Conversió de FAA a EASA: rutes, exàmens i costos per al 2026

Un certificat de pilot de la FAA no es converteix en una llicència EASA en un sol pas. El que posseïu determina la ruta. Els titulars de pilots privats de la FAA poden utilitzar una drecera bilateral per obtenir una PPL de l'EASA, mentre que els titulars de pilots comercials i ATP de la FAA que vulguin una ATPL de l'EASA han de superar els exàmens teòrics europeus complets, complir els requisits mèdics i lingüístics i completar una prova d'habilitats amb un examinador de l'EASA. La sol·licitud en si es dirigeix ​​a l'autoritat nacional d'aviació de l'estat membre de la UE on viviu o teniu previst treballar, no directament a l'EASA.

Aquesta guia estableix les dues rutes en l'ordre en què les trobareu, els documents que sol·licita cada autoritat, on van els diners i com seqüenciar el treball perquè no es malgasti cap hora de formació.

TL; DR

• La conversió està gestionada per les autoritats nacionals en virtut de Reglament delegat (UE) 2020/723, de manera que sol·liciteu l'acollida a l'estat membre on resideu o teniu previst treballar.
• L'acord bilateral FAA-EASA (BASA, Annex 3) converteix els titulars de PPL, CPL i ATP de la FAA només en una PPL de l'EASA amb habilitacions equivalents. No produeix una llicència comercial ni de línia aèria.
• Un vol ATPL de l'EASA requereix 14 assignatures teòriques, un certificat mèdic de classe 1 de l'EASA, un domini de l'anglès de nivell 4 com a mínim i una prova d'habilitats ATPL.
• Els costos inclouen un curs teòric, les taxes d'examen, la revisió mèdica, la prova d'habilitats i una taxa d'autoritat; una taxa d'autoritat típica és 50 euros.
• Comença la teoria i la medicina aviat. Són els elements que tenen més temps de preparació i pots tenir la llicència EASA juntament amb el certificat de la FAA.

Taula de continguts

• Qui realment necessita convertir-se
• La ruta BASA: FAA PPL, CPL o ATP a una EASA PPL
• La ruta ATPL: des d'una ATP o CPL de la FAA fins a una ATPL de l'EASA
• Medicina i llenguatge: la data límit silenciosa
• Quant costa la conversió
• Una seqüència sensata
• La nostra perspectiva
• Construir junts la base de la FAA i la via de l'EASA
• FAQ
• Fonts

Qui realment necessita convertir-se

Tres tipus de pilots es fan aquesta pregunta, i cadascun acaba en un camí diferent.

1. El pilot privat de la FAA que viu a Europa i vol pilotar avions matriculats a l'EASA amb la base d'un certificat dels EUA. Aquesta és la ruta de conversió BASA.
2. El titular d'una llicència comercial de la FAA o d'ATP que tingui com a objectiu una companyia aèria europea. Les companyies aèries que contracten segons les normes de l'EASA busquen una llicència Part-FCL, i per a aquest objectiu s'aplica la ruta ATPL completa.
3. L'estudiant pilot que encara no ha començat i vol tenir possibilitats de treball a banda i banda de l'Atlàntic. Aquest pilot no necessita cap conversió, només una seqüència d'entrenament sensata, que tractem a continuació.

Un punt sobre el primer grup: a Article del Pilot-Hub del 2025 explica que, des del 2023, s'espera que els residents d'Europa que vulguin pilotar avions amb matrícula N dins l'espai aeri de l'EASA facin la conversió en virtut de l'acord bilateral i els seus procediments TIP-L. Si això us defineix, la secció següent és per on començar.

La ruta BASA: FAA PPL, CPL o ATP a una EASA PPL

L'Acord Bilateral de Seguretat Aèria entre els Estats Units i la Unió Europea va obtenir el seu annex de llicències de pilot el 18 de maig de 2021. Segons el Agència Sueca de TransportsL'annex 3 permet als titulars de certificats de la FAA sol·licitar la conversió de llicències de pilot privat per a aeronaus, incloent-hi SEP, MEP, Night i Instrument. La seva correspondència és senzilla:

Dos límits importen. En primer lloc, l'IR(A) només es pot expedir juntament amb o per a una PPL(A). No es pot ampliar a una llicència superior segons l'annex 3. En segon lloc, la Formulari DGAC francès estableix que els titulars de la llicència CPL i ATP de la FAA reben la llicència i les habilitacions EASA de nivell privat, que els certificats esportius i recreatius no es poden convertir i que les habilitacions de tipus i les habilitacions de classe de la FAA, com ara TMG o SET, no es converteixen en habilitacions de tipus Part-FCL. Una llicència EASA de grau professional necessita una ruta diferent.

