የሙከራ ገቢ፡- በ2026 አብራሪዎች በእርግጥ የሚያገኙት ገቢ

የሙከራ ገቢ መፈለግ ብዙውን ጊዜ ምንም የሚነግርዎትን አንድ ቁጥር ይመልሳል። በፍለጋ ውጤት ውስጥ የሚታየው ቁጥር ለአስርተ ዓመታት በሚቆይ የሙያ መስክ ውስጥ በአንድ ወቅት የአንድ አብራሪ ቅጽበታዊ ገጽ እይታ ነው። ያ ነጠላ ቁጥር እውነተኛውን ታሪክ ይደብቃል።

እውነታው ግን የአብራሪ ገቢዎች ጠፍጣፋ መስመር ሳይሆን ኩርባ ይፈጥራሉ። በአንድ አየር መንገድ ውስጥ ያሉ ሁለት አብራሪዎች በቅድመ-ምርጫ፣ በአውሮፕላኑ አይነት እና በጨረታ ውሳኔዎች ላይ በመመስረት በጣም የተለያዩ መጠኖችን ማግኘት ይችላሉ። አብዛኛዎቹ የደመወዝ መመሪያዎች ይህንን በጭራሽ አያብራሩም፣ ይህም የአውሮፕላን ፈላጊዎች ከእውነታቸው ጋር የማይጣጣም አሃዝ ዙሪያ እንዲያቅዱ ያደርጋቸዋል።

ይህ ጽሑፍ የሙከራ ክፍያ በአንድ የሙያ ዘርፍ ውስጥ እንዴት እንደሚዋሃድ ያብራራል። የደረጃውን ከፍተኛ ደረጃ የሚመራው ምን እንደሆነ፣ የደመወዝ አወቃቀሮች ከመሠረታዊ ተመን በላይ እንዴት እንደሚሠሩ እና አማካይ ገቢ ያላቸውን ሰዎች ከከፍተኛ ክፍያ ከሚከፈላቸው አብራሪዎች የሚለዩትን ስትራቴጂካዊ ውሳኔዎች ይማራሉ።

የሙከራ ገቢዎች ከማንኛውም ሙያ በበለጠ ለምን ይለያያሉ?

የሙከራ ገቢ በፍለጋ ውጤት ውስጥ አንድ ቁጥር ይመስላል፣ ነገር ግን እውነተኛው ስርጭት ከማንኛውም ፈቃድ ካለው ሙያ ሁሉ ሰፋ ያለ ክልልን ያካትታል። በአዲሱ የክልል የመጀመሪያ ኦፊሰር እና በ25 ዓመት ሰፊ አካል ካፒቴን መካከል ያለው ክፍተት የደመወዝ ጭማሪ አይደለም። የተለየ የኢኮኖሚ ዓለም ነው።

መካከለኛው አሃዝ የሚያሳስት ነው ምክንያቱም ሁለት ሙሉ በሙሉ የተለያዩ የሙያ ዘርፎችን ወደ አንድ አማካይ ስለሚያደናቅፍ። የመጀመሪያ ዓመት የክልል የመጀመሪያ ኦፊሰር ከ70,000 እስከ 90,000 ዶላር የሚደርስ ጠቅላላ ካሳ ሊያገኝ ይችላል፣ በዋና አየር መንገድ ወይም በጭነት አገልግሎት አቅራቢ ውስጥ ያለ ከፍተኛ የጅምላ ካፒቴን ደግሞ በአሁኑ ኮንትራቶች መሠረት 350,000 ዶላር ወይም ከዚያ በላይ ሊያገኝ ይችላል። ይህ የተስፋፋው በ ውስጥ የተመዘገበ ነው። የንግድ የሙከራ ካሳ መረጃ, በአብዛኛዎቹ ደሞዝ በተከፈላቸው ሙያዎች መካከል ባለው ዝቅተኛ እና ከፍተኛ ጫፍ መካከል ያለው ርቀት አምስት እጥፍ ነው።

አራት ተለዋዋጮች ክፍተቱን ይቆጣጠራሉ፡ የአየር መንገድ አይነት፣ የአውሮፕላን መጠን፣ የሥራ ዘመን እና የተግባር መዋቅር። የክልል ጄት ካፒቴን እና ሰፊ አካል ካፒቴን ሁለቱም ተመሳሳይ የኤፍኤኤ የምስክር ወረቀት አላቸው። የደመወዝ ክፍያቸው በመቶ ሺዎች የሚቆጠር ዶላር ይለያያል ምክንያቱም አንዱ 70 መቀመጫ ያለው ጄት በአጭር እግሮች ላይ ሲበር ሌላኛው ደግሞ 300 መቀመጫ ያለው አውሮፕላን በውቅያኖሶች ላይ ስለሚያዝዝ።

