የአየር መንገድ ትራንስፖርት የሙከራ ፈቃድ፡ የATP የምስክር ወረቀት ሙሉ መመሪያ

የንግድ ሰርተፊኬት በአየር መንገድ እንደማይቀጥርዎት የተገነዘቡበት ቀን የሥራ ዕቅድዎ እንደገና መጻፍ የሚያስፈልገው ቀን ነው። ያ ሰርተፊኬት ለበረራ ክፍያ እንዲከፍሉ ያስችልዎታል፣ ነገር ግን አስፈላጊው ኮክፒት ሳይደርስ ይቆማል። የአየር መንገድ ትራንስፖርት አብራሪ ፈቃድ የኤፍኤኤ የምስክር ወረቀት ጣሪያ ሲሆን ወደ ኤርባስ ወይም ቦይንግ የግራ መቀመጫ የሚወስደው ብቸኛው መንገድ ነው።

አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ATPን እንደ ስትራቴጂካዊ ኢላማ ሳይሆን እንደ ሩቅ የማጠናቀቂያ መስመር አድርገው ይቆጥሩታል። ያለ እቅድ ሰዓታትን ያጠራቅማሉ፣ ከዚያም የስልጠና መስፈርቶቹን ይገነዘባሉ እና የቼክራይድ መመዘኛዎች ከጥሬ የበረራ ጊዜ በላይ ይጠይቃሉ።

ይህ ጽሑፍ ATP በትክክል የሚሰጠውን ነገር፣ የሰዓት ግንባታ እውነታውን እና እዚያ የሚያደርሰዎትን የስልጠና መንገድ ያብራራል። በመጨረሻም፣ የት እንዳሉ እና የሚቀጥለው እርምጃዎ ምን ያህል እንደሚያስወጣ በትክክል ያውቃሉ።

የአየር መንገድ ትራንስፖርት አብራሪ ፈቃድ በእርግጥ ምን ይሰጣል?

የአየር መንገድ ትራንስፖርት አብራሪ ፈቃድ በኤፍኤኤ የሚሰጠው ከፍተኛው የሙከራ የምስክር ወረቀት ደረጃ ነው። እንደ አውሮፕላን አብራሪ ሆኖ ማገልገል ወይም ተሳፋሪዎችን እና ጭነቶችን በአውሮፕላን ውስጥ ማብረር ይጠበቅበታል። ክፍል 121 የአየር መንገድ ስራዎችያ አንድ ነጠላ ልዩነት አንድ አብራሪ ሊይዘው ከሚችለው ከሌሎች የምስክር ወረቀቶች ይለየዋል።

የኤርባስ ኤ320 ወይም የቦይንግ 737 የግራ መቀመጫ ማለት ነው። በመቶዎች የሚቆጠሩ ተሳፋሪዎችን የሚያጓጉዙ የታቀዱ የአየር አጓጓዦችን ማዘዝ ማለት ነው። የንግድ የምስክር ወረቀት ለበረራ መመሪያ ወይም ለባነር መጎተት ክፍያ እንዲከፍሉ ያስችልዎታል። ይህ የአየር መንገድ ኃላፊ አያደርግዎትም።

እዚህ ላይ ነው አብዛኛዎቹ አብራሪዎች የምስክር ወረቀቱን በተሳሳተ መንገድ የሚረዱት። የ ATP የምስክር ወረቀት እንደ መደበኛ፣ በቂ ሰዓታትን ከመዘገቡ በኋላ የሚፈትሽ ሳጥን። የኤፍኤኤ (FAA) አንድ አብራሪ በንግድ አቪዬሽን ውስጥ ከፍተኛውን ኃላፊነት ለመያዝ ብቁ መሆኑን የሚገልጽ የመጨረሻ መግለጫ አድርጎ ይቆጥረዋል። በእነዚህ ሁለት አመለካከቶች መካከል ያለው ክፍተት የሙያ ስራው የሚቆምበት ቦታ ነው።

