requisiti di classificazione di strumenti sottu à a Parte 141 paragunatu à a Parte 61?

A Parte 141 richiede almenu 35 ore di furmazione di volu per una qualificazione iniziale di strumentu, mentre chì a Parte 61 usa requisiti di sperienza chì includenu 40 ore di tempu di strumentu reale o simulatu. L'elegibilità per a prova pratica di a Parte 141 ùn richiede micca e 50 ore di tempu PIC di cross-country applicabili in virtù di a Parte 61. Paragunate u vostru librettu di bordu esistente cù u percorsu sceltu prima di a furmazione, soprattuttu s'è vo avete accumulatu sperienza fora di un corsu strutturatu.