የከፍተኛ ደረጃ ልዩነትን ያዋህዳል። በተመሳሳይ ዓመት በተመሳሳይ አየር መንገድ የተቀጠሩ ሁለት አብራሪዎች በጨረታ ውሳኔዎች ላይ ብቻ በመመስረት በገቢያቸው ወይም ከዚያ በላይ ሊለያዩ ይችላሉ። አንደኛው ለሰፊው የጦር መርከቦች እና ለአለም አቀፍ መስመሮች ጨረታ። ሌላኛው ደግሞ በከፍተኛ ወጪ ከተማ ውስጥ ጠባብ መቀመጫ አለው። ተመሳሳይ የከፍተኛ ደረጃ፣ ተመሳሳይ አየር መንገድ፣ በገቢው በጣም የተለያየ ነው።

ለዚህም ነው መደበኛው አብራሪ ደመወዝ መመሪያ ያሳጣሃል። እውነተኛ አብራሪ የማያገኘውን የመሃል ነጥብ ይጠቅሳል። የሚያስፈልግህ ቁጥር አማካይ አይደለም። መንገዱ ነው፣ እና ያ አቅጣጫ የሚቀረጸው በካፒቴን ወንበር ላይ ከመቀመጥህ በፊት ለዓመታት በምታደርጋቸው ውሳኔዎች ነው።

እውነተኛው የፓይለት ክፍያ መጠን፡ ከመጀመሪያው መኮንን እስከ ከፍተኛ ካፒቴን

በዋናው ደረጃ ላይ የሚገኘው የሙከራ ገቢ አብዛኛዎቹ ሰዎች የሚጠቅሱትን የመግቢያ ደረጃ ቁጥሮች አይመስልም። በክልል የመጀመሪያ ኦፊሰር እና በሲኒየር ሰፊ አካል ካፒቴን መካከል ያለው ልዩነት ጭማሪ አይደለም። የተለየ ሙያ ነው። ይህ ሙሉ ስፔክትረም ነው፣ ከክልል የመጀመሪያ ዓመት ጀምሮ እስከ ዋና ዋና የከፍተኛ ደረጃ ዝርዝር አናት ድረስ።

የ የሙያ መንገድ ዝርዝር መግለጫ የአየር መንገድ አብራሪ አማካይ ደመወዝ 239,200 ዶላር ሲሆን አማካይ ከ200,000 ዶላር በላይ ነው። አዲስ የመጀመሪያ ኦፊሰሮች ወደ 90,000 ዶላር አካባቢ ይጀምራሉ። በዋና ዋና አየር መንገዶች ውስጥ ከፍተኛ ካፒቴኖች እስከ 450,000 ዶላር ይደርሳሉ።

መካከለኛው ሰው እውነተኛውን ታሪክ ይደብቃል. ለአስራ አምስት ዓመታት በክልል ደረጃ የቆየ አብራሪ ወደ ከፍተኛ ትምህርት ቀደም ብሎ ከሚሻሻል አቻው ያነሰ ገቢ ያገኛል። ልዩነቱ ክህሎት አይደለም። የጊዜ እና የአውሮፕላን ምርጫ ነው።

በዚያ ሰንጠረዥ ውስጥ ያለው እያንዳንዱ ደረጃ የውሳኔ ነጥብ ነው። ከላይኛው ጫፍ ላይ የሚያገኙት አብራሪዎች ተመሳሳይ እንቅስቃሴዎችን በተመሳሳይ ቅደም ተከተል አድርገዋል፡ የግንባታ ሰዓቶች፣ ወደ ዋና ዋና ሰዎች መድረስ፣ የጨረታ ሰፊ አካል፣ እና ካፒቴን መያዝ። ያ ቅደም ተከተል ጨዋታው ሙሉ ነው። ይህ የአየር መንገድ አብራሪ ደመወዝ መመሪያ መንገዱ ከመነሻ ቁጥሩ የበለጠ አስፈላጊ ስለሆነ አለ።

