24-месечно правило, 90% за US Part 141 Вътрешни проверки на FAA

Квалифицирано училище по Част 141, притежаващо изпитен орган, може да провежда практически тестове на FAA, или checkrides, на своите завършили за одобрени курсове, без да чака външен пилот-екзаминатор. Студентите трябва да завършат целия одобрен курс в това училище, тъй като кредити от други институции не се прехвърлят за тази цел, а шепа сертификати от по-високо ниво не попадат под привилегиите на училището за тестване. За повечето кандидати, вътрешният checkride означава по-бързо планиране и тест, изграден по същите стандарти, към които техните инструктори са преподавали през цялото време.

TL; DR:

• Училищата трябва да притежават най-малко 24 месеца пълно пилотно сертифициране и да демонстрират 90% успеваемост от първи опит на над 10 ученици, за да отговарят на условията за изпитна компетентност.
• Вътрешните проверки следват същите стандарти като изпитите на FAA и се насрочват бързо, което намалява забавянията, причинени от натрупването на изпитатели.
• Училищата са отговорни за сигурното съхранение на записи за пълното обучение, резултатите от тестовете и квалификацията на изпитващите, необходими за преминаване на надзорните прегледи на FAA.
• Преминаването на контролен изпит, администриран от училището, води до временен сертификат на FAA, като се изискват повторни тестове за неуспехи, а всички записи се преглеждат при подновяване.
• Квалификациите на изпитващите трябва да са актуални и специфични за курса, като постоянният надзор на FAA гарантира, че училищата поддържат стандартите за обучение и тестване.

Съдържание

• Какво означава „разглеждащ орган“ съгласно част 141
• Кой отговаря на условията: училищни изисквания и показатели за представяне
• Как учениците преминават от обучението към деня на теста
• Претегляне на ползите спрямо предпазните огради
• Кандидатстване за и запазване на правомощия за изпити
• Подготовка за вътрешна проверка: контролен списък за студенти
• Документация и водене на записи: вътрешни срещу традиционни проверки
• Често срещани клопки, с които се сблъскват кандидатите, и как да ги избегнем
• Обучение и квалификация на изпитващи съгласно §141.63
• Съображения за поверителност на данните за резултатите от проверката
• Какво се случва след проверката: сертификати, повреди и повторни тестове
• Балансиран поглед върху скоростта спрямо стандартите
• Летателна академия на Флорида Флайърс и вътрешни проверки на FAA
• Източници
• Често задавани въпроси

Какво означава „разглеждащ орган“ съгласно част 141

Правомощието за разглеждане на въпроси е привилегия, предоставена съгласно 14 CFR част 141, Подчаст D, която позволява на сертифицирано пилотско училище да провежда свои собствени тестове в края на курса вместо практически тест, провеждан от FAA. Раздел 141.63 определя квалификационната рамка, а свързана с нея разпоредба, §141.65, позволява на училището да препоръчва завършилите за сертификати или квалификации, след като тестът му в края на курса се окаже равен по обхват и трудност на стандартния тест на FAA, съгласно Указания на FAA относно органа за проверка по част 141.

Тази компетентност е по-скоро специфична за курса, отколкото обща. Училището може да притежава правомощия за провеждане на изпити за своите курсове за частни и търговски пилоти, докато определени напреднали квалификации, като например определени тестове на ниво ATP или свързани с турбореактивни самолети, остават извън това право. Всеки вътрешен тест, независимо от курса, се измерва спрямо Стандартите за сертифициране на летци, които определят задачите, допустимите отклонения и елементите на преценка, които кандидатът трябва да демонстрира. ACS, а не вътрешна рубрика, е еталонът, който изпитващите използват.

Кой отговаря на условията: училищни изисквания и показатели за представяне

Не всяко училище по Част 141 може да кандидатства за право на изпит и не всеки кандидат бива одобрен. §141.63, училището трябва да притежава пълен сертификат за пилотно училище, а не временен, и трябва да е притежавало рейтинга, който иска да самооцени, в продължение на поне 24 последователни календарни месеца, преди да кандидатства.

Историята на представянето е толкова важна, колкото и продължителността на стажа. В рамките на същия този 24-месечен период училището трябва да е обучило поне 10 студенти в курса и да е постигнало 90% успеваемост от първи опит на практически или тестови тестове, администрирани от инспектор по авиационна безопасност на FAA или от екзаминатор, който не е служител на училището, праг, посочен директно в §141.63. Това изискване за успеваемост филтрира училищата, чието качество на обучение все още не е доказано под външен контрол.