Condicions per a la conversió de PPL

Les autoritats publiquen condicions similars amb variacions locals:

• Moneda. L' autoritat eslovaca estableix que heu d'estar al dia segons les normes de la FAA quan comenci el procés. No s'accepten certificats entregats, suspesos o revocats.
• Residència. Heu de proporcionar un justificant de residència en un estat membre de la UE i una còpia del vostre certificat de la FAA. Document TIP-L permet als pilots que ja residien abans de l'aplicació de l'annex 3 demostrar la seva vàlua mitjançant una autodeclaració al formulari de sol·licitud.
• Mèdic. Necessiteu un certificat mèdic vàlid de la UE que compleixi els requisits de l'EASA per a la PPL(A), juntament amb un certificat mèdic de la FAA vigent. Autoritat d'Aviació Irlandesa confirma que no renuncieu al certificat de la FAA i que podeu tenir tots dos.
• Llenguatge. L'IAA preguntes freqüents sobre llicències diu que cal aprovar una avaluació acceptable de competència en llengua anglesa de l'EASA i que una anotació de l'OACI a la llicència no es pot reconèixer simplement.
• Experiència. D'acord amb el Agència Sueca de Transports, un titular d'una PPL amb 100 hores o més ha de complir els requisits d'habilitació de classe o tipus, aprovar la teoria de l'EASA en Dret Aeri i Rendiment Humà, tenir com a mínim un certificat mèdic de classe 2, demostrar un domini lingüístic de nivell 4 i aprovar una prova de perícia de l'EASA. Amb menys de 100 hores, la llicència no es pot convertir. En comptes d'això, cal sol·licitar a una organització de formació una formació reduïda i fer la teoria de les nou assignatures.

Els procediments varien segons l'estat membre. L'autoritat neerlandesa, per exemple, requereix un formulari en línia per convertir una llicència de la FAA a la Part FCL i demana que el vostre nom i lloc de naixement coincideixin exactament amb el vostre passaport. Després de la presentació, rebreu una confirmació automàtica i després una sol·licitud de pagament, que es venç en un termini de quatre setmanes. Aquella pàgina indica que el processament actualment és més lent del que és habitual, així que incloeu temps al vostre pla.

La ruta ATPL: des d'una ATP o CPL de la FAA fins a una ATPL de l'EASA

Per a una carrera professional en aerolínia a Europa, la drecera bilateral no és suficient. El Agència Sueca de Transports enumera el que requereix una conversió ATPL:

1. Experiència Complint els requisits ATPL de la subpart F de la Part FCL: 1,500 hores en total, 500 hores en operacions multipilot, 250 hores com a PIC o PICUS, almenys 200 hores de vol a camp a través (100 com a PIC), 75 hores de temps d'instruments i 100 hores de vol nocturn.
2. L'habilitació de classe o tipus pertinent requisits.
3. Un examen teòric ATPL complet de l'EASA.
4. Certificat mèdic de classe 1 de l'EASA.
5. Domini de la llengua anglesa de nivell 4 com a mínim.
6. Una prova d'habilitat ATPL de l'EASA.

L'autoritat irlandesa afegeix especificitats per als pilots que vulguin treballar en una companyia aèria: cal superar els exàmens ATPL de la Part FCL a tots els 14 subjectes després d'un curs de coneixements teòrics d'almenys 650 hores en una organització de formació aprovada per l'EASA, sense reducció per un curs teòric ATPL que no sigui de l'EASA.

En termes senzills: la teoria és el centre d'aquesta conversió. Es reconeix la teva experiència de vol i la teva competència pràctica, però la base de coneixements s'examina completament segons les normes europees. És per això que els candidats que planifiquen la teoria amb antelació avancen més ràpidament pel procés.

L'elecció de l'autoritat

Com que les autoritats nacionals gestionen la conversió, la qüestió pràctica és quina. L'estat membre on resideixes o penses treballar és el punt de partida, per Preguntes freqüents sobre llicències de l'EASAAlguns estats tramiten més sol·licituds de tercers països que d'altres, i les taxes, els formularis i els temps de tramitació varien, així que llegiu la pàgina de l'autoritat específica abans de comprometre-us amb un examinador o una organització de formació.