ያ ክልል ሰፊውን የሰውነት መቀመጫ እንደደረሱ ያስባል። አብዛኛዎቹ አብራሪዎች በጭራሽ አያደርጉትም፣ ምክንያቱም መንገዱ ከበረራ ሰዓታት በላይ ይፈልጋል። ትክክለኛ የስልጠና ውሳኔዎችን ቀደም ብሎ ይፈልጋል፣ ይህም በክልል ውስጥ ለዓመታት ከማቃጠልዎ በፊት ለዋና ዋና የአየር መንገድ ቅጥር የሚያስቀምጡዎት አይነት ነው። የተመዘገቡበት እያንዳንዱ ሰዓት እና የተገኘው እያንዳንዱ ደረጃ ያንን አቅጣጫ ያፋጥነዋል ወይም ያዘገየዋል። ከመጀመሪያው ቀን ጀምሮ በመጠን አናት ላይ ያለውን መንገድ ይምረጡ።

አብራሪዎች እንዴት እንደሚከፈሉ፡ ከቁጥሩ በስተጀርባ ያለው የክፍያ መዋቅር

በማንኛውም መመሪያ ውስጥ የተጠቀሰው የደመወዝ መጠን የበርካታ የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች ድምር ነው። የሙከራ ገቢዎች በመሠረታዊ ደመወዝ ላይ ያነጣጠሩ ናቸው፣ ነገር ግን ውሉ የስራ ሰዓቶችን፣ ወጪዎችን እና ረጅም ዕድሜን ወደ እውነተኛ ገቢ እንዴት እንደሚቀይር ላይ ያተኩራሉ። ከቁጥሩ በስተጀርባ ያለውን ማሽን መረዳት የክፍያ ሚዛን በማንበብ እና ምን እንደሚያስቀምጡ በማወቅ መካከል ያለው ልዩነት ነው።

የሰዓት ተመኖች እና ዋስትናዎች

አብራሪዎች የሚከፈላቸው በዓመቱ ሳይሆን በበረራ ሰዓት ነው። አየር መንገዱ በሰዓት የሚከፈለውን ዋጋ ከአውሮፕላኑ አይነት እና ከመቀመጫ ቦታ ጋር በማያያዝ ያትማል፣ ከዚያም በወርሃዊ ዋስትና ያባዛዋል። ያ ዋስትና ወለሉ እንጂ ጣሪያው አይደለም። ከዋስትናው በላይ መብረር እና ተጨማሪ ሰዓቶች በፍጥነት መደራረብ ይጀምራሉ። ዋስትናው የሚኖረው የጊዜ ሰሌዳዎች ስለሚለዋወጡ ነው። የአየር ሁኔታ፣ ጥገና እና ስረዛዎች የአንድ ወር በረራ ወደ ምንም ነገር ሊቀንሱ ይችላሉ። ውሉ ከዚያ ልዩነት ይጠብቅዎታል።

የቀን ክፍያ እና ወጪዎች

ከቤዝ ርቆ በየቀኑ ምግብ እና ድንገተኛ ነገሮችን ለመሸፈን የታሰበ የቀን ክፍያ ያስከፍላል። በአራት ቀናት ጉዞ ላይ ያለ አብራሪ ለእያንዳንዱ ቀን እንደሚሰበስብ እስክታውቅ ድረስ ትንሽ ይመስላል፣ በሆቴል ውስጥ ቁጭ ብለው የሚያሳልፉትን ጨምሮ። የሌሊት አበል እና የሆቴል ነጥቦች በዋናው የደመወዝ አሃዝ ውስጥ የማይታይ ሌላ ሽፋን ይጨምራሉ። እነዚህ ክፍያዎች የወጪ ማካካሻዎች ናቸው፣ እና አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ከሚያስቡት በላይ ውጤታማውን የሰዓት ክፍያ ይለውጣሉ።

ትርፍ መጋራት እና ጉርሻዎች

ዋና ዋና አየር መንገዶች ከኩባንያው አፈጻጸም ጋር የካሳውን ክፍል ያያይዙታል። የትርፍ መጋራት በየዓመቱ ይከፈላል፣ እና መጠኑ በነዳጅ ዋጋ፣ በመንገድ ፍላጎት እና በውል ድርድሮች በእጅጉ ይለያያል። ጠንካራ ዓመት ወደ ቤት የሚወስደውን ጠቅላላ ክፍያ ትርጉም ያለው መቶኛ ሊጨምር ይችላል። ደካማ ዓመት ምንም አይጨምርም። የውል ፊርማ ጉርሻዎች በክልሎችም ሆነ በዋና ዋና ኩባንያዎች መደበኛ ሆነዋል። ቁርጠኝነትን ይሸልማሉ ነገር ግን ለረጅም ጊዜ ኩርባ ምንም አያደርጉም።

