Requisit del títol de pilot de línia aèria: necessiteu un títol universitari?

No, no cal tenir un títol universitari per convertir-se en pilot de línia aèria als Estats Units. La FAA no requereix un títol per a un certificat de pilot, i les principals companyies aèries de passatgers dels EUA generalment tampoc no en requereixen una. Algunes indiquen una llicenciatura com a preferida. El que sí que requereixen totes les companyies aèries és la certificació: un certificat de pilot de transport de línia aèria (ATP), el certificat mèdic adequat i l'experiència de vol que l'acompanya. A Florida Flyers Flight Academy, la ruta estructurada de la Part 141 per a aquestes credencials és la que ensenyem, i el programa de la nostra acadèmia porta un estudiant de pilot privat a mínims ATP en tan sols 111 hores d'entrenament de vol.

La resta d'aquest article separa què és llei, què és preferència de companyia aèria i què és mite, de manera que podeu planificar la vostra formació i els vostres diners amb els fets davant vostre.

TL; DR

• La FAA no estableix cap requisit de titulació universitària per a cap certificat de pilot, inclòs l'ATP. Les companyies aèries estableixen els seus propis estàndards de contractació.
• Delta considera que un títol de quatre anys és molt preferible però no obligatori. United considera que una llicenciatura és preferible. Els requisits publicats per Frontier se centren en certificats, hores i un examen mèdic de classe 1.
• Què no es pot saltar: un certificat ATP (edat mínima 23 anys o 21 anys per a la versió restringida), un certificat comercial amb habilitació de vol instrumental, un examen mèdic de primera o segona classe i l'experiència de vol requerida.
• Un títol amb especialització en aviació pot reduir el requisit d'hores per a un ATP amb privilegis restringits, però és una ruta entre diverses, no un requisit previ.
• Un programa de vol estructurat i centrat en la carrera professional es construeix exactament al voltant de les credencials que les companyies aèries seleccionen per a la primera opció.

Taula de continguts

• El que realment requereix la FAA
• Què diuen les companyies aèries sobre els graus
• El que no et pots saltar: els requisits no universitaris
• On un títol pot importar: els privilegis restringits de l'ATP
• Grau o programa de vol: com es comparen els camins
• Per què l'estructura i la certesa dels costos importen més que un diploma
• Un pla realista si comences sense títol
• Perspectiva
• A punt per planificar el teu camí?
• FAQ
• Fonts

El que realment requereix la FAA

La FAA regula els certificats, no els diplomes. La regulació que regeix el nivell superior de l'escala, 14 61.153 CFR, enumera els requisits d'elegibilitat per a un certificat ATP. Llegiu-lo atentament i hi trobareu aquests elements:

• 23 anys (o 21 segons l'article 61.160, la via restringida).
• Capacitat de llegir, parlar, escriure i entendre l'anglès.
• Bon caràcter moral.
• Un certificat de pilot comercial amb una habilitació de vol instrumental o un equivalent militar o estranger especificat.
• Finalització del Programa de Formació per a la Certificació ATP abans de la prova de coneixements, quan correspongui.
• L'experiència aeronàutica requerida.
• Superar tant l'examen de coneixements com la prova pràctica.

Un títol no apareix enlloc d'aquesta llista. Un títol només importa en un lloc reduït, la via d'hores reduïdes que es tracta a continuació, i fins i tot allà és una opció en lloc d'una porta d'entrada.

La mateixa lògica s'aplica per sota de l'ATP. Un diploma de secundària o GED és una expectativa de matrícula habitual a les escoles de vol i apareix en els mínims de les companyies aèries, però això és un estàndard de l'escola o de l'empresari, no un requisit educatiu de la FAA per al certificat en si.

Què diuen les companyies aèries sobre els graus

Els mínims de contractació els escriu cada companyia aèria, per la qual cosa val la pena llegir-los directament. Tres exemples mostren el patró.

La paraula per notar és "preferible". Una preferència trenca els vincles entre sol·licitants que d'altra banda estarien qualificats. No substitueix el certificat, l'examen mèdic ni les hores. Al nostre article sobre... tractem com es compara la pràctica de contractació amb els mínims legals. si les companyies aèries exigeixen títols per a llocs de treball de pilot i en El límit de 1,500 hores de la FAA versus la realitat de la contractació de les companyies aèries.

Com que les polítiques de les companyies aèries canvien, tracteu qualsevol taula com una instantània i confirmeu la redacció actual a la pàgina de feina de la companyia aèria abans de prendre una decisió que en depengui.

El que no et pots saltar: els requisits no universitaris

Com que un títol és opcional, el veritable control es produeix en quatre llocs: certificats, experiència de vol, estàndards mèdics i la pròpia selecció de la companyia aèria.

