ለኤፍኤኤ ተግባራዊ ፈተናዎች የአሁኑ የቼክራይድ ማለፊያ መጠን ስንት ነው?

ብሔራዊ የመጀመሪያ ሙከራ የቼክራይድ ማለፊያ መጠን ከዓመት ወደ ዓመት በጣም ጠባብ በሆነ ባንድ ውስጥ ይንሸራተታል፣ የግል የሙከራ አመልካቾች በመጀመሪያ ሙከራቸው ከንግድ ወይም ከኤቲፒ እጩዎች ያነሰ ክሊፕ በማለፍ፣ የአሜሪካ የሲቪል አየር ኃይል ስታቲስቲክስ (FAA). ከተግባራዊ ፈተናዎ ሳምንታት እረፍት ካገኙ፣ በጣም አስፈላጊው ቁጥር አንድም ብሔራዊ አማካይ አይደለም። ይህ ለልዩ የምስክር ወረቀትዎ የሚከፈለው መጠን ነው፣ ምክንያቱም በግል የሙከራ ቼክራይድ እና በCFI የመጀመሪያ መካከል ያለው ክፍተት የዝግጅት ጊዜዎን አሁን እንዴት ማሳለፍ እንዳለብዎት ለመለወጥ በቂ ነው።

የመጨረሻዎቹን የሥልጠና ሳምንታት ሲያቅዱ ያ መረጃ ለእርስዎ ምን ማለት እንደሆነ እነሆ፡

• የግል የሙከራ እና የCFI የመጀመሪያ አመልካቾች በጣም የመጀመሪያ ሙከራ ውድቀቶችን የማየት አዝማሚያ አላቸው፣ ይህም በአብዛኛው ከአፍ ፈተና አፈፃፀም እና ከእንቅስቃሴ ወጥነት ጋር የተቆራኘ ሳይሆን ጥሬ የዱላ እና የመሪ ክህሎት ነው።
• የንግድ እና የመሳሪያዎች ተጨማሪ ዋጋዎች ትንሽ ከፍ ያሉ ናቸው፣ ይህም አንድ ወይም ከዚያ በላይ ተግባራዊ ፈተናዎችን ያለፈባቸውን እና ልምምዱን የሚያውቁ እጩዎችን ያንፀባርቃል።
• የATP የማለፊያ መጠኖች የሚጠቅሙት ጥብቅ ቅድመ ሁኔታዎች (ሰዓቶች፣ የATP-CTP ስልጠና) ሲሆኑ ይህም በቂ ዝግጅት ያላደረጉ አመልካቾችን ወደ DPE ከመድረሳቸው በፊት ያጣራል።

Pro ጠቃሚ ምክር: የቼክ ጉዞዎን ከማቀድዎ በፊት የትምህርት ቤትዎን ውስጣዊ የመጀመሪያ ጊዜ የማለፊያ መጠን ለአስተማሪዎ ይጠይቁ። ይህንን ቁጥር በቅርበት የሚከታተል ትምህርት ቤት ብዙውን ጊዜ በንቃት የሚያስተምር ነው።

ቁልፍ Takeaways

የመጀመሪያ ሙከራ የቼክራይድ ስኬት በአብዛኛው የተመካው በጥሬ በረራ ሰዓታት ላይ ብቻ ሳይሆን በአፍ የሚወሰድ የፈተና ዝግጅት፣ የወረቀት ስራ ትክክለኛነት እና ወጥ የሆነ የሥልጠና ድግግሞሽ ላይ ነው።

ዝርዝር ሁኔታ

• በሰርተፊኬት የቼክራይድ ማለፊያ መጠን፡ የግል፣ የንግድ እና የኤቲፒ
• የመሳሪያ፣ ባለብዙ ሞተር እና የCFI ቼክራይድስ እንዴት ይወዳደራሉ?
• ባለፉት ጥቂት ዓመታት የቼክራይድ ማለፊያ ዋጋዎች ተለውጠዋል?
• የዲፒኢዎች እና የኤፍኤኤ ተቆጣጣሪዎች የተለያዩ የማለፊያ መጠኖች አሏቸው?
• አብዛኛውን የቼክራይድ ውድቀቶች የሚያመጣው ምንድን ነው?
• ከቼክ ግልቢያዎ በፊት ባሉት የመጨረሻ ሳምንታት እንዴት መዘጋጀት አለብዎት?
• የቼክራይድ ማለፊያ-ደረጃ ቁጥሮች በእርግጥ የሚመጡት ከየት ነው?
• የቼክራይድ ማለፊያ ዋጋዎች በክልል ወይም በፈተና ቦታ ይለያያሉ?
• የዕድሜ ወይም የበረራ ልምድ የቼክራይድ ውጤቶችን ይነካዋል?
• በቅርብ ጊዜ ስኬታማ አመልካቾች ምን እንደሚሰሩ ይናገራሉ?
• አብዛኛዎቹ አመልካቾች ከቼክ ጉዞአቸው በፊት ስንት የበረራ ሰዓቶች አሏቸው?
• የፈታኝ ስብዕና በቼክራይቭዎ ላይ ምን ያህል ተጽዕኖ ያሳድራል?
• የመጀመሪያ ሙከራዎን ለማሻሻል ዝግጁ ነዎት?
• ምንጮች

በሰርተፊኬት የቼክራይድ ማለፊያ መጠን፡ የግል፣ የንግድ እና የኤቲፒ

ሁሉም የቼክ ራይድስ ተመሳሳይ የሮዝ ተንሸራታች አደጋ አይኖራቸውም። የኤፍኤኤ የሲቪል አየር ኃይል መረጃ፣ በሰርተፊኬት ደረጃ የተከፋፈለ፣ ወጥ የሆነ ንድፍ ያሳያል፡ በሙከራ ስራዎ ውስጥ በቶሎ ሲገቡ፣ የመጀመሪያ ሙከራዎን የመውደቅ ዕድሉ ይጨምራል።

