250 морски мили, три подхода, едно влизане: Правила за инструментални крос кънтри полети на FAA

Правилата за полет по прибори съгласно 14 CFR §61.65 изискват определен брой часове полет по прибори като командир на самолета, определени часове полет по прибори с някои от тях под оторизирано обучение и един дълъг полет по прибори по маршрут от 250 морски мили с подходи на три летища, използващи три различни вида подходи. Дългият полет по прибори трябва да се извърши по IFR, по подаден полетен план и да се регистрира като един непрекъснат запис. Повечето кандидати, които се спъват на етапа на проверка, го правят поради грешно изчисление на разстоянието или непълен запис в дневника, а не поради пропуснат полет.

TL; DR:

• Прелетът от 250 морски мили трябва да бъде планиран с буфер от 10 до 20 морски мили, за да се отчетат насрещните ветрове и закъсненията по маршрута, и изисква регистрирани подходи за кацане на три летища, използващи три различни вида подходи.
• Записите в дневника за дългия прелет трябва да документират целия маршрут в един непрекъснат полет с точна дата, подходи и общо разстояние от поне 250 морски мили, а не отделни сегменти.
• Часовете на симулатора могат да допринесат за изискването за часове по прибори, но са ограничени до 10 часа за основни устройства и 20 часа за усъвършенствани устройства и не могат да заместят действителния прелет от 250 морски мили.
• Правилото за 50 морски мили по права линия се прилага от първоначалното летище на излитане за регистриране на времето за прелитане по маршрут, а полетите с множество кацания могат да бъдат регистрирани като един непрекъснат маршрут, ако са правилно документирани.
• Повечето ученици се възползват от структурирани обучителни програми, които интегрират планиране на маршрути, записи в дневника и множество видове подходи, намалявайки грешките по време на проверката.

Съдържание

• Какво всъщност изисква §61.65 за време по крос-кънтри и по инструменти?
• Как правилно да планирате крос-кънтри с дължина 250 морски мили?
• Правилото за 50 морски мили прилага ли се по същия начин за инструменталното време?
• Колко време на работа с инструмент можете да прекарате в симулатор?
• Какво казват тълкуванията на FAA относно споровете за дърводобив?
• Какъв е правилният ред за летене и записване на дългия крос-кънтри?
• Защо прецизните подходи и времето са по-важни, отколкото повечето студенти очакват
• Как инструменталната програма на Flightschoolusa отговаря на тези правила
• Източници
• Често задавани въпроси

Какво всъщност изисква §61.65 за време по крос-кънтри и по инструменти?

Федералният авиационен регламент §61.65 определя аеронавигационния опит, от който се нуждае кандидатът, преди да се яви на практическия изпит по прибори, като числата са точни, а не приблизителни. Всеки кандидат за прибори трябва да може да ги рецитира по начина, по който капитан рецитира ограниченията за тегло и центровка.

Изискванията се разделят, както следва:

• Време за прелети през страната като командир на самолет, включително няколко часа в самолети, ако се изисква квалификация за полети по прибори.
• Действително или симулирано време за полет по прибори, включително часове, получени от оторизиран инструктор, съответстващи на квалификацията.
• Един дълъг полет по IFR по маршрут с обща дължина най-малко 250 морски мили, с инструментален подход на всяко летище и три различни вида подходи по време на полета.
• Скорошен опит с прибори, състоящ се от обучение за полети по прибори в рамките на двата календарни месеца преди практическия изпит, съгласно Текст на eCFR от 14 CFR §61.65.

Кандидатите за хеликоптери и самолети с подемна сила работят по различен стандарт за дълги междуградски полети: същият раздел определя това разстояние на 100 морски мили, а не на 250, така че пилотите на самолети не трябва да приемат, че числата се прехвърлят между категориите. Признаването на симулатор и устройство за летателно обучение към изискването за 40 часа по прибори е ограничено и тези ограничения получават отделно третиране по-долу. Корнел LII, издание на §61.65 е полезна кръстосана проверка на разбираем език спрямо текста на eCFR, когато искате да потвърдите конкретна клауза, без да се затруднявате с правно форматиране.

