የማኮብኮቢያ መስመር፡ ከአደጋ የሚጠብቅዎት ምልክት

የአውሮፕላን ማረፊያ መስመርን በተሳሳተ መንገድ የሚያነብ አብራሪ በጣም አስፈላጊ የሆነውን ስህተት ሰርቷል። በታክሲው ወለል ላይ የተሳሉት ምልክቶች ምክሮች ወይም መመሪያዎች አይደሉም፣ የታክሲውን አካባቢ ከንቁ የአውሮፕላን ማረፊያ አካባቢ የሚለዩ የግዴታ ማቆሚያ ቦታዎች ናቸው። ሌላ አውሮፕላን በአቅራቢያው ይሁን አይሁን እነሱን በግልጽ ማቋረጥ የአውሮፕላን ማረፊያ ወረራ ነው።

አብዛኛዎቹ አብራሪዎች በስልጠና ወቅት መሰረታዊውን ህግ ይማራሉ ከዚያም ተገዢ እንዲሆኑ የሚያደርጋቸውን ልዩነት ይረሳሉ። በመደበኛ የመያዣ መስመር እና በVFR የመያዣ መስመር መካከል ያለው ልዩነት፣ የተወሰኑ የአቀማመጥ መስፈርቶች እና ጠንካራ መስመሮቹን የሚያቋርጥ የአፍንጫ ጎማ መዘዝ፣ እነዚህ ዝርዝሮች አንድ ክስተት እስኪከሰት ድረስ የሚገባቸውን ትኩረት እምብዛም አያገኙም።

ይህ ጽሑፍ ያንን ክፍተት ይዘጋዋል። በመጨረሻም፣ እያንዳንዱ የመቆሚያ መስመር ምልክት ምን ማለት እንደሆነ፣ መቼ ማቆም እንዳለብዎት እና የመቆሚያ መስመርን ማቋረጥ ፈጽሞ ግምት እንዳይሆን ወደ ማኮብኮቢያው የሚወስደውን እያንዳንዱን አቀራረብ እንዴት በአጭሩ መግለጽ እንደሚችሉ ያውቃሉ።

አራቱ ቢጫ መስመሮች በትክክል ምን ማለት ናቸው

የማኮብኮቢያ ማቆሚያ መስመር ማለት በታክሲ መንገድ ላይ የተሳለ አስገዳጅ የማቆሚያ ቦታ ሲሆን አራት ቢጫ መስመሮችን ያቀፈ ነው፡ ሁለት ጠንካራ እና ሁለት ጭረት ያላቸው። ጠንካራ መስመሮቹ በማኮብኮቢያው በኩል፣ የተሰረዘባቸው መስመሮች ደግሞ በታክሲ መንገድ በኩል ይገኛሉ። ይህ ዝግጅት ያጌጠ አይደለም፣ የማኮብኮቢያው አካባቢ የት እንደሚጀመር እና አውሮፕላንዎ የት መቆም እንዳለበት በትክክል ይነግርዎታል።

አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ምልክቱን መለየት ይችላሉ፣ ነገር ግን ብዙዎች እንደ ጠንካራ ድንበር ሳይሆን እንደ ሀሳብ አድርገው ይመለከቱታል። ግራ መጋባቱ የሚመጣው ወሳኝ ላልሆኑ ቦታዎች ጥቅም ላይ ከሚውሉት ሌሎች የመንገድ ምልክቶች ጋር ተመሳሳይ ከመሆኑ እውነታ ነው። እዚህ ምንም አሻሚነት የለም። የአራት መስመር ውቅር ለ ብቻ የተያዘ ነው። የሮይዌይ መያዣ ቦታ ምልክቶችእና በመንገድ ላይ ከሚቆም ምልክት ጋር ተመሳሳይ የሆነ ህጋዊ ክብደት አለው።

ጠንካራ መስመሮቹ ወደ ማኮብኮቢያው ያመራል። የተቆራረጡት መስመሮች ወደ ታክሲው መንገድ ያመራሉ። ይህ ማለት መጀመሪያ ወደ የተቆራረጡት መስመሮች መቅረብ አለብዎት፣ እና የአፍንጫዎ ጎማ ከጠንካራ መስመሮቹ በፊት መቆም አለበት። የATC ክሊራንስ ሳይኖር ሁለቱንም ስብስቦች ማቋረጥ የማኮብኮቢያው ወረራ ነው፣ ምንም ልዩነት የለም፣ ግራጫ ቦታ የለም።

ይህንን ምልክት መረዳት እያንዳንዱን የታክሲ መንገድ ወደ ማኮብኮቢያ መንገድ የሚወስዱበትን መንገድ በትክክል ይለውጣል። ምልክት መፈለግ ያቆማሉ እና የእግረኛ መንገዱን ማንበብ ይጀምራሉ። መገመት ያቆማሉ እና ድንበሩ የት እንዳለ በትክክል ማወቅ ይጀምራሉ።

መቼ ማቆም እንዳለቦት እና መቼ መሻገር እንደሚችሉ

ደንቡ እጅግ በጣም ቀላል ነው፡ ATC ሌላ ካልነገረዎት በስተቀር በመያዣው መስመር ላይ ይቆማሉ። በችኮላ ውስጥ ለመሆን ምንም ልዩ ሁኔታዎች የሉም፣ ጸጥ ያለ ድግግሞሽ ምንም ልዩ ሁኔታዎች የሉም፣ ምክንያቱም የማኮብኮቢያው ባዶ መሆኑን ማየት ስለሚችሉ ምንም ልዩ ሁኔታዎች የሉም። የአፍንጫዎ ጎማ እነዚያን ጠንካራ ቢጫ መስመሮች ያለ ክሊራንስ ሲነካ ወይም ሲያቋርጥ፣ የማኮብኮቢያው ወረራ ፈጽመዋል። FAA ይህንን እንደ ከባድ ጥሰት ይቆጥረዋል፣ እንደ ትንሽ የአሠራር ስህተት አይደለም።

የማረፊያ አውሮፕላኖች አንድ የተለየ ሁኔታ ያገኛሉ፣ እና አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ከሚያስቡት በላይ ጠባብ ነው። ከተነካኩ በኋላ አውሮፕላኑ ከመቆሙ ወይም ከመጥፋቱ በፊት ሙሉ በሙሉ ከጠንካራ መስመሮቹ ማለፍ አለበት። በአብዛኛው ያለፈ አይደለም። የአፍንጫው ጎማ ተሻግሮ አይደለም። ሙሉ በሙሉ ያለፈ። ደንብን ይያዙ እና ይጠይቁ በሌሎች ሁኔታዎች ሁሉ ላይ ተፈጻሚ ይሆናል፤ ለምሳሌ ታክሲ መውጣት፣ ቦታ መቀየር፣ ወደ መወጣጫ ደረጃ ለመድረስ ንቁ የሆነ የማኮብኮቢያ መንገድ ማቋረጥ። እርስዎ ይጠብቃሉ። እርስዎ ይጠይቃሉ። ግልጽ የሆነ የማረፊያ ቦታ እየጠበቁ ነው።

በመካከላቸው ያለው ልዩነት እዚህ ጋር ነው ቪኤፍአር እና አይኤፍአር በጣም አስፈላጊው ነገር። በIFR ስር፣ አስቀድመው ከATC ጋር ግንኙነት እያደረጉ እና የተወሰነ መመሪያ እየጠበቁ ነው። በVFR ስር፣ ማማ ባልሆነ መስክ ላይ፣ ክሊራንስ የሚሰጥ መቆጣጠሪያ የለም። ይቆማሉ፣ በሁለቱም አቅጣጫዎች ማኮብኮቢያውን በእይታ ያጸዳሉ፣ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ሲሆን ብቻ ያቋርጣሉ። የመያዣው መስመር አሁንም ድንበሩን ያሳያል። የሬዲዮ ጥሪ አለመኖር መስመሩን አያጠፋውም።

ያለ ክሊራንስ መሻገር የፍርድ ጥሪ አይደለም። ሁለትዮሽ ክስተት ነው። መስመሩ ከአፍንጫዎ ጎማ ጀርባ ነው ወይም አይደለም። እንደ ድርድር ተደርጎ መቁጠር የአውሮፕላን ወረራዎች እንዴት እንደሚከሰቱ ነው።

የቪኤፍአር የመያዣ መስመር፣ ምን እንደሚመስል እና ለምን እንደሚኖር

አብዛኛዎቹ አብራሪዎች እያንዳንዱን የቢጫ መያዣ መስመሮችን በተመሳሳይ መንገድ ያስተናግዳሉ፣ እና ችግሩ የሚጀምረው እዚህ ላይ ነው። መደበኛው ባለአራት መስመር ምልክት ማድረጊያ የATC ክሊራንስ ብቸኛው ትኬት የሆነበት ቁጥጥር የሚደረግበት የማኮብኮቢያ መንገድ ምልክት ያሳያል። ነገር ግን ማማ ባልሆኑ አየር ማረፊያዎች እና በVFR-ብቻ መገናኛዎች ላይ የተለየ ምልክት አለ፣ እና ሁለቱን ግራ የሚያጋባ ወደ ወረራ የሚወስድ ፈጣን መንገድ ነው።

ከዚህ በፊት:

አንድ አብራሪ ታክሲ ጸጥ ባለ ቁጥጥር በማይደረግበት ሜዳ ላይ ወደ ማኮብኮቢያው ሲሄድ አንድ ጠንካራ ቢጫ መስመር ከአንድ የተቆራረጠ መስመር ጋር ተጣምሮ ያያል። የጡንቻው ማህደረ ትውስታ ይጀምራል። ቆመው መሬት ይደውሉና ፈጽሞ የማይመጣ ክፍተት ይጠብቃሉ። ሬዲዮው ዝም ብሎ ይቆያል። ብስጭት ይፈጠራል። በመጨረሻም፣ ለመንቀሳቀስ ፈቃድ እንዳላቸው እርግጠኛ ሳይሆኑ ወደፊት ይራመዳሉ። ያ ማመንታትና ግራ መጋባት በታክሲ መንገዱ ላይ አደገኛ የሆነ ችግር ይፈጥራል።

በኋላ:

አብራሪው የVFR የመያዣ መስመሩን ወዲያውኑ ያውቃል። በማኮብኮቢያው በኩል አንድ ጠንካራ መስመር እና በታክሲው በኩል አንድ የተሰረዘ መስመር። የATC ክሊራንስ አያስፈልግም። ሂደቱ ቀላል ነው፡ ከጠንካራው መስመር በፊት ይቁሙ፣ ማኮብኮቢያውን በሁለቱም አቅጣጫዎች በእይታ ያጽዱ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ሲሆን ያቋርጡ። አውሮፕላኑ በብቃት ይንቀሳቀሳል፣ አብራሪው በቁጥጥር ስር ይቆያል፣ እና የወረራ አደጋ ወደ ዜሮ ይጠጋል።

የቪኤፍአር የመያዣ መስመር አለ ምክንያቱም እያንዳንዱ የማኮብኮቢያ መንገድ ደህንነቱ የተጠበቀ እንዲሆን መቆጣጠሪያ አያስፈልገውም። የአብራሪው ዓይኖች የሬዲዮ ጥሪ በተዘረጋ ሜዳ ላይ የሚያከናውነውን ሥራ ይሰራሉ። በአራት መስመሮች እና በሁለት መስመሮች መካከል ያለውን ልዩነት ማወቅ ተራ ዝርዝር ነገር አይደለም፣ ፈቃድ በመጠበቅ እና በራስ መተማመን ያለው ህጋዊ መሻገር መካከል ያለው ልዩነት ነው።

የ70/50 ደንብ፣ ለአስተማማኝ አቀማመጥ የአዕምሮ ሞዴል

በማኮብኮቢያው አቅራቢያ በጣም አደገኛው ጊዜ መሻገሪያው ሳይሆን አቀራረቡ ነው። አብራሪዎች በመያዣ መስመሩ ላይ ይቆማሉ እና የሚያቆሙበት ቦታ ደህንነቱ የተጠበቀ ውሳኔ ለማድረግ የሚያስችል በቂ የእይታ መረጃ እንዳላቸው ይወስናል የሚለውን ይረሳሉ። የ70/50 ደንብ ይህንን የሚፈታው የአፍንጫው ጎማ ወደ ቢጫ ቀለም ከመድረሱ በፊት ለዓይኖች የተወሰነ ኢላማ በመስጠት ነው።

የማኮብኮቢያው ስፋት ወደ ሰባ በመቶ የሚሆነውን የፊት እይታ የሚሞላበት እና የማኮብኮቢያው ርዝመት በግማሽ በሚታየው አድማስ የሚዘልቅበት ቦታ ላይ ያቁሙ። ይህ ትክክለኛ መለኪያ አይደለም። አብራሪው ወደ ማቆሚያ ቦታ ከመወሰኑ በፊት ሙሉውን የማኮብኮቢያ አካባቢ እንዲቃኝ የሚያስገድድ የተለማመደ ፍርድ ነው። ደንቡ የሚሰራው ከመንገድ ዳር ምልክት ወደ አየር ንብረቱ እና ከዚያ በላይ ያለውን ወለል ስለሚያዞር ነው።

በጣም ወደ ኋላ የቆመ አብራሪ ከግማሽ በታች የማኮብኮቢያ መንገዱን ያያል እና የመቃረቢያ መንገዱ ግልጽ መሆኑን ማረጋገጥ አይችልም። ወደፊት የሚንሸራተተው አብራሪ ፍተሻው ከመጠናቀቁ በፊት ጠንካራ መስመሮቹን በማቋረጥ የአፍንጫውን ጎማ አደጋ ላይ ይጥላል። የ70/50 አቀማመጥ በጣፋጭ ቦታ ላይ ተቀምጧል፣ ሙሉውን ምስል ለማየት በቂ ርቀት ላይ፣ ህጋዊ ሆኖ ለመቆየት በቂ ርቀት ላይ።

በታክሲ እቅድ ወቅት ይህንን ደንብ በአጭሩ ይግለጹ። በትራኮቹ ጠርዝ ላይ ከሰባ በመቶ ስፋት ምልክት ጋር የሚዛመድ የእይታ ማጣቀሻ ይምረጡ። የማኮብኮቢያውን የሩቅ ጫፍ እንደ ሃምሳ በመቶ ርዝመት ማጣቀሻ ይጠቀሙ። ሁለቱ ሲስተካከሉ የማቆሚያ ቦታው ትክክል ነው። የአእምሮ ሞዴሉ ግምትን በማንኛውም አየር ማረፊያ በማንኛውም የታይነት ሁኔታ በሚሰራ ተደጋጋሚ ቼክ ይተካል።

ደንቡ የመያዣ መስመሩን አይተካም። አብራሪው ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ለመሻገር የሚያስፈልገውን ሁኔታዊ ግንዛቤ ሳይኖረው መስመሩ ላይ እንዳይደርስ ይከላከላል።

ተጓዳኝ ምልክቶችን እንዴት ማንበብ እንደሚቻል

በመንገዱ ላይ ያሉት ቢጫ ምልክቶች ግማሽ ብቻ ናቸው። ከጎናቸው የተለጠፉት ምልክቶች የተወሰነውን መመሪያ የያዙ ሲሆን ምልክትን በተሳሳተ መንገድ ማንበብ ልክ የተሳሉትን መስመሮች ችላ ከማለትም በላይ አደገኛ ነው። እያንዳንዱ የመያዣ መስመር ምን እየቀረቡ እንደሆነ እና ምን እርምጃ እንደሚያስፈልግ የሚነግርዎት ተጓዳኝ ምልክት አለው።

• የሩጫ መንገድ የያዘ የቦታ ምልክት፣ ቀይ ዳራ፣ ነጭ ጽሑፍ
• የILS ወሳኝ የአካባቢ ምልክት፣ ቀይ ዳራ፣ ነጭ ጽሑፍ
• የማኮብኮቢያ ደህንነት ቦታ ምልክት፣ ቢጫ ዳራ፣ ጥቁር ጽሑፍ
• የመግቢያ ምልክት የለም፣ ቀይ ክብ፣ ነጭ አግድም አሞሌ የለም
• የታክሲ መንገድ ቦታ ምልክት፣ ጥቁር ዳራ፣ ቢጫ ጽሑፍ
• የአቅጣጫ ምልክት፣ ቢጫ ዳራ፣ ጥቁር ጽሑፍ
• የመድረሻ ምልክት፣ ጥቁር ዳራ፣ ቢጫ ጽሑፍ

የማኮብኮቢያው ቦታ መያዝ ምልክት በጣም አስፈላጊው ነው። ሁልጊዜም ነጭ ፊደላት ያሉት ቀይ ሲሆን አውሮፕላኑ መቆም ያለበትን ትክክለኛ ቦታ ያመለክታል። የኤፍኤኤ ደረጃዎች ለሮይዌይ ምልክቶች እነዚህ ምልክቶች በእያንዳንዱ የታክሲ መንገድ ወደ ማኮብኮቢያ መንገድ መገናኛ ላይ እንደሚታዩ እና በፍፁም አማራጭ እንዳልሆኑ ይግለጹ።

ከመንቀሳቀስዎ በፊት ምልክቶቹን አጭር ያድርጉ። በመጀመሪያ ቀዩን ምልክት ይለዩ፣ ከዚያም በመንገዱ ላይ ያለውን የማርክ አይነት ያረጋግጡ። ምልክቱ “ILS” ወይም “RSA” የሚል ከሆነ፣ የመያዣ መስመሩ ከመንገዱ ወለል በላይ ይጠብቃል፣ የመቃረቢያ መንገዱን ወይም ከዚያ በላይ ያለውን የደህንነት ቦታ ይጠብቃል። እነዚያን ምልክቶች ልክ እንደ ማኮብኮቢያ ምልክቱ ፍፁም የማቆሚያ መስፈርት አድርገው ይያዙዋቸው።

ያለ ፈቃድ ሲሻገሩ ምን ይከሰታል

የአፍንጫው መንኮራኩር እነዚያን ጠንካራ ቢጫ መስመሮች ራቅ ባለ ክፍል ሲነካ፣ ዝግጅቱ አስቀድሞ ተመድቧል። የኤፍኤኤ (FAA) ሆን ተብሎ በታክሲ ማለፍ እና ለጊዜው ትኩረትን በመቀነስ መካከል ያለውን ልዩነት አይለይም። ሁለቱም የአውሮፕላን ማረፊያ ወረራዎችእና ሁለቱም ተመሳሳይ የማስፈጸሚያ ማሽኖችን ያስጀምራሉ።

የATC ማረጋገጫ ሳይኖር የመያዣ መስመርን ማቋረጥ የወረቀት ስራ ስህተት አይደለም። በ ውስጥ ያሉትን ስራዎች የሚቆጣጠረውን የ FAR 91.129 ቀጥተኛ ጥሰት ነው። ክፍል D የአየር ክልልእና ለክፍል ሐ FAR 91.127። FAA ከATC ክሊራንስ እንደ ማፈንገጥ አድርጎ ይቆጥረዋል፣ ይህም እንደ መሪ ወይም የከፍታ ምደባን ችላ ከማለት ጋር ተመሳሳይ ክብደት አለው። የማስፈጸሚያ ምላሽ ሊገመት የሚችል ነው፡ የምርመራ ደብዳቤ፣ የ የሙከራ የምስክር ወረቀቶችእና የግዴታ የዳግም ምርመራ ጉዞ።

ትክክለኛው አደጋ የኤፍኤኤ እርምጃ አይደለም። አስቀድመው ለማኮብኮቢያ አካባቢ ቁርጠኛ ስለነበሩ ያላዩት አውሮፕላን ነው። በ70 ኖቶች የሚጓዝ የማረፊያ አውሮፕላን በሰከንድ 120 ጫማ ይሸፍናል። የመያዣው መስመር በታክሲ መንገድ እና በዚያ የመዝጊያ ፍጥነት መካከል ያለው የመጨረሻው አካላዊ እንቅፋት ነው። አንዴ ከተሻገረ በኋላ የስህተት ህዳግ ከሰከንዶች ወደ አንድ ሰከንድ ክፍልፋዮች ይወድቃል።

በመስመሩ ላይ የአፍንጫ መንኮራኩር "በቂ ቅርብ" ነው ብለው የሚያስቡ አብራሪዎች ነጥቡን ሙሉ በሙሉ ይሳሳታሉ። መስመሩ የት ማቆም እንዳለበት ሀሳብ አይደለም። መለያየት የሚተዳደረው በተጠበቀ ቦታ ወሰን ሲሆን መንኮራኩሮችዎን ማየት በማይችል ሰው ነው። ከጠንካራ መስመሮቹ ባሻገር ያለው እያንዳንዱ ኢንች ያለፈቃድ በዚያ ቦታ ውስጥ አንድ ኢንች ነው።

ከእያንዳንዱ በረራ በፊት የመቆያ መስመሩን እንዴት ማጠቃለል እንደሚቻል

የአምስት ደረጃ የአእምሮ ምርመራ ዝርዝር መደበኛ ታክሲን ወደ ሆን ተብሎ የሚደረግ የደህንነት ቅደም ተከተል ይለውጠዋል። አብዛኛዎቹ አብራሪዎች እያንዳንዱ የመጠባበቂያ መስመር አንድ አይነት እንደሆነ ስለሚያስቡ አጭር መግለጫውን ያልፋሉ። ይህ ግምት ስራን ወደሚያቆም ወረራ የሚያመራው በትክክል ነው።

ለማቆም በቂ ርቀት ከመሄድዎ በፊት የምልክት ማድረጊያውን አይነት ይለዩ

መደበኛ የመያዣ መስመሮች አራት ቢጫ መስመሮች አሏቸው። የVFR የመያዣ መስመሮች ሁለት አላቸው። የVFR የመያዣ መስመሮችን ከመደበኛ መስመር ጋር ማዛባት ማለት ምንም ማጽጃ በማይፈለግበት ጊዜ ሊያቆሙ ወይም የከፋው ደግሞ አስፈላጊውን ፈቃድ ሳያደርጉ መደበኛ መስመርን ሊያቋርጡ ይችላሉ ማለት ነው።

እየተንከባለሉ እያለ አብሮት ያለውን ምልክት ያንብቡ

የቀይ ማኮብኮቢያው የመያዣ ቦታ ምልክት ወደ ማኮብኮቢያው እየቀረቡ መሆኑን ያረጋግጣል። የILS ወሳኝ ቦታ ምልክት ስሱ የዳሰሳ መሳሪያዎችን ያስጠነቅቃል። ካቆመ በኋላ ምልክቱን የሚያነብ አብራሪ ትክክለኛውን ውሳኔ ለማድረግ የሚያስፈልገውን አውድ አጥቷል።

ከጠንካራ ቢጫ መስመሮች በፊት በአፍንጫው ጎማ ያቁሙ

ጠንካራ መስመሮቹ በማኮብኮቢያው በኩል ይገኛሉ። እነሱን የሚያቋርጥ የአፍንጫ መንኮራኩር፣ ኢንች እንኳን፣ የማኮብኮቢያውን ወረራ ይፈጥራል። አውሮፕላኑ የማስፈጸሚያ እርምጃ ለመውሰድ ሙሉ በሙሉ መስመሩን ማለፍ አያስፈልገውም።

በሁለቱም አቅጣጫዎች የማኮብኮቢያ መንገዱን በእይታ ያጽዱ

ይህ እርምጃ በVFR ስር አማራጭ አይደለም እና በIFR ስር ጥሩ ልምምድ ሆኖ ቀጥሏል። እራሱን በመያዣ መስመር ላይ ምልክት የሚያደርግ አብራሪ ምልክቱን ለመከላከል የሚያስችል አጭር የመጨረሻ ጊዜ ላይ አውሮፕላኑን ያጣል።

ከማቋረጡ በፊት የATC ክሊራንስን ያረጋግጡ

ክሊራዩን መልሰው ይድገሙት። ጭንቅላቱን በመነቅነቅ ወይም በእጅ ምልክት መሻገር ክሊራዩ አይደለም። ያለቃል ማረጋገጫ የሚያቋርጥ አብራሪ ቴፑ ሲገመገም ምንም መከላከያ የለውም።

ይህንን የአምስት-ደረጃ ቅደም ተከተል በእያንዳንዱ አቀራረብ ላይ ማስኬድ ድካምን፣ ትኩረትን የሚከፋፍል እና ጫናን የሚቋቋም ልማድ ይፈጥራል። የመቆያ መስመሩ ለሁለት ሰከንዶች የሚቆይ ድንገተኛ ውሳኔ የሚጠይቅ ሳይሆን ለተግባራዊ የደህንነት ምላሽ ቀስቅሴ ይሆናል።

የመቆለፊያ መስመሩን ልማድ ያድርጉት፣ ድንገተኛ ሳይሆን

የመያዣው መስመር ውስብስብ ምልክት አይደለም። ሁለትዮሽ ምላሽ የሚጠይቅ የሁለትዮሽ ድንበር ነው፡ ቆም ወይም ማቋረጥ ከክሊራይዝ ጋር። በመደበኛ የIFR የመያዣ መስመር እና በVFR የመያዣ መስመር መካከል ያለው ልዩነት አንድን አሰራር መከተል እና የፍርድ ጥሪ ማድረግ መካከል ያለው ልዩነት ሲሆን ያ የፍርድ ጥሪ አብራሪዎች ችግር ውስጥ የሚገቡበት ነው።

የመቆያ መስመሩን እንደ እያንዳንዱ የታክሲ ቅደም ተከተል የተለመደ አካል አድርጎ መቁጠር ውጤቱን ይለውጣል። የእያንዳንዱን ማኮብኮቢያ መንገድ በአጭሩ የሚያብራራ፣ የምልክት ዓይነቱን የሚለይ፣ ምልክቱን የሚያነብ፣ ከጠንካራ መስመሮቹ በፊት በአፍንጫው ጎማ የሚያቆም አብራሪ ወደ ወረራ የሚያመራውን ድንገተኛ ሁኔታ ያስወግዳል። አማራጩ በጣም መጥፎ በሆነ ጊዜ ላይ እርግጠኛ አለመሆን፣ አውሮፕላን በመጨረሻው አቀራረብ ላይ እያለ እና ለስህተት ቦታ የሌለው ጊዜ ነው።

በእያንዳንዱ የበረራ ቅድመ-ዝግጅት መግለጫ ውስጥ የመቆያ መስመሩን ይገንቡ። በታክሲ ጊዜ መለየትን ይለማመዱ። የማቆሚያ ቦታውን በራስ-ሰር ያድርጉት። ምልክት ማድረግ ቀላል ነው። ልማዱ እንደዚያ እንዲሆን የሚያደርገው ነው።