Преобразуване от FAA към EASA: Маршрути, изпити и разходи за 2026 г.

Сертификатът за пилот на FAA не се конвертира в лиценз на EASA наведнъж. Това, което притежавате, определя маршрута. Притежателите на лиценз за частен пилот на FAA могат да използват двустранен пряк път до EASA PPL, докато притежателите на FAA търговски лиценз и ATP лиценз, които искат EASA ATPL, трябва да преминат пълните европейски теоретични изпити, да отговарят на медицинските и езиковите изисквания и да преминат практическа проверка с изпитващ на EASA. Самото заявление се подава до националния авиационен орган на държавата членка на ЕС, където живеете или възнамерявате да работите, а не директно до EASA.

Това ръководство описва двата маршрута в реда, в който ще се сблъскате с тях, документите, които всеки орган изисква, къде отиват парите и как да се извърши работата, така че да не се губи нито един час обучение.

TL; DR

• Преобразуването се извършва от националните органи съгласно Делегиран регламент (ЕС) 2020/723, така че кандидатствате в държавата членка, в която пребивавате или планирате да работите.
• Двустранното споразумение между FAA и EASA (BASA, Приложение 3) преобразува само притежатели на FAA PPL, CPL и ATP в EASA PPL със съответстващи квалификации. То не води до издаване на търговски или авио лиценз.
• ATPL на EASA изисква 14 теоретични предмета, медицински сертификат EASA Клас 1, владеене на английски език поне ниво 4 и тест за умения за ATPL.
• Разходите се състоят от теоретичен курс, такси за изпити, медицински преглед, тест за умения и такса за издаване на разрешение; типичната такса за разрешение е 50 евро.
• Започнете теорията и медицинските упражнения рано. Те са най-дългосрочните уводни материали и можете да притежавате лиценза на EASA заедно със сертификата си от FAA.

Съдържание

• Кой всъщност трябва да конвертира
• Маршрут BASA: FAA PPL, CPL или ATP до EASA PPL
• Маршрутът за ATPL: от FAA ATP или CPL до EASA ATPL
• Медицина и език: тихият краен срок
• Каква е цената на конверсията
• Разумна последователност
• Нашата перспектива
• Изградете заедно основата на FAA и пътя към EASA
• Често задавани въпроси
• Източници

Кой всъщност трябва да конвертира

Три вида пилоти задават този въпрос и всеки от тях поема по различен път.

1. Частният пилот на FAA, който живее в Европа и иска да лети със самолети, регистрирани в EASA, въз основа на сертификат от САЩ. Това е маршрутът за преобразуване на BASA.
2. Притежателят на търговско разрешение на FAA или ATP, насочен към европейска авиокомпания. Авиокомпаниите, които наемат по правилата на EASA, търсят лиценз по Част-FCL и за тази цел се прилага пълният маршрут за ATPL.
3. Студентът-пилот, който все още не е стартирал и иска да бъде годен за работа от двете страни на Атлантика. Този пилот изобщо не се нуждае от преподготовка, а само от разумна последователност от тренировки, която разглеждаме по-долу.

Една точка относно първата група: a Статия в Pilot-Hub от 2025 г. обяснява, че от 2023 г. насам от жителите на Европа, които искат да летят със самолети с регистрация N във въздушното пространство на EASA, се очаква да преминат към друга организация съгласно двустранното споразумение и неговите процедури TIP-L. Ако това ви описва, следващият раздел е откъде да започнете.

Маршрут BASA: FAA PPL, CPL или ATP до EASA PPL

Двустранното споразумение за авиационна безопасност между Съединените щати и Европейския съюз получи своето приложение за лицензиране на пилоти на 18 май 2021 г. Според Шведска транспортна агенцияПриложение 3 позволява на притежателите на сертификати на FAA да кандидатстват за преобразуване на лицензи за частен пилот на летателни апарати, включително SEP, MEP, нощни и инструментални полети. Картографирането му е лесно:

Две ограничения са от значение. Първо, IR(A) може да бъде издадена само заедно с или за PPL(A). Тя не може да бъде пренесена в по-висок лиценз съгласно Приложение 3. Второ, Френски формуляр DGAC посочва, че притежателите на CPL и ATP на FAA получават лиценз и квалификации на EASA за частно ниво, че сертификатите за спорт и развлечение не могат да бъдат конвертирани и че квалификациите за тип и клас на FAA, като TMG или SET, не се конвертират в квалификации за тип по Part-FCL. Професионален лиценз на EASA се нуждае от различен път.