Как правилно да планирате крос-кънтри с дължина 250 морски мили?

Изискването от 250 морски мили измерва действително прелетяния маршрут, включително всички въздушни линии или маршрути, определени от РВД, и трябва да е най-малко 250 морски мили, а не разстояние по права линия.

Три елемента на планиране са по-важни от всички останали при този полет:

• Разстояние на маршрута с буфер. Планирайте 260 до 270 морски мили, а не точно 250, тъй като насрещният вятър, векторното управление и забавянията при изчакване за освобождаване могат да съкратят разстоянието от един строг план.
• Приборен подход на всяко летище. Всяка спирка по маршрута изисква регистриран подход, не само кацане.
• Три различни вида подходи по време на полета. Указанията на FAA, включително коментарите, свързани с меморандума на Carty, са смекчили историческото тълкуване на „различните видове“, така че различните линии на минимумите на една и съща RNAV табела, като например LPV спрямо LNAV, могат да отговорят на изискването, тъй като наземните навигационни средства се премахват от употреба.

Полетът трябва да се извърши по правилата за полети по прибори (IFR), или при реални условия на полети по прибори, или при симулирани условия на полети по прибори с пилот за пилотиране на летателни апарати (CFII) или пилот за безопасност на борда, и трябва да се извърши по подаден полетен план. Развлекателен полет по правилата за визуални полети (VFR) с качулка не се квалифицира, независимо колко време за полети по прибори е регистрирано по пътя.

Pro Съвет: употреба Планировчикът на маршрути на ForeFlight за да изчислите действителното разстояние по маршрута, преди да подадете документ, а не разстоянието по права линия, което приложението показва по подразбиране в изгледа на картата. Двете числа рядко съвпадат.

Правилото за 50 морски мили прилага ли се по същия начин за инструменталното време?

Времето за прелет по прибори следва същото определение за 50 морски мили, използвано другаде в Част 61: полет, който каца в точка, на повече от 50 морски мили, измерени по права линия, от първоначалната точка на излитане. Правно тълкуване на FAA от Службата на главния юрисконсулт потвърждава, че това измерване се извършва от първоначалното летище на излитане, а не от междинна спирка, и че пилотите могат да регистрират полет с няколко етапа като един полет или като отделни сегменти, стига да е изпълнено изискването за общо разстояние.

Правилното записване на 250-милния крос-кънтри маршрут означава едно непрекъснато записване, а не три отделни реда за три кацания. Това записване трябва да показва:

1. Пълният маршрут, като е изброено всяко летище по ред.
2. Обща дължина на маршрута най-малко 250 морски мили.
3. Действително или симулирано инструментално време, разбито отделно.
4. Двойно време, получено от пилот на CFII на борда, или време на пилот за безопасност, ако е летял самостоятелно при симулирани условия с квалифициран наблюдател.

Пилотите по безопасност могат да регистрират полета като време на пилот-командир, ако отговарят на изискванията, но пилотът по безопасност не получава автоматично право да регистрира време за прелет, освен ако лично не отговаря и на критерия за излитане от 50 морски мили. Определените пилотни екзаминатори рутинно проверяват дали полето „До“ изброява всяка спирка и дали на всяка от тях се появяват обозначения за подход, съгласно Правно тълкуване на FAA относно дърводобива през страната.

Колко време на работа с инструмент можете да прекарате в симулатор?

Уредите за летателно обучение и устройствата за авиационно обучение могат да имат реална тежест към изискването за 40 часа време за полет по прибори, но FAA ограничава този кредит. Уредите за основно авиационно обучение (AATD) обикновено са ограничени до 10 часа кредит, докато напредналите AATD могат да допринесат до 20 часа, в зависимост от писмото за разрешение на конкретното устройство. Учебните центрове по Част 142 понякога работят под различни одобрени ограничения, записани в техните спецификации за обучение, така че броят на хартия в едно съоръжение не е универсален.