የግል አብራሪ አመልካቾች ከልምድ ደረጃቸው አንፃር በጣም ከባድ የሆነውን የመጀመሪያ ፈተና ይጋፈጣሉ፣ በአብዛኛው በእውነተኛ የግምገማ ጫና ስር ለመጀመሪያ ጊዜ በአፍ እና በበረራ ቅርጸት መጋለጥ ስለነበረባቸው። አብዛኛዎቹ ውድቀቶች የሚመነጩት ስለ አየር ክልል ደካማ እውቀት፣ የአየር ሁኔታ ዝቅተኛነት ወይም አውሮፕላኑን ለመብረር አለመቻል ሳይሆን የአፈጻጸም ስሌቶችን ማስረዳት አለመቻል ነው። ፈታኞች እጩዎች በተጨባጭ ሁኔታዎች ገደባዊ በሆነ መንገድ መዞር እንደሚችሉ ነገር ግን ትክክለኛ ሁኔታዎችን በመጠቀም የመሄድ/የመሄድ ውሳኔን ለማጽደቅ ሲጠየቁ ቀዝቀዝ እንደሚሉ በየጊዜው ሪፖርት ያደርጋሉ።

የንግድ ሙከራ እጩዎች በአጠቃላይ ጠንካራ ቁጥሮችን ይለጥፋሉ። በዚህ ደረጃ፣ አብዛኛዎቹ አመልካቾች አንድ የDPE ገጠመኝን አልፈዋል፣ የቃል ፈተና ምን እንደሚመስል ያውቃሉ፣ እና እንቅስቃሴዎቻቸውን ለንግድ ትክክለኛነት ደረጃዎች (በቻንዴልስ፣ ሰነፍ ስምንት እና ፓወር-ኦፍ 180ዎች ላይ ጥብቅ መቻቻልን ያስቡ) አሻሽለዋል። የሚከሰቱት ውድቀቶች ከእውቀት ክፍተቶች ይልቅ በማንሸራሸር መቻቻል ዙሪያ ይሰበሰባሉ።

አዋጅ አንቀጽ አመልካቾች፣ በተወሰነ መልኩ በተቃራኒ መልኩ፣ ብዙውን ጊዜ ከአዳዲስ አብራሪዎች በበለጠ ዋጋ ያልፋሉ። የATP-CTP ስልጠና መስፈርት እና የሚጠየቀው ዝቅተኛ የሰዓት መጠን እጩዎች ብዙ የበረራ ጊዜ እና የቡድን እና የአካባቢ ተጋላጭነት ይዘው ይመጣሉ ማለት ነው። ዝግጅት አጽንዖት ሊሰጠው የሚገባው፡

• ለሙከራው ጥቅም ላይ በሚውለው የተወሰነ አውሮፕላን ወይም ማስመሰያ ላይ የስርዓት ጥልቀት
• የቡድን ሀብት አስተዳደር እና አጭር መግለጫ ዲሲፕሊን
• በእውነተኛ የጊዜ ግፊት ስር ትክክለኛ የመሳሪያ ሂደቶች

የመሳሪያ፣ ባለብዙ ሞተር እና የCFI ቼክራይድስ እንዴት ይወዳደራሉ?

ተጨማሪ ደረጃዎች እና የCFI የመጀመሪያ ፊደላት እያንዳንዳቸው የራሳቸው የማለፊያ መጠን ስብዕና አላቸው፣ እና ከዋና ዋና የምስክር ወረቀቶች ጋር አንድ ላይ ማዋሃድ ጠቃሚ ምልክትን ይደብቃል።

የ የመሳሪያ ደረጃ ቼክራይድ ከግል ወይም ከንግድ ሙከራ በመሠረቱ የተለየ ነገር ይፈትሻል፡ አብዛኛዎቹ የVFR አብራሪዎች አጋጥሟቸው የማያውቁትን የአእምሮ ጫና በትክክል በማስተዳደር የመብረር ችሎታዎ። ውድቀቶች ብዙውን ጊዜ የሚከሰቱት ጥሬ የአውሮፕላን ቁጥጥር ሳይሆን የአሠራር ብልሽቶች (የአቀራረብ አፈፃፀም፣ የማረፊያ ግቤቶች) ናቸው። ዝግጅት የIFR ውሳኔ አሰጣጥን እና የአቀራረብ ሂደቶችን በከፍተኛ ደረጃ ማመዛዘን አለበት፣ በመርፌ መከታተያ ትክክለኛነት ላይ ብቻ ሳይሆን።

ባለብዙ ሞተር ተጨማሪዎች አጠር ያሉ፣ በቴክኒካል ላይ ያተኮሩ ግምገማዎችን የመጠቀም አዝማሚያ አላቸው። የሞተር-ውጪ ሂደቶች፣ የቪኤምሲ ግንዛቤ እና ለመንታዎቹ የተወሰነ የስርዓት እውቀት የአፍ እና የበረራ ክፍሎችን ይቆጣጠራሉ። ብዙ ባለብዙ ሞተር ፍተሻዎች የመጀመሪያ የምስክር ወረቀቶች ከመሆናቸው ይልቅ ተጨማሪዎች ስለሆኑ፣ አመልካቾች ብዙውን ጊዜ የአፍ ውስጥ ያለውን ጥልቀት በአንድ ሞተር አፈጻጸም ቁጥሮች ላይ ዝቅ አድርገው ይመለከቱታል።