Medicina i llenguatge: la data límit silenciosa

El vostre certificat mèdic de la FAA no substitueix un certificat mèdic de l'EASA. Per a una conversió a nivell privat necessiteu un certificat de classe 2 de l'EASA, per a treballs ATPL un certificat de classe 1, emès per un examinador o centre aeromèdic aprovat per l'EASA. Els estàndards són similars però no idèntics, així que si teniu antecedents per als quals la FAA ha atorgat una emissió especial, consulteu-ho amb un examinador aeromèdic abans de pagar pels cursos de teoria. El nostre Comparació mèdica entre la FAA i l'EASA explica com difereixen els dos sistemes i Guia de certificats mèdics de la FAA cobreix el costat dels EUA.

El domini lingüístic és l'altre element inicial. El nivell 4 és el mínim per a la conversió, però l'avaluació ha de ser una que l'autoritat receptora accepti, així que confirmeu l'acord amb ells en lloc de suposar que el vostre aval existent es manté.

Quant costa la conversió

No hi ha un preu únic, perquè el total és la suma de diversos elements separats, cadascun fixat per una part diferent:

• Taxa d'autoritat. Les taxes s'estableixen per estat membre. L'autoritat eslovaca publica una taxa d'emissió actual de 50 euros per a una sol·licitud de conversió de BASA. Altres estats cobren els seus propis imports.
• Mèdic. Un examen mèdic de l'EASA, cobrat per l'examinador.
• Teoria. L'element més important en una conversió ATPL: un curs en una organització de formació aprovada més les convocatòries d'examen.
• Entrenament de diferències o conversió. Temps de vol amb un instructor per preparar-se per a la prova d'habilitats, depenent de la teva experiència recent.
• Prova d'habilitat. Els honoraris de l'examinador, més el temps a l'aeronau o al simulador.
• Classificació de tipus, si el vostre objectiu en requereix un per a un avió de companyia aèria específic.

La manera pràctica de controlar els costos és eliminar la repetició de treballs. Cada sessió suspesa o revisió mèdica incorrecta afegeix un segon pagament, així que alineeu la revisió mèdica, l'avaluació lingüística i la teoria abans de reservar la prova d'habilitats.

Una seqüència sensata

1. Decideix l'objectiu. EASA PPL per a vol personal o EASA ATPL per a treballs de companyia aèria.
2. Trieu l'autoritat on resideixes o treballaràs i llegeix la pàgina de conversió i la taula de tarifes.
3. Reserva la visita mèdica de l'EASA d'hora, perquè ho impedeix tot.
4. Comença la teoria. Per a la via ATPL, això significa les 14 assignatures en una organització aprovada, seguides dels exàmens. Descrivim com els candidats els fan. Exàmens ATPL de l'EASA als EUA, i l'estructura del nostre Programa de teoria ATPL de l'EASA en línia es basa en un estudi modular.
5. Completar qualsevol entrenament de vol necessari abans de la prova d'habilitats.
6. Supera la prova d'habilitat amb un examinador de l'EASA.
7. Envieu la sol·licitud amb les dades del vostre passaport, una còpia del certificat de la FAA, un justificant mèdic i de residència, i pagueu la taxa d'autoritat a temps.

Si esteu comparant una ruta modular amb una de totalment integrada, la nostra comparació de ATPL modular versus integrat estableix com cadascun s'adapta a un pilot amb seu als EUA. Per a una visió més àmplia de com difereixen els dos sistemes de llicències per a una carrera en una companyia aèria, vegeu FAA contra EASA ATPL.

La nostra perspectiva

La majoria dels pilots que ens pregunten sobre la conversió en realitat fan una pregunta de seqüència. Les regles de conversió estan publicades i són força estables. El que costa diners i mesos a la gent és aprendre-les en l'ordre equivocat: un curs teòric començat abans que es confirmi l'examen mèdic, una prova d'habilitats reservada abans que s'entengui el formulari de l'autoritat o una segona llicència afegida a un pla de carrera que mai no en va necessitar una.

Vam construir la nostra formació al voltant d'aquesta realitat. La nostra acadèmia té l'Autoritat d'Autoexamen, la qual cosa significa que les comprovacions de vol de la FAA es realitzen internament sense la llarga espera d'un examinador extern, i els nostres programes de la Part 141 estan dissenyats per portar un estudiant de pilot privat a mínims ATP en tan sols 111 hores d'entrenament de vol. Aquesta és una disciplina de competència i és la base més sòlida per a una llicència EASA posterior, perquè la conversió ATPL es basa en un historial de vol sòlid i un programa teòric ben dirigit.