• Времето за симулация може да замести значителен дял от часовете по прибори, но никога самия прелет с дължина 250 морски мили, който трябва да се извърши с истински самолет.
• Използвайте симулатора, за да репетирате последователността на подхода и да задържите влизанията, преди да ги изпълните на практика.
• Проверете кредитния лимит на вашето устройство с вашия CFII, преди да го включите в общия си 40-часов лимит.

Какво казват тълкуванията на FAA относно споровете за дърводобив?

Правните тълкувания на FAA съществуват, защото пилотите продължават да задават едни и същи въпроси, а измерването на 50 морски мили генерира повече от тези въпроси, отколкото почти всяка друга клауза в Част 61. Службата на главния юрисконсулт многократно е потвърждавала, че разстоянието се измерва от първоначалната точка на излитане и че полет с няколко кацания може да се регистрира като едно непрекъснато преминаване през страната, вместо да се разделя на изкуствени сегменти, стига документите да показват пълния маршрут.

Няколко погрешни схващания се появяват отново и отново в обучителните файлове:

• Да се ​​смята, че полет по правилата за визуални полети (VFR) с включени мъгли се квалифицира като дълъг инструментален маршрут. Това не е така; полетът трябва да се извършва по правилата за полети по прибори (IFR).
• Объркване на плавно кацане с изискването за „приближаване по инструменти на всяко летище“, когато дневникът трябва да показва кацане с пълно спиране или документирано приближаване до минимум.
• Оставянето на типа на подхода празно в колоната за забележки, което принуждава DPE да поиска от кандидата да възстанови полета по памет по време на устния изпит.

Един червен флаг, който проверяващите често сигнализират: дълъг прелет по пресечена местност с разстояние по маршрута подозрително близо до точно 250 морски мили и без поддържащ полетен план или маршрут на РВД, за да се провери как е достигнато това число.

Какъв е правилният ред за летене и записване на дългия крос-кънтри?

Квалификационният дълъг крос-кънтри се състои от три фази, а пропускането на фазата на планиране е мястото, където започват повечето главоболия, свързани с дърводобив.

1. Предварителна подготовка: Измерете действителното разстояние по маршрута, като използвате инструмент за планиране като ForeFlight, потвърдете кои подходи са налични на всяко планирано летище, подайте IFR полетен план и координирайте с вашия CFII как ще бъде регистриран полетът.
2. По време на полет: Изпълнявайте всеки подход съгласно инструкциите и както ще бъде записано в протокола, изпълнявайте кацания с пълно спиране на летища, където това е планът, и отбележете всяко маршрутизиране, ръководено от РВД, което увеличава или променя планираното ви разстояние.
3. След полета: Направете един непрекъснат запис в дневника, обхващащ целия маршрут, маркирайте всеки подход по вид и летище и отделете действителното време по прибори от симулираното време по прибори, преди да затворите записа.

Pro Съвет: Снимайте или запазете подадения си полетен план и всички изменения в маршрута на РВД, преди да спрете полета. DPE (Directed Executive Specialist - посочен в описанието на полета), който поставя под въпрос общия ви полет от 250 морски мили, ще приеме разпечатан полетен план по-бързо, отколкото устно обяснение на това, което си спомняте отпреди три седмици.

Защо прецизните подходи и времето са по-важни, отколкото повечето студенти очакват

При подготовката за проверка на инструментите, полетите, които се запомнят, са тези, при които курсистът изпълнява прецизен подход, неточен подход и подход за кръжене в един и същи урок, след което трябва да обясни разликата между тях. Това повторение е това, което прави 250-милния прелет да изглежда рутинен, а не стресиращ. Планирането на полета в рамките на двумесечния прозорец за скорошно обучение преди практическия изпит, вместо да се отлага рано и да се оставя да изтече време, избягва бъркотия с планирането по-късно. Структурираните учебни програми по Част 141 и вътрешнофирменото планиране на проверката премахват голяма част от това напрежение за курсистите, които иначе биха жонглирали с наличността на изпитващите и времето.