Certificats i qualificacions

Un primer oficial d'una companyia aèria de la Part 121 ha de tenir com a mínim 21 anys, tenir un certificat ATP o amb privilegis restringits, tenir una habilitació de tipus d'aeronau adequada i tenir com a mínim un certificat mèdic de segona classeAquest requisit es remunta a la FAA Reglament final del 15 de juliol de 2013, que exigia que un segon al comandament en operacions domèstiques, de bandera i suplementàries tingués un certificat ATP i una habilitació de tipus d'avió per a l'aeronau que pilotava. La mateixa norma exigeix ​​que un capità de la Part 121 tingui almenys 1,000 hores en operacions de companyies aèries.

La progressió que t'hi porta està ben establerta: certificat d'estudiant, pilot privat, habilitació d'instruments, pilot comercial, habilitació multimotor i finalment ATPCada pas té la seva pròpia prova de coneixements i prova pràctica.

El programa de formació per a la certificació ATP

Abans de fer l'examen de coneixements d'ATP, heu de completar un curs dedicat. Segons la FAA CA 61-138A, el programa requereix almenys 30 hores d'instrucció presencial i almenys 10 hores en un dispositiu d'entrenament de simulació de vol que representi un avió de turbina multimotor, amb almenys 6 d'aquestes hores en un simulador de vol complet de nivell C o superior. El programa està dissenyat per ensenyar cada assignatura en el context de les operacions de les companyies aèries, de manera que arribes a la companyia aèria pensant ja com un membre de la tripulació professional.

Les nostres guies més detallades sobre Requisits de certificació ATP i requisits del certificat de pilot de transport aeri i hores de vol passejar per cada element.

Hores de vol: l'estàndard és de 1,500

La majoria de pilots arriben a l'ATP a través de l'estàndard de 1,500 hores. Aquesta xifra és la raó per la qual els resultats de Google per a aquest tema estan dominats pel recompte d'hores i no pels diplomes: les hores, no l'educació, són el filtre principal entre tu i un seient de primer oficial.

Estàndards mèdics

Sota 14 61.23 CFR, es requereix un reconeixement mèdic de primera classe per als privilegis de pilot al comandament de l'ATP, i com a mínim un reconeixement mèdic de segona classe per a altres privilegis de segon al comandament de la Part 121 de l'ATP. Estàndards de primera classe de la FAA incloure una visió llunyana de 20/20 o millor a cada ull (correcció permesa), visió de prop de 20/40 o millor, una percepció del color adequada per a la realització segura de les tasques i un ECG als 35 anys i anualment després dels 40.

Si teniu alguna pregunta sobre algun problema de salut o medicació que pugui afectar l'elegibilitat, consulteu un metge forense d'aviació designat per la FAA abans d'invertir en formació. Aquesta visita costa poc en comparació amb un programa de vol i és el pas inicial més útil per a qualsevol persona que comenci de zero. El nostre Guia de requisits per a la llicència de pilot de la FAA explica com encaixa el que és mèdic en la seqüència.

On un títol pot importar: els privilegis restringits de l'ATP

Hi ha un lloc on l'educació canvia l'aritmètica. La norma de la FAA del 2013 va crear una certificat ATP amb privilegis restringits per a pilots amb menys de 1,500 hores, a partir dels 21 anys, en tres situacions:

• Un pilot amb formació militar amb un total de 750 hores de vol.
• Graduat d'un programa de grau de quatre anys amb especialització en aviació i 1,000 hores de temps total.
• Graduat d'un programa associat de dos anys amb especialització en aviació i 1,250 hores de temps total.

Els de la FAA CA 61-139 afegeix que el títol ha de provenir d'una institució que la FAA hagi autoritzat per certificar els seus graduats en aviació. Per tant, el benefici és específic: un títol d'especialització en aviació d'una institució autoritzada, no qualsevol títol.

Aquesta ruta mostra per què la pregunta "necessito un títol?" té una forma més útil: "quina és la manera més eficient d'aconseguir els certificats i les hores que necessita una companyia aèria?". Per a algú que canvia de carrera, un adult amb una hipoteca o un estudiant internacional amb un visat, passar quatre anys en una aula abans de registrar una hora de vol poques vegades és la resposta eficient. Un programa de vol centrat que et guia a través dels certificats necessaris sí que ho és.

Grau o programa de vol: com es comparen els camins

Tots dos camins acaben al mateix lloc: un pilot que té els certificats, l'examen mèdic i les hores. El programa que trieu s'ha de jutjar per la rapidesa amb què us hi porta i per la claredat amb què s'estableix el cost.