እስከዚህ ደረጃ የሚሰለጥኑ የበረራ ትምህርት ቤቶች አደጋውን ይረዳሉ። የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ የአየር መንገድ የሙያ ፕሮግራሞቹን በATP ደረጃ መሰረት ያዘጋጃል፣ እንደ መጨረሻ ሀሳብ ሳይሆን የእያንዳንዱ የሥልጠና ውሳኔ መጨረሻ ነው። የቼክ ጉዞው የበረራ ጊዜን ብቻ ያከማቹ አብራሪዎችን አይሸልምም። ማዘዝ ለሚችሉ አብራሪዎች ይሸልማል።

ATP መያዝ ለመብረር ብቁ መሆን እና ለመምራት እምነት መኖሩ መካከል ያለው ልዩነት ነው። ይህ እምነት የምስክር ወረቀቱ ዋና ነጥብ ነው፣ እና ለዚህም ነው አየር መንገዶች ለትእዛዝ ባለስልጣን ዋና ማጣሪያ አድርገው የሚጠቀሙበት።

ተግባራዊ አንድምታ በቅጥር ዴስክ ላይ ይወርዳል። አየር መንገዶች ዝቅተኛውን መስፈርት እንዳሟሉ ለማረጋገጥ የመዝገብ ደብተርዎን አያነቡም። ለዓመታት የአሠራር ፍርድን ወደ አንድ የተረጋገጠ መስፈርት ስለሚያጨምቀው ATPን ይቃኛሉ። ይህ አቋራጭ ምክንያት የክልል አገልግሎት አቅራቢዎች እንደ ከባድ መስፈርት እንጂ እንደ ምርጫ ሳይሆን እንደ ከባድ መስፈርት አድርገው የሚዘረዝሩት ነው።

የምስክር ወረቀቱን እንደ የሙያ ውሳኔ አድርገው ይቁጠሩት፣ ለመጽናት ወሳኝ ምዕራፍ አይደለም። ወደ ATP የገባ እያንዳንዱ ሰዓት የአዛዥነት ባለስልጣንን ግምት ውስጥ በማስገባት መብረር አለበት። ይህንን ልማድ ቀደም ብሎ የሚገነባው አብራሪ የሽግግር ጊዜ ሳይኖር ወደ ግራ ወንበር የሚሄደው ነው።

ኤቲፒ ለአብራሪዎች የሙያ ጣሪያ የሆነው ለምንድን ነው?

የንግድ ሰርተፊኬት አብራሪዎች ገቢ ማግኘት የሚጀምሩበት ቦታ ነው፣ ​​ነገር ግን የሙያ ስራቸው የሚቆምበት ቦታም ነው። የአየር መንገድ ትራንስፖርት አብራሪ ፈቃድ ለገንዘብ የሚበር አብራሪ እና አየር መንገድን ከሚያዝዘው ሰው የሚለይ መስመር ሲሆን አየር መንገዶች ያንን ልዩነት እንደ ብቸኛው አስፈላጊ ነገር አድርገው ይመለከቱታል።

እያንዳንዱ የአየር መንገድ የቅጥር ውሳኔ በዚህ የምስክር ወረቀት በኩል ይፈሳል። የንግድ የምስክር ወረቀት አብራሪ በቀላል መንትያ ውስጥ ለመብረር ብቁ ያደርገዋል፣ ነገር ግን በክፍል 121 ስር ያለው የቦይንግ ወይም የኤርባስ ግራ መቀመጫ ያለ ATP ተዘግቷል። ለአብራሪዎች የሙያ መንገድ ግልጽ ነው፡ የንግድ ሰርተፊኬት የሚከፈልበት በረራን የሚሸፍን ሲሆን ATP ደግሞ የአዛዥ ባለስልጣንን ይሸፍናል።

አየር መንገዶች ATPን እንደ ህጋዊ አመልካች ሳጥን ብቻ ነው የሚጠቀሙት። አንድ አብራሪ ከአየር መንገድ ልምድ መትረፉን፣ ATP CTPን ማለፉን እና በኮክፒት ውስጥ ላለው ከፍተኛ ኃላፊነት የሚያስፈልገውን ፍርድ እንዳሳየ ያሳያል። አሰልጣኞች ATPን የሚመለከቱት ለተግባራዊነቱ ብቻ ሳይሆን ለተግባራዊነቱ ማረጋገጫ አድርገው ነው። airline pilot requirements.