ጡረታ እና ጥቅሞች

የተወሰነው የጡረታ አበል እየጠፋ ነው፣ ከዓመታት የአገልግሎት ዘመን ጋር በሚመጣጠን 401(k) መዋጮዎች ተተክቷል። አየር መንገዶች በሰዓት ክፍያው ላይ ለጡረታ ሂሳቦችም አስተዋጽኦ ያደርጋሉ፣ ይህም ማለት የደመወዝ መጠኑ ጠፍጣፋ ሆኖ ቢቆይም እንኳን አጠቃላይ የካሳ ፓኬጁ ይጨምራል ማለት ነው። የጤና መድህን፣ የአካል ጉዳት ሽፋን እና የጉዞ መብቶች ደሞዝ እምብዛም የማይዘረዝረውን ፓኬጅ ያጠናቅቃሉ።

እነዚህን ክፍሎች አንድ ላይ እና አንድ ላይ አዋህዱ የአብራሪ ክፍያ በአየር መንገድ ንጽጽሩ ትርጉም መስጠት ይጀምራል። ትክክለኛው ቁጥር የሰዓት ክፍያ አይደለም። በካሳ መግለጫው ላይ ያለው የእያንዳንዱ መስመር ድምር ነው።

የአብራሪ ገቢን በትክክል የሚያንቀሳቅሰው ምንድን ነው፡ የከፍተኛ ደረጃ፣ የአውሮፕላን እና የመሠረት ደረጃ

ሁለት አብራሪዎች በተመሳሳይ መንገድ ለአንድ አየር መንገድ ሲበሩ በጣም የተለያየ ደሞዝ ሊያገኙ ይችላሉ። ልዩነቱ ከችሎታ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም እና አብዛኛዎቹ ተስፋ ያላቸው አብራሪዎች አስቀድመው መስመር ላይ እስኪሆኑ ድረስ የማያስቡት ሶስት ሊቨርስ ጋር የተያያዘ ነው።

የከፍተኛነት ደረጃ ዋና ቁልፍ ነው። የእርስዎ የከፍተኛነት ቁጥር የጊዜ ሰሌዳዎን፣ የእረፍት ቀናትዎን፣ የእረፍት ጊዜዎን እና የሚፈልጉትን የበረራ አቅምዎን ይወስናል። ጁኒየር አብራሪ ቀይ አይኑን እና የተጠባባቂ መርሃ ግብርን ያገኛል።

አንድ ከፍተኛ አብራሪ የቀን ተራዎችን እና ረጃጅም ቅዳሜና እሁድን ያዘጋጃል። የሙሉነት ጊዜ አንድ አብራሪ ያለው እጅግ በጣም ጠቃሚ ሀብት ነው። አየር መንገድ ሲቀይሩ ዳግም አይጀምርም። እንደገና ይጀምራል። ይህ የእያንዳንዱ የሙያ እንቅስቃሴ ድብቅ ወጪ ነው።

የአውሮፕላን አይነት ሁለተኛው ሊቨር ሲሆን ከቅድመ-ጊዜው ውጪ በሆነ መልኩ ይሰራል። በተመሳሳይ አየር መንገድ ውስጥ ሰፊ የሰውነት ካፒቴን እና የክልል ጄት ካፒቴን በተለያዩ የካሳ ዓለም ውስጥ ይኖራሉ። ሰፊ የሰውነት ካፒቴን ረጅም የስራ ቀናት እና በሰዓት ከፍተኛ የደመወዝ ተመኖች ያሏቸው ዓለም አቀፍ ጉዞዎችን ያካሂዳል። የክልል ጄት አብራሪው አጫጭር እግሮችን በብዛት በማዞር ይበርራል፣ እና የደመወዝ ተመኖች ያንን ልዩነት ያንፀባርቃሉ። ለአዲስ የአውሮፕላን አይነት ጨረታ ማቅረብ ስትራቴጂካዊ ውሳኔ ነው፣ ምርጫ አይደለም። የገቢ ጣሪያዎን ለዓመታት ይለውጣል።

የመሠረት ቦታው ማንም ሰው እስኪጎዳ ድረስ ስለ ማንሻው የማይናገርበት ቦታ ነው። መኖሪያ ቤትዎ ምን መያዝ እንደሚችሉ ይወስናል። ከፍተኛ የከፍተኛ ደረጃ ፍላጎት ያለው መሠረት ማለት ብዙም የማይፈለጉ ጉዞዎችን መብረር ማለት ነው። ዝቅተኛ ፍላጎት ያለው መሠረት ማለት የተሻለ መስመሮችን ቀደም ብለው መያዝ ማለት ነው።