Per què l'estructura i la certesa dels costos importen més que un diploma

Com que les companyies aèries controlen els certificats i les hores, els factors que decideixen si arribes al seient correcte són pràctics: la rapidesa amb què acabes cada checkride, quantes hores cremes repetint maniobres i si la factura final coincideix amb el pressupost. En l'entrenament de vol, el tic-tac del comptador Hobbs és el pressupost. Cada hora addicional d'instrucció en doble comandament o cada setmana esperant un examinador afegeix un cost i retarda l'arribada a un seient de primer oficial.

Una escola de la Part 141 opera sota un programa d'estudis aprovat per la FAA. A diferència de la formació de la Part 61, les escoles pilot de la Part 141 han d'utilitzar un programa de formació i un programa d'estudis estructurats, que mantenen la progressió mesurable des de la primera lliçó fins a l'última. La nostra explicació a Què és la part 141 de la FAA cobreix com aquesta estructura es tradueix en un pla de formació.

Què ofereix l'acadèmia

Florida Flyers Flight Academy és una escola de vol per a estudiants nord-americans i internacionals basada en la formació de pilots comercials. La nostra acadèmia té l'Autoritat d'Autoexamen, que permet que els exàmens de verificació de la FAA es realitzin internament i elimina les llargues esperes per a un examen pràctic que frenen molts estudiants. Els nostres estudiants aproven els exàmens pràctics de la FAA al primer intent amb una taxa superior al 90%. Els nostres programes de pilots comercials accelerats estan aprovats segons la Part 141 de la FAA i estan dissenyats per portar un estudiant de pilot privat a mínims ATP en tan sols 111 hores de formació de vol. Els estudiants internacionals es poden matricular amb el suport del visat M1.

Si la certesa dels costos és la vostra principal preocupació, hi ha dues opcions publicades:

• L' Programa d'escola de vol de línia aèria de preu fix té un preu de 85,900 dòlars.
• L' Programa de carrera de pilot de línia aèria dels EUA té un preu de 49,950 dòlars.

Si ja teniu un certificat i voleu afegir una qualificació, el nostre cursos de formació de pilots cobreix Pilot Privat, Habilitació d'Instruments, Habilitació Multimotor, CFI i Escola de Pilot Privat a Terra. Per als estudiants que vulguin la via comercial en un sol pla, consulteu el nostre Programa de pilot comercial Part 141.55(e). La programes de pilot de carrera aèria La pàgina explica com s'uneixen les peces.

Un pla realista si comences sense títol

Aquí teniu la seqüència que li donaríem a un amic que volia un seient d'avió i no tenia cap credencial universitària.

1. Demana la visita mèdica primer. Reserva una cita amb un metge forense d'aviació designat per la FAA. Si vols anar a les companyies aèries, busca un estàndard mèdic de primera classe des del principi, ja que és el que exigeixen els privilegis de pilot al comandament de l'ATP i els requisits d'estil Frontier.
2. Trieu un programa estructurat. Demaneu per escrit a qualsevol escola el programa d'estudis, les comprovacions d'etapa i el procés de checkride. Les escoles de la Part 141 treballen a partir d'un programa d'estudis aprovat per la FAA i hauríeu de conèixer l'ordre dels esdeveniments abans de pagar un dipòsit.
3. Obtén els certificats de la fundació. Pilot privat, habilitació d'instruments i pilot comercial, en aquest ordre, seguit de l'habilitació multimotor. El nostre Guia de requisits de la Part 141 del pilot privat i Guia de requisits de qualificació d'instruments anar pas a pas.
4. Acumular experiència per a l'ATP. Molts pilots busquen el certificat CFI per obtenir hores d'instrucció mentre construeixen temps. Compleix el requisit d'edat de 23 anys o 21 per a la ruta restringida si compleixes els requisits.
5. Completa el programa de formació per a la certificació ATP abans de la prova de coneixements de l'ATP, aprova la prova de coneixements i la prova pràctica.
6. Sol·licitar amb un historial net. Les companyies aèries revisen els teus certificats, hores, metges i antecedents. El bon caràcter moral forma part de la mateixa regulació de l'ATP, així que mantén el teu historial net en tot moment.

El nostre Guia de certificats ATP i la via pilot comercial mostra com aquests passos encaixen al llarg del temps.

Perspectiva

Hem format pilots de carrera durant prou temps per saber que la pregunta sobre el grau sol ser un indicador d'una preocupació diferent: em prendrà seriosament una companyia aèria? Les regulacions responen a la part legal. La FAA demana certificats, un examen mèdic, domini de l'anglès, bon caràcter moral i l'experiència adequada. No demana un diploma.

La part de la contractació es resol amb el que pot demostrar un candidat a primer oficial. És per això que hem creat la nostra acadèmia al voltant dels aspectes que una companyia aèria pot verificar: registres de verificació nets, competència disciplinada i un camí clar a través de la Part 141. Tenir l'autoritat d'autoexamen ens permet dur a terme verificacions internament, de manera que els nostres estudiants no han d'esperar un examinador extern mentre el seu impuls s'esvaeix. Els nostres programes estan dissenyats per portar un estudiant de pilot privat a mínims ATP en tan sols 111 hores d'entrenament de vol, i els nostres estudiants aproven els exàmens pràctics de la FAA al primer intent amb una taxa superior al 90%.