የኤቲፒ ክብደት የኤፍኤኤ (FAA) ከሚሰጠው በላይ ይዘልቃል። የአዛዥ ባለስልጣን የንግድ ሰርተፊኬት ፈጽሞ የማይነካውን የአሠራር ክብደት ይይዛል። የካፒቴን ውሳኔዎች አየር መንገዱን፣ የሰራተኞቹን እና በመርከቡ ላይ ያሉትን እያንዳንዱን ተሳፋሪ ያስራሉ፣ እና ኤቲፒ (ATP) ያንን ጭነት ለመሸከም ዝግጁነት የኢንዱስትሪው አጭር መመሪያ ነው።

ኤቲፒ የሚይዙ አብራሪዎች በተለየ መንገድ ይታመናሉ። የማሻሻያ ጨረታዎችን የሚጠየቁት፣ ለቼክ አየር ኃይል ሚና የሚታሰቡት፣ የሎግ ደብተሮቻቸው ለሌሎች ሰዎች የተቆለፉ በሮችን የሚከፍቱ ናቸው። ያ እምነት የማረጋገጫ እውነተኛ ውጤት ነው። በማግኘት እና በማዘዝ መካከል ያለው ክፍተት አብዛኛዎቹ የሙከራ ስራዎች በጸጥታ የሚያበቁበት ነው። ኤቲፒ የሚያቋርጠው ብቸኛው ድልድይ ነው።

የ1,500-ሰዓት ደንብ እና የተገደበው ATP

የ1,500 ሰዓት ደንብ አብዛኛዎቹ የሙከራ የሙያ ዕቅዶች የመጀመሪያውን እውነተኛ ግንብ የሚመቱበት ነው። ያልተገደበ ATP እና የተገደበ የአጎት ልጅ መካከል ያለውን ልዩነት መረዳት ጊዜን እየገነቡ ለዓመታት መጠበቅዎን ወይም እንደ ተባባሪ አብራሪ መብረርዎን ይወስናል።

የኤፍኤኤ (FAA) በ1,500 ሰዓታት ውስጥ ለምን ምርምሩን እንደሚያዘጋጅ

ኮንግረስ በ2009 የኮልጋን አየር አደጋ ከደረሰ በኋላ የክልል ኮክፒቶች ምን ያህል ቀጭን ሰራተኞች እንደነበሩ አጋልጧል። ያ ነጠላ ቁጥር የሙከራ ቧንቧውን በሙሉ ቀይሮታል እና የክልል አየር መንገዶች ዛሬም ድረስ የሚሰማቸውን ተባባሪ አብራሪ እጥረት ፈጥሯል።

የተገደበ ATP በእርግጥ የሚፈቅደው ነገር

A የተገደቡ መብቶች ATP አንድ አብራሪ ሙሉ 1,500 ሰዓታትን ከመድረሱ በፊት እንደ ተባባሪ አብራሪ ሆኖ እንዲያገለግል ያስችለዋል። የኤፍኤኤ (FAA) ይህንን መንገድ የፈጠረው ብቁ የሆኑ አብራሪዎች ሰዓቱን ሳይጠብቁ የአየር መንገድ ጊዜ መገንባት እንዲጀምሩ ነው። አሁንም ተመሳሳይ እውቀት እና የቼክራይድ አፈጻጸም ያስፈልግዎታል፣ አጠቃላይ የተመዘገበው ሰዓት ያነሰ ነው።

ዝቅተኛውን የዝቅተኛ መጠን ለማግኘት ብቁ የሚሆነው ማን ነው

በኤፍኤኤ (FAA) የተፈቀደላቸው የዩኒቨርሲቲ አቪዬሽን ፕሮግራሞች ተመራቂዎች በ1,000 ሰዓታት ብቁ ሊሆኑ ይችላሉ፣ የተወሰነ ልምድ ያላቸው ወታደራዊ አብራሪዎች ደግሞ በ750 ሰዓታት የተገደበውን ATP ማግኘት ይችላሉ። እያንዳንዱ ሰዓት እኩል ዋጋ የለውም በኤፍኤኤ (FAA) እይታ፣ እና ያ ልዩነት ስልጠናዎን እንዴት ማቀድ እንዳለብዎት ይለውጣል።