Освен цифрите, консултативните материали на FAA очертават очакванията за съоръженията, летателната годност на самолетите и квалификацията на инструкторите, които едно училище трябва да поддържа, за да подкрепя курсовете, които иска да самооцени. Полезно ръководство за това как този орган се различава от по-познатия път по Част 61 е достъпно от Обучение в симулаторния център, което обяснява защо структурата на Част 141 изобщо прави възможна проверката на правомощията.

Как учениците преминават от обучението към деня на теста

Учениците, които се отправят към вътрешнофирмена проверка, следват определена последователност, като първото правило е завършване: целият одобрен курс трябва да бъде завършен в училището, което е предоставило теста, тъй като кредитите от външно обучение обикновено не се пренасят за целите на изпитния орган. След като досието на студента покаже завършване на курса, училището насрочва тест в края на курса с вътрешно оторизиран изпитващ, като се координира при необходимост с районния офис за летателни стандарти, вместо да чака календара на външен назначен пилот-изпитващ.

В деня на теста процесът изглежда много подобно на традиционна проверка по структура, въпреки че логистиката е по-близо до дома:

• Представете актуално медицинско свидетелство (или еквивалент), документ за самоличност със снимка и дневник, показващ всички необходими препоръки.
• Предоставете протокола от теста за знания за съответния сертификат или квалификация.
• Попълнете устен изпит, обхващащ разпоредби, системи на въздухоплавателното средство и вземане на решения, базирани на сценарии.
• Изпълнете профил на маневра, изготвен директно от съответните задачи на ACS за този сертификат или квалификация.

Вътрешният проверяващ оценява по същите стандарти на ACS, които би използвал проверяващ, определен от FAA, така че форматът се различава по-малко от времето за изчакване.

Претегляне на ползите спрямо предпазните огради

Вътрешното тестване решава проблем с графика, който е разочаровал студентите от години: определените пилотни изпитващи в много региони имат натрупани задачи, които удължават сроковете за обучение със седмици. Училище с правомощия за изпитване премахва това пречка и тъй като тестът му в края на курса отразява собствената му учебна програма, студентите често влизат по-добре калибрирани спрямо очакванията на изпитващия.

Въпреки това, привилегията идва с реални ограничения. Правомощията се отнасят само за специфичните курсове, одобрени от FAA, някои напреднали оценки остават изключени и училищата трябва да продължат да отговарят на критериите за допустимост, за да запазят статута си. Надзорът също се е развил: Известие N_8900.675 на FAA пояснява, че от окръжните служби за летателни стандарти вече не се очаква лично да провеждат половината от практическите тестове на училището по време на квалификационния период, въпреки че FSDO запазват пълните правомощия за надзор и могат да наблюдават или изискват тестове по своя преценка.

Кандидатстване за и запазване на правомощия за изпити

Училищата, които търсят правомощия за провеждане на изпити, кандидатстват чрез своя FSDO, използвайки формуляр 8420-8 на FAA, същият формуляр, използван за сертифициране на пилотни училища, подкрепен от документация, доказваща 24-месечната история на оценяване и критерия от 10 ученика с 90% успеваемост съгласно §141.63.

Одобрението не е постоянно. FSDO и неговият главен оперативен инспектор запазват постоянни правомощия за надзор, което означава, че могат да преглеждат записи, да наблюдават тестовете в края на курса или да се намесват, ако процентът на успешно издържалите тестове се понижи. Известие N_8900.675 премахна неофициалното очакване, че FAA трябва лично да администрира приблизително половината от практическите тестове на квалифицираното училище, промяна, която намали едно административно пречка, без да разхлаби основната отчетност. Училищата, които позволяват на показателите си да се отклоняват от нормите, рискуват да загубят привилегията при подновяване.

Подготовка за вътрешна проверка: контролен списък за студенти

Подготовката за вътрешна проверка не се различава по същество от подготовката за който и да е практически изпит на FAA, тъй като и двете се измерват спрямо един и същ ACS. Това, което се променя, е възможността: училище, което ви е обучило, може да ви каже точно къде се намират вашите слаби места.

1. Съпоставете всяка приложима задача на ACS с поток на kneeboard, репетирайки точната последователност, в която изпитващият ще ви поиска да летите.
2. Практикувайте устните отговори като сценарии, а не като рецитации, обяснявайки разсъжденията си чрез FAR/AIM и POH на вашия самолет по начина, по който Ръководство за подготовка за проверка на AOPA препоръчва.
3. Летете в различни условия и от повече от едно летище, и тренирайте с повече от един сертифициран инструктор по летене, така че не само да се чувствате комфортно с един глас на правилната седалка.
4. Репетирайте незадължителни задачи от ACS, като например завиване на сергии, които кандидатите често не практикуват достатъчно, защото предполагат, че няма да бъдат помолени.
5. Съберете документацията си предварително: препоръки от инструктор, доклад от теста за знания, актуално медицинско свидетелство, пълни записи в летателния дневник и приложими дневници за поддръжка на въздухоплавателното средство.

Pro Съвет: Резервирайте симулиран изпит с инструктор, който не ви е обучавал редовно, или поканете външен наблюдател, за да не ви изненада динамиката с непознатия изпитващ в самия ден на изпита.

Училища, които строят симулативни сесии за проверка в последната фаза на обучението дават на студентите по-близка представа за това какво всъщност представлява проверката от проверяващ.

Документация и водене на записи: вътрешни срещу традиционни проверки

Документацията изглежда различно в зависимост от това кой провежда теста. При традиционната проверка, провеждана от FAA, определен пилот-екзаминатор представя резултатите директно на FAA, а ролята на училището по воденето на документация завършва с потвърждаване на допустимостта на ученика за тест. Под контрола на екзаменационните правомощия, самото училище става пазител на записа от теста.

Това прехвърля истинската отговорност върху училището. То трябва да документира, че студентът е завършил целия одобрен курс вътрешно, тъй като външното обучение по принцип не може да се зачита за допустимост пред изпитен орган. Училището трябва също така да съхранява записи, показващи, че тестът в края на курса е съответствал на обхвата и трудността на еквивалентния практически тест на FAA, заедно с квалификацията на изпитващия и специфичните оценявани задачи на ACS.

Тези записи са от значение отвъд досието на отделния ученик. Те са част от доказателствата, които училището трябва да поддържа, за да демонстрира, че все още отговаря на изискването за 10 ученика, 90%-праг за успеваемост съгласно §141.63, като Окръжната служба за летателни стандарти може да ги поиска по време на наблюдение. Традиционната проверка генерира един резултат във формуляр на FAA; вътрешната проверка генерира хартиена следа, която училището трябва да е готово да защити по всяко време, не само при подновяване.

Студентите се възползват косвено от тази строгост. Училище с чисти и пълни записи е такова, което е приело сериозно своя изпитен авторитет, което е свързано с по-последователно качество на обучението между преподавателите и курсовете.

Често срещани клопки, с които се сблъскват кандидатите, и как да ги избегнем

Най-често срещаната грешка, която кандидатите правят, когато се отправят към вътрешнофирмена проверка, е да приемат, че познаването на училището понижава летвата. Това не е така. Екзаминиращият, дори и да е вътрешен за училището, е длъжен да спазва същия стандарт на ACS като всеки определен пилот-екзаминатор, а комфортът с обстановката може да породи самодоволство относно самите маневри.

Вторият капан е непълната документация за курса. Тъй като изпитният орган изисква студентът да завърши целия одобрен курс в това училище, всяка пропуск, прехвърлен урок, пропуснато одобрение, запис в дневника на предишно училище, заместващ задължителното обучение, може да забави или дисквалифицира теста, докато записът не бъде коригиран.

Представянето на устния изпит спъва повече кандидати, отколкото летателната част. Рецитирането на запомнени отговори вместо разсъждения по даден сценарий е модел, който изпитващите бързо забелязват, а насоките за подготовка на AOPA посочват конкретно преценката и прилагането на FAR/AIM и POH като това, което тестът действително измерва.

И накрая, някои кандидати практикуват само с инструктора, който ги е обучил най-много, което може да ги остави неподготвени за специфичния стил или фразиране на вътрешния изпитващ. Обучението с множество инструктори и насрочването на симулиран тест с някой извън обичайната ви ротация намалява директно този риск и отразява непредсказуемостта на срещата с изпитващ за първи път в деня на теста.

Обучение и квалификация на изпитващи съгласно §141.63

Достоверността на вътрешната проверка зависи изцяло от изпитващия, който я провежда, поради което §141.63 обвързва правомощията за провеждане на проверка с демонстрирано представяне, а не с просто сертифициране. Разпоредбата изисква доказателствата за успеваемост и брой студенти, които училището представя, да идват от тестове, администрирани от инспектор по авиационна безопасност на FAA или от изпитващ, който не е служител на училището, по време на квалификационния период, като по този начин се установява базова линия, преди който и да е вътрешен изпитващ да поеме задълженията по тестването.

След като бъде предоставено разрешение, инструкторите или проверяващите летци, провеждащи тестове в края на курса, трябва да са квалифицирани в рамките на одобрения курс на училището и да са запознати със задачите на ACS, специфични за този сертификат или квалификация. Консултативните материали на FAA, свързани с процеса на кандидатстване по формуляр 8420-8, очертават очакванията към съоръженията, самолетите и персонала, които FAA преглежда, преди да предостави привилегията, и същите тези очаквания важат и за проверяващите, които ще я използват.

Това е и областта, в която надзорът на FSDO остава активен, а не теоретичен. Главен оперативен инспектор може да наблюдава изпитните сесии на вътрешния изпитващ, да преглежда тенденциите в процента на успешно полагане на изпити или да поиска допълнителни доказателства, че квалификацията на изпитващите остава актуална. Премахването на неформалното очакване за 50% полагане на изпити съгласно Известие N_8900.675 даде на FSDO по-голяма свобода на действие в начина, по който упражняват този надзор, а не по-малко правомощия да го правят. Екзаминаторите в училището на практика заместват FAA, а агенцията се отнася към това заместване с вниманието, което отговорността заслужава.

Съображения за поверителност на данните за резултатите от проверката

Вътрешният тест генерира същите категории чувствителна информация, както традиционният тест: данни за медицински сертификати, резултати от тестове за знания, лична идентификация и резултат за успешно или неуспешно положен изпитание, свързан с определен ученик. Когато училището само администрира този тест, то поема отговорност и за сигурното обработване и съхранение на тази информация, вместо да я предава директно на собствената система за записи на външен изпитващ.

Тази отговорност носи практическа тежест. Записите, подкрепящи правомощията на училището за провеждане на изпити, включително резултатите от отделните тестове и данните за процента на успешно положен изпит, трябва да могат да бъдат извлечени за преглед от FSDO, което означава, че те трябва да бъдат организирани и защитени както срещу загуба, така и срещу неоторизиран достъп. Студентите трябва да очакват, че добре управляваната програма третира резултатите от контролните изпити със същата поверителност, както академичните или медицинските досиета, ограничавайки достъпа до преподаватели, изпитващи и административен персонал, пряко ангажирани с досието на студента.

По-специално за чуждестранните студенти, чиито записи могат да се пресичат с документацията за визов статус, стандартът е същият: информацията, свързана с резултата от проверката, трябва да се предава само между страните, които се нуждаят от нея, за да проверят допустимостта, да удостоверят завършването или да отговорят на регулаторно запитване. Директният въпрос към учебното заведение как съхранява и ограничава достъпа до записи от тестовете е разумен въпрос, който всеки бъдещ студент може да повдигне преди записване.

Какво се случва след проверката: сертификати, повреди и повторни тестове

Успешната вътрешна проверка завършва по същия начин като традиционната: изпитващият издава временен сертификат, а постоянният сертификат преминава през стандартния процес на FAA. Ролята на училището обаче не приключва с положителна оценка, тъй като досието на неговия изпитващ орган трябва да отразява завършения тест и резултата от него като част от документацията, подкрепяща продължаващата му допустимост.

Неуспехът, понякога наричан „розов пропуск“, задейства допълнително обучение в специфичната област на недостатъка преди повторен тест, точно както би станало след традиционна проверка, администрирана от FAA. Разликата е по-скоро процедурна, отколкото съществена: училището, което повторно тества свой собствен завършил, трябва да документира допълнителното обучение и да потвърди, че повторният тест отново отговаря на стандартите на ACS, тъй като тези записи се попълват директно от показателите за успеваемост, които FAA преглежда при подновяване.

Политиките за повторно тестване са в съответствие с практиката на FAA. Кандидатът не може просто да опита същите маневри отново, без да отстрани отбелязания недостатък, а самото повторно тестване обхваща неуспешната област, заедно с всички задачи, разумно свързани с нея. Тъй като историята на успеваемостта на дадено училище е част от това, което запазва неговия изпитен авторитет непокътнат, повечето програми имат пряк стимул да гарантират, че повторното тестване наистина запълва празнината, вместо да връща ученика бързо в самолета.

Балансиран поглед върху скоростта спрямо стандартите

Вътрешният авторитет наистина съкращава сроковете, когато училището приема сериозно задълженията си по ACS, но привилегията е толкова добра, колкото и стандартите, които стоят зад нея. Преди да изберете програма, поискайте документални доказателства за нейния статут на авторитет по изпитване, показателите за задържане на студенти и доколко обучението ѝ е свързано със задачите на ACS. В случай на съмнение, обаждане до местния FSDO (Орган за сертифициране на образователни институции) ще разреши въпроса директно.

— Райнер

Летателна академия на Флорида Флайърс и вътрешни проверки на FAA

Летателната академия на Florida Flyers притежава правомощия за самооценка от FAA, което означава, че отговарящите на условията студенти могат да завършат проверката си от FAA, без да чакат наличността на външен пилот-екзаминатор, което е предимство на академията при планирането на обучението. изгради програмата си околоОбучението и изпитите се провеждат под един покрив, така че подготовката е изградена около същите задачи на ACS, които ще обхване и тестът в края на курса.

Тази интеграция се проявява в резултатите, които академията проследява директно:

• Висок процент на успешно полагане на практически изпити на FAA от първи път, докладван от училището.
• Структуриран път от лиценз за частен пилот до лиценз за професионален пилот (ATP), постижим с относително малък брой часове летателно обучение.
• Подкрепа за чуждестранни студенти, записващи се със студентска виза заедно със студенти от САЩ.

За студентите, които обмислят колко бързо могат да преминат от записване към сертификат, Програма за летателни училища на авиокомпании с фиксирани цени определя единна такса за обучение от 85 900 долара за цялата кариера в авиокомпанията, премахвайки догадките за допълнителни такси по пътя.

Източници

• eCFR :: 14 CFR 141.63 – Изисквания за квалификация на изпитващия орган.
• Checkride 101: Подготовка за Checkride (AOPA)

Често задавани въпроси

Кой е най-често неуспешният checkride?

Моделите на неуспех варират значително в зависимост от училището и региона, а нито един източник на FAA не публикува класиран списък с най-честите неуспехи при проверката. Това, което изпитващите и ръководствата за обучение постоянно посочват, е, че устните изпити и вземането на решения, базирани на сценарии, а не само уменията за управление на лостове и кормило, са местата, където кандидатите най-често губят точки, според ръководството за подготовка за проверка на AOPA.

Какво е правилото за 51% в авиацията?

"51% „Правило“ обикновено се отнася до разпоредби за самоделно сглобени самолети, изискващи любителите строители сами да завършат по-голямата част от работата по изработката и монтажа, за да се класират за сертификат за експериментална летателна годност. То не е свързано с правомощията за изпитване по Част 141 или с процеса на проверка, разгледан тук.

Кой е най-трудният чекрайд в авиацията?

Трудността е субективна и зависи от нивото на сертификата, сложността на самолета и подготовката на кандидата, така че няма официален източник, който да класира проверките по трудност. Сертификатите, включващи стандарти за пилоти на многодвигателни самолети, полет по прибори или транспортни авиокомпании, обикновено изискват по-точни допустими отклонения в производителността съгласно стандартите за сертифициране на летци, отколкото задачите за частен пилот на начално ниво.

Какъв е процентът на успешно преминаване на проверката на FAA?

FAA не публикува единен национален процент на успешно полагане на изпитите, обхващащ всички проверки, и цифрите варират в зависимост от сертификата, изпитващия и училището. Съгласно §141.63, училище, което се стреми да получи право на изпити, трябва да демонстрира поне 90% успеваемост от първи опит на практически или тестови тестове за знания за период от 24 месеца, като част от своята допустимост.

Може ли всяко училище по Част 141 да провежда собствена проверка на FAA?

Не, само училища, които са кандидатствали и са получили правомощия за провеждане на изпити съгласно §141.63, могат да администрират тестове в края на курса вместо стандартен практически тест на FAA. Допустимостта изисква притежаване на квалификацията в продължение на поне 24 последователни месеца и отговаряне на критериите за брой студенти и процент на успешно положен изпит, определени в тази разпоредба.

ПРЕПОРЪЧВА:

• Елитна летателна подготовка: Предимството на FAA Част 141 през 2026 г.
• Част 141 срещу Част 61 Летателно обучение: Стратегическо ръководство за сертифициране на пилоти през 2026 г.
• Част 141 Търговски изисквания: Пълно ръководство за обучение на търговски пилоти