També creiem que el cost hauria de ser tan predictible com el programa d'estudis. Un preu publicat, ja sigui de 49,950 $ o de 85,900 $, depenent del programa, permet planificar el finançament, el calendari i la carrera professional al voltant d'un nombre conegut en lloc de la volatilitat operativa d'un comptador horari indefinit. Per a molts dels estudiants que coneixem, inclosos els estudiants internacionals que arriben amb un visat M1, aquesta predictibilitat és el que converteix un somni en un pla.

Si esteu comparant un grau de quatre anys amb un programa de vol específic, compteu el que us dóna cadascun el dia que sol·liciteu l'admissió a una companyia aèria. La nostra resposta és un pilot certificat, actual i ben entrenat, a punt per al seient adequat.

Rainer

A punt per planificar el teu camí?

Si vols una carrera professional en l'àmbit de les aerolínies sense un desviament de quatre anys, comença amb el programa que s'adapti a on ets avui. El nostre Programa d'escola de vol de línia aèria de preu fix us ofereix un únic preu publicat, i el nostre Programa de carrera de pilot de línia aèria dels EUA és l'alternativa a un preu diferent. Els estudiants internacionals poden preguntar sobre la matrícula del visat M1 i hi ha opcions de finançament disponibles. Visiteu Escola de vol dels EUA per veure els programes actuals i començar la inscripció.

FAQ

Cal un títol per ser pilot?

No. La FAA no exigeix ​​cap títol universitari per a cap certificat de pilot, i un títol no es troba entre els requisits d'elegibilitat de l'ATP a 14 CFR 61.153. Les companyies aèries estableixen els seus propis estàndards de contractació, i les principals companyies aèries de passatgers dels EUA generalment no exigeixen un títol, tot i que algunes indiquen una llicenciatura com a preferible.

Delta, United i American requereixen un títol per als pilots?

Delta considera que un títol de quatre anys és molt preferible però no obligatori, i United considera que una llicenciatura és preferible. Totes dues encara exigeixen el certificat ATP, la revisió mèdica i l'experiència de vol. Consulteu la pàgina actual de carreres professionals de pilots de cada companyia aèria, perquè les polítiques de contractació poden canviar.

Pot un títol reduir les hores de vol que necessito?

En un cas sí que ho pot fer. Un graduat d'una institució autoritzada per la FAA amb una llicenciatura en aviació pot optar a un ATP amb privilegis restringits a les 1,000 hores i a un grau associat en aviació a les 1,250 hores, a partir dels 21 anys. La ruta estàndard de l'ATP és de 1,500 hores.

Quants anys cal tenir per volar per una companyia aèria?

Un primer oficial en operacions de la Part 121 ha de tenir com a mínim 21 anys i estar en possessió d'un certificat ATP o ATP amb privilegis restringits. L'ATP sense restriccions requereix 23 anys. També cal l'habilitació de tipus adequada i, com a mínim, un certificat mèdic de segona classe.

Què és el més important per a una companyia aèria si no tinc cap títol?

Certificats, hores, un examen mèdic actual i un historial net. Frontier, per exemple, enumera el temps total, un certificat ATP, un examen mèdic de classe 1 i un permís d'operador de ràdio restringit de la FCC en els seus requisits. Uns resultats de verificació puntuals i un historial de formació ben documentat donen suport a la vostra sol·licitud.

Fonts

• Com convertir-se en pilot: requisits educatius i cost, Universitat Marshall
• 14 CFR 61.153, requisits d'elegibilitat per a un certificat ATP
• 14 CFR 61.23, certificats mèdics
• Registre Federal, Reglament Final del 15 de juliol de 2013
• Reglament final de la FAA, requisits de certificació i qualificació de pilots
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• Guia de la FAA per a examinadors mèdics d'aviació, estàndards
• Delta Air Lines, procés de carrera professional per a pilots i preguntes freqüents
• Frontier Airlines, Carreres de pilots
• ALPA, qualificacions i formació per convertir-se en pilot de línia aèria als EUA
• BLS, pilots de línia aèria i comercials

recomanat

• Necessites un títol per ser pilot? Descobriu la veritat inspiradora el 2024
• Requisits dels pilots de línia aèria: Com convertir-se en pilot - # 1 Ultimate Best Guide
• Els pilots de línies aèries paguen més amb el màster: desbloquejar l'èxit el 2024
• Com convertir-se en un pilot sense un títol: #1 Ultimate Flight School Guide