— Райнер

Как инструменталната програма на Flightschoolusa отговаря на тези правила

Flightschoolusa е изградена около същите регулаторни контролни точки, които току-що разгледахме в тази статия, което е важно, защото тренировъчна програма, която третира дългия прелет като последваща мисъл, има тенденция да създава пропуски в дневника, които изплуват в най-неподходящия възможен момент - по време на устния изпит. Програмата за инструментална квалификация Част 141 на академията структурира планирането на полета от 250 морски мили, обучението по прибори, водено от CFII, и подготовката на симулатора в последователност, вместо да оставя студентите да ги сглобяват на части.

Понякога проверките се провеждат вътрешно, вместо да се чака седмици за място на външен изпитващ, а инструкторите могат да прегледат записите на студентите за дълги прелети по пресечена местност спрямо §61.65, преди да стигнат до бюрото на изпитващия. Ако планирате обучението си за инструментални полети и искате програма, в която изискванията за водене на дневник са вградени в учебната програма, а не са оставени на случайността, разгледайте пълния програма за обучение за квалификация за полети по прибори и започнете своя график за обучение.

Тази статия е обща информация и не замества съвета от квалифициран адвокат. Консултирайте се с квалифициран юрист относно вашите собствени обстоятелства, преди да предприемете каквито и да било действия тук.

Източници

• eCFR :: 14 CFR 61.65 – Изисквания за квалификация за полети по прибори. (FAR 61.65)
• 14 CFR § 61.65 — Изисквания за квалификация за полети по прибори (Cornell LII)
• Правно тълкуване на FAA относно времето за преминаване през страната и дърводобив
• Поддръжка на ForeFlight: какво е необходимо, за да може ForeFlight да разпознае полет през страната с разстояние 250 морски мили

Често задавани въпроси

Какви са изискванията за крос-кънтри за квалификация за полети по прибори?

Кандидатът за летене по прибори се нуждае от 50 часа прелет като командир на самолет и 40 часа полет по прибори, включително един полет от 250 морски мили по IFR с подходи на три летища, използващи три различни вида подходи, съгласно 14 CFR §61.65. Най-малко 15 от 40-те часа по прибори трябва да бъдат от оторизиран инструктор.

Какво е правилото 3/6/6/6 за IFR?

Пилотите обикновено използват съкращения за инструментална валута, включваща подходи, процедури за изчакване и курсове за прехващане/следене в рамките на предходните календарни месеци, а не за първоначалните изисквания за сертифициране, обхванати от §61.65. Валута и първоначалното сертифициране са отделни стандарти и объркването им е често срещан източник на грешки при регистриране.

Какво се счита за крос-кънтри за целите на инструмента?

Полетът се счита за междуградски, когато каца в точка, която е на повече от 50 морски мили, измерени по права линия, от първоначалната точка на излитане. Правно тълкуване на FAA потвърждава, че това разстояние се измерва от първоначалното летище на излитане, дори при полети с няколко етапа, регистрирани като еднократно влизане.

Кой е най-трудният пилотски сертификат за получаване?

Сред често срещаните квалификации, квалификацията за полет по прибори се счита за най-взискателната, защото изисква прецизни процедурни познания, умения за продължително сканиране на прибори и прецизна дисциплина при записване на данните, които проверяващите внимателно проверяват. Програма по Част 141 със структурирано обучение CFII и вътрешнофирмено планиране на проверките е разработена специално, за да се намали триенето, което прави тази квалификация да се усеща по-трудна, отколкото е необходимо.

ПРЕПОРЪЧВА:

• FAA §61.109: Минимални изисквания за крос-кънтри, които студентите по PPL трябва да отговарят
• Кога да се регистрира време за крос-кънтри съгласно правилата на FAA
• Приборни подходи: Решенията, които определят безопасното кацане
• Планиране на крос кънтри: Най-добро ръководство за студенти-пилоти №1