Per als estudiants que saben des del primer dia que Europa forma part del pla, oferim el curs modular EASA ATPL juntament amb els nostres programes FAA, de manera que la teoria i la formació de vol es poden planificar com una sola via en lloc de dues compres separades. Els estudiants internacionals també tenen suport per al visat M1, cosa que elimina una incertesa més dels primers mesos. Si voleu una ruta fixa i predictible fins a la cabina de vol, comenceu amb la formació FAA i deixeu que la llicència EASA segueixi.

Rainer

Construir junts la base de la FAA i la via de l'EASA

Si el vostre objectiu és una carrera professional en una companyia aèria que pugui creuar l'Atlàntic, la conversió menys costosa és la que planifiqueu abans de la vostra primera lliçó. Florida Flyers Flight Academy forma pilots comercials segons la Part 141 de la FAA, amb comprovacions internes a través de l'Autoritat d'Autoexamen, suport per al visat M1 per a estudiants internacionals, opcions de finançament i vies de col·locació laboral. La nostra Programa d'escola de vol de línia aèria de preu fix està publicat a 85,900 dòlars, i el nostre Programa de carrera de pilot de línia aèria dels EUA a $ 49,950.

Per a la teoria de l'EASA, la nostra oferta modular EASA ATPL es descriu a la nostra lloc principal, i el nostre equip pot mapejar els passos de la FAA i l'EASA en un cronograma per a la vostra situació. Per obtenir una visió més detallada del procés de conversió, llegiu la nostra Guia de conversió de llicències de l'EASA per a pilots de la FAA.

FAQ

Puc convertir la meva llicència de la FAA en una llicència de l'EASA sense fer exàmens?

Només a nivell privat. Segons l'annex 3 de la BASA, un titular privat, comercial o ATP de la FAA pot obtenir una EASA PPL amb habilitacions equivalents, i un pilot amb 100 hores o més realitza una prova teòrica en Dret Aeri i Rendiment Humà més una prova d'habilitat. Per a una EASA ATPL, cal fer l'examen teòric complet.

Perdo el certificat de la FAA quan obtingui la llicència de l'EASA?

No. L'Autoritat d'Aviació Irlandesa afirma que no cal lliurar la llicència de la FAA i que es poden tenir totes dues. Cal mantenir el certificat mèdic de la FAA vigent per mantenir els privilegis de la FAA, i la llicència de l'EASA requereix el seu propi certificat mèdic.

A quin país he de presentar la sol·licitud?

Sol·liciteu l'aprovació a l'autoritat nacional de l'estat membre de la UE on viviu o teniu previst treballar, tal com indica l'EASA. Cada autoritat té el seu propi formulari, taxa i temps de tramitació, així que consulteu la seva pàgina de conversió abans de comprometre-us amb un examinador o una organització de formació.

Quant de temps triga la conversió?

El calendari depèn de la ruta i de l'autoritat. La tramitació de les sol·licituds varia per si sola: l'autoritat neerlandesa informa de retards actualment i envia una sol·licitud de pagament que s'ha de liquidar en un termini de quatre setmanes. Per a la conversió ATPL, la preparació teòrica i les sessions d'examen solen ser la part més llarga, així que comenceu per aquí.

Una habilitació de tipus de la FAA es converteix?

No sota BASA. El formulari de l'autoritat francesa estableix que les habilitacions de tipus de la FAA i les habilitacions de classe TMG o SET no es poden convertir en habilitacions de tipus Part-FCL. Quan es necessita una habilitació de tipus de l'EASA, s'obté per la via de l'EASA.

Fonts

• Preguntes freqüents sobre llicències, EASA
• Conversions de llicències de la FAA en virtut de l'acord BASA, Agència Sueca de Transports
• Conversions de llicències, Agència Sueca de Transports
• Acceptació de la llicència de pilot de la FAA, Autoritat de Transport Eslovaca
• Procediments d'implementació tècnica per a la concessió de llicències (TIP-L), EASA
• Formulari de l'Oficina de Llicències per a la conversió de llicències i qualificacions BASA, DGAC França
• Conversió o validació d'una llicència de pilot d'avió de l'OACI, CAA NL
• Preguntes freqüents sobre llicències de pilot, Autoritat d'Aviació Irlandesa
• Memoràndum d'assessorament sobre el final del període de derogació, Autoritat d'Aviació Irlandesa
• Aeronaus amb matrícula N a l'espai de l'EASA, Pilot-Hub

recomanat

• Guia de conversió de llicències de l'EASA per a pilots de la FAA
• Llicència de pilot EASA vs FAA EUA: la guia definitiva
• Entrenament de vol EASA vs FAA: entendre les diferències
• Exàmens ATPL de l'EASA als EUA: com els fan els candidats