Условия за преобразуване на PPL

Властите публикуват подобни условия с местни вариации:

• Валута. - Словашка власт посочва, че трябва да сте актуални съгласно правилата на FAA, когато процесът започне. Предадени, временно спрени или отнети сертификати не се приемат.
• Резиденция. Вие предоставяте доказателство за пребиваване в държава членка на ЕС и копие от вашия сертификат от FAA. Документ TIP-L позволява на пилотите, които вече са пребивавали преди прилагането на Приложение 3, да докажат валидност чрез самодеклариране във формуляра за кандидатстване.
• Medical. Необходим ви е валиден медицински сертификат на ЕС, отговарящ на изискванията на EASA за PPL(A), заедно с актуален медицински сертификат на FAA. Ирландски авиационен орган потвърждава, че не се отказвате от сертификата на FAA и че можете да притежавате и двата.
• Език. IAA ЧЗВ за лицензиране казва, че трябва да преминете приемлива оценка за владеене на английски език от EASA и че одобрението на ICAO във вашия лиценз не може просто да бъде признато.
• Опит. Според Шведска транспортна агенцияПритежател на PPL със 100 или повече часа налет трябва да отговаря на изискванията за квалификация за клас или тип, да издържи теоретичния изпит на EASA по въздушно право и човешки характеристики, да притежава медицински сертификат поне Клас 2, да покаже езикова грамотност от ниво 4 и да издържи тест за умения на EASA. С по-малко от 100 часа лицензът не може да бъде конвертиран. Вместо това кандидатствате в организация за обучение за намалено обучение и да издържите теоретичен изпит по всичките девет предмета.

Процедурите се различават в различните държави членки. Например, нидерландският орган изисква онлайн формуляр за конвертиране на лиценз на FAA в Part-FCL и изисква вашето име и място на раждане да съвпадат точно с паспорта ви. След подаване получавате автоматично потвърждение и след това искане за плащане, дължимо в рамките на четири седмици. На тази страница се отбелязва, че обработката в момента е по-бавна от обикновено, така че включете време в плана си.

Маршрутът за ATPL: от FAA ATP или CPL до EASA ATPL

За кариера в авиокомпания в Европа, двустранният пряк път не е достатъчен. Шведска транспортна агенция изброява какво изисква преобразуването в ATPL:

1. Изживяване отговарящи на изискванията за ATPL на Част-FCL, подчаст F: общо 1,500 часа, 500 часа в многопилотни операции, 250 часа като PIC или PICUS, най-малко 200 часа маршрутни полети (100 като PIC), 75 часа време за полети по прибори и 100 часа нощни полети.
2. Съответният клас или тип квалификация изисквания.
3. Пълен теоретичен изпит на EASA за ATPL.
4. Медицински сертификат Клас 1 от EASA.
5. Владеене на английски език поне на ниво 4.
6. Тест за умения за ATPL на EASA.

Ирландският орган добавя специфики за пилотите, които се стремят към работа в авиокомпания: трябва да издържите изпитите за ATPL по Part-FCL в всичките 14 предмета след теоретичен курс от най-малко 650 часа в одобрена от EASA организация за обучение, без намаление за теоретичен курс за ATPL, различен от EASA.

Казано по-просто: теорията е в центъра на това обучение. Вашият летателен опит и практическа компетентност се признават, но базата знания се проверява изцяло съгласно европейските правила. Ето защо кандидатите, които планират теорията рано, преминават през процеса най-бързо.

Избор на авторитет

Тъй като националните органи се занимават с преобразуването, практическият въпрос е кое от двете. Държавата членка, в която пребивавате или планирате да работите, е отправната точка, съгласно Често задавани въпроси за лицензиране на EASAНякои щати обработват повече заявления от трети страни от други, а таксите, формулярите и времето за обработка варират, така че прочетете страницата на конкретния орган, преди да се ангажирате с изпитващ или организация за обучение.