የተገደበ ATP የጊዜ መስመርዎን እንዴት እንደሚለውጥ

የተገደበው የምስክር ወረቀት ወደ ትዕዛዝ የሚወስድ አቋራጭ መንገድ አይደለም። የሚያስፈልገውን ሰዓት እያጠራቀሙ ሲቀጥሉ በአየር መንገድ ትክክለኛ መቀመጫ ላይ የሚያደርሱዎት ድልድይ ነው። የATP የምስክር ወረቀትዎን ያግኙ ሙሉ በሙሉ። ይህንን መንገድ የሚከተሉ አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ወደ ካፒቴንነት ከመሻሻላቸው በፊት ለሁለት ወይም ለሦስት ዓመታት እንደ የመጀመሪያ መኮንኖች ይጓዛሉ።

አብዛኞቹ አብራሪዎች የሚገጥሟቸው እውነተኛው ውሳኔ

ያልተገደበ ATPን በመጠበቅ ወይም የተገደበ ATPን በመቀበል መካከል መምረጥ የሙያ ስትራቴጂ ጥያቄ ነው፣ የስልጠና ጥያቄ አይደለም። የተገደበ መንገድ የአየር መንገድ ደሞዝ ቶሎ እንዲያገኙ ያደርግዎታል፣ ነገር ግን ሰዓቱ እስኪከማች ድረስ በትክክለኛው ቦታ ላይ ይቆልፉዎታል። ይህንን ውል ቀደም ብለው የሚረዱ አብራሪዎች የበረራ ጊዜያቸውን በአጋጣሚ ሳይሆን በአላማ ይገነባሉ።

ብቁ ለመሆን የሚያስፈልግዎ ነገር፡ ዕድሜ፣ ሰዓት እና ስልጠና

የአየር መንገድ ትራንስፖርት የሙከራ ፈቃድ ለማግኘት ብቁ መሆን በሦስት አስቸጋሪ ነጥቦች ላይ የተመሠረተ ነው፤ እነሱም ዕድሜ፣ የአየር ላይ ልምድ እና የATP CTP ኮርስ ናቸው።

• ዝቅተኛው ዕድሜ። ያልተገደበ ATP ለማግኘት ቢያንስ 23 ዓመት መሆን አለብዎት።
• የበረራ ሰዓት ድምር። የኤፍኤኤ (FAA) 1,500 ሰዓታት አጠቃላይ የበረራ ጊዜ ይጠይቃል፣ ይህም ቢያንስ በአገር አቋራጭ፣ በሌሊት እና በመሳሪያ ሁኔታዎች ላይ የተወሰነ ነው።
• የATP CTP ማጠናቀቅ። የATP ቼክ ራይድን ከመቀመጥዎ በፊት ይህ የመሬት ላይ ስልጠና ኮርስ ግዴታ ነው።
• የአብራሪነት ጊዜ። 500 ሰዓታት የአገር አቋራጭ የበረራ ጊዜ፣ 100 ሰዓታት የሌሊት በረራ እና 75 ሰዓታት የመሳሪያ ጊዜ ያስፈልግዎታል።
• የወታደራዊ መንገድ። ብቃት ያላቸው የጦር አውሮፕላን አብራሪዎች የ1,500 ሰዓት ደንብን ሙሉ በሙሉ ችላ በማለት የሰዓት መስፈርትን መቀነስ ይችላሉ።
• የኮሌጅ መንገድ። የተፈቀደላቸው የአቪዬሽን ዲግሪ ፕሮግራሞች ተመራቂዎች እስከ 1,000 ሰዓታት ድረስ የተገደበ ATP ማግኘት ይችላሉ።
• የጽሑፍ እና የተግባር ፈተናዎች። የATP የእውቀት ፈተናንም ሆነ የቼክራይድን ማለፍ የመጨረሻው እንቅፋት ነው።

