Екипировка за опашно колело срещу триколка: С коя трябва да тренирате?

Самолет с триколка с предавка има носово колело и две основни колела, а центърът му на тежестта е разположен пред основните. Самолет с опашно колело (taildrager) има две основни колела и малко колело на опашката, а центърът му на тежестта е разположен зад основните. Тази геометрична разлика променя начина, по който самолетът се движи по земята, как каца при страничен вятър и колко работа с кормилото изисква от вас. За студент, който се насочва към кариера в авиацията, триколката с предавка е практическата основа, а одобрението за опашно колело е ценно допълнение, след като основните квалификации са осигурени.

TL; DR

• Предавателната кутия на триколката е насочено стабилна на земята; предната част на задното колело е по своята същност нестабилна, така че всяко отклонение от правия път се увеличава, освен ако не го коригирате.
• Самолетите с опашно колело изискват по-активна работа на кормилото, дават по-малка видимост напред на земята и са по-малко толерантни към грешки при кацане поради страничен вятър.
• Задната предавка осигурява по-добър клиренс на витлото по неравни писти и е по-лека и по-евтина за поддръжка; триколката е по-лесна за поддръжка при силен вятър.
• За разрешение за пилотиране на опашно колело съгласно 14 CFR 61.31(i) не е необходим минимален брой часове; вашият инструктор трябва да ви сметне за компетентни.
• За кариерно развитие, изградете ефективно сертификатите си за управление на самолети с триколка и добавете умения за управление на опашно колело като подобрение на управлението на лост и кормило.

Съдържание

• Какво всъщност разделя двете оформления
• Стабилност на земята: защо единият прощава, а другият не
• Разлики при излитане и кацане
• Видимост и рулиране
• Където всяко оформление си заслужава мястото
• По-труден ли е за летене опашен самолет?
• Препоръката за опашното колело: какво изискват правилата
• Кое трябва да научите първо?
• Нашата перспектива
• Започнете пътеката, която води до седалката в самолета
• Често задавани въпроси
• Източници

Какво всъщност разделя двете оформления

И двете конфигурации имат три точки на контакт със земята. Разликата е в това къде се намират. FAA Наръчник за летене на самолет описва самолет с опашно колело като имащ две основни подпори, прикрепени малко пред центъра на тежестта, като самолетът е опрян с носа си върху основните подпори и опашното колело.

При триколка, главните двигатели са разположени зад центъра на тежестта, а носовото колело носи предната част на самолета. Самолетът е разположен приблизително хоризонтално, а пилотът гледа през долен капак към пистата.

Това звучи като малък дизайнерски избор. На практика той определя почти всичко, което пилотът усеща между рампата и пистата.

Стабилност на земята: защо единият прощава, а другият не

Най-важната идея в това сравнение е посоката на стабилност.

При триколесен самолет центърът на тежестта е пред основните колела. Ако самолетът започне да се отклонява, тази геометрия създава възстановяващ момент, който го връща обратно към права траектория. Ето защо Предавката на триколката се счита за насочено стабилна на земята, и защо е склонно да се съпротивлява на наземните контури, силното, неконтролирано отклонение от курса, което може да възникне при излитане или кацане.

Самолет с опашно колело работи по обратния начин. Тъй като центърът на тежестта е зад основните двигатели, наръчникът на FAA обяснява, че конструкцията е по своята същност нестабилна на земята: леко люлеене се усилва, а не се гаси. Пилотът трябва да го улови рано, с бързо и плавно кормило, преди да се превърне в наземна примка.

Практическото следствие е различна връзка с педалите на кормилото. AOPA описва това като „Щастливи крака“: активно, прецизно управление на кормилото по време на рулиране, излитане и кацане, за да се противодейства на всяко отклонение от посоката.

Разлики при излитане и кацане

Излитане

В триколесен самолет ускорявате с носовото колело на земята, прилагате обратно налягане със скоростта на въртене и се изкачвате. Контролът на посоката идва най-вече от собствената стабилност на самолета, с леко движение на кормилото, за да се задържи централната линия.

При пилот с опашка, задвижвана от опашка, започвате с надолу и трябва да я повдигате с нарастване на въздушната скорост, докато командите за кормило се променят непрекъснато в зависимост от ефектите на витлото и въздушния поток над опашката. Това е по-ръчна последователност и възнаграждава пилот, който е развил бърза, инстинктивна работа с краката.

Приземяване

Най-голямо значение има разликата при кацане. При триколка, леко отклонение или кацане с крак обикновено се толерира, защото геометрията работи за изправяне на крен. При самолет с опашно колело, „Наръчник за летене със самолет“ отбелязва, че надлъжната ос трябва да бъде точно подравнена с пистата при кацане, за да се избегнат странични натоварвания, и че кацането по време на кацане с крак или дрейф води до образуване на контур за приземяване.

Ето защо самолетите с опашно колело се описват като по-малко толерантни към грешки при кацане на страничен вятър. Ако се сещате за работа на страничен вятър, нашето ръководство за... техники за кацане при страничен вятър важи и за двете конфигурации, но маржът за грешка е по-малък зад опашно колело.