የ የሲኤፍአይ የመጀመሪያ ደረጃ ተለይቶ ይታያል። በፈተና ሰጪዎች ዘንድ በስፋት የሚታሰበው በማረጋገጫ መንገድ ውስጥ ካሉት እጅግ አድካሚ የቼክ ራይድስ አንዱ ነው፣ በረራው አስቸጋሪ ስለሆነ ሳይሆን አመልካቹ ማድረግ ስላለበት ነው። ማስተማር እያንዳንዱን እንቅስቃሴ ሲያከናውን። ውጤቶቹ በሁለት አካላት ላይ በእጅጉ የተመካ ነው፡

• የመማሪያ (FOI) እውቀት መሰረታዊ ነገሮች፣ በቃል ከማስታወስ ይልቅ በንግግር የተፈተነ
• የማሳያ ጥራትን ማስተማር፣ ፈታኞች የትምህርት አወቃቀሩን እና የማብራሪያ ግልፅነትን ልክ እንደ የበረራ ችሎታ የሚገመግሙበት

አንድ ሰነፍ ስምንት በሚያምር ሁኔታ የሚያበር ነገር ግን በማስተማሪያ ቋንቋ ውስጥ ያለውን ኤሮዳይናሚክስ ማስረዳት የማይችል የCFI እጩ በግልጽ ከሚተርክ ሰው ይልቅ የመጥፋት ዕድሉ ከፍተኛ ነው።

ባለፉት ጥቂት ዓመታት የቼክራይድ ማለፊያ ዋጋዎች ተለውጠዋል?

የተግባራዊ ፈተናዎች የማለፊያ መጠኖች ከዓመት ወደ ዓመት በከፍተኛ ሁኔታ አይለዋወጡም። የAOPA የFAA መረጃ ትንተና እንደሚያሳየው በአብዛኛዎቹ የምስክር ወረቀቶች ላይ በአጠቃላይ በተረጋጋ ክልል ውስጥ እንደሚገኙ ያሳያል፣ የንግድ እና የCFI ተመኖች ከጊዜ ወደ ጊዜ በተለይ ቋሚ ናቸው። የግል የሙከራ ቁጥሮች ሊታዩ የሚገባቸው ልዩ ሁኔታዎች ናቸው። የኢንዱስትሪ ክትትል በቅርብ ጊዜ የግል የሙከራ የመጀመሪያ ሙከራ ተመኖች ላይ መሻሻል አሳይቷል፣ ምንም እንኳን አዳዲስ የምስክር ወረቀቶች በአጠቃላይ ሲወጡ እንኳን፣ በ ውስጥ የተመዘገበ አዝማሚያ። የጄሰን ብሌየር የማለፊያ ተመን መረጃ ትንተና.

ጥቂት ኃይሎች ከዓመት ወደ ዓመት የሚደረገውን እንቅስቃሴ ያንቀሳቅሳሉ፡-

1. የአየር መንገድ የቅጥር ዑደቶች። ከፍተኛ የሥራ ጫና በሚፈጥሩበት ጊዜ፣ ልምድ ያላቸው CFIዎች በአየር መንገድ ቧንቧዎች ውስጥ በፍጥነት ይሳተፋሉ፣ ይህም አዳዲስና ብዙም ልምድ የሌላቸው አስተማሪዎች ቀጣዩን የግል አብራሪዎች እንዲያሠለጥኑ ያደርጋቸዋል።
2. የዲፒኢ ተገኝነት እና የሥራ ጫና። በአንድ ክልል ውስጥ የተመደቡ ፈታኞች እጥረት የጊዜ ሰሌዳን ሊያጨናንቅ ይችላል፣ አንዳንድ ጊዜ እጩዎች ስልጠናውን ለመቀጠል ሙሉ በሙሉ ዝግጁ ከመሆናቸው በፊት እንዲፈትኑ ይገፋፋቸዋል።
3. የአመልካች መጠን ይጨምራል። ከወረርሽኙ በኋላ የስልጠና እድገት ብዙ የመጀመሪያ ጊዜ አመልካቾችን በተመሳሳይ ጊዜ በበረራ ትምህርት ቤቶች እንዲማሩ አስገድዷቸዋል፣ ይህም በመምህራን መካከል ያለውን አማካይ የልምድ ደረጃ ቀንሷል።

ለእርስዎ፣ ተግባራዊ አንድምታ ቀላል ነው፡- የአካባቢዎ የDPE ዘግይቶ የተገኘ ከሆነ፣ ዝግጁነት ምንም ይሁን ምን በመጀመሪያው የሚገኝ ቦታ ላይ ከመሞከር ይልቅ በጊዜ ሰሌዳዎ ላይ ተጨማሪ ቋት ይፍጠሩ።

የዲፒኢዎች እና የኤፍኤኤ ተቆጣጣሪዎች የተለያዩ የማለፊያ መጠኖች አሏቸው?

አዎ፣ እና ክፍተቱ በቼክራይድ ውይይቶች ውስጥ በጣም ከተሳሳቱ ቁጥሮች አንዱ ነው። በኤፍኤኤ መረጃ ላይ ሁለተኛ ሪፖርት ማድረግ ይህንን ያመለክታል አንድ ተቆጣጣሪ ፈተናውን ሲያካሂድ እና ከተመደበው የሙከራ ፈታሽ ጋር ሲነጻጸር በማለፊያ ተመኖች መካከል ጉልህ ልዩነቶች, አንዳንድ ጊዜ በተቆጣጣሪ የሚተዳደሩ ፈተናዎች ከዲፒኢ ከሚተዳደሩ ፈተናዎች በተለየ የማረጋገጫ ደረጃዎች ይሰራሉ።

ስለዚያ ክፍተት ብዙ ከማንበብዎ በፊት፣ ገደቡን ይረዱ፡ ተቆጣጣሪዎች በጣም ትንሽ፣ ብዙም ውክልና የሌላቸውን የአመልካቾች ናሙና ይፈትሻሉ፣ ብዙውን ጊዜ ያልተለመዱ ሁኔታዎችን፣ ከአፈጻጸም ጋር የተያያዙ ድጋሚ ሙከራዎችን ወይም የተወሰኑ የምርመራ ሁኔታዎችን ያካትታሉ። DPEዎች አብዛኛዎቹን የተለመዱ ተግባራዊ ሙከራዎችን ያስተናግዳሉ፣ ስለዚህ ቁጥራቸው የአጠቃላይ የአመልካቹን ህዝብ በበለጠ በትክክል ያንፀባርቃል።

ይህ ለአንተ ምን ማለት ነው፡-

• DPE ከኤፍኤኤ ተቆጣጣሪ ይልቅ “ቀላል” መንገድ ነው ብለህ አታስብ። የናሙና መጠኖች እና የአመልካቾች መገለጫዎች ተመሳሳይ አይደሉም።
• ስለ DPE-ከተቆጣጣሪ ስታቲስቲክስ ከመጨነቅ ይልቅ በአካባቢዎ ባሉ የDPEዎች ስብስብ ውስጥ ባሉ የፈታኞች ዝና እና የግንኙነት ዘይቤ ላይ ያተኩሩ።
• ትምህርት ቤትዎ የራስ ምርመራ ባለስልጣን ካለው፣ የውስጥ ፍተሻዎች ይህንን ተለዋዋጭ ሙሉ በሙሉ በማስወገድ አጠቃላይ ሂደቱን እና የተተገበሩትን መመዘኛዎች ወጥነት ያለው እና የተለመደ በማድረግ ያስወግዳሉ።

አብዛኛውን የቼክራይድ ውድቀቶች የሚያመጣው ምንድን ነው?

የቃል ፈተናው አብዛኛዎቹ አመልካቾች ከሚጠብቁት በላይ ብዙ ውጣ ውረዶችን ያስከትላል፣ እርስዎን ለማታለል የተነደፈ ሳይሆን፣ የተሸመደደ መልስን ወዲያውኑ ስለሚያጋልጥ። ፈታኞች የተለማመደ ስክሪፕትን እንዲያልፉ የሰለጠኑ ናቸው፣ እና የPilotPointer የዝግጅት መመሪያ በጣም ጠንካራ አመልካቾች ሁሉንም ነገር ከትውስታ ለመድገም ከመሞከር ይልቅ የቃል ንግግርን እንደ ውይይት አድርገው እንደሚመለከቱት ልብ ይበሉ።

የተለመዱ የስህተት ቅጦች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• የወረቀት ስራ ስህተቶች፦ የማረጋገጫ ወረቀቶች አለመኖር፣ ጊዜው ያለፈበት የሕክምና አገልግሎት ወይም ፈተናው ከመጀመሩ በፊት የሚያቆመው ያልተሟላ የIACRA ማመልከቻ።
• የማሽከርከሪያ አለመጣጣምአመልካች በተግባር እንቅስቃሴውን ይቋቋማል ነገር ግን ከትንሽ ችግር በኋላ በተቀላጠፈ ሁኔታ ለማገገም ልምምድ ስላላደረጉ በግምገማ ጫና ምክንያት ከፍታ ወይም የጭንቅላት መቆጣጠሪያውን ያጣሉ።
• ደካማ የአየር ላይ ውሳኔ አሰጣጥ (ADM)፦ ትክክለኛውን የአደጋ ግምገማ ጮክ ብሎ ከመናገር ይልቅ ለሁኔታ ጥያቄ የመማሪያ መጽሐፍ መልስ መስጠት።

Pro ጠቃሚ ምክር: አንድ ፈታኝ የሁኔታ ጥያቄ ሲጠይቅ፣ አስተሳሰብዎን ይተርኩ። “AWOSን እፈትሻለሁ፣ ከግል ዝቅተኛ ነጥቦቼ ጋር አወዳድረው፣ እና ለምን እንደሆነ እነሆ” ማለት የመጨረሻው ውሳኔ ተመሳሳይ ቢሆንም እንኳ ከአንድ ቃል መልስ በጣም የተሻለ ውጤት ያስገኛል።

ከቼክ ግልቢያዎ በፊት ባሉት የመጨረሻ ሳምንታት እንዴት መዘጋጀት አለብዎት?

የተዋቀረ የሩጫ መንገድ በመጨረሻ ደቂቃ የሚካሄደውን ሩጫ ሁልጊዜ ይበልጣል። ፈታኞች እንዴት ውጤት እንደሚያስመዘግቡ የሚያሳይ የዝግጅት ቅደም ተከተል እነሆ፡

1. ከሶስት እስከ አራት ሳምንታት ውጭየቃል ፈተና ርዕሶችን ከአስተማሪዎ ጋር በውይይት ይለማመዱ፣ ACS እንደ አስፈላጊ እውቀት በዘረዘራቸው ቦታዎች ላይ ብቻ ሳይሆን በመሬት ትምህርት ቤት ቁሳቁሶችዎ ውስጥ ባለው ነገር ላይ ያተኩሩ።
2. ከሁለት እስከ ሶስት ሳምንታት ውጭ፦ በACS የተግባር ዝርዝር ላይ ያለውን እያንዳንዱን እንቅስቃሴ ቢያንስ ሁለት ጊዜ ወደ መደበኛው ያንቀሳቅሱ፣ ከንጹህ ድግግሞሽ ይልቅ ፍጽምና የጎደላቸው ግቤቶችን ለማገገም ልዩ ትኩረት ይስጡ።
3. አንድ ሳምንት ወጥቷል፦ ሙሉ የቼክ ራይድን፣ የቃል እና የበረራ ሙከራን አንድ ላይ አሂድ፣ በተለይም ከተለመደው የተለየ አስተማሪ ጋር ያልተለመደ የፈታኝ ተለዋዋጭነትን ለመምሰል።
4. የመጨረሻዎቹ 48 ሰዓታት፦ የወረቀት ስራዎን ፓኬት ሰብስበው አዲስ ነገር ሳይሆን ቀለል ያለ ግምገማ ያድርጉ።

የወረቀት ዝርዝርዎ የሚከተሉትን ማካተት አለበት፡

• በመንግስት የተሰጠ የፎቶ መታወቂያ እና የሙከራ ሰርተፊኬት (ካለ)
• የአሁኑ የሕክምና የምስክር ወረቀት ወይም የBasicMed ብቃት
• ሁሉም አስፈላጊ ድጋፎች፣ በተቃራኒ ተረጋግጠዋል 14 CFR 61.43 የብቁነት መስፈርቶች
• የIACRA ማመልከቻ እና የማረጋገጫ ቁጥር ሞልተዋል
• የአውሮፕላን የአየር ብቃት ማረጋገጫ የምስክር ወረቀት፣ የምዝገባ እና አስፈላጊ ምርመራዎችን የሚያሳዩ የአሁኑ የመዝገብ ደብተር ግቤቶች

በፈተና ቀን፣ ቀደም ብለው ይምጡ፣ ፈታኙን በሙያዊነት ይቀበሉት፣ እና የቅድመ-ፈተናውን ማጠቃለያ በፍጥነት ለመጨረስ እንደ መደበኛ ሳይሆን የተደራጀ አስተሳሰብን ለማሳየት የመጀመሪያ እድልዎ አድርገው ይመለከቱት።

Pro ጠቃሚ ምክር: የቼክ ጉዞዎ ጠዋት አዳዲስ ደንቦችን ለመገምገም ጊዜው አይደለም። በምትኩ የወረቀት ስራዎች ድንገተኛ ነገሮች የሚደበቁበት ቦታ ስለሆነ የመዝገብ ደብተርዎን ግቤቶች እና የአውሮፕላኑን የጥገና ሁኔታ በመገምገም ጊዜውን ያሳልፉ።

የቼክራይድ ማለፊያ-ደረጃ ቁጥሮች በእርግጥ የሚመጡት ከየት ነው?

በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ያለው እያንዳንዱ አሃዝ የኤፍኤኤ (FAA) የአሜሪካ ሲቪል አየር ኃይል ስታቲስቲክስን የሚመለከት ሲሆን ይህም የኤጀንሲው ዓመታዊ የውሂብ ስብስብ የምስክር ወረቀት መስጠትን እና ተግባራዊ የፈተና ውጤቶችን በምድብ እና በደረጃ የተከፋፈለ ነው። የኤፍኤኤ (FAA) የፈተና ደረጃዎችን በአየርማን የምስክር ወረቀት ደረጃዎች በኩል ያትማል፣ ይህም በአፍ እና በበረራ ክፍሎች ወቅት ፈታኞች ምን ለመገምገም እንደሚያስፈልጉ በትክክል ይገልጻል።

“የመጀመሪያ ሙከራ የማለፍ መጠን” በተለይ በመጀመሪያው ሙከራቸው ያላለፉ አመልካቾችን ይቆጥራል፣ ይህም ከተቋረጠ ወይም ከውድቀት በኋላ ድጋሚ ፈተናዎችን ሳይጨምር ነው። ይህ ልዩነት አስፈላጊ ነው ምክንያቱም አንድ ተግባር ያልፈጸመ እና ከቀናት በኋላ ፈተናውን ለማጠናቀቅ የተመለሰ እጩ ከመጀመሪያው ጊዜ በትክክል ካላለፈው በተለየ መንገድ ይቆጠራል።

የአሁኑን ቁጥሮች እራስዎ ማረጋገጥ ከፈለጉ፡

በDPE የሚተዳደሩ እና በተቆጣጣሪ የሚተዳደሩ ምርመራዎች በተመሳሳይ አውድ ሪፖርት የማይደረጉ መሆናቸውን ያስታውሱ፣ ይህ ማስጠንቀቂያ ከላይ በዝርዝር ተብራርቷል።

የቼክራይድ ማለፊያ ዋጋዎች በክልል ወይም በፈተና ቦታ ይለያያሉ?

የክልል ልዩነት እውነት ነው፣ ምንም እንኳን የኤፍኤኤ (FAA) ለሕዝብ ፍጆታ የሚውል የማለፊያ መጠንን በክልል ደረጃ ባያወጣም። ልዩነቱን የሚያመጣው በአብዛኛው ቀጥተኛ ያልሆነ ነው፡ የመመርመሪያ ጥግግት፣ የስልጠና አካባቢ ውስብስብነት እና የአካባቢ የአየር ሁኔታ ቅጦች።

በክፍል B ወይም C የአየር ክልል ውስጥ የተጨናነቁ የሜትሮ አካባቢዎች ውስብስብ የመገናኛ እና የትራፊክ ቅደም ተከተልን በመጠቀም የበለጠ ምቾት የሚሰማቸው አመልካቾችን ያፈራሉ፣ ምክንያቱም በየቀኑ በዚያ አካባቢ ስለሚሰለጥኑ ብቻ። ቀላል የአየር ክልል ያላቸው የገጠር አካባቢዎች አመልካቾች በከፍተኛ የስራ ጫና በሚበዛባቸው የሬዲዮ አካባቢዎች ብዙም ልምምድ ሳያደርጉ ይቀራሉ፣ ይህም አንዳንድ ጊዜ በበረራ ክፍል ውስጥ እንደ ማመንታት ይታያል።

ፍሎሪዳ እና ማዕከላዊ ፍሎሪዳ በተለይ ወጥነትን የሚደግፍ የሥልጠና አካባቢን ያቀርባሉ፤ ይህም ለአብዛኛው ዓመት በአንፃራዊነት የተረጋጋ የአየር ሁኔታ፣ ለእውነተኛ የሬዲዮ ሥራ በዋና ዋና አየር ማረፊያዎች ዙሪያ ከፍተኛ የትራፊክ መጨናነቅ እና ከፍተኛ መጠን ያላቸውን የበረራ ትምህርት ቤቶች የሚያውቁ የፈታኞች ክምችት ነው። አስቸጋሪ የክረምት ወራት ያላቸው ክልሎች ብዙውን ጊዜ በፈተና ቀናት አቅራቢያ በፍጥነት የጊዜ ሰሌዳ ማስያዝን የሚያስገድዱ የተጨመቁ የሥልጠና መስኮቶችን ያያሉ፣ ይህም የአመልካቹ ትክክለኛ ችሎታ ምንም ይሁን ምን ዝቅተኛ ዝግጁነት ጋር የሚዛመድ የጊዜ ሰሌዳ ጫና ነው።

ተግባራዊው ነጥብ፡- የተወሰነ የአየር ሁኔታ መስኮት ወይም ቀጭን የዲፒኢ ገንዳ ባለበት ቦታ ላይ እየተለማመዱ ከሆነ፣ ብሄራዊ አማካይ በሁሉም ቦታ በእኩል ደረጃ ተግባራዊ ይሆናል ብሎ ከማሰብ ይልቅ ተጨማሪ የጊዜ ሰሌዳ ቋት ይፍጠሩ።

የዕድሜ ወይም የበረራ ልምድ የቼክራይድ ውጤቶችን ይነካዋል?

የበረራ ልምድ ከእድሜ በላይ አስፈላጊ ነው፣ ምንም እንኳን ሁለቱ ብዙውን ጊዜ ውጤቶችን በሚቀርጹ መንገዶች ይገናኛሉ። በተከታታይ እና በተከታታይ ፍጥነት በሳምንት ብዙ ክፍለ ጊዜዎችን የሚለማመዱ አመልካቾች፣ በትምህርቶቹ መካከል ረጅም ክፍተቶችን በማድረግ ለብዙ ወራት ከተዘረጋው ስልጠና በተሻለ ሁኔታ ሂደቶችን እና እንቅስቃሴዎችን ይይዛሉ።

በተፋጠነ ፕሮግራም ውስጥ ያሉ የሙያ ትራክ ተማሪዎች ብዙውን ጊዜ በመዝናኛ ተማሪዎች የመጀመሪያ ሙከራ ውጤት ላይ ብልጫ የሚኖራቸው በተፈጥሮአቸው የበለጠ ተሰጥኦ ስላላቸው ሳይሆን፣ ጥቅጥቅ ያሉ፣ ተከታታይ የሥልጠና ቀናት ሳምንታት በትምህርቶች መካከል ሲያልፉ የሚከሰተውን የክህሎት መበስበስ ስለሚከላከሉ ነው። የግል አብራሪ እጩ ለስድስት ወራት በሳምንት ሁለት ጊዜ የሚበር ከሆነ መሰረታዊ ነገሮችን በእያንዳንዱ ክፍለ ጊዜ እንደገና ይማራል፤ አንድ አብራሪ በየቀኑ ለስድስት ሳምንታት የሚበር ከሆነ በቀጥታ ወደ ቼክራይድ የሚሄድ ፍጥነት ይገነባል።

በዕድሜ የገፉ የሙያ ለውጥ አድራጊዎች አንዳንድ ጊዜ ከፍተኛ ጫና በሚፈጥሩ ግምገማዎች (ወታደራዊ ዳራ፣ ቀደም ሲል የሙያ ፈቃድ ፈተናዎች) ጠንካራ የፈተና ዲሲፕሊን እና የህይወት ልምድን ያመጣሉ፣ ይህም የጡንቻ ማህደረ ትውስታን ሊያዳክም ይችላል። ወጣት ተማሪዎች ብዙውን ጊዜ ከዱላ እና ከመሪ ክህሎቶች ጋር በፍጥነት ይላመዳሉ ነገር ግን በቃል ፈተና እና በመግባባት በኩል ተጨማሪ ስልጠና ሊያስፈልጋቸው ይችላል። ሁለቱም ቅጦች ዋስትና አይደሉም፣ ነገር ግን በመቶዎች የሚቆጠሩ አመልካቾችን ያሰለጠኑ አስተማሪዎች ሁልጊዜ የመጀመሪያ ሙከራ ስኬትን የሚተነብዩት እድሜ ሳይሆን የሥልጠና ድግግሞሽ መሆናቸውን ያመለክታሉ።

በቅርብ ጊዜ ስኬታማ አመልካቾች ምን እንደሚሰሩ ይናገራሉ?

በደርዘን የሚቆጠሩ ተማሪዎችን በቼክ ራይድስ ውስጥ ያገለገሉ አስተማሪዎችን ያነጋግሩ፣ እና ተመሳሳይ ጥቂት ልማዶች በመጀመሪያው ሙከራ ላይ ንፁህ ሆነው የሚያልፉ አመልካቾች ላይ ይታያሉ።

የቃል ፈተናውን እንደ አንድ ጊዜ የሚደረግ ልምምድ ሳይሆን እንደ ልምምድ አድርገው ይመለከቱታል። ከፈተናው በፊት ባሉት ሳምንታት ውስጥ ከተለያዩ አስተማሪዎች ጋር ሁለት ወይም ሶስት የውሸት ንግግር የሚያካሂዱ እጩዎች ለተለያዩ የጥያቄ ቅጦች ይጋለጣሉ፣ ይህም የፈተናዎችን ትክክለኛ ፍላጎት የሚጨምር ተለዋዋጭነት ይፈጥራል።

በጣም ጠንካራውን ከማጥራት ይልቅ ደካማ የሆነውን እንቅስቃሴያቸውን ከመጠን በላይ ያዘጋጃሉ። አስተማሪዎች በጣም አስቸጋሪ የሆነውን ስራቸውን የሚለዩ አመልካቾች፣ ማለትም ቁልቁለት የሚሽከረከሩ መግቢያዎች ወይም አጭር ሜዳ ላይ የሚደርሱ ማረፊያዎች ቢሆኑም፣ እና በሚዛን ሁኔታ ሲሰሩት ብዙም ነርቮች ሳይኖራቸው እንደሚገቡ ዘወትር ያስተውላሉ።

እንደተለመደው የስልጠና ቀን ይተኛሉ እና ይመገባሉ እንጂ እንደ ልዩ አጋጣሚ አይደለም። ቼክ ራይድ ከመደረጉ በፊት ባለው ምሽት ደንቦችን የሚገመግሙ ሌሊቱን ሙሉ በጭንቀት የሚነዱ ሰዎች ከሚረዱት በላይ አፈጻጸምን ይጎዳሉ።

በመጨረሻም፣ ስኬታማ እጩዎች ፈታኙን እንደ ስህተት የሚፈልግ ተቃዋሚ ሳይሆን ፍርዳቸውን የሚገመግም የሥራ ባልደረባ አድርገው ይመለከቱታል። ይህ የአእምሮ ለውጥ ውሳኔዎችን በቃል ጊዜ ምን ያህል በልበ ሙሉነት እንደሚተርኩ ይለውጣል፣ ይህም ፈታኞቹ የእውነተኛ ብቃት ምልክት አድርገው ዘወትር ያነቡትታል።

አብዛኛዎቹ አመልካቾች ከቼክ ጉዞአቸው በፊት ስንት የበረራ ሰዓቶች አሏቸው?

የግል አብራሪ አመልካቾች በተለምዶ የኤፍኤኤ (FAA) ቢያንስ 40 ሰዓታት ብቻ ሲደርሱ የቼክ ጉዞአቸውን ይደርሳሉ፣ ምክንያቱም አብዛኛዎቹ የበረራ ትምህርት ቤቶች እና አስተማሪዎች ለአየር ሁኔታ ስረዛዎች፣ ለመንቀሳቀስ ችሎታ እና ለአገር አቋራጭ መስፈርቶች የመጠባበቂያ ጊዜ ስለሚገነቡ። ወጥ የሆነ የዕለት ተዕለት መርሃ ግብሮችን የሚያካሂዱ የተጣደፉ ፕሮግራሞች ተማሪዎችን ወደ ተቆጣጣሪው ዝቅተኛው ደረጃ ለማቅረብ ዝግጁነት ያመጣሉ ምክንያቱም ጥቅጥቅ ያለ ስልጠና ብዙውን ጊዜ ተጨማሪ ሰዓታትን የሚያስገድድ የክህሎት መበላሸትን ስለሚቀንስ።

የንግድ አመልካቾች በ14 የCFR መስፈርቶች መሠረት ከፍተኛ ልምድ ያስፈልጋቸዋል፣ እና በዚያ ደረጃ አብዛኛዎቹ እጩዎች ከ190 ሰዓታት በላይ የተመዘገቡ ሲሆን፣ ብዙውን ጊዜ ውስብስብ ወይም ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው የአውሮፕላን ጊዜን እንደ የስልጠና መንገዳቸው ይለያያል። የመሳሪያ ተጨማሪ እጩዎች በአጠቃላይ አስተማሪያቸው ለፈተናው ከመፈረማቸው በፊት የሚፈለገውን የመሳሪያ ጊዜ፣ ትክክለኛም ይሁን የተመሰለ፣ መመዝገብ አለባቸው።

ለራስዎ እቅድ በጣም አስፈላጊ የሆነው ንድፍ፡ የሰዓት ድምር ብቻውን የቼክራይድ ስኬትን እንዲሁም እነዚያ ሰዓቶች ምን ያህል በቅርብ ጊዜ እና ምን ያህል በተከታታይ እንደተበሩ አይተነብይም። በስምንት ከባድ ሳምንታት ውስጥ ዝቅተኛው የመብረር ሰዓት ያለው እጩ ብዙውን ጊዜ በግምገማ ጫና ስር ረዘም ያለ የስልጠና ክፍተት ካጋጠመው ሰው የተሻለ ውጤት ያስገኛል።

የፈታኝ ስብዕና በቼክራይቭዎ ላይ ምን ያህል ተጽዕኖ ያሳድራል?

የፈታኝ ስልት አብዛኛዎቹ አመልካቾች ከሚጠብቁት በላይ ይለያያል፣ እና የተወሰነ የባህሪ አይነት ከመጠበቅ ይልቅ ለዚያ ተለዋዋጭነት መዘጋጀት ጠቃሚ ነው። አንዳንድ DPEዎች በጥብቅ የተፃፈ የቃል ፈተና ያካሂዳሉ፣ በACS አካባቢዎች ውስጥ በትንሽ ንግግር በቅደም ተከተል ያልፋሉ። ሌሎች ደግሞ ሁኔታውን መሰረት ያደረገ የውይይት ስልት ይመርጣሉ፣ የእውቀት ጥያቄዎችን ወደ አስመስሎ አገር አቋራጭ የዕቅድ ውይይት ያጣምራሉ።

እያንዳንዱ ፈታኝ የግል ስልት ምንም ይሁን ምን ከተመሳሳይ ACS ስለሚሰራ፣ ሁለቱም አቀራረቦች ተግባራዊ በሚሆነው መስፈርት ረገድ ቀላል ወይም ከባድ አይደሉም። በአንድ የጥያቄ ቅርጸት ብቻ ከተለማመዱ ምን ያህል ምቾት እንደሚሰማዎት የሚለያዩት ለውጦች አሉ። ፈጣን ጥያቄ እና መልስ ብቻ የተለማመደ አመልካች ምንም እንኳን የሚፈተነው ትክክለኛ እውቀት ተመሳሳይ ቢሆንም፣ ቀርፋፋ፣ ትረካ አይነት የቃል ንግግርን የሚመርጥ ፈታኝ ሊጠላ ይችላል።

ከሁሉ የተሻለው መከላከያ ተጋላጭነት ነው። ከፈተናዎ በፊት ባሉት ሳምንታት ውስጥ ከአንድ በላይ አስተማሪዎች ጋር ስልጠና መስጠት ወይም በእኩዮች የቃል ፈተና ዝግጅት ክፍለ ጊዜ ላይ መቀመጥ፣ ከእውነተኛው ነገር በፊት ለተለያዩ የጥያቄ ዜማዎች ያጋልጥዎታል። ተማሪዎች ወጥ በሆነ ደረጃ ስለሚሰለጥኑ እና ስለሚፈትኑ፣ በፈተና ቀን ለመጀመሪያ ጊዜ የማያውቁትን የፈታኝ ዘይቤ በማሟላት የሚመጣውን ድንገተኛ ሁኔታ ስለሚቀንስ እዚህ ብዙ ጥቅም አላቸው።

ከአካዳሚው ፎቅ የተሰጠ ማስታወሻ

የተማሪዎችን ውጤት ከኤሲኤስ መመዘኛዎች ጋር በማነፃፀር ለዓመታት መከታተላችን አንድ ነገር አስተምሮናል፤ የማለፊያ ፍጥነቱ የሚሻሻለው የሥልጠና መርሃ ግብሮች ጥቅጥቅ ያሉ እና ወጥነት ያላቸው ሲሆኑ እንጂ በአንድ ትምህርት "ገንዘብ ለመቆጠብ" ሲዘረጉ አይደለም። እዚህ የተብራሩትን የFAA አዝማሚያዎች በትክክል በመጠቀም የራሳችንን የጊዜ ሰሌዳ እና የአስተማሪዎች ጥምረት እናስተካክላለን፣ ምክንያቱም መረጃው በየሳምንቱ በስልጠናው ክፍል ውስጥ የምናየውን ያንፀባርቃል።

— ሬይነር

የመጀመሪያ ሙከራዎን ለማሻሻል ዝግጁ ነዎት?

ከላይ ያለው ነገር ሁሉ የሚነግርዎት ከሆነ፣ ወጥነት እና የውስጥ ደረጃዎች የተበታተኑ የጊዜ ሰሌዳዎችን እና የማይታወቁ ፈታኞችን ሁልጊዜ ያሸንፋሉ። Flightschoolusa የራስ ምርመራ ባለስልጣንን ይይዛል፣ ይህም ማለት የቼክ ግልቢያዎች የሚከናወኑት ከቤት ውጭ የዲፒኢ ክፍተት እስኪከፈት ድረስ ሳምንታትን ከመጠበቅ ይልቅ በቤት ውስጥ ነው፣ እና እርስዎን ያሰለጠኑት ተመሳሳይ አስተማሪዎች ፈታኙ የሚተገብረውን መስፈርት ይረዳሉ።

ተማሪዎች ከግል አብራሪ ፈቃድ እስከ ATP ድረስ በ111 ሰዓታት ውስጥ ፈጣን የሆነ ትራክ ያልፋሉ፣ ይህም የክህሎት መበስበስን የሚቀንሱ የጊዜ ሰሌዳዎችን ያስወግዳል። የአሁኑ የስልጠና ፍጥነትዎ ንጹህ የመጀመሪያ ሙከራ ማለፊያ ላይ እውነተኛ እድል ይሰጥዎት እንደሆነ እያሰቡ ከሆነ፣ ይጎብኙ። የፍላይትስኩልዩሳ የሥልጠና ፕሮግራሞች ገጽ የአሁኑን የኮርስ አማራጮች ለማየት እና ስለ ምዝገባ ውይይት ለመጀመር።

ምንጮች

• የአሜሪካ የሲቪል አየር ኃይል ስታቲስቲክስ (FAA)
• የግል አብራሪ የቼክራይድ ዝግጅት፡ በልበ ሙሉነት ለማለፍ የሚያስችል ተግባራዊ ዕቅድ » PilotPointer