የሰዓት መስፈርቶቹ በዘፈቀደ የሚወሰኑ አይደሉም። እነዚህም አንድ አብራሪ በአየር መንገዱ የሚያዝዘው በቂ የአየር ሁኔታ፣ በቂ የአየር ማረፊያዎች እና በቂ የአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች በጭንቀቱ ጤናማ ውሳኔዎችን ለማድረግ የሚያስችል መሆኑን ለማረጋገጥ ነው። ዝቅተኛውን ማሟላት ቀላል ክፍል ነው፤ የእነዚያ ሰዓቶች ጥራት የበለጠ አስፈላጊ ነው ከጠቅላላው ቁጥር በላይ።

ያልተገደበ ATP ያላቸው አብራሪዎች በታቀዱት የአየር አጓጓዦች ላይ እንደ አብራሪ ሆነው እንዲያስተዳድሩ ስልጣን ተሰጥቷቸዋል። CFR 14 ክፍል 121 ስራዎች። ያ ህጋዊ ስልጣን የምስክር ወረቀቱ ዋና ነጥብ ነው። የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ የ ATP CTP አገልግሎት ይሰጣል እና አብራሪዎችን በ ATP በኩል መምራት ይችላል። የአብራሪ ስልጠና መስፈርቶች ያለ ግምት።

የ1,500 ሰዓት ደንቡ ተመሳሳይ የመብረር ዘዴን በተደጋጋሚ የመዘገቡ አብራሪዎችን ያጣራል። 1,500 ሰዓታት የተለያየ የአገር አቋራጭ፣ የሌሊት እና የመሳሪያ ልምድ ያለው አብራሪ በተመሳሳይ ሁኔታ በተመሳሳይ መንገድ ላይ ሰዓታትን ካከማቸ ሰው ጋር ተመሳሳይ አይደለም። ሰዓቶች የፍርድ ወኪል ናቸው፣ እና ፍርድ ደግሞ የቼክራይድ ፈተናውን የሚፈትነው ነው።

ወደ ATP የሚደረገው ጉዞ በእርግጥ ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል

ከዜሮ ሰዓት ወደ ግራ ወንበር የሚወስደው መንገድ የሚለካው በዓመታት እንጂ በወራት አይደለም። አብዛኛዎቹ ተስፋ ያላቸው አብራሪዎች የጉዞውን መሃል፣ በመጀመሪያው ሶሎ እና በATP ቼክራይድ መካከል ያለውን ርቀት ዝቅ አድርገው ይመለከቱታል፣ ይህም የመጥፋት አደጋ በጸጥታ የሚከሰትበት ነው። ያ መሃል ላይ የሚገኘው ቦታ ነው። የኤቲፒ አየር መንገድ የሙከራ ፕሮግራም መዋቅር እርስዎን ይይዝዎታል ወይም ያጋልጥዎታል።

1 ደረጃ. የግል የአብራሪነት ሰርተፊኬት ያግኙ። ይህ መሠረት ነው፣ በረራ ህልም መሆን የሚያቆምበት እና ክህሎት የሚሆንበት ነጥብ ነው። ያለሱ፣ በዚህ ዝርዝር ውስጥ ሌላ ምንም ነገር የለም።

2 ደረጃ. የመሳሪያ ደረጃ አሰጣጥ ያክሉ። አብራሪዎች በደመ ነፍስ ሳይሆን በመሳሪያዎች ላይ እምነት መጣልን የሚማሩበት ቦታ ይህ ነው፣ እና በአየር መንገድ ውስጥ ማን እንዳለ ለማወቅ የመጀመሪያው እውነተኛ ማጣሪያ ነው። ይህንን ዝለል እና የሚከተለው የንግድ የምስክር ወረቀት ባዶ ሆኖ ይሰማዋል።

3 ደረጃ. ለንግድ ሰርተፊኬቱ ይገንቡ። ይህ የምስክር ወረቀት ክፍያ የሚከፈልበት በረራ ይፈቅዳል፣ ነገር ግን መድረሻ አይደለም፣ ወሳኝ ምዕራፍ ነው። እዚህ የተመዘገቡት ሰዓቶች ከሰርተፊኬቱ እራሱ የበለጠ አስፈላጊ ናቸው፣ ምክንያቱም በቀጥታ የኤፍኤኤ (FAA) የሚጠይቀውን ጠቅላላ መጠን ይመገባሉ።

4 ደረጃ. የተሟላ ባለብዙ ሞተር ስልጠና። ከአንድ በላይ ሞተር ያላቸው የአየር መንገዶች የበረራ አውሮፕላኖች፣ እና የኤፍኤኤ (FAA) በዚያ አካባቢ የተረጋገጠ ብቃት ይፈልጋል። ይህ እርምጃ የእውነተኛ አየር መንገድ በረራ የሥራ ጫናን ያስተዋውቃል።

5 ደረጃ. የATP CTP ኮርስን ጨርስና ቼክራይድ። ይህ የመጨረሻው በር ነው፣ እና አብዛኛዎቹ አብራሪዎች በቂ ዝግጅት ያልተደረገበት አቀራረብ ነው። ኮርሱ የክፍል 121 በረራን የአሠራር እውነታዎችን ይሸፍናል፣ እና ቼክራይዱ FAA በአዛዥ ባለስልጣን ይታመንዎት እንደሆነ ይወስናል።

እነዚህን ደረጃዎች ወደ አንድ ተከታታይ መንገድ የሚያዋህዱ የበረራ ትምህርት ቤቶች የማቆም እና እንደገና ማስጀመርን ግጭት ያስወግዳሉ። የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ ሥርዓተ ትምህርቱን የሚያገነባው እያንዳንዱ ምዕራፍ ቀጣዩን ምግብ ስለሚመገብ ነው፣ ይህም የጊዜ ሰሌዳው ለዓመታት ስራ ፈትቶ መጠበቅ እንዳይዘልቅ ያደርገዋል። ጉዞው ረጅም ነው፣ ነገር ግን መዋቅሩ ቀጥተኛ መስመር ወይም ማዞሪያ መሆኑን ይወስናል። የATP የምስክር ወረቀት መስፈርቶች መንገዱን እንደ አምስት የተለያዩ መሰናክሎች ሳይሆን እንደ አንድ ስርዓት አድርገው የሚቆጥሩትን አብራሪዎች ሽልማት።

ኤቲፒ ከኮሜርሻል ፓይለት ፈቃድ ጋር ሲነጻጸር፡ እውነተኛው ልዩነት

በንግድ የምስክር ወረቀት እና በአየር ትራንስፖርት አብራሪ ፈቃድ መካከል ያለው ክፍተት የሚለካው በበረራ ሰዓታት ብቻ አይደለም። የሚለካው በአዛዥነት ባለስልጣን ሲሆን ይህም ልዩነት እርስዎ ለኑሮ ወይም ለአየር መንገድ ማዘዝዎን ይወስናል።

የንግድ አብራሪነት ሰርተፊኬት በኮክፒት ውስጥ ገንዘብ ለማግኘት የሚያስችልዎ የመጀመሪያው የምስክር ወረቀት ነው። ለባነር መጎተት፣ ለበረራ መመሪያ፣ በአነስተኛ አውሮፕላኖች ውስጥ ለቻርተር ሥራ እና ጊዜን የሚገነቡ እና ክህሎቶችን የሚያሻሽሉ ሌሎች የሚከፈልባቸው የበረራ ስራዎችን ብቁ ያደርግዎታል።

ያ የምስክር ወረቀት አስፈላጊ የሆነውን ኮክፒት ሳይጨምር ይቆማል። የንግድ አብራሪዎች በተያዘላቸው አውሮፕላኖች ላይ እንደ ካፒቴን ሆነው መሥራት አይችሉም፣ እና በክፍል 121 ስራዎች ስር ተሳፋሪዎችን ወይም ጭነት መብረር አይችሉም። በእያንዳንዱ በረራ ላይ ሕጋዊ ጣራ ተፈጻሚ ይሆናል።

ኤቲፒ ያንን ጣሪያ ያስወግዳል። አንድ ምልክት ለአየር መንገድ መያዝ የኤፍኤኤ ከፍተኛውን የአየር እውቀት፣ የውሳኔ አሰጣጥ እና የአመራር ልምድ እንዳሟሉ ያሳያል። በኤርባስ ወይም ቦይንግ ግራ ወንበር ላይ የሚያስቀምጡዎት የምስክር ወረቀት ነው፣ በሴስና ቀኝ መቀመጫ ላይ አይደለም።

የስልጠናው ልዩነትም እንዲሁ ግልጽ ነው። የንግድ ሰርተፊኬት ትክክለኛነትን እና የእንቅስቃሴዎችን ችሎታ ይጠይቃል። ኤቲፒ ጫና ውስጥ አመራርን፣ የሰራተኞች ሀብት አስተዳደርን እና በመቶዎች የሚቆጠሩ ህይወቶችን የሚነኩ ጥሪዎችን ለማድረግ ፍርድን ይጠይቃል። ለዚህም ነው አየር መንገዶች ኤቲፒን እንደ ዋና የአዛዥ ባለስልጣን አድርገው የሚመለከቱት።

ለሙከራ ሥራ ግንባታ፣ ምርጫው ውስብስብ አይደለም። ገንዘብ ማግኘት የሚከተሉትን ይጠይቃል የንግድ አብራሪ የምስክር ወረቀትነገር ግን የአየር መንገድ አውሮፕላን ማዘዝ ATP ይጠይቃል። የመጀመሪያው ሂሳቡን የሚከፍለው እርስዎ ወደ ሁለተኛው ሲገነቡ ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ የሙያ ደረጃን ይወስናል።

ትክክለኛው ጥያቄ የቼክ ግልቢያን ለማለፍ በቂ መብረር መቻል አለመቻልዎ አይደለም። የሙከራ ፈቃድን ከትእዛዝ ማረጋገጫ የሚለየውን ስልጠና፣ የስራ ሰዓት እና ኃላፊነት ለመወጣት ፈቃደኛ መሆን አለመሆንዎ ነው። ያ ቁርጠኝነት ሙሉ ልዩነቱ ነው።

EASA እና ዓለም አቀፍ የ ATPL ገጽታ

የኤፍኤኤ (FAA) ATP ብሔራዊ የምስክር ወረቀት ነው። EASA ATPL በደርዘን የሚቆጠሩ አገሮችን የሚያካትት ፓስፖርት ነው። ያ አንድ ልዩነት ዓለም አቀፍ አብራሪዎች አጠቃላይ የሥራ ዘመናቸውን እንዴት እንደሚያቅዱ እንደገና ይቀርጻል።

በኢኤስኤ (EASA) ግዛቶች እና በዩናይትድ ኪንግደም (English) ATPL ከፍተኛው ነው የአውሮፕላን አብራሪነት የምስክር ወረቀት ደረጃ። ስርዓቱ አስራ አራት የጽሑፍ ፈተናዎችን፣ የበረራ ፈተናን እና ሞዱላር ወይም የተቀናጀ የሥልጠና መንገድን ይፈልጋል። ሞዱላር ስልጠና በሚሰሩበት ጊዜ ሰዓታትን እንዲገነቡ ያስችልዎታል። የተዋሃዱ ፕሮግራሞች ሁሉንም ነገር በአንድ የተዋቀረ ቅደም ተከተል ያጭቃሉ።

የልወጣ ጥያቄው እያንዳንዱን ዓለም አቀፍ የአውሮፕላን አብራሪ እቅድ ይቆጣጠራል። የFAA ATP የያዘ አብራሪ ወደ EASA ሊቀየር ይችላል፣ ነገር ግን ሂደቱ የክሬዲት ፍተሻዎችን፣ ተጨማሪ ፈተናዎችን እና የበረራ ሙከራዎችን ያካትታል። የተገላቢጦሹም ይሰራል፣ ነገር ግን ሁለቱም መንገዶች አውቶማቲክ አይደሉም። የፈቃድ ልወጣ በሁለት የቁጥጥር ስርዓቶች መካከል የሚደረግ ድርድር እንጂ የወረቀት ስራ መደበኛነት አይደለም።

ለዚህም ነው ብዙ ዓለም አቀፍ ተማሪዎች መጀመሪያ በአሜሪካ የሚሰለጥኑት። በአሜሪካ ውስጥ የኤቲፒ ፈቃድ የአሜሪካ ክልላዊ አየር መንገዶችን በሮች ይከፍታል፣ ሰዓቶች በፍጥነት የሚገነቡበት። እነዚያ ሰዓቶች ከዚያም ወደ EASA የልወጣ መስፈርቶች ይመለሳሉ። ስትራቴጂው ከቤት ውስጥ ስልጠና ጋር እምብዛም የማይጣጣም የሙያ ዑደት ይፈጥራል።

የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ ለዚህ ድልድይ በተለይ የEASA ATPL ሞዱላር ስልጠና ያካሂዳል። ዓለም አቀፍ አብራሪዎች የFAA ስልጠና ያጠናቅቃሉ፣ በአሜሪካ ስርዓት ውስጥ የስራ ሰዓቶችን ያጠናቅቃሉ፣ እና ሁለቱም ተቆጣጣሪዎች የሚያከብሯቸውን የምስክር ወረቀቶች ይዘው ወደ አገራቸው ይመለሳሉ። የሞዱላር መዋቅሩ የEASA ፈተናዎችን በበረራ መርሃ ግብራቸው ዙሪያ እንዲያልፉ ያስችላቸዋል።

የልወጣ የጊዜ ሰሌዳዎች ከአብዛኞቹ አብራሪዎች ከሚጠብቁት በላይ አስፈላጊ ናቸው። የኤፍኤኤ ወደ ኢኤኤስኤ ልወጣ ለወራት የሚቆዩ የፈተና መርሃ ግብሮችን እና የቼክ ራይድስን ሊሸፍን ይችላል። የወረቀት ስራውን ቀደም ብሎ መጀመር ሁሉንም ነገር ይለውጣል።

ስልጠና ከመጀመርዎ በፊት የምስክርነት ማረጋገጫ ያስገቡ፣ ከዚያ በኋላ አይደለም። የማረጋገጫ ወረፋው ብቻውን የሙያ ሥራን ሙሉ የቅጥር ዑደት ሊያዘገይ ይችላል። ይህ መዘግየት ብቁ የሆኑ አብራሪዎችን የመጀመሪያ የአየር መንገድ ክፍል ቀጠሮ አስከፍሏቸዋል።

ወደ ግራ ወንበር የሚወስደው ቀጣዩ እርምጃዎ

የአየር መንገድ ትራንስፖርት አብራሪ ፈቃድ የዓመታት የመፍጨት ሰዓቶች እና የቼክ ግልቢያዎች እንዲኖሩ ምክንያት ነው። ከዚህ ነጥብ ጀምሮ የምትመዘግበው እያንዳንዱ የበረራ ሰዓት ወደዚያ የምስክር ወረቀት ወይም ወደ ምልክት ማድረጊያ ጊዜ እየገነባ ነው። ልዩነቱ የእርስዎ ነው።

አንድን መምረጥ የኤቲፒ የሙከራ ትምህርት ቤት የተዋቀረ መንገድ ሲኖር የሥራህ ቀጣይ ምዕራፍ ምን እንደሚመስል ይለውጣል። ATPን እንደ ሩቅ ምዕራፍ የሚቆጥሩት አብራሪዎች እድልን ይጠብቃሉ። እንደ ቀጣዩ አቅርቦት አድርገው የሚቆጥሩት አብራሪዎች ወደ ሌላ ሰው ሲሄድ ከማየት ይልቅ በግራ ወንበር ላይ ይቀጠራሉ።

የማስታወሻ ደብተርዎን ዛሬውኑ ከሚያስፈልጉት መስፈርቶች ጋር ይገምግሙ። ክፍተቶችዎን በፍጥነት የሚዘጋውን የስልጠና መንገድ ይምረጡ። የATP CTP ይጀምሩ፣ የቼክ ጉዞውን ይጨርሱ እና የሚቀጥለው የካፒቴን ስራ ዝግጁ ሆኖ እንዲያገኝዎት ያድርጉ።