Видимост и рулиране

Положението на самолет с вдигнат нос нагоре и опашно колело на земята поставя капака на двигателя в полезрението ви. AOPA отбелязва, че това нарушена видимост напред често означава S-образен завой по време на рулиране, за да можете да видите какво е напред. Триколките самолети седят ниско, така че виждате директно пистата за рулиране.

Това е разлика, която се наблюдава при ежедневна употреба, а не е рядка. Всяко движение по рампата в самолет с опашка включва навик, който пилотът на триколка никога не е нужно да изгражда.

Където всяко оформление си заслужава мястото

Нито един от дизайните не е просто по-добър. Всеки от тях е оформен от това, което се очаква да прави самолетът.

Цифрите зад долната половина на таблицата са от общи описания на конвенционално колесно съоръжение, което отдава дължимото на опашните колела, че са по-леки, по-евтини за поддръжка и имат по-ниско съпротивление от носовите, като същевременно отбелязва по-лоша видимост напред и по-голяма податливост на наземни контури и инциденти с прелитане на носа. По-добрият клиренс на витлото е причината, поради която опашните колела са предпочитани за чакълести насипи и неподготвени полета.

Полезна двойка в реалния свят е Cessna 185 и Cessna 206. Едно сравнение отбелязва Задното колело на 185 изисква специфични умения докато триколката на 206 е по-щадяща на земята, а 185 е подходяща за работа извън пресечена местност и по повърхността, докато 206 предлага голяма товарна врата и лесно управление на земята. Едно и също семейство от модели за мисии, два много различни начина на управление на земята.

По-труден ли е за летене опашен самолет?

По-трудно е да се лети добре на земята, и това е честният отговор. Във въздуха самолет с опашно колело лети подобно на всеки друг. Допълнителното търсене е концентрирано в разбега за излитане, разбега за кацане и рулирането, където времето за управление на кормилото и вниманието към вятъра решават резултата.

Това изискване е и причината, поради която времето на опашното колело се спазва. Щастливи крака В статията се цитират опитни инструктори, които казват, че тренировките с опашно колело изграждат работа с краката и контрол на посоката, които често са недоразвити при пилоти, летящи само с триколка. Уменията се пренасят: пилот, който може да държи самолет с опашно колело прав при поривист страничен вятър, ще открие, че разточването на триколка е лесно.

Наша собствена статия за предимства на одобрението за опашно колело за нови пилоти задълбочава се в това, което добавя това обучение.

Препоръката за опашното колело: какво изискват правилата

Не можете да действате като командир на самолет с опашно колело само въз основа на частен сертификат. Самолет с опашно колело изисква еднократно одобрение в летателния дневник от инструктор по летене, в което се посочва, че сте преминали обучението и сте демонстрирали умения, както следва: AOPA обяснява.

Изискването е базирано на компетентност. Според обобщението на оценките и препоръките на AOPA, 14 CFR 61.31(i) не определя минимален брой часове, но инструкторът трябва да провери уменията си в специфични области, включително нормални и странично-ветрови излитания и кацания, кацания с нулев пилотски колело и процедури за минаване на втори кръг.

Казано по-просто, някои пилоти завършват с няколко урока, а други се нуждаят от повече. Стандартът е вашата способност, а не общият резултат в дневника. За по-широката картина на това кои препоръки и сертификати в крайна сметка ще съберете, вижте нашите ръководства за Изисквания за пилотски лиценз на FAA намлява сложни изисквания за одобрение.

Кое трябва да научите първо?

Отговорът зависи от вашата цел.

Ако целта ви е кариера в авиокомпанията или търговската дейност. Вашият път минава през личен сертификат, сертификат за инструментална квалификация, търговски сертификат, сертификат за многодвигателен самолет и евентуално сертификат за инструктор по летене. Тези сертификати се получават в самолета, който се използва в обучението, ориентирано към авиокомпаниите, а триколесната екипировка е най-често срещаното разположение на съвременните учебни самолети и самолети с общо предназначение. Ефективният път е първо да отделите ограниченото си време и бюджет за основните квалификации. След това одобрението за опашно колело се превръща в съзнателна стъпка за изграждане на умения, а не в предпоставка.

Ако целта ви е летене извън пустинята, в храсталаци или в ретро условия. Ученето на самолет с опашно колело от самото начало има смисъл. AOPA отбелязва, че има предимства от обучението на самолет с опашно колело от първия ден, въпреки че на учениците може да им отнеме повече време за самостоятелно летене.

Ако не сте сигурни. Започнете с екипировка за триколка за основния сертификат, след което добавете разрешение за управление на опашното колело, след като се почувствате комфортно със самолета и радиото. Ще бъдете по-прецизен пилот и няма да сте забавили етапите, които работодателите обръщат внимание.