Медицина и език: тихият краен срок

Медицинското ви свидетелство от FAA не замества медицинското свидетелство от EASA. За преобразуване на частно ниво ви е необходима квалификация от EASA Клас 2, а за работа по ATPL - Клас 1, издадена от одобрен от EASA проверяващ или авиомедицински център. Стандартите са сходни, но не идентични, така че ако имате някаква история, за която FAA е издала специално разрешение, консултирайте се с авиомедицински проверяващ, преди да платите за теоретични курсове. Нашите Медицинско сравнение на FAA и EASA разглежда как се различават двете системи и Ръководство за медицински сертификати на FAA покрива американската страна.

Владеенето на език е другият ранен елемент. Ниво 4 е минимумът за преобразуване, но оценката трябва да е такава, която приема приемащият орган, така че потвърдете споразумението с тях, вместо да приемате, че съществуващото ви одобрение се запазва.

Каква е цената на конверсията

Няма единна цена, защото общата сума е сбор от няколко отделни елемента, всеки от които е определен от различна страна:

• Такса за власт. Таксите се определят за всяка държава членка. Словашкият орган публикува текуща такса за издаване на 50 евро за заявление за преобразуване на BASA. Други щати начисляват свои собствени суми.
• Medical. Медицински преглед от EASA, таксуван от проверяващия.
• Теория. Най-големият елемент в конвертирането за ATPL: курс в одобрена организация за обучение плюс явяването на изпити.
• Разлики или конверсионно обучение. Време за полет с инструктор за подготовка за практическата проверка, в зависимост от вашия скорошен опит.
• Тест за умения. Таксата на проверяващия, плюс времето на самолета или симулатора.
• Типова квалификация, ако целта ви изисква такъв за конкретен самолет на авиокомпания.

Практическият начин за контролиране на разходите е да се премахне повтарящата се работа. Всяко неуспешно явяване или просрочен медицински преглед добавя второ плащане, така че съобразете медицинския преглед, езиковата оценка и теорията, преди да резервирате изпита за умения.

Разумна последователност

1. Определете целта. EASA PPL за лични полети или EASA ATPL за работа в авиокомпания.
2. Изберете авторитета къде живеете или ще работите, и прочетете страницата за преобразуване и ценоразписа.
3. Резервирайте медицински преглед за EASA рано, защото това затваря всичко останало.
4. Започнете теорията. За програмата ATPL това означава 14-те предмета в одобрена организация, последвани от изпитите. Описваме как кандидатите се явяват на тях. Изпити за ATPL на EASA в САЩи структурата на нашето онлайн теоретична програма на EASA ATPL е изграден около модулно обучение.
5. Завършете всякакво летателно обучение необходими преди изпита за умения.
6. Издържайте теста за умения с проверяващ от EASA.
7. Подайте заявлението с данните от паспорта си, копие от сертификата на FAA, медицинско доказателство и доказателство за пребиваване и платете таксата за управление навреме.

Ако претегляте модулен път спрямо напълно интегриран, нашето сравнение на модулен ATPL срещу интегриран определя как всяка от тях е подходяща за пилот, базиран в САЩ. За по-широк поглед върху това как двете лицензионни системи се различават за кариера в авиокомпанията, вижте FAA срещу EASA ATPL.

Нашата перспектива

Повечето пилоти, които ни питат за конвертиране, всъщност задават въпрос за последователността. Правилата за конвертиране са публикувани и сравнително стабилни. Това, което струва на хората пари и месеци, е да ги учат в грешен ред: теоретичен курс, започнат преди да бъде потвърден медицинският преглед, резервиран тест за умения, преди да бъде разбран формулярът на органа, или втори лиценз, добавен към кариерен план, който никога не е имал нужда от такъв.

Изградихме обучението си около тази реалност. Нашата академия притежава правомощия за самооценка, което означава, че проверките на FAA се извършват вътрешно, без дългото чакане на външен екзаминатор, а нашите програми по Част 141 са предназначени да отведат студента от частен пилот до минималните нива на ATP само за 111 часа летателно обучение. Това е дисциплина на майсторство и е най-силната основа за по-късен лиценз на EASA, защото конвертирането в ATPL се основава на силен летателен опит и добре управлявана теоретична програма.

За студентите, които от първия ден знаят, че Европа е част от плана, ние предлагаме EASA ATPL Modular, наред с нашите FAA програми, така че теорията и летателното обучение могат да бъдат планирани като един път, а не като две отделни покупки. Чуждестранните студенти също така получават подкрепа за виза M1, което премахва още една несигурност от първите месеци. Ако искате фиксиран, предвидим път до пилотската кабина на самолета, започнете с обучението на FAA и оставете лиценза на EASA да следва от него.

Райнер

Изградете заедно основата на FAA и пътя към EASA

Ако целта ви е кариера в авиокомпания, която може да прекоси Атлантика, най-евтиният вариант за преобразуване е този, който планирате преди първия си урок. Florida Flyers Flight Academy обучава търговски пилоти по FAA Part 141, с вътрешни проверки чрез Self Examining Authority, подкрепа за виза M1 за чуждестранни студенти, опции за финансиране и пътища за намиране на работа. Нашите Програма за летателни училища на авиокомпании с фиксирани цени е публикувана на цена от 85 900 долара, а нашата Програма за кариера на пилот на авиокомпания в САЩ в $ 49,950.

От гледна точка на теорията на EASA, нашето модулно предложение за EASA ATPL е описано на нашата страница основният сайт...и нашият екип може да картографира стъпките на FAA и EASA в един график за вашата ситуация. За по-подробен поглед върху процеса на преобразуване, прочетете нашия Ръководство за преобразуване на лицензи на EASA за пилоти на FAA.

Често задавани въпроси

Мога ли да конвертирам лиценза си на FAA в лиценз на EASA, без да полагам изпити?

Само на частно ниво. Съгласно приложение 3 на BASA, притежател на частно, търговско или ATP лиценз за пилоти на FAA може да получи PPL на EASA със съответстващи квалификации, а пилот със 100 или повече часа се явява на теоретичен изпит по въздушно право и човешки характеристики, плюс практическа проверка. За ATPL на EASA се изисква пълен теоретичен изпит.

Ще загубя ли сертификата си на FAA, когато получа лиценза на EASA?

Не. Ирландската авиационна администрация заявява, че лицензът на FAA не е необходимо да се предава и че можете да притежавате и двата. Трябва да поддържате медицинския преглед на FAA актуален, за да запазите правата си по FAA, а лицензът на EASA изисква собствен медицински преглед.

В коя държава трябва да кандидатствам?

Кандидатствайте до националния орган на държавата-членка на ЕС, където живеете или планирате да работите, както е указано от EASA. Всеки орган има свой собствен формуляр, такса и време за обработка, така че проверете страницата му за преобразуване, преди да се ангажирате с изпитващ или организация за обучение.

Колко време отнема преобразуването?

Сроковете зависят от маршрута и от органа. Само обработката на заявленията варира: холандският орган понастоящем отчита забавяния и изпраща искане за плащане, което трябва да бъде уредено в рамките на четири седмици. За конвертиране в ATPL, подготовката по теория и явяването на изпити обикновено са най-дългата част, така че започнете оттам.

Преобразува ли се квалификация за тип от FAA?

Не по BASA. Формулярът на френския орган посочва, че квалификациите за тип на FAA и квалификациите за клас TMG или SET не могат да бъдат конвертирани в квалификации за тип по Part-FCL. Когато е необходима квалификация за тип на EASA, тя се получава по пътя на EASA.

Източници

• ЧЗВ за лицензиране, EASA
• Преобразуване на лицензи на FAA съгласно споразумението BASA, Шведска агенция по транспорта
• Преобразуване на лицензи, Шведска агенция по транспорта
• Приемане на пилотски лиценз от FAA, Словашката транспортна администрация
• Процедури за техническо изпълнение на лицензирането (TIP-L), EASA
• Формуляр на Лицензионния офис за преобразуване на лиценз и квалификация BASA, DGAC Франция
• Преобразуване или валидиране на лиценз за пилот на самолет по ICAO, CAA NL
• Често задавани въпроси за лицензиране на пилоти, Ирландски авиационен орган
• Консултативен меморандум относно края на периода на дерогация, Ирландски авиационен орган
• Въздухоплавателни средства с регистрация N в пространството на EASA, Pilot-Hub

ПРЕПОРЪЧВА:

• Ръководство за преобразуване на лицензи на EASA за пилоти на FAA
• EASA срещу FAA пилотски лиценз за САЩ: Пълно ръководство
• Летателно обучение на EASA срещу FAA – разбиране на разликите
• Изпити за ATPL на EASA в САЩ: Как се явяват кандидатите