የኑሮ ውድነትም አስፈላጊ ነው። ከፍተኛ ወጪ በሚጠይቅ ከተማ ውስጥ የሚገኝ አንድ ሰፈር የሰዓት ክፍያው በወረቀት ላይ ተመሳሳይ ቢሆንም እንኳ ወደ ቤት የሚመለስ ክፍያ ይበላል። መሰረታዊ ምርጫ እንደ ሎጂስቲክስ ምርጫ የተደበቀ የፋይናንስ ውሳኔ ነው።

እነዚህ ሶስት ሊቨሮች እርስ በርስ በሚዋሃዱ መንገዶች ይገናኛሉ። በዋና ዋና አየር መንገድ ውስጥ ያለ ከፍተኛ አብራሪ ከዝቅተኛ ፍላጎት መሰረት ሰፊ አካልን የሚያበርር ከፍተኛ ደረጃ ያለው አብራሪ እያንዳንዱን ተለዋዋጭ ከፍ አድርጓል። በተመሳሳይ አየር መንገድ ውስጥ ጠባብ አካልን ከተጨናነቀ መሰረት የሚያበርር ጁኒየር አብራሪ ከዚህ ውስጥ የተወሰነውን ክፍል እያገኘ ነው። ክፍተቱ ስለተሰጠበት ጊዜ አይደለም።

እያንዳንዱ ሊቨር እንዴት ሆን ተብሎ እንደተጎተተ ነው። ይህንን ቀደም ብለው የተረዱ አብራሪዎች የት እንደሚገነቡ፣ የትኛውን አውሮፕላን እንደሚከታተሉ እና የትኛውን መሠረት እንደሚሸጡ የተለያዩ ምርጫዎችን ያደርጋሉ። የአብራሪው የገቢ መጠን በደረጃ ኩርባው ላይኛውን ክፍል ከመሃል የሚለየው ይህ ነው።

የክልል እና ዋና ዋና የአየር መንገድ የገቢ ክፍተት

በክልል እና በዋና ዋና የአየር መንገድ ክፍያዎች መካከል ያለው ልዩነት ትንሽ እርምጃ አይደለም። መላውን ክፍል እንደገና የሚቀርጽ ገደል ነው። የአየር መንገድ አብራሪ የሙያ መንገድእና ቀደም ብሎ መረዳት በአስርተ ዓመታት ውስጥ ምን ያህል ገቢ እንደሚያገኙ ይወስናል።

የክልል አገልግሎት ሰጪዎች እንደ መወጣጫ ድንጋይ ይወገዳሉ፣ ነገር ግን እውነተኛ ዓላማን ያገለግላሉ። የማሻሻያ ጊዜዎች አጠር ያሉ ናቸው፣ ብዙውን ጊዜ የሚለኩት በአስርት ዓመታት ውስጥ ሳይሆን በዋና ዋና የትምህርት ዘርፎች ከሚጠብቁት በላይ ነው። የመጀመሪያ ዓመት የክልል የመጀመሪያ ኦፊሰር በመካከል ያገኛል 70,000 ዶላር እና 90,000 ዶላር ጠቅላላ ካሳየክልል አብራሪዎች በተለምዶ ከ85,000 እስከ 180,000 ዶላር የሚደርሱ ሲሆን ይህም ከፍተኛ የሥራ ልምድ እየጨመረ ሲሄድ ነው። ችግሩ ጣሪያው ነው። የክልል ኮንትራቶች ዋና ባለሙያዎች ከሚከፍሉት ዋጋ በጣም ያነሰ ሲሆን በረራውም ብዙውን ጊዜ ብዙም አይለያይም። ለፈጣን የትዕዛዝ ጊዜ የረጅም ጊዜ የገቢ አቅምን ይገበያያሉ።

ዋና ዋና አየር መንገዶች ያንን ንግድ ይለውጣሉ። የመጀመሪያ ዓመት የመጀመሪያ ኦፊሰሮች ከ105,000 እስከ 115,000 ዶላር አካባቢ ይጀምራሉ፣ እና የላይኛው ክፍል ከክልላዊ የበረራ አቅርቦት በጣም የላቀ ነው። በዋና ዋና ተሸካሚዎች ውስጥ ያሉ ከፍተኛ የዋይድቦድ ካፒቴኖች ከ400,000 እስከ 500,000 ዶላር ወይም ከዚያ በላይ ያገኛሉ፣ እንደ ፌዴክስ ያሉ የጭነት ኦፕሬተሮች በአሁኑ ኮንትራቶች መሠረት ያንን ቁጥር ከፍ ያደርጋሉ። ወጪው ጊዜ ነው። ሰፊ የካፒቴን ቦታ ለመያዝ የዋይድቦድ ካፒቴንነትን መገንባት አስርት ዓመታትን ይወስዳል፣ እና የማሻሻያ መንገዱ ቀርፋፋ ነው። ለትልቅ የክፍያ ቀናት ረዘም ያለ ጊዜ ይጠብቃሉ።

ለአብዛኞቹ አብራሪዎች፣ የማሸነፍ ቅደም ተከተል ግልጽ ነው። በክልላዊ ቦታ ሰዓቶችን እና የትዕዛዝ ጊዜን ይገንቡ፣ ከዚያም ገቢዎን ከማግኘትዎ በፊት ወደ ላይ ይሂዱ። የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ ፈጣን እና የአየር መንገድ የሙያ ፕሮግራሞቹን በዚህ ሽግግር ዙሪያ ያዘጋጃል፣ አብራሪዎችን ዝቅተኛውን የATP ደረጃ እና የመጀመሪያውን የክልል ስራቸውን በተቻለ ፍጥነት እንዲያገኙ ያደርጋል። የክልል ዓመታት መድረሻ አይደሉም። እነሱ የማኮብኮቢያ መንገድ ናቸው።

በማሻሻያ የጊዜ ሰሌዳው ላይ ዋጋ ሲከፍሉ የሂሳብ ለውጥ ይለወጣል። በሦስት ዓመታት ውስጥ የክልል ካፒቴን ማሻሻያ ከአስር አመት በትክክለኛው ቦታ ላይ እንዲቆዩ ከሚያደርግዎት ዋና የአየር መንገድ የመጀመሪያ ኦፊሰር ወንበር ይበልጣል። የአጭር ጊዜ መስዋዕትነት የረጅም ጊዜ ዋጋ ይገዛል።

በ30 ዓመት የሥራ መስክ የሙከራ ገቢዎን እንዴት ከፍ ማድረግ እንደሚቻል

የሙከራ ገቢን ከፍ ማድረግ የሙያ መስክን እንደ ሆን ተብሎ የሚደረጉ ውሳኔዎች ቅደም ተከተል አድርጎ መመልከትን ይጠይቃል። አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ትልቁን ትርፍ የሚተዉት ለእነሱ እቅድ ከማውጣት ይልቅ ለእድሎች ምላሽ ስለሚሰጡ ነው። ቀደምት ምርጫዎች የዕድሜ ልክ ገቢ በመቶ ሺዎች የሚቆጠር ዶላር ይጨምራሉ።

1 ደረጃ. የጊዜ መስመሩን ከዜሮ እስከ አየር መንገድ ዝግጁ የሚያደርግ የበረራ ትምህርት ቤት ይምረጡ። ደረጃዎችን ወደ ፈጣን መንገድ መዋቅር የሚያጣምሩ ፕሮግራሞች ወደ በረራ ዴክ ቶሎ ያደርጉዎታል፣ እና በየወሩ የሚቆጠቡት የከፍተኛ ደረጃ ወር ቀደም ብሎ የተጠራቀመ ነው። የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ የአየር መንገድ የሙያ ፕሮግራሞቹን በዚህ መጭመቂያ ዙሪያ ይገነባል፣ ይህም ተማሪዎች እድገትን የሚያደናቅፉ ክፍተቶች ሳይኖሩባቸው ሙሉ ቅደም ተከተል ውስጥ ያንቀሳቅሳል።

2 ደረጃ. የበረራ ሰዓቶችን በቀላሉ ከመመዝገብ ይልቅ ዓላማ ባለው መንገድ ይገንቡ። ማስተማር፣ ባነር መጎተት እና የዳሰሳ ጥናት በረራ ሁሉም ዝቅተኛውን የATP መጠን ይቆጥራሉ፣ ነገር ግን የተለያዩ አይነት ልምዶችን ይገነባሉ። ወደ አየር መንገዱ የሚደርሱ አብራሪዎች የሰዓት ግንባታን በፍጥነት እንደ ሥራ ፍለጋ አድርገው ይቆጥሩታል፣ በቀን የበረራ ጊዜን ከፍ የሚያደርጉ ሚናዎችን ያነጣጠሩ ናቸው።

3 ደረጃ. የመጀመሪያውን አየር መንገድ የመውጫ ስትራቴጂን ከግምት ውስጥ በማስገባት ኢላማ ያድርጉ። ፈጣን የማሻሻያ ጊዜዎችን የሚያቀርብ ክልላዊ ክፍያ ከሌላ ክልል የመጀመሪያ ዓመት ቅናሽ ያነሰ ቢሆንም እንኳ ከፍተኛ ዋጋ የሚሰጠውን የትዕዛዝ ልምድ ይገነባል። በፍጥነት የሚያሻሽለው አብራሪ ተጨማሪ የካፒቴን ጊዜ ይዞ ወደ ዋና ትምህርት ቤት ይደርሳል፣ ይህም አጠቃላይ የአዛውንትነት ጉዞውን ወደፊት ያዞራል።

4 ደረጃ. ለረጅም ጊዜ እይታ ያለው አውሮፕላንና የጦር ሰፈር ይወዳደራሉ። ሰፊ መርከቦች በሰዓት የበለጠ ይከፍላሉ፣ ነገር ግን ጠባብ መንገዶች ብዙውን ጊዜ የበለጠ ሊገመቱ የሚችሉ የጊዜ ሰሌዳዎችን እና የተሻለ የኑሮ ጥራት ይሰጣሉ። በዝቅተኛ ዋጋ ባለው ከተማ ውስጥ የሚገኝ ሰፈር ከፍተኛ ወጪ በሚጠይቅ ማዕከል ውስጥ ከሚገኝ ፕሪሚየም ቤዝ ከሚያገኘው እያንዳንዱ ዶላር የበለጠ ዋጋ አለው።

5 ደረጃ. ብቁነት ሲደርስ ወደ ካፒቴን ያሻሽሉ። የአዛዥ ክፍያ በሙከራ ገቢ ኩርባ ውስጥ ትልቁን ጭማሪ ያሳያል፣ እና እንደ ጁኒየር ካፒቴን ሳይሆን እንደ ከፍተኛ የመጀመሪያ መኮንን የሚቆጠር እያንዳንዱ ዓመት በቋሚነት የሚጠፋ ከፍተኛ የደመወዝ መጠን ያለው ዓመት ነው። ማሻሻያው ለማሳደድ ወሳኝ ምዕራፍ ነው።

6 ደረጃ. የጭነት እና ዓለም አቀፍ ተሸካሚዎችን በከፍተኛ ደረጃ ለማግኘት በራዳር ላይ ያስቀምጡ። የጭነት ኦፕሬተሮች እና የረጅም ጊዜ ዓለም አቀፍ ተሸካሚዎች ብዙውን ጊዜ የመንገደኛ አየር መንገዶች በከፍተኛ ደረጃ ላይ ብቻ የሚጣጣሙትን ክፍያዎች ይከፍላሉ። የመጀመሪያዎቹን አስርት ዓመታት እንደ ስልጠና የሚቆጥረው አብራሪ የሙያውን ሙሉ ዋጋ ያገኛል።

በዚህ ቅደም ተከተል ውስጥ ያለው እያንዳንዱ እርምጃ የሚቀጥለውን ይመግባል፣ እና የተቀላቀለው ውጤት ጥሩ ስራን ከትልቅ ስራ ይለያል። ከመጀመሪያው ትምህርት ጀምሮ ሙሉውን ቅስት የሚያቅደው አብራሪ በመንገዱ ላይ ከሚያገኘው አብራሪ ዓመታት በፊት ወደ ኩርባው ጫፍ ይደርሳል።

አብዛኛዎቹ የሙከራ ደመወዝ መመሪያዎች የተሳሳቱባቸው ነገሮች

አማካይ የሙከራ ገቢ አሃዝ ከጥቅሙ ይልቅ ጉዳቱ የበለጠ ነው። የ30 ዓመት የገቢ ኩርባን ወደ አንድ ቁጥር በማዛባት ማንንም ማለት ይቻላል የማይገልጽ ነው።

ያ 239,200 ዶላር አማካይ ዋጋ የ24 ዓመት የመጀመሪያ ኦፊሰርን በክልል ጄት ውስጥ ከ55 ዓመት ካፒቴን ጋር በአንድ ሰፊ አካል ላይ በማዋሃድ ነው። በመካከላቸው ያለው ክፍተት በቅድመ ብቃት፣ በአውሮፕላን ምርጫ እና በአስርተ ዓመታት የውል ማሻሻያዎች የተፈጠረ ክፍተት ነው።

የመጀመሪያ ዓመት የክልል የመጀመሪያ ኦፊሰር 90,000 ዶላር የሚያገኝ ከሆነ ዝቅተኛ ክፍያ የለውም። ከፍተኛ ካፒቴን 450,000 ዶላር የሚያገኝ ከሆነ ከመጠን በላይ ክፍያ አይከፈለውም። በተመሳሳይ የሙያ መስመር ላይ በተለያዩ ቦታዎች ላይ ይገኛሉ፣ እና አማካይ ካፒቴኑ ያንን ቅስት እንዴት ማለፍ እንደሚቻል ምንም አይነግርዎትም።

መመሪያዎቹ ቁጥሩ ምን እንደሚያካትት ችላ ይላሉ። ጠቅላላ የካሳ ፓኬጆች የትርፍ መጋራትን፣ የጡረታ መዋጮዎችን እና የዕለታዊ ክፍያን ወደ ዋና አሃዝ ያጠቃልላሉ። ዓመታዊ የአየር መንገድ አብራሪ ደመወዝ መረጃው ያንን ሙሉ ጥቅል ያንፀባርቃል፣ ቀላል የሰዓት ተመን በተጓዘባቸው ሰዓታት የሚባዛ አይደለም።

መሪዎቹ የሚናፍቁት አቅጣጫው ራሱ ነው። በክልላዊ ደረጃ የሚጀምርና ወደ ዋና የአየር መንገድ ካፒቴንነት የሚሻሻል አብራሪ በሙያው ውስጥ ገቢው ብዙ ጊዜ ሲባዛ ያያል። ያ እድገት ሙሉ ታሪኩ ነው፣ እና የማይንቀሳቀስ ሚዲያን የሚያጠፋው በትክክል ነው።

ትክክለኛው ጥያቄ አብራሪዎች ዛሬ የሚያገኙት ገቢ አይደለም። አንድ አብራሪ በ25ኛው ክፍል የሚያገኘው ገቢ እና ያንን ቁጥር እውን ያደረጉት ውሳኔዎች የትኞቹ ናቸው የሚለው ነው። ሙሉውን መረዳት የፓይለት ደሞዝ በደረጃ መዋቅር ከማንኛውም ስታቲስቲክስ የበለጠ አስፈላጊ ነው። መካከለኛው ኢንዱስትሪው የት እንደሚገኝ ይነግርዎታል። መንገዱ የት መሄድ እንደሚችሉ ይነግርዎታል።

አንድ የሙከራ አሠሪዎችን ሲቀይር ቁጥሮቹ እንዴት እንደሚንቀሳቀሱ ይመልከቱ። ተመሳሳይ የመዝገብ ደብተር፣ ተመሳሳይ የልምድ ደረጃ እና የተለየ የከፍተኛ ደረጃ ዝርዝር ዓመታዊ ክፍያን በስድስት አሃዞች ሊለውጠው ይችላል።

ለዚህም ነው የሙያ እቅድ ማውጣት የደመወዝ ግብይትን የሚበልጠው። ከፍተኛውን የመጀመሪያ ዓመት ቅናሽ የሚከታተሉ አብራሪዎች ብዙውን ጊዜ ይቋረጣሉ፣ የማሻሻያ መንገዱን ወደ ካፒቴን የሚቀይሩት ደግሞ ከእያንዳንዱ የጨረታ ሽልማት ጋር የፓይለት ገቢን ውስብስብነት ያያሉ።

ከፍተኛ ገቢ የሚያስገኝ የሙከራ ሥራ ለማግኘት የሚቀጥለው እርምጃዎ

የሙከራ ገቢዎች ደሞዙ ከመድረሱ ከዓመታት በፊት የተደረጉ ውሳኔዎች ውጤት ናቸው። ኩርባው የሚጀምረው የስልጠና መንገድ በመረጡበት ቀን ሲሆን ያ ምርጫ ደግሞ በሚከተለው እያንዳንዱ ማሻሻያ እና ጨረታ ውስጥ ይጨመራል።

ያንን ውሳኔ ማዘግየት ከጊዜ በላይ ያስወጣል። ያለ ዕቅድ የሚውል እያንዳንዱ ወር ያልተጠራቀመ የከፍተኛነት ወር፣ የጨረታ ኃይል ያልተገነባበት ወር ነው። ከፍተኛ ደረጃ ላይ የሚገኙት አብራሪዎች የሙያ ፍጥነታቸውን ቀደም ብለው መገንባት ስለጀመሩ ወደዚያ የደረሱት በዚህ ደረጃ ነው።

ፈጣን ፕሮግራሞችን እና የአየር መንገድ የሙያ መንገዶችን የሚያቀርቡ የበረራ ትምህርት ቤቶችን ይመርምሩ። የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ ያንን መዋቅር ወደ ስልጠናው ይገነባል። ትክክለኛው ጅምር ለሙያዎ ምላሽ በመስጠት እና እሱን በመምራት መካከል ያለው ልዩነት ነው።