Съществува и практическа наличност. Инструкторите с опашни колела и самолетите под наем са по-рядко срещани от тези с триколки в повечето региони, така че план, който зависи от един инструктор, може да добави затруднения в графика на програмата, където е важна приемствеността. За базова информация за това какво трябва да обхваща един начален курс вижте изисквания за лиценз за частен пилот, а що се отнася до корпуса на темата, нашият преглед на колесник на самолета.

Нашата перспектива

Обучаваме пилоти, чиято цел е правилната седалка в самолет, и организираме всичко около скоростта на кариерата: най-краткият дисциплиниран път от нулев опит до сертифициран, годен за работа професионалист.

От тази гледна точка, въпросът за опашното колело срещу триколката е въпрос на последователност. Екипировката на триколката позволява на ученика да се концентрира върху основите, които всеки тест изпитва: управление на енергията, работа с радиото, дисциплина при работа с прибори и вземане на разумни решения. Това премахва слой риск, свързан с управлението на земята, докато тези навици се формират.

Умението да управлявате опашното колело е истинско умение и ние го уважаваме. Прецизното управление на кормилото и центрирането на страничния вятър правят всеки пилот по-добър. Но ние съветваме студентите първо да получат основните квалификации ефективно и да третират одобрението за управление на опашното колело като умишлено усъвършенстване, а не като отклонение. Тъй като притежаваме правомощия за самооценка, можем да провеждаме проверки на FAA вътрешно, което предпазва студентите от загуба на инерция в очакване на практически изпити.

Нашата структура с фиксирани цени следва същата философия: определен път, определена цена и по-малко изненади по пътя.

Райнер

Започнете пътеката, която води до седалката в самолета

Ако обмисляте оборудване за кацане, защото планирате летателна кариера, по-важното решение е структурата на вашето обучение. Florida Flyers Flight Academy предлага ускорено обучение за търговски пилоти за американски и международни студенти, с подкрепа за виза M1, вътрешни проверки от FAA и програми по Част 141, предназначени да ви отведат от частен пилот до минимални квалификации ATP само за 111 часа летателно обучение.

Нашата Програма за летателни училища на авиокомпании с фиксирани цени е публикувана на цена от 85 900 долара, а нашата Програма за кариера на пилот на авиокомпания в САЩ на цена от $49 950. Ако започвате с първия сертификат, вижте нашия обучение на частни пилоти и други курсове по Част 141.

Ако предпочитате първо да сравните моделите на плащане, нашето ръководство за летателно училище с плащане при ползване срещу летателно училище с фиксирана цена излага финансовата логика.

Често задавани въпроси

По-труден ли е за летене опашен самолет?

На земята, да. Самолетът с опашно колело е по своята същност нестабилен на земята, така че изисква бързи и плавни движения на кормилото по време на рулиране, излитане и кацане и е по-малко толерантен при страничен вятър. В крейсерски режим лети като всеки друг самолет и инструкторите често казват, че обучението изостря работата на краката.

Колко часа отнема одобрението на опашното колело?

Няма минимално изискване. Съгласно 14 CFR 61.31(i), вашият инструктор трябва да потвърди владеене на умения в области като нормални и странично-ветрови излитания и кацания, кацания с ръчно управление и минаване на втори кръг. Времето за придобиване на умения варира от пилот до пилот.

Защо повечето тренировъчни самолети имат триколка?

Защото е насочено стабилен на земята, предлага по-добра видимост напред и е по-лесен за управление при силен вятър. Това позволява на обучаващите се да се съсредоточат върху основните си летателни умения, докато натрупват опит. Това е най-често срещаната конфигурация на съвременните учебни самолети и самолети за обща авиация.

Защо някой би избрал самолет с опашно колело?

Задното колело предлага по-добър клиренс на витлото върху неравни или чакълести повърхности и като цяло е по-леко, по-евтино за поддръжка и с по-ниско съпротивление. Това го прави предпочитан за летене извън терена, плаване и спортно летене.

Необходимо ли ми е разрешение за пилот на авиокомпания, за да стана пилот на опашно колело?

Не. Пътят на авиокомпанията се основава на основните сертификати и квалификации. Препоръката за управление на опашно колело е по избор, въпреки че може да подобри уменията ви за управление на лостове и кормило.

Източници

• Наръчник за летене със самолет, Глава 14 (FAA)
• Колесни съоръжения: PHAK Глава 3 (GroundScholar)
• Техника: Не се тревожете, бъдете щастливи... крака (AOPA)
• Съвет за обучение и безопасност: Овладейте алтернативни ходови части (AOPA)
• Конвенционално колесно съоръжение
• Сравнение на Cessna 185 и Cessna 206 (AeroGurus)
• Happy Feet (AOPA летателно обучение)
• Други оценки и препоръки (AOPA)

ПРЕПОРЪЧВА:

• Обучение за пилотиране на опашно колело – 7 предимства на одобрението за пилотиране на опашно колело за нови пилоти
• Най-добрият самолет за летателно обучение: Как да изберете през 2026 г.
• Типове самолети за обучение на пилоти: Най-